烈马和方程豹 5 对比哪款更好

小鹏G3是小鹏品牌发布的首款车型，于2018年底正式上市。推出时补贴后售价13.58万。在当时的市场环境下，价格可以说是比较有竞争力的，早期的动力电池用的是BIC和联动天翼的动力电池总成。据说联动用的是LG的18650电芯，特斯拉的同款电芯小鹏G3是小鹏品牌发布的首款车型，于2018年底正式上市。推出时补贴后售价13.58万。在当时的市场环境下，价格可以说是比较有竞争力的，早期的动力电池用的是BIC和联动天翼的动力电池总成。据说联动用的是LG的18650电芯，特斯拉的同款电芯也算是卖点。当时一款续航351/565km的紧凑型SUV表现很不错。2019年年中，小鹏G3发布了售价14.38万的新车型，提供401/520 km续航两个版本。20年上半年，G3在部分机型上增加了智能联网功能，采用了高通820A芯片。今年，在G3的基础上，小鹏推出了中期改款的新车型G3i。从命名上可以看出，它应该是在智能上有所升级，但在技术结构上并没有革命性的变化。作为小鹏推出的第一款车型，前期缺乏经验，在底盘上借鉴了传统车的一些理念。因此，虽然是纯电动汽车，但小鹏很少推出G3平台。但从整车悬挂高度和底盘电池的安装位置来看，明显低于副车架的电池组和相对较高的悬挂高度，都说明小鹏在起步阶段并没有足够的财力、精力和技术实力来研发完全创新的纯电动汽车平台。然而，当小鹏P7发布时，但是，对于普通消费者来说，平台其实并不重要。抛开外观线索，无论是什么平台的车，只有好用好开，才能满足消费者的需求。小鹏G3的悬挂采用了前麦弗逊后扭力梁的常规配置，这也是同级车中的常规操作。前副车架采用全框设计，对增加底盘强度起到一定作用。通过车身结构我们可以看到G3在车身前部结构有针对25%偏置碰撞的优化(图中红色箭头有上部纵向加强侧梁，连接纵梁和侧梁的加强底座，纵梁到a柱。根据官方宣传，1500MPa的热成型钢用量达到车身结构的7.5%，980MPa-1180MPa的材料用量达到6.7%。车身a柱也有多层加强结构，但遗憾的是加强只延伸到B柱，如果能加强的话从B柱到C柱中间的结构会更好(蓝色箭头)。另外，从白色的官方车身可以看出，C柱结构是为了更大的空空腔而加固的，应该除了加固还有其他作用。可能有些模块是预留安装的。也可能是为了提高车身的NVH性能(黄色箭头)。最后，G3在传统车的备胎槽位置做了一个比较大的槽，对车后备箱的储物空的拓展也起到了很大的作用(绿色箭头)。根据中国保险研究院的测试结果，虽然在25%的碰撞中，假人因为颈部受力和运动约束不足得了A，侧面碰撞因为缺少侧面气帘和头部保护得了A，但总成绩仍然得到了最高级别的G评价。从碰撞车辆纵梁的完整性可以看出，小鹏G3的小偏置加强结构还是有非常明显的效果的。在侧面碰撞测试中，B柱和C柱之间的变形确实较大。当然，这也是大部分车型的现象。如果G3能把加强结构延伸到C柱，应该会有更好的表现。除了安全结构，大家最关心的还是新能源车的续航能力。小鹏G3的续航里程是随着行业的发展而不断提升的。最新的G3分为460和520两个续航版本，在同级车中应该算是达到正常水平了。 汽车品牌和型号 小鹏G3i 460G 小鹏G3i 520G 宋加曾经显赫一时 Aiv进化版70智能项圈版 马EX5 EX5-Z趣味动感版 空载质量 1680 1655 1950 1860 1750 电池容量(千瓦小时) 55 66 71.7 70 52.56 英里数 460 520 505 500 403 最高车速(公里/小时) 170 170 160 - 160 0-100公里/小时加速度 8.6 8.6 - - 8.8 长×宽×高(毫米) 4495x1820x1610 4495x1820x1610 4705x1890x1680 4586x1920x1728 4585x1835x1672 轴距(毫米) 2625 2625 2765 2830 2730 驱动器类型 先驱 先驱 先驱 先驱 先驱 动态参数(千瓦/牛·米) 145/300 145/300 135/280 135/350 160/225 从参数上可以看出，无论是车辆的外部尺寸还是轴距，小鹏G3在同级别竞争对手中都处于劣势。虽然差别不大，但可以预测空之间性能不会有优势，所以作为小鹏G3的主力智能是比较准确的定位。得益于更小的车身和更小的电池容量，G3在同级别车型中整备质量优势明显。在动力参数相差不大的情况下，能更好的发挥动力水平，所以小鹏G3的驾驶性能与传统燃油车相差不大。作为一家新的整车制造企业，对三电体系的涉足并不深。因此，小鹏G3动力系统整体上仍然依赖于外包的模式，这当然是目前大多数造车新势力的常规做法。而小鹏G3电池的整包前期由欣旺达和猛狮整合，Bike和联动天翼为首发电机，后期增加了德能和当代Amperex科技有限公司。现在当代Amperex Technology，Limited提供的整体封装比较复杂，最重要的是同一辆车采用了圆柱形电池和方形电池不同的方案，在电池散热和电池控制特性上很难匹配整车一对一的精细设计和控制。电池组本身达到了行业正常水平，180Wh/kg的能量密度也不错。但这种依靠产业技术进步和供应商水平快速迭代加载电池组的方式，可以让车辆的电池技术保持行业领先水平。对于新能源汽车来说还是很有诱惑力的，消费者可以第一时间获得最新的技术。唯一的问题是售后的难度陡增。因此，新能源汽车动力电池的售后服务主要由供应商提供。电机供应商也是如此。金金电机、方正电机、上海电气传动、合浦电力和大洋电机都在G3供应商名单上。理论上厂家提供的电机都能满足厂家标注的功率参数，但实际上除了最大功率和扭矩，电机在散热、连续输出能力、转速等参数上是不一样的。因此，消费者仍然希望获得相对稳定的车辆性能，而小鹏则希望。从结构上看，电机控制器(红色箭头)和电机(蓝色箭头)采用分体式结构，比传统的更便于模块维护和更换。但是占用的安装空间比较大空，能量密度也比较差。更多的线束和冷却管在成本可靠性上没有优势。因此，在电力驱动系统整合的浪潮下，小鹏G3仍然使用原来的系统。不过在新G3车型上，后缀加I的车型智能技术依然有所升级，主要是因为车载系统采用了高通的820A芯片。虽然在手机上是多年前的旗舰芯片，今天来看还不够，但是在车规认证的芯片中，820A是目前性能比较好的一个。所以新中控虽然外形和老款没有太大的变化，但是在功能上有明显的提升，尤其是后期的升级潜力。目前，小鹏的智能语音功能不仅涵盖了传统的娱乐系统，还可以实现对车窗、车身控制等模块的语音控制。结合车内4G网络，还可以通过APP远程控制车辆。使用的便利性可以满足主流要求。驾驶辅助系统上，新G3在P7上并没有升级到XPilot3.0，但是保持了XPilot2.5的架构。小鹏的宣传强调全栈自研，所以可以理解为自驾软件全部是小鹏自己研发的。但由于小鹏不具备自主研发芯片的能力，所以在驾驶辅助芯片上仍然采用英伟达的方案，在视觉感知上采用Mobileye EYEQ4.0的方案，而AEB等紧急辅助功能则由传统供应商博世提供。整体来说也是主流的辅助驾驶配置，但在同级别车型中确实在软件开发和配置上有一定优势。G3配备了12部超声波雷达。这些中短距离超声波雷达主要用于低速辅助，帮助实现自动泊车和预警功能。自动泊车功能比较齐全，可以提供平行车位、垂直车位、倾斜车位的独立泊车功能，对于停车困难的新手来说相当有用。前置辅助驾驶摄像头主要用于识别道路信息，辅助驾驶系统可以实现车道线识别和交通标志识别功能。四个周边摄像头配合超声波雷达完成盲点检测，为360°环绕系统提供视频流。三部毫米波雷达采用一个前置长距离传感器和两个后置中距离传感器的布置方案。前置长距离传感器主要负责检测前方目标的距离和速度，用于ACC等功能，保证车辆与前方障碍物的距离，而两个后置传感器主要负责两侧盲点的障碍物检测，为盲点检测辅助和变道辅助提供参数。总的来说，小鹏G3的传感器配置还是比较齐全的。但由于芯片和技术方案的原因，后期将驾驶辅助系统升级到L3或以上可能会有一些限制。不过按照现在的规定，L2的方案肯定会有很长的寿命，小鹏的驾驶辅助系统体验也不错。作为小鹏品牌的首款车型，当时上市的时候应该是背负了很多期望的。为了打响供应链不完善的品牌，小鹏在创新设计上也做了一些努力。后期开发了一些不错的功能，比如辅助驾驶系统，一些不重要的功能在改款的时候被小鹏抛弃了，比如老款的车顶摄像头。在改款车型上，我们也看到了小鹏的进步和成熟。在保持辅助驾驶甚至后期自动驾驶系统优势的基础上，如果小鹏能在汽车基础工程上更进一步，相信能得到更多消费者的认可。在这一段时间里，同样的话题在新能源汽车市场不断重复，那么真正的未来汽车是什么样的呢？其实就目前的车辆智能化而言，这是毫无疑问的。随着汽车技术的不断创新，我们现在可以感受到，未来的新能源汽车黑科技正在不断挑战我们对传统汽车的思维观念；就像我们今天提到的零跑S01和小鹏G3，单从外观上看，结构其实很简单，最大的区别只是车身结构上的区别，仅此而已。但是两款车的黑科技可以说颠覆了我们之前对智能汽车的概念。当然，如果这两辆车被描述为移动的“机器人”这不是一个坏主意。现在让我们仔细看看两款车在科技配置上的差异，也让我们感受一下什么才是真正的汽车黑科技。想从中国人单纯的“观”买车说实话，并不容易，即使对于现在汽车消费主力军的年轻人来说也是如此。既然不能只靠外表吸引人，那就要想出一些真正能吸引人的亮点。首先，我们来谈谈小鹏G3。其实这款车上市时间不长，但是和零跑S01一样，一上市就被各种技术包围。例如，在小鹏G3的车顶上有一个小黑盒子。可以直白的说，并不是汽车搭载的某种黑科技，实际上是一个可以360°旋转的1080P摄像头。它的主要功能是用顶部的360°高清摄像头拍摄外界，车内也取消了过去传统车辆上配备的物理按键，全部集成到中控大面积显示屏上进行操作。另一方面，Zero Run S01的内部结构具有说到这里，问题来了。这两款车哪个性价比更高，配置更丰富，技术更高？首先，零跑S01有22个智能驾驶相关的智能感知硬件，比小鹏G3多了2个；而且S01有双目摄像头和人脸识别摄像头，小鹏G3没有配备。此外，零跑S01还配备了生物识别钥匙系统Leap、主驾驶席迎宾功能、100%光谱变色氛围灯、前挡风玻璃钨丝加热玻璃、人脸识别专属ID账号及自适应配置系统、疲劳驾驶监控系统、车道保持系统等一系列科技配置，这些都是小鹏G3所不具备的。所以综上所述，我们可以看到零跑S01确实是一款科技含量高、性价比突出、配置丰富的新能源车。结论:科技虽然不能成为我们的附属品，但可以成为我们的必需品。相信大家经过本地对比，通过零跑S01拥有的黑科技，也能感受到未来新能源汽车的发展趋势和方向。对此我们将拭目以待。

不知道大家有没有发现这些市场现象，但是新势力造车的起点往往定的比较高。比如李one，作为品牌首款量产车，定位中大型SUV，起步价33.8万元。蔚来最便宜的品牌是ES6，定位中型SUV，优惠后实际价格还是比李one贵一万多。显然，当消费者看到不知道大家有没有发现这些市场现象，但是新势力造车的起点往往定的比较高。比如李one，作为品牌首款量产车，定位中大型SUV，起步价33.8万元。蔚来最便宜的品牌是ES6，定位中型SUV，优惠后实际价格还是比李one贵一万多。显然，当消费者看到价格时，他们的心理退却已经响起。另一方面是小鹏，采用和比亚迪一样的布局，有错位竞争的P7，也有主打中低端市场的G3。7月新车交付量达到8040辆，同比增长228%。顶尖的市场销量充分证明了小鹏G3的市场地位。外观部分，小鹏G3采用了与P5和P7不同的设计理念，整车前脸看起来像是要与特斯拉相撞。锐界大灯标配LED光源，灯腔内部结构呈矩阵排列。线条的划分让整体看起来更有科技感。标配自动大灯和日间行车灯，能带来更安全的驾驶体验。突出的下保险杠采用了与车身不同的配色，两侧有装饰气孔，衬以有机线条，是典型的电动车设计风格。来到车身侧面，可以看到悬浮式车顶，溜背造型搭配宽大的扰流板。运动感不言而喻。除活力白之外，小鹏G3还提供玉白色和天蓝色的组合。白色的颜色更简单朴素，组合色就像夏天薄荷味的冰淇淋，看起来很年轻时尚。前后轮胎都采用了215/55 R17的规格，双色轮毂搭配五种样式，看起来不俗气。尾灯乍一看采用了贯穿式的样式，但实际的灯光效果是分体式设计，看起来差别很大。所有光源都是LED，点亮后的效果也很醒目。转向灯采用动态流水效果，看起来很有科技感。整个尾灯在设计的同时有很好的立体感，让整个尾部更加立体。厚实的下保险杠搭配扩散式排气样式，运动感比较强。内饰方面，整个内饰采用环抱式座舱设计，中控台层次分明。中控台为真皮材质，边缘为缝线。另外门板、扶手箱、方向盘都是真皮包裹，手感非常细腻。变速杆采用肩挡设计，给用户更直观的视觉体验。这样的设计，中控区域更加简洁，有手机储物格和杯架，使用起来更加方便。15.6寸中控面板采用竖排设计，整体角度倾斜主驾驶座。即使阳光直射，也不会影响驾驶员的视线。汽车系统的平顺性很快，没有死机和卡顿现象。标配的车联网和OTA升级，带给用户更便捷的体验。全系标配12.3寸全液晶仪表盘。中高端机型配有手机无线充电。内饰充满现代感和科技感，功能配置满足年轻驾驶者的需求。乘坐空效果方面，小鹏G3的车身长度为4495mm；宽度1820mm；身高1610mm；轴距2625mm。作为一款紧凑型SUV，小鹏G3的内饰空空间确实足以满足日常驾驶需求。但从实质性的体验来看，小鹏G3的前挡风玻璃采用了类似天蓬的结构，具有视野开阔的优势，抬头就能看到蓝天空。缺点是没有遮阳。夏天，阳光直射真的会让你觉得头很热。好在某宝等一些商场有专属遮阳伞，价格亲民，值得入手。后空室没问题，头空室和膝空室也不局促。缺点是全系后排没有中央扶手箱，中间座椅没有头枕。好在整个系统的后排设计了USB电源接口，坐在后排的乘客也可以随时给手机等移动设备充电。动力方面，小鹏G3搭载永磁同步单电机，最大功率145kW，最大扭矩300n·m，动力输出197马力。从账面参数来看，小鹏G3的动力表现不弱。官方0-100km/h加速仅需8.6秒。再加上单速变速箱，整体动力输出表现非常线性平顺，在市区行驶非常轻快。入门级NEDC的满电续航里程为460km，最长续航里程可达520km。值得一提的是，小鹏G3的加速效率比同级竞品车型要快一点。慢充接口4.3小时就能充满电池，而同价位同级别差不多要7-8小时，五菱MINIEV也要6.5-9小时。小鹏G3采用前麦弗逊加后扭力梁式非独立悬架，是目前同价位的主流配置。在功能配置方面，小鹏G3足够丰富。入门级乞丐版车型标配后雷达、倒车影像、定速巡航、自动泊车、陡坡缓降。高配车型上，标配L2.5级驾驶辅助和360度全景影像。特别值得一提的是，小鹏G3的全景图像从车顶升起，类似于探测车。当你在拥挤的交通中上升时，你不得不说你是这条路上最漂亮的孩子。小鹏G3官方售价区间为14.9-19.98万元(含2020款)。作为造车新势力的一员，小鹏G3的价格亲民且足够厚道，与同级别燃油车相差无几，能够满足购车预算不多但关注新能源车的消费者。配置足够全面，外观年轻时尚，内饰有现代感和科技感，性价比不高。对比一下就知道了。你还想知道小鹏G3的其他细节吗？请在评论区留言。易迅小鹏G3新款上市。此次新增G3 460、G3 460i、G3 520i三个系列车型，共计7款新车。补贴后售价14.68-19.98万元。根据车名，G3 460和G3 460i车型的NEDC续航里程为460km。同时，G3 460i和G3 520i将搭载全新的智能联网硬件和智能生态系统。综合续航里程460km的G3 460和G3 460i两个系列车型由NEDC拓展。460km续航产品的拓展，是小鹏G3顺应市场发展趋势，让用户在产品上有更多元化选择的结果。匹配400km续航和520km续航车型，可以满足用户不同的出行需求。G3 460km续航车型的电池具有成熟度高、一致性好的特点，不到40分钟即可充满30%-80%(Xpeng Motors超级充电站)，为用户提供更具竞争力的充电效率。电池安全方面，外部采用高强度箱体覆盖，内部配备完善的安全监控和BMS控制系统，双重保护下保证用户驾驶更安心。整个电池还标配了PTC加热，可以在-30℃的温度下工作，保证了小鹏G3的460km续航系列可以在极端环境下使用。Xpeng Motors全新的智能联网硬件和智能生态系统安装在G3 460i和G3 520i系列车型上，全新的智能大屏和高通820A芯片可将系统的计算能力、流畅度和存储容量分别提升700%、30%和33%，可大幅提升大屏操作的流畅度。同时空的调节和音量控制可以让盲人操作更快捷，副驾驶也可以更方便沟通。全新智能网联系统采用与P7相同的全新UI设计，界面操作更简单，应用市场车载娱乐功能更丰富，能够自定义“小P”语音密码功能，控制车内智能配置，还支持OTA升级功能。

7月9日，全新G3i即将上市，这一在Xpeng Motors的创举将再续前缘。自2018年12月正式上市以来，G3经历了一次大改款(动力方面)和两款(2020和2021)，其中2021款只有460c悦纳版，即磷酸亚铁锂版。目前Xpeng汽车7月9日，全新G3i即将上市，这一在Xpeng Motors的创举将再续前缘。自2018年12月正式上市以来，G3经历了一次大改款(动力方面)和两款(2020和2021)，其中2021款只有460c悦纳版，即磷酸亚铁锂版。目前Xpeng汽车有两款车在售，除了紧凑型SUV G3(14.98-19.98万元)，还有一款中高级轿跑P7(22.99-40.99万元)。一般情况下，车企低端车型的销量会高于高端车型，但Xpeng Motors表现出了相反的情况，这是很有意思的一点。在Xpeng Motors，5月份的投保量P7为3814台，G3为1928台，后者几乎是前者的一半。事实上，自去年7月份批量发货以来，P7的销量一直超过G3。所以，为什么Xpeng Motors的车市会出现如此罕见的表现:为什么便宜的G3销量不能超过贵的P7？我认为主要有三个因素。首先是市场。目前新能源市场主要有两个风口——高端市场和低端市场，而中端市场由于补贴下降和B端市场萎缩，处于近两年的低谷。乘联会数据显示，5月A00级纯电动汽车销量占比31%，A级26%，B级29%；1-5月数据中，A00级占7%，A级占22%，B级占30%。在这样的市场前提下，P7的表现超预期是一个重要的市场因素，而G3的表现中规中矩。当然，更重要的是他们自身产品力的差异。所以，第二是科技的归属:智能化还是电动化，这是一个无法量化的因素，但其影响确实存在。从5月份G3保额构成来看，460c最便宜的磷酸亚铁锂版本成为销量冠军，其次是最便宜的460i版本，使用辅助驾驶功能。Xpeng Motors一直专注于智能标签，但在G3中，最畅销的版本是具有电气属性的460c版本。当然，小鹏智能标签的重量也显示在460i版本上。所以相对于P7更纯粹的智能属性，G3介于智能和电属性之间，是一个模糊的存在。至于G3，从整个行业的发展来看也不难理解。智能毕竟是新技术，新技术更多体现在对价格不敏感的高端市场，而低端市场更多体现在对价格敏感的电属性。所以，小鹏一直在打智能卡，本质上是在打高端方向。需要注意的是，小鹏的打法和魏莱不太一样。蔚来的打法比较传统。这种差别与和何的出身有关，这里就不赘述了。从P7这款主打智能的中高端车型的销量来看，小鹏的“智能冲”策略无疑是成功的。5月份的风险中，P7销量最高的是第二顶置后驱长续航彭懿版——1496台，占比39%，指导价36.69万元，可见一斑。第三，G3销售遇到瓶颈，对B端市场的忽视也有关系。既然都打智能卡，便宜点的G3还是卖不动P7。这背后肯定有产品定义问题，要么智能属性不强，要么电动属性不够。去年1月，我向何建议，不要埋没原有的过充网络，而要积极利用。超级充电网络的完善将是电性能的重要补充。去年第三季度，小鹏的过度充电网络加速扩张，而小鹏的销量也有巨大增长。当时小鹏的销量增长来自两个市场，一方面是新车P7的增量，另一方面是G3的第二春。其月销量基数从约500台跃升至约2000台，增长了两倍。g三月销量2000台，虽然不如P7，但在同级中排名第一。而且G3的C端销售占比很高。以5月份的保险数量为例，非营业比例高达93%，位居同级第一。C端的高比例当然让Xpeng Motors高兴，但放眼整个行业，B端市场的缺失使得小鹏的营销仍有待提高。为什么不能忽视B端市场？一是有吸引力的增量，二是有利于自动驾驶算法学习。对于第一点，以广汽AION S为例。作为目前市场上最畅销的A级车，AION S的B端销量占比约为80%，月销量达到6000辆左右，因此B端销量约为5000辆。单个月看AION S的B端需求没什么，但是看几年的这个数据就很有诱惑力了。虽然2B会降低品牌的分数，但对企业的销量和供应链的打通大有裨益。先说第二点。众所周知，自动驾驶算法需要学习才能进化。目前的学习方式是厂家出钱，OTA替消费者跑。前者成本高，效率低，后者不仅能收费，而且效率高。但对于第二条，并不是所有厂商都认同拿消费者跑数据是违背商业道德的；支持者也有自己的理由。他们认为自己的技术很出众，消费者使用和收费很正常。双方都有道理，所以关于上述争议不存在一边倒的情况。对于这个争议，一些厂商也在积极思考，比如B端市场能否带动自动驾驶算法的进步？相对于上述争议，这个思路可以说是平衡的。但是对于小鹏来说，目前它的C端很强，B端是它的软肋。这种弱势的原因和Xpeng Motors极端的用户思维有关，太“老实”了。总之，无论是提高G3的增量，还是助推自动驾驶算法的学习进度，无论是不是2B，都是Xpeng Motors非常现实的问题。最近我们店里在卖Xpeng Motors G3，颜色可选。Xpeng Motors G3i享购车限时专属权益方案:G3i享免费12000元选装权益方案、电池终身保修等权益；9000元尾款抵扣G3，24期金融零利息低利息或9万积分权益，220V家用充桩勘测安装，3000度/年终身免费，终身免费娱乐流量，电池终身保修等。，且旧车置换可享受6000元现金优惠补贴。小鹏车主可享受以下分期优惠:平衡计划首付10%起，年化0.88%起。同时推出以下0费率优惠方案。Xpeng Motors不收取任何金融服务费；详情咨询店内产品专员或致电感兴趣的朋友，可到店咨询购买。有关详细信息，请参见下表: 补充说明优惠言论Xpeng Motors G3i享受购车限时专属权益方案:G3i享受赠送12000元、电池终身保修等权益可选方案；9000元尾款抵扣G3，零利息低利息或9万积分24期理财，220V家用桩勘察安装，3000度/年终身免费充电，终身免费娱乐流量，电池终身保修等。旧车置换可享受6000元现金优惠补贴。针对以上车辆信息，我店提供多项增值服务。欢迎感兴趣的朋友来电咨询。

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在魏小利等造车新势力的三极竞争中，理想在21世纪第三次开始时开始略微占上风。然而，小鹏自然不甘落后。就产品所覆盖的细分市场环境而言，拥有P5、P7和G3型号的小鹏更有潜力利用这一形势。尤其是全电动紧凑型SUV小鹏G3，有望成为小鹏在新阶段的在魏小利等造车新势力的三极竞争中，理想在21世纪第三次开始时开始略微占上风。然而，小鹏自然不甘落后。就产品所覆盖的细分市场环境而言，拥有P5、P7和G3型号的小鹏更有潜力利用这一形势。尤其是全电动紧凑型SUV小鹏G3，有望成为小鹏在新阶段的突破口。作为一款“三流”紧凑型SUV，小鹏G3目前已经完成了对其设计的中期重新设计。2021款指导价为14.98万-18.58万。前脸的大灯和断面装饰越来越像轿车，灯组变成了分体式结构。保险杠中带有中网的下格栅开始与燃油车产生视觉上的联系，其更加圆润的格栅框架结构也变得更加宽大和前卫。正如你所看到的，小鹏G3的大灯几乎是P7的翻版。除了贯穿左右的一体式LED日间行车灯带之外，远近光灯将放置在独立的居民区，并配以少量的蓝色珠子，点亮后的灯光效果确实会彰显车辆的新能源身份，同时也更具科技味道。车辆侧面以跨界风格为主，其发动机舱比传统SUV的腰线更扁平。白色的车顶结构和黑色的车身支柱喷涂使它获得了有趣的三色车身。但客观来说，小鹏G3的车身姿态更符合年轻人的口味，追求稳定的成熟消费者还需要一段时间来适应。车尾的设计上，粗壮的LED尾灯绝对是这里最显眼的设计，但和侧身线条一样，小鹏G3的这种造型风格会有用力过猛的嫌疑；不过这里的高位掀背车扰流板会很出色，整个车身会随着环形镀铬条呈俯冲状态，掀背车尾在视觉重心会抬得更高。有了这个长剧透，还是有青春气息的。在内饰设计上，中控台有明显的重心偏移倾向，大尺寸的立式触摸屏将承担大部分车载功能操作任务。其余中控的装饰比较简单。直通空出风是这里所有的装饰结构，下挡板会有一定的弧度，全横幅的方向盘会稍微凸起。配合类似奔驰的臂挡设计，会对驾驶者形成更为便捷的方向控制和触摸操作反馈。小鹏G3也非常注重装饰材料。下挡板、内门板、中央扶手等区域有缝线的软袋。上挡板虽然大部分区域采用搪塑工艺，但触感柔软，档次表达不低，在空出风口、门把手、音响等较小的区域会采用镀铬材质。此外，NAPPA皮革、麂皮等高级材质也会出现在顶配中。15.6寸的竖屏真的很张扬。Xmart OS在V2X技术的支持下可以获得更多的扩展性，但在此之前，它的实时导航和语音交互仍然是最关键的两个功能。屏幕的触摸反应更快，对语音的识别和判断更准确，而竖屏布局可以提供更接近智能手机的界面和操作逻辑，这将使小鹏G3综合车更有质感。但前文中提到的覆盖方向盘和座椅的真皮材质是可选的，而在标配倒车影像定速巡航的情况下，代表高配的N车型有XPILOT 2.5和相应的自动驾驶系统。其他配置方面，小鹏G3也会有无线充电板、分区温控等配置，但豪华程度很少表现出来。在乘坐方面，4495/1820/1610mm(2625mm)小鹏G3可以在前排创造高达2拳空的头部空间，以实现175cm的体验。但进入后排后，一拳的头部空还不错，但腿部余量只有一拳两指。相比紧凑型SUV市场还是有一定差距的，对于家庭通勤还是可以接受的。在电力方面，小鹏所有的G3系统都采用单电机双驱动。145 kW/300N·m的功率数据足够，强劲的启动性和出色的持续性令人满意。续航方面，小鹏G3提供460km和520km两个版本。14.5kWh/100km的功耗在纯电动紧凑型SUV中并不算特别低，不过好在冬夏两季能耗差别不大，会比较真实。悬挂方面，小鹏G3整体调校还是比较舒适的，不过好在车头的指向性和车轮上的反应速度都不错，新手会比较容易驾驭；不过在干扰路况的时候，小鹏G3的震动过滤效果并不是那么好，减速带也有轻微的弹跳，不过好在对付细微颠簸还是没问题的，在城市道路上跑还是能保证驾驶舒适性的。写在最后月销1000多辆的小鹏G3成绩看起来并不那么抢眼，但在造车新势力中，这款14.98万元起的紧凑型SUV还是能挤进市场前端的。而且，中期改革后，小鹏G3迎来的诸多升级也在让其综合竞争力更具抵抗力。也许与“奢华”二字脱节，但绝对有资格满足家用需求。最新的2021款小鹏G3上市有一段时间了，还是属于年度改款的范畴。不过车头被改成了和小鹏P7一样的造型，也就是说这个品牌的产品设计是统一的。并且在之前的车型上，完全取消了没有实用价值的车顶可升降摄像头，整车视觉效果清爽了许多。不仅是外观，配置也从原来的5款简化到了4款。全系采用同样的前置单电机布局，最大功率输出197马力，300牛·米。这本书威力不算太大。毕竟是一辆长度不到4.5米的SUV。属于紧凑型的小个子。况且定位在家里也查不出来，官方8.6秒加速为零。是车里的空房间...尺寸不大，车顶下压弧线和大倾角的后挡风玻璃确实让车身比例更加动感美观。就是后排空室的体验成了一个价钱，乘坐感略显局促。价格区间14.98-18.58万，续航分为460km和520km。每个电池寿命细分为高配置和低配置。具备倒车影像、定速巡航、12.3寸全液晶仪表、电动座椅、智能车载、LED大灯、电动后备箱、遥控启动等功能，是全系标配，所以低配车型日常使用还不错。高配车型在此基础上增加了辅助驾驶系统，使车辆更加智能便捷，同时更多的舒适配置进一步优化了驾驶体验。