方程豹 5 车门防踢垫怎么样

斯堪尼亚是瑞典制造的。斯堪尼亚是瑞典的卡车和公共汽车制造商之一。它于1891年成立于瑞典南部的马尔默。斯堪尼亚的产品销往全球100多个国家和地区，是全球领先的重型卡车和客车制造商之一。凭借其领先的模块化系统，斯堪尼亚已成为商用汽车行业最赚钱斯堪尼亚是瑞典制造的。斯堪尼亚是瑞典的卡车和公共汽车制造商之一。它于1891年成立于瑞典南部的马尔默。斯堪尼亚的产品销往全球100多个国家和地区，是全球领先的重型卡车和客车制造商之一。凭借其领先的模块化系统，斯堪尼亚已成为商用汽车行业最赚钱的公司。斯堪尼亚外观特征:斯堪尼亚有各种不同规格的驾驶室可供选择。由于采用了标准化、模块化的设计思路，各种驾驶室的操作变得极其简单，不仅降低了成本，也有助于根据市场需求做出相应的调整。车头两侧的鳃状导流孔不仅美化了外观，更重要的是可以引导两侧门把手下方的正气流，让下雨天行驶时前轮溅起的泥水不会粘在门把手上，从而保持车门的清洁。根据空空气动力学原理安装在车门两侧的后视镜，位置合理，视野开阔，不仅使车身周围的情况一目了然，还降低了快速行驶时产生的噪音。斯堪尼亚引擎:发动机是汽车的核心部件。斯堪尼亚采用了新的设计方案:发动机分为“冷-热”两侧，这带来了很多好处。“冷”侧安装喷油泵和非加热部件，使燃油喷射系统不会增加热量，喷射时间更精确，效率更高；在“热”侧，安装排气歧管、涡轮增压器、压缩机、机油滤清器和冷却器。该发动机提供9L、11L、12L和16L四种排量和从230马力到580马力的八个功率级别。首先我们来看看百度百科关于钢铁直男的介绍▼我发现斯巴鲁可以直接应用:他们(斯巴鲁)往往具有纯直男的思维特点:一轨思维(横向相对，全时四驱永远的神！)，不太在乎时尚(好看可以当饭吃？实用才是硬道理)。时不时还散发着注定独居的气质(我爱把钱花在你看不到的地方，知道的人都会知道~)。2021年已经过去了不到一半，但我很确定斯巴鲁傲虎是我今年试驾过的最直的车型。斯巴鲁出色的底盘调校技巧和看家四驱系统，让傲虎在保持高度舒适性的同时，提供了令人印象深刻的动力表现；但软实力和古老的交互系统，再加上不可企及的价格，很容易让消费者失去进一步探索的兴趣，还没来得及感受它的美好。提起斯巴鲁，相信我这个年纪的人(90后)大多会想到拓海的温泰纳老人。实惠又好开“翼豹STI这种跑山利器，或者驰骋在拉力赛赛场上的WRC战车，难免会认为斯巴鲁是一个更有调性和战斗性的品牌。但是一上手就发现这个猜想并不准确。我的第一印象是很舒服。只经历了第一次减速带和第一次颠簸，就感受到了它底盘的高级感，甚至高于目前很多一线豪华品牌的C级车。为了讨好市场，斯巴鲁放弃了过去的“战车”，转而追求舒适？很难说。毕竟作为家用车，傲虎肯定和高性能版、竞速版差距很大。但是，经过一天与Outback的体验，我确实得到了它主宰拉力赛场地的原因。而答案，很大一部分藏在机箱里。傲虎的舒适性不是跛行悬挂带来的错觉，而是真正吸收震动，不影响车身运动的悬挂系统带来的高级舒适性。再加上水平对置发动机带来的车身短、重心低，傲虎在过弯时很少像普通SUV那样侧倾。当然，舒适是操控的反义词。作为家用车，既然考虑到舒适性，操控的极限往往就要妥协。这个时候，就轮到斯巴鲁“一根筋”的四驱系统来帮忙了。说是一根筋，是因为斯巴鲁坚持采用全时四驱系统——所有带有北斗星标志的斯巴鲁，除了血统中夹杂着丰田基因的BRZ，都是四驱车型。斯巴鲁的四驱系统按需将动力分配给四个车轮，帮助车辆在一些仅靠底盘难以在道路上吃住的情况下，借助油门以优美的路线滑过弯道。开着傲虎行驶在蜿蜒的滨海公路上，那种舒适、人车合一的感觉非常奇妙。这种底盘，能容忍起伏，配合丝滑的四驱动力分配，才是能在崎岖的拉力赛赛道上全面开火的配方。顺带一提，傲虎在未铺装的路面上行走，操控极为自如，真的是同级少有的水平。但是！但是它来了。傲虎的动力表现真的很好…除了动力部分。2.5升自然吸气发动机输出的169马力峰值功率在2021年的今天少得可怜，而且还配备了善于卸力的CVT...其实在市区开就够了，因为自吸机工作平稳，转速舒适。只要不心疼油，踩上去总有很高的扭矩...但说实话，这种力量真的一点都不觉得血腥。。与目前很多提速但操控硬块的电车形成鲜明对比的是，傲虎是典型的高于动力的底盘。我想说，如果今天的傲虎配备手动挡，体验会好很多。但是理性分析，人工估算比较难卖...我看到网上有人说“凡是说斯巴鲁动力不行的都没开过”，也许你也会抱着“是不是因为汽车媒体经常开好车，普通家用车的动力就显得小了？”这样的想法，但我可以负责任地说，这不是幻觉。平时开自己的老款本田最多，2.4升自吸(197马力)发动机本田现在不做了，动力比傲虎的2.5升自吸(169马力)强一点。当然，斯巴鲁也有自己的困境。目前2.5升自吸版是低功率版，入门价格达到了31.28万元。如果推出大功率的2.4T，会到什么样的价位？想都不敢想。说到市场，回到产品上来。虽然动力在我看来是傲虎的阿喀琉斯之踵，但我还是觉得这是一款值得接触和品味的车辆。尤其是这次大改款之后，新傲虎的交互系统、材质、空房间、NVH都有了很大的提升。从我个人的角度来说，首先是车辆的空室，确实让人印象深刻。本人身高188cm，两腿间距离空如图▼坐垫的填充物和长度都不错，骑行感极佳。可惜的是平台中央凸起较高，但考虑到傲虎的四驱布局和低车身设计，个人理解。然后就是材料。更多的皮革和烤漆材料出现在重新设计的仪表板上，用缝线点缀。虽然整体风格在工程上还是有点直来直去，但是很贴近的感觉还是不错的，算是斯巴鲁迈向豪华的一步。新车的NVH性能也不错，难以用语言形容。我对底盘的振动过滤性能给予了很高的评价，而发动机噪音和风噪可以说和同价位的主流产品一样好。最后是揭露钢铁直男身份的最后证据——全新的车机系统。负责任的告诉大家，新的车机很好用，集成了很多app，支持Carplay，菜单逻辑清晰，但是看起来真的不吸引人，甚至不像一套智能车机。有些瞬间让我想起了比亚迪秦，那是我上大学的时候中国改革第一代。有一个人性化的小细节，就是新傲虎的后备箱打开方式。众所周知，为了方便用户不用空手打开尾门，有一款产品叫做“踢尾门”——用脚在车尾下扫一下，尾门感应打开。但说实话，这种体验并不是很好。很多车。当我们拍摄自己的视频时，我们必须一次尝试多个视频才能成功。在新傲虎上，你只需要拿着钥匙，然后用身体的一部分靠近后备箱盖上的logo，尾门就会感应打开，使用起来更加方便。至于EyeSight 4.0技术，由于时间原因，以及个人对驾驶辅助系统兴趣不足，我没有深入体验。如今智能驾驶辅助的快速发展和一些混乱的场景，驾驶辅助已经不再是可以算是最大亮点的配置了。当智能驾驶更加成熟，有了更加统一的标准，再单独评价也不迟。总结的最后一部分是讲市场。为了写这篇傲人的评价，我查阅了很多资料。其中一篇文章给出了我个人比较认同的观点。他指出，斯巴鲁在中国的车型价格与客人上车就能立即体验到的感觉不符。斯巴鲁价格高的原因有两个，个人总结一下:首先是斯巴鲁没有国产。关于这个问题，我个人觉得说起来很有意思，因为斯巴鲁所属的富士重工是由丰田控股的，而丰田在中国有南北丰田两家合资企业，已经渗透到中国市场，所以斯巴鲁没有位子了。还是那句话，虽然现在国产车品控过硬，没必要一味追求进口，但是进口车成本高依然是不争的事实。第二，斯巴鲁搭载的这些技术真的很有价值。但其资金投向的地方，非专业人士难以体会。更容易让他们体验到的方面，比如加速，颜值，豪华氛围的营造等。，都不是斯巴鲁的强项。综合来看，这些原因导致了很多用户抱着30万元试运行的预期后，最终体验的差距。和很多“钢铁直男”一样，其实内心丰富可爱，只是不善于展示自己，让很多人找不到自己的魅力。我能做的就是把需要挖掘的内容展现在纸面上，让需求能与之匹配的用户愿意花更多的时间，给傲狐一个了解更多的机会。比如一些不喜欢拼调性，但对车辆行驶质感有一定要求的老司机；或者你需要去山里或者矿山，无所事事，经常走野路找免费的朋友，敖虎正好适合他们。

说起车市的小钢炮车型，很多人首先想到的是本田飞度、福特福克斯等。，但斯柯达旗下也有一款小钢炮获得了很多老司机的青睐，而这款斯柯达景瑞最近迎来了大改款。设计满分在家族设计语言的赋能下，景瑞拥有细长的大灯和宽大扁平的水箱盖，营造出成熟的视觉效果说起车市的小钢炮车型，很多人首先想到的是本田飞度、福特福克斯等。，但斯柯达旗下也有一款小钢炮获得了很多老司机的青睐，而这款斯柯达景瑞最近迎来了大改款。设计满分在家族设计语言的赋能下，景瑞拥有细长的大灯和宽大扁平的水箱盖，营造出成熟的视觉效果。车尾最显眼的就是尾灯造型和灯条锐利的折线。外观更成熟的同时，还保留了几分桀骜不驯的运动风格。通过全新的轮圈设计、主动水箱护罩、注重空空气动力学的流线型轮廓、加大的尾部，改装后的景瑞甚至达到了0.28Cd风阻系数的水平。电力系统选择的多样化改装后的景瑞完全配备新一代Evo汽油发动机，提供五种动力单元选择。入门级1.0 MPI自然进气动力匹配5速手动，有65马力或80马力输出选择；1.0 TSI 3缸涡轮发动机有两种输出选择:5速手动(95马力)或6速手动/7速DSG(110马力)；最高功率为1.5 TSI 4缸涡轮动力，采用ACT汽缸间歇技术，匹配7速DSG变速箱，输出性能为150最大马力。总而言之，作为斯柯达品牌今年第二季度亮相的重量级车型，景瑞的实力毋庸置疑。无论是成熟运动的外观，还是多元化的动力系统，都满足了当代消费者的多重需求。前两期推荐给女同胞的车受到了大家的追捧。许多男性同胞留言说求姐姐推荐几款适合年轻男性的。今天，它来了。今年2月2020 SAIC斯柯达新锐正式上市。今天让我来和你谈谈。新锐2020款1.5L自动舒适版厂家指导价10.24万元。如果你刚毕业或者启动人生第一辆车。这款车可以列为你的考虑。SAIC斯柯达-新锐作为中期改款车型新新锐的外观变得更加年轻化。前格栅采用了全新的设计。延续里面直瀑的风格。整体感觉精致了很多。大灯依然使用卤素光源。与老款相比。新车增加了自动大灯。以及大灯延时关闭功能。与老款相比，车身的侧面变化不大采用整体直线设计。没有多余的装饰。就体型而言长度和宽度分别为4512/1706/1469毫米轴距2603毫米并配有外后视镜折叠功能。新车的轮圈造型比老款更帅气。使用规格为195/55 R16的轮胎。以及双五辐轮圈样式更符合年轻审美车尾的变化很明显。与老款相比，它的尾部设计略显中庸。新车的尾部看起来更年轻、更有活力新的尾灯设计。晚上更容易辨认。内部仍然是熟悉的外观。不过一些细节升级了。中控台的银色饰件让内饰更上档次。从之前方向盘的真皮材质换塑料材质。抓地力几乎意味着什么。仪表盘依然采用双炮筒设计。中间有一个液晶显示屏。形状简单，功能明确。8英寸中央控制面板也是新车的一大亮点。配备斑马智能互联系统支持GPS导航和车联网和移动电话互联系统。清晰度还是灵敏度？他们都很好。保持速度空调节面板采用旋钮和实体键相结合的方式。操作起来更方便。底部有两个USB接口。主/副驾驶员使用他们自己的。互不影响此外在主动/被动安全设备方面配备主/副驾驶安全气囊。前安全气囊、轮胎压力显示器辅助制动和制动力分配和车身稳定性控制系统。就辅助/控制功能而言这辆车装有倒车雷达。倒车影像，以固定速度巡航驱动模式切换以及发动机启停技术、上坡辅助等。这个座位是由皮革织物制成的。确保舒适比纯织物座椅。看起来更优雅。并支持6向手动调节。后排配有三个头枕。美中不足的是后排座椅不支持倾斜。无法扩展主干空携带大件物品很麻烦。在动力方面搭载1.5L自然吸气发动机。最大功率112马力。最大扭矩145牛·米。匹配发动机的是6AT变速箱写在最后:如果你预算有限，想买一辆德系家用车，斯柯达是个不错的选择。作为一款10万左右的紧凑型车，从外观和配置来说还不错，但也有一些需要改进的地方。比如后排座椅不能放，至少对一部分人来说，不是很方便。当然，如果你考虑的是交通工具，这款车值得考虑~一键快速逃生不畏水压轻松破窗逃生水下购买

今天给大家介绍一下厦门一品汽车服务有限公司全新斯柯达昊锐1.8T优雅2009款(国IV)。昊锐传承了斯柯达品牌独特的设计语言。双C造型元素，前脸纵向排列的进气格栅，引擎盖上的凸起是斯柯达家族的显著特征。这些特点也体现在已经上市的明锐和景瑞上今天给大家介绍一下厦门一品汽车服务有限公司全新斯柯达昊锐1.8T优雅2009款(国IV)。昊锐传承了斯柯达品牌独特的设计语言。双C造型元素，前脸纵向排列的进气格栅，引擎盖上的凸起是斯柯达家族的显著特征。这些特点也体现在已经上市的明锐和景瑞上。相比明锐的中庸，昊锐的设计更加犀利，更有攻击性。内饰中控台整体流线型设计，功能划分清晰，方便驾驶员操作。空调节质感好，调节准确的调节控制旋钮。仪表设计非常时尚科学，仪表显示非常清晰，中间的显示屏可以提供行车过程中的有效信息。双筒设计极具视觉冲击力。搭配真皮多功能方向盘，左右控制杆的设计也非常简洁，功能logo的字幕显示非常清晰，两侧的功能调节按键手感舒适，手指间距适中，做工质量不错。动力系统方面，搭载1.8TSI发动机。因为是业务定位，所以培训舒服。1.8TSI最大功率118 kW /4500-6200RPM，最大扭矩250 Nm /1500-4500RPM。二手斯柯达昊锐详细参数见下表:厦门一品汽车服务有限公司为第一车网99商家，车源均经过第一车网评估师专业检测。我们在此向您承诺，此车无起火、无水泡、无重大事故。更有甚者，买这款车还能享受99车赠送的一年2万公里的延保服务。有很多好处和好处。你还在等什么？还有问题要问吗？赶紧找二手车专家魏徵，关注dycwesc，以15年二手车经验实时在线解答二手车买卖、置换、过户、售后等各类问题。科迪亚克是斯柯达品牌下的第一款中型SUV。今年4月19日正式上市，提前推出6款配置车型。近日，科迪亚克新增TSI330 5座豪华尊贵车型，售价22.53万元。新车定位于现款TSI330 5座豪华版，增加了LED大灯、主副驾驶座椅电动调节和前排座椅电加热。5座豪华尊贵版Kodiak TSI 330的内饰没有任何变化。三辐多功能方向盘和6.5寸多媒体交互系统都保留了下来。配置方面，与TSI330 5座豪华版相比，新车增加了第三排易进入功能(第二排可滑动)、8向电动调节和4向电动腰部支撑、驾驶座和双边外后视镜记忆功能、前排带盖电加热座椅、带迎宾灯外后视镜自动折叠、外后视镜副驾驶侧倒车自动调节等。此外，该配置车型还配备了带转向辅助照明系统的全LED大灯和自动防炫目内后视镜。外观方面，科迪亚克采用了斯柯达最新的“VisionC”设计语言，直瀑式进气格栅，分体式大灯。作为斯柯达首款中型SUV，科迪亚克的车身尺寸为4698*1883*1676mm，轴距为2791mm。动力方面，科迪亚克TSI330 5座豪华尊贵版搭载1.8T涡轮增压发动机，最大功率132kW，峰值扭矩300Nm，匹配7速DSG双离合手自一体变速箱。(网上车市2017年10月11日北京报道)

当消费者想选择20万左右价位的7座SUV时，发现选择的余地并不大。广汽欧蓝德算一个，但是三大件技术陈旧，内饰设计缺乏新意。东风标致5008算一个，但是空之间使用率低，配置水平除了顶配都很低。至于丰田汉兰达和福特锐界，车辆各方面都不错，但是配当消费者想选择20万左右价位的7座SUV时，发现选择的余地并不大。广汽欧蓝德算一个，但是三大件技术陈旧，内饰设计缺乏新意。东风标致5008算一个，但是空之间使用率低，配置水平除了顶配都很低。至于丰田汉兰达和福特锐界，车辆各方面都不错，但是配置好一点的价格已经超过30万了。没有其他好的选择了吗？别忘了还有一个强者，那就是斯柯达的科迪亚克。科迪亚克虽然不是新车，但是发现它的综合实力还是很强的，非常适合这个级别的消费者。下面就来一个一个的说说使用这台Kodiak 380TSI四驱的体验吧。硬朗帅气的外表科迪亚克看起来更加硬朗，整体设计方正，“砖石切割”的设计风格随处可见，笔直的车身线条组合十分和谐。前进气格栅采用家族式设计，棱角明显，镀铬饰条恰到好处。侧面线条丰富但不复杂，上扬的腰线也营造出一种隐没感。侧窗比例小，视觉效果充满战斗气息。大灯采用熏黑灯罩，标有“辐射灯”的当然不会缺席。所有LED前照灯在夜间照明和白天视觉效果方面都非常出色。轮毂采用花瓣状双色设计，18寸的尺寸足够大。配备的马牌轮胎成本不低，实际抓地力表现和胎噪控制都能令人满意。科迪亚克的尾部也运用了大量的线条，保持了斯柯达一贯的层次感和立体感。尾灯的设计比较复杂，但是在夜间的辨识度还是很高的。隐藏式排气口有点低调。如果能露出来，相信会显得更运动。总的来说，科迪亚克的外观不同于市面上SUV的圆滑设计，硬朗方正的风格有点特立独行。但是足够帅，大部分消费者看到也不会觉得丑。内饰质感还不错内饰方面，科迪亚克摆脱了过去斯柯达惯有的那种强烈的大众气息，加入了一点自己的味道。依然和外观一样，内饰也采用硬朗风格。直线很多，其中最显眼的无疑是中控台上的两块立体木纹装饰板。还大量使用了镀铬装饰条和软性材质，整车质感很好。以及仪表盘的中控面板，都采用了斯柯达传统的绿色和白色色调。值得一提的是，中控屏幕有着不错的触控反应和UI设计，颇像智能手机。空拨号盘旋钮和多媒体按键还是比较流行的品牌风格。虽然新颖性不够，但最好是操作直观方便，好用。做工保持了德系车的优良传统。储藏室空是科迪亚克的一大亮点。换挡杆前、门板下、副驾驶位的中控双层储物格，都让车内乘客的随身物品摆放得井井有条。空之间灵活变化作为一款7座SUV，在空之间的表现绝对是消费者最看重的地方。要知道，国内消费者在空之间的需求是全球最高的。先说科迪亚克的座位。前排和中排座椅从坐姿、座椅面料、硬度等方面都非常适合亚洲人。空房间和配套都很不错。当中排座椅调节到最终位置时，车内空间很大空，第三排空空间已经不多了。科迪亚克的车身尺寸并不大，预计第三排也不会太宽敞。偶尔应急用没问题。令人惊讶的是，进入第三排的通道并不狭窄，进出非常方便。但正常情况下，如果科迪亚克作为大五座SUV，也就是第三个排放倒置，那么这个时候后备箱空室或者座椅空室就足够了。当用户需要“拉货”时，科迪亚克也能满足这种需求，即把中后排座椅放平。此时容量已超过2000升。一点总结。科迪亚克整体车质感不错，储物空室和乘坐空室都很实用。虽然花里胡哨的东西不多，但是好用实用，大家都能喜欢。电力系统的卓越性能对于这个层次的消费者来说，他们会更在意一辆车的动力性能。包括隔音减震水平、驾驶感受、动力性能等。接下来我们来说说科迪亚克是怎么开车的。首先，由于科迪亚克的坐姿不低，侧窗足够大，所以四面的视野都很通透，对于女孩子或者家里的老人开车都没有压力。科迪亚克搭载2.0T发动机，搭配7速双离合变速箱。这套动力总成是斯柯达或者大众比较熟悉的。刚推出时就以强劲的动力著称，但低速乘坐舒适性一直饱受诟病。但是经过多年的改进，现在的EA888舒适度已经很难挑剔了。让边肖印象深刻的是，这款变速箱油门响应快，换挡速度更快，变速箱的顿挫感足以满足堵车中的人。虽然动力数据不高，但实际表现很强劲，尤其是1档和2档，加速会有轻微的眩晕感。整个动力系统离脚很近，你可以跟着脚步走。车身灵活但不笨重。我有点不喜欢的是转向感。基本时速在30%以上就没问题，但是在30%以下的弯道停车还是有点粘。底盘震动过滤，这是科迪亚克的强项。在好的路面上行驶，性能一流，通过路面接缝时，只有两声沉重的“咚咚”声。可以说很有道德，很受欢迎，但反正是国内消费者喜欢的那种厚重的感觉。走在烂路上，还是有一种沉重的感觉，但是悬挂会让人感觉有些硬朗。隔音水平很好，除了发动机4000转以上噪音会更大。边肖也经历了第三排，它的震动和隔音会比前两排差一点，但在同级中还是很优秀的。出色的油耗测试结果相信油耗也是消费者关心的问题，所以边肖也测试了科迪亚克的综合油耗。试验段从广州大学城广州大学正门到番禺奥园城市世界约19公里。除了红绿灯比较多，整体路况还是很好的。一路都是可以走最高限速的高速公路和省道，平均时速35KM/H，所以油耗不高，只有6.82L/100KM。根据测试数据，发动机转速在1400转左右，也就是时速60KM/H时，油耗最佳。值得注意的是，科迪亚克需要加95号汽油，费用会多一点。摘要最后，我们来看看科迪亚克的销量。2018年3月销量在5000台左右，整个一季度销量在10000台以上。说实话，科迪亚克的表现在SUV月销量过万的市场并不突出。但有句话叫“不打不中”，科迪亚克算一个。纵观各大论坛可以发现，科迪亚克车主的评价普遍很好，销量上不去的原因是斯柯达品牌的认知度还是不高。不过考虑到销量不高，科迪亚克优惠力度很大，有购车计划的消费者确实可以考虑一下斯柯达的科迪亚克。当时预算10万，想入手德系紧凑型SUV。大众的途悦和葛覃超出预算，我喜欢德系车扎实厚重的驾驶质感，所以入手了斯柯达的克洛克。认识大众的都买过斯柯达。斯柯达确实与大众共享平台技术，但我认为选择斯柯达的一般都是聪明人，他们花更少的钱享受同样的驾驶体验。当时凡事有利有弊，斯柯达的品牌知名度和保值率都没有大众高。让我们言归正传。今天克洛克的这款SUV怎么样？作为车主，目前行驶6780公里。我想给你深入分析一下。希望对你有帮助。首先，克洛克上市时间不长，不到三年。我选的是2020 TSI280智行豪华版。我这款车没有选装LED大灯，所以LED日间行车灯和前大灯合二为一。近光带透镜，夜间照明效果合理，全系标配自动大灯功能，使用方便。直瀑式格栅中间封闭的部分是带ACC自适应巡航功能的雷达。先说说科洛克的配置真的很有意思，以后再说。科洛克的车身尺寸为4432/1841/1614mm，轴距为2688mm，算是标准的紧凑型SUV“身材”。整个车身周围没有多余的装饰，有点简单。科技、豪华、旗舰版都有无钥匙进入(前排)和一键启动功能。这款车另一个有趣的地方是，它采用了2021款的门把手样式，即侧面和整个把手都采用了镀铬装饰。上市以来，科洛克的车尾设计变化不大，比较“敦实”。只是跟风，斯柯达的品牌OGO从2019年开始换成字母。尾灯有一定的立体感，C型的示廓灯让人一眼就认出是斯柯达。内饰是斯柯达的家族式设计。虽然没有流行的设计元素，但是各功能布局简洁合理也没什么不好。真皮方向盘只有旗舰版才有，所以这款豪华版只有塑料方向盘。这几天寒潮来袭，早上出门抓方向盘都能惊醒不少。除了舒适版，其他车型都配有双区自动空调节，旋钮和按键都很好用。科洛克搭载的动力系统大家应该都比较熟悉了，大众品牌下的很多车型都采用了14T 7DSG的组合。再翻翻1.4T发动机的账面数据。最大功率110kW(150Ps)/5000pm，最大扭矩250Nm/1750-3000rpm。7速双离合变速箱是和发动机匹配的，还是干的？从1750转开始，1.4T发动机可以输出所有扭矩的车轮。启动过程不易被察觉，动力输出平稳无明显爆点。刹车系统很线性，踩刹车踏板多少就踩多少，但是我觉得刹车踏板位置有点高，坐车前两天右脚莫名其妙的疼。双离合变速箱的升档动作平缓快速，感觉不到动力换挡。至于双离合变速箱低速顿挫的通病，有，但不明显。底盘方面，前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的调校风格趋于舒适。有三种驾驶模式:经济模式、标准模式和运动模式。前两种模式差别不大。切换运动模式后，变速箱的换挡逻辑略显激进，动力响应更加积极，转向力加重。也许看到1.4T发动机的排量后，你不会对中高速区间的动力表现有太多期待。当车速接近80km/h时，可以升到7档。7档巡航的时候会沾到地板上的油，变速箱直接下到4档。发动机转速运行在3500转，所以当你想高速超车你前面的本地车时，克洛克绝对不会让你失望。以上是科洛克车主的实车感受。希望能有一台显示器给这款车的朋友。也欢迎车友在下方点赞、留言、评论。让我们来谈谈您对科洛克这款车的看法。

很多人的车都有异响，主要来自鼓风机，尤其是副驾驶气囊。幸运的是，我的鼓风机没有声音，不幸的是，我的副驾驶安全气囊。异响严重。稍微坑坑洼洼，宝宝就会产生共鸣。也不是一天两天了。真的是忍无可忍。迟早要做，项目不大。废话少说，开始工作...这是必很多人的车都有异响，主要来自鼓风机，尤其是副驾驶气囊。幸运的是，我的鼓风机没有声音，不幸的是，我的副驾驶安全气囊。异响严重。稍微坑坑洼洼，宝宝就会产生共鸣。也不是一天两天了。真的是忍无可忍。迟早要做，项目不大。废话少说，开始工作...这是必需的工具:剪刀一把，T20螺丝刀一把，棘轮扳手一把，3M双面胶一卷，T30螺丝头和接长套一套。别羡慕我的工具，我有的是。就是手指内侧发出异响。我开车的时候使劲按，没声音。打开手套箱，用手套箱上的螺钉取下两个t20。拆下螺丝后，巧妙地将其抬起。注意下面有三个扣。拆下手套箱，可以看到三个T30气囊螺丝！拆下螺丝时，小心不要掉到它下面。螺丝的位置比较深，只能用加长杆拆下来。我DIY了一个防止螺丝掉落的工具，在螺丝刀前面加了一块强磁铁。时间长了，工具上的磁性就没了。螺丝钉吸在上面，不动了。包裹螺钉，防止其被吸在螺钉支架上。我开始不带包放进去，被吸进去很久才拿出来。都是经验。说多了都是泪三个螺丝掉了！用你的左手抓住安全气囊。轻轻向上推，气囊就出来了。没必要用撬棍在上面撬，撬棍容易让桥开花，这样就得不偿失了！安全气囊已经取下来了，一定要用快毛巾垫桥。气囊下面有三个角，不然等着桥就报废了！不需要拆卸气囊线。从前后六个夹子上拆下气囊盖。只需去掉前面的六个，后面的六个就会自己下来！这是它被移除后的样子。这就是安全气囊的作用。看，都磨破了，两边都这样。开始发帖，发帖，发帖...桥上也贴了。毕竟拆了之后没有原来那么紧了。和卖花女是一个道理。呸，我想多了。贴完之后开始复位，怎么走。柔软的打包，测试，完美解决！最后一张老照片！正文:了解车底原石徐静今年5月，斯柯达已经正式发布了其第四代景瑞。作为换代车型，新车基于MQB-A0平台打造，车身尺寸进一步提升。今天斯柯达公布了该车在西班牙的售价和配置信息。据悉，全新景瑞共推出三种动力、四种配置车型，售价区间为17160欧元-21610欧元，约合13.1万-16.5万元人民币。此前，我们已经对新一代全新景瑞进行了详细的解读。感兴趣的朋友可以点击这里:新车|全新设计，多种动力版本，第四代斯柯达景瑞正式发布。 配置信息：采用最新家族设计风格，前脸棱角分明。根据已公布的新景瑞配置信息，新车将在西班牙提供3种动力:1.0升自然吸气三缸发动机和1.0T高低功率三缸发动机，其中1.0升自然吸气三缸发动机最大功率为80马力，匹配5速手动变速箱；1.0T低功率发动机最大功率95马力，匹配5速手动变速箱。1.0T大功率发动机最大功率110马力，传动系统匹配6速手动或7速双离合变速箱。新景瑞侧面运用了更多的线条，呈现出立体的视觉效果。车尾设计有一定层次感，采用隐藏式排气布局。至于配置，新景瑞提供了四种配置模式:积极，雄心，风格和运动。其中，主动配置车型配备了14英寸钢制轮圈、卤素尾灯、LED大灯、LED日间行车灯、胎压传感器、驾驶员疲劳检测仪、车道偏离预警、多个安全气囊(前排、侧边和窗帘)、高度可调驾驶座、外后视镜加热和电动调节、真皮包裹多功能方向盘、蓝牙、数字收音机接收器、6.5英寸触摸屏、USB接口等设备。内饰遵循斯柯达家族设计理念，配备悬浮式中控面板和双辐方向盘。野心配置车型配备了15寸轮圈、后置摄像头、真皮包裹的手刹和换挡杆、前排中央扶手等。Style车型配备16寸轮圈、LED雾灯、LED尾灯、一键启动、前排座椅带手动腰部支撑调节、可调外后视镜(电动折叠、加热和防眩目)、带防眩目功能的内后视镜等装备；运动版车型配备了15英寸轮圈、双区空调节、真皮包裹的多功能运动方向盘、运动踏板、带运动头枕的前排座椅等装备。值得注意的是，搭载1.0升自然吸气三缸发动机的新景瑞车型仅提供Active和Ambition两种配置选择；搭载1.0T低功率发动机的全新景瑞提供主动、霸气、风格、运动四种配置选择；搭载1.0T大功率发动机的全新景瑞提供了三种配置选择:雄心、风格和运动。 车型背景/市场环境/竞争对手：第一代景瑞第二代景瑞第三代景瑞第四代景瑞作为斯柯达旗下的一款小型车，景瑞于1999年上市，至今已有22年。目前，已经亮相的景瑞是第四代产品。新车基于MQB-A0平台打造，并提供多种动力选择。值得注意的是，从第二代车型开始，景瑞正式引入中国，实现了国产。此后，第三代景瑞继续在中国销售，然而，目前，该车一直处于停产状态。虽然斯柯达比大众的车型性价比高，但品牌认知度还是提升了空。所以推测新一代景瑞大概率不会来中国，考虑到目前景瑞的情况(2017款停产后没有海外车型同步更新)和斯柯达现有的车型布局(已经有价格接近和更高层的鼓动)。2021款飞度1.5L CVT潮享版景瑞定位于小型车，在车型层面与本田飞度、大众Polo处于同一水平。车迪查询的销量数据显示，半年来，本田飞度全国销量为33772辆；大众Polo全国销量30238辆。