方程豹 5 充电多少度

不知道大家有没有发现这些市场现象，但是新势力造车的起点往往定的比较高。比如李one，作为品牌首款量产车，定位中大型SUV，起步价33.8万元。蔚来最便宜的品牌是ES6，定位中型SUV，优惠后实际价格还是比李one贵一万多。显然，当消费者看到不知道大家有没有发现这些市场现象，但是新势力造车的起点往往定的比较高。比如李one，作为品牌首款量产车，定位中大型SUV，起步价33.8万元。蔚来最便宜的品牌是ES6，定位中型SUV，优惠后实际价格还是比李one贵一万多。显然，当消费者看到价格时，他们的心理退却已经响起。另一方面是小鹏，采用和比亚迪一样的布局，有错位竞争的P7，也有主打中低端市场的G3。7月新车交付量达到8040辆，同比增长228%。顶尖的市场销量充分证明了小鹏G3的市场地位。外观部分，小鹏G3采用了与P5和P7不同的设计理念，整车前脸看起来像是要与特斯拉相撞。锐界大灯标配LED光源，灯腔内部结构呈矩阵排列。线条的划分让整体看起来更有科技感。标配自动大灯和日间行车灯，能带来更安全的驾驶体验。突出的下保险杠采用了与车身不同的配色，两侧有装饰气孔，衬以有机线条，是典型的电动车设计风格。来到车身侧面，可以看到悬浮式车顶，溜背造型搭配宽大的扰流板。运动感不言而喻。除活力白之外，小鹏G3还提供玉白色和天蓝色的组合。白色的颜色更简单朴素，组合色就像夏天薄荷味的冰淇淋，看起来很年轻时尚。前后轮胎都采用了215/55 R17的规格，双色轮毂搭配五种样式，看起来不俗气。尾灯乍一看采用了贯穿式的样式，但实际的灯光效果是分体式设计，看起来差别很大。所有光源都是LED，点亮后的效果也很醒目。转向灯采用动态流水效果，看起来很有科技感。整个尾灯在设计的同时有很好的立体感，让整个尾部更加立体。厚实的下保险杠搭配扩散式排气样式，运动感比较强。内饰方面，整个内饰采用环抱式座舱设计，中控台层次分明。中控台为真皮材质，边缘为缝线。另外门板、扶手箱、方向盘都是真皮包裹，手感非常细腻。变速杆采用肩挡设计，给用户更直观的视觉体验。这样的设计，中控区域更加简洁，有手机储物格和杯架，使用起来更加方便。15.6寸中控面板采用竖排设计，整体角度倾斜主驾驶座。即使阳光直射，也不会影响驾驶员的视线。汽车系统的平顺性很快，没有死机和卡顿现象。标配的车联网和OTA升级，带给用户更便捷的体验。全系标配12.3寸全液晶仪表盘。中高端机型配有手机无线充电。内饰充满现代感和科技感，功能配置满足年轻驾驶者的需求。乘坐空效果方面，小鹏G3的车身长度为4495mm；宽度1820mm；身高1610mm；轴距2625mm。作为一款紧凑型SUV，小鹏G3的内饰空空间确实足以满足日常驾驶需求。但从实质性的体验来看，小鹏G3的前挡风玻璃采用了类似天蓬的结构，具有视野开阔的优势，抬头就能看到蓝天空。缺点是没有遮阳。夏天，阳光直射真的会让你觉得头很热。好在某宝等一些商场有专属遮阳伞，价格亲民，值得入手。后空室没问题，头空室和膝空室也不局促。缺点是全系后排没有中央扶手箱，中间座椅没有头枕。好在整个系统的后排设计了USB电源接口，坐在后排的乘客也可以随时给手机等移动设备充电。动力方面，小鹏G3搭载永磁同步单电机，最大功率145kW，最大扭矩300n·m，动力输出197马力。从账面参数来看，小鹏G3的动力表现不弱。官方0-100km/h加速仅需8.6秒。再加上单速变速箱，整体动力输出表现非常线性平顺，在市区行驶非常轻快。入门级NEDC的满电续航里程为460km，最长续航里程可达520km。值得一提的是，小鹏G3的加速效率比同级竞品车型要快一点。慢充接口4.3小时就能充满电池，而同价位同级别差不多要7-8小时，五菱MINIEV也要6.5-9小时。小鹏G3采用前麦弗逊加后扭力梁式非独立悬架，是目前同价位的主流配置。在功能配置方面，小鹏G3足够丰富。入门级乞丐版车型标配后雷达、倒车影像、定速巡航、自动泊车、陡坡缓降。高配车型上，标配L2.5级驾驶辅助和360度全景影像。特别值得一提的是，小鹏G3的全景图像从车顶升起，类似于探测车。当你在拥挤的交通中上升时，你不得不说你是这条路上最漂亮的孩子。小鹏G3官方售价区间为14.9-19.98万元(含2020款)。作为造车新势力的一员，小鹏G3的价格亲民且足够厚道，与同级别燃油车相差无几，能够满足购车预算不多但关注新能源车的消费者。配置足够全面，外观年轻时尚，内饰有现代感和科技感，性价比不高。对比一下就知道了。你还想知道小鹏G3的其他细节吗？请在评论区留言。易迅小鹏G3新款上市。此次新增G3 460、G3 460i、G3 520i三个系列车型，共计7款新车。补贴后售价14.68-19.98万元。根据车名，G3 460和G3 460i车型的NEDC续航里程为460km。同时，G3 460i和G3 520i将搭载全新的智能联网硬件和智能生态系统。综合续航里程460km的G3 460和G3 460i两个系列车型由NEDC拓展。460km续航产品的拓展，是小鹏G3顺应市场发展趋势，让用户在产品上有更多元化选择的结果。匹配400km续航和520km续航车型，可以满足用户不同的出行需求。G3 460km续航车型的电池具有成熟度高、一致性好的特点，不到40分钟即可充满30%-80%(Xpeng Motors超级充电站)，为用户提供更具竞争力的充电效率。电池安全方面，外部采用高强度箱体覆盖，内部配备完善的安全监控和BMS控制系统，双重保护下保证用户驾驶更安心。整个电池还标配了PTC加热，可以在-30℃的温度下工作，保证了小鹏G3的460km续航系列可以在极端环境下使用。Xpeng Motors全新的智能联网硬件和智能生态系统安装在G3 460i和G3 520i系列车型上，全新的智能大屏和高通820A芯片可将系统的计算能力、流畅度和存储容量分别提升700%、30%和33%，可大幅提升大屏操作的流畅度。同时空的调节和音量控制可以让盲人操作更快捷，副驾驶也可以更方便沟通。全新智能网联系统采用与P7相同的全新UI设计，界面操作更简单，应用市场车载娱乐功能更丰富，能够自定义“小P”语音密码功能，控制车内智能配置，还支持OTA升级功能。

7月9日，全新G3i即将上市，这一在Xpeng Motors的创举将再续前缘。自2018年12月正式上市以来，G3经历了一次大改款(动力方面)和两款(2020和2021)，其中2021款只有460c悦纳版，即磷酸亚铁锂版。目前Xpeng汽车7月9日，全新G3i即将上市，这一在Xpeng Motors的创举将再续前缘。自2018年12月正式上市以来，G3经历了一次大改款(动力方面)和两款(2020和2021)，其中2021款只有460c悦纳版，即磷酸亚铁锂版。目前Xpeng汽车有两款车在售，除了紧凑型SUV G3(14.98-19.98万元)，还有一款中高级轿跑P7(22.99-40.99万元)。一般情况下，车企低端车型的销量会高于高端车型，但Xpeng Motors表现出了相反的情况，这是很有意思的一点。在Xpeng Motors，5月份的投保量P7为3814台，G3为1928台，后者几乎是前者的一半。事实上，自去年7月份批量发货以来，P7的销量一直超过G3。所以，为什么Xpeng Motors的车市会出现如此罕见的表现:为什么便宜的G3销量不能超过贵的P7？我认为主要有三个因素。首先是市场。目前新能源市场主要有两个风口——高端市场和低端市场，而中端市场由于补贴下降和B端市场萎缩，处于近两年的低谷。乘联会数据显示，5月A00级纯电动汽车销量占比31%，A级26%，B级29%；1-5月数据中，A00级占7%，A级占22%，B级占30%。在这样的市场前提下，P7的表现超预期是一个重要的市场因素，而G3的表现中规中矩。当然，更重要的是他们自身产品力的差异。所以，第二是科技的归属:智能化还是电动化，这是一个无法量化的因素，但其影响确实存在。从5月份G3保额构成来看，460c最便宜的磷酸亚铁锂版本成为销量冠军，其次是最便宜的460i版本，使用辅助驾驶功能。Xpeng Motors一直专注于智能标签，但在G3中，最畅销的版本是具有电气属性的460c版本。当然，小鹏智能标签的重量也显示在460i版本上。所以相对于P7更纯粹的智能属性，G3介于智能和电属性之间，是一个模糊的存在。至于G3，从整个行业的发展来看也不难理解。智能毕竟是新技术，新技术更多体现在对价格不敏感的高端市场，而低端市场更多体现在对价格敏感的电属性。所以，小鹏一直在打智能卡，本质上是在打高端方向。需要注意的是，小鹏的打法和魏莱不太一样。蔚来的打法比较传统。这种差别与和何的出身有关，这里就不赘述了。从P7这款主打智能的中高端车型的销量来看，小鹏的“智能冲”策略无疑是成功的。5月份的风险中，P7销量最高的是第二顶置后驱长续航彭懿版——1496台，占比39%，指导价36.69万元，可见一斑。第三，G3销售遇到瓶颈，对B端市场的忽视也有关系。既然都打智能卡，便宜点的G3还是卖不动P7。这背后肯定有产品定义问题，要么智能属性不强，要么电动属性不够。去年1月，我向何建议，不要埋没原有的过充网络，而要积极利用。超级充电网络的完善将是电性能的重要补充。去年第三季度，小鹏的过度充电网络加速扩张，而小鹏的销量也有巨大增长。当时小鹏的销量增长来自两个市场，一方面是新车P7的增量，另一方面是G3的第二春。其月销量基数从约500台跃升至约2000台，增长了两倍。g三月销量2000台，虽然不如P7，但在同级中排名第一。而且G3的C端销售占比很高。以5月份的保险数量为例，非营业比例高达93%，位居同级第一。C端的高比例当然让Xpeng Motors高兴，但放眼整个行业，B端市场的缺失使得小鹏的营销仍有待提高。为什么不能忽视B端市场？一是有吸引力的增量，二是有利于自动驾驶算法学习。对于第一点，以广汽AION S为例。作为目前市场上最畅销的A级车，AION S的B端销量占比约为80%，月销量达到6000辆左右，因此B端销量约为5000辆。单个月看AION S的B端需求没什么，但是看几年的这个数据就很有诱惑力了。虽然2B会降低品牌的分数，但对企业的销量和供应链的打通大有裨益。先说第二点。众所周知，自动驾驶算法需要学习才能进化。目前的学习方式是厂家出钱，OTA替消费者跑。前者成本高，效率低，后者不仅能收费，而且效率高。但对于第二条，并不是所有厂商都认同拿消费者跑数据是违背商业道德的；支持者也有自己的理由。他们认为自己的技术很出众，消费者使用和收费很正常。双方都有道理，所以关于上述争议不存在一边倒的情况。对于这个争议，一些厂商也在积极思考，比如B端市场能否带动自动驾驶算法的进步？相对于上述争议，这个思路可以说是平衡的。但是对于小鹏来说，目前它的C端很强，B端是它的软肋。这种弱势的原因和Xpeng Motors极端的用户思维有关，太“老实”了。总之，无论是提高G3的增量，还是助推自动驾驶算法的学习进度，无论是不是2B，都是Xpeng Motors非常现实的问题。最近我们店里在卖Xpeng Motors G3，颜色可选。Xpeng Motors G3i享购车限时专属权益方案:G3i享免费12000元选装权益方案、电池终身保修等权益；9000元尾款抵扣G3，24期金融零利息低利息或9万积分权益，220V家用充桩勘测安装，3000度/年终身免费，终身免费娱乐流量，电池终身保修等。，且旧车置换可享受6000元现金优惠补贴。小鹏车主可享受以下分期优惠:平衡计划首付10%起，年化0.88%起。同时推出以下0费率优惠方案。Xpeng Motors不收取任何金融服务费；详情咨询店内产品专员或致电感兴趣的朋友，可到店咨询购买。有关详细信息，请参见下表: 补充说明优惠言论Xpeng Motors G3i享受购车限时专属权益方案:G3i享受赠送12000元、电池终身保修等权益可选方案；9000元尾款抵扣G3，零利息低利息或9万积分24期理财，220V家用桩勘察安装，3000度/年终身免费充电，终身免费娱乐流量，电池终身保修等。旧车置换可享受6000元现金优惠补贴。针对以上车辆信息，我店提供多项增值服务。欢迎感兴趣的朋友来电咨询。

目前，我国新能源汽车发展迅速，在整个汽车市场的渗透率也在不断提高。在国内众多新能源造车力量中，Xpeng Motors是成功的一员。这次我们来谈谈最便宜的紧凑型SUV——小鹏G3。小鹏G3是Xpeng Motors最早发布的车型之一。目前最目前，我国新能源汽车发展迅速，在整个汽车市场的渗透率也在不断提高。在国内众多新能源造车力量中，Xpeng Motors是成功的一员。这次我们来谈谈最便宜的紧凑型SUV——小鹏G3。小鹏G3是Xpeng Motors最早发布的车型之一。目前最新的小鹏G3已经更名为G3i，与之前的G3相比有一些变化。G3i的前脸采用了最新的家族式设计语言，贯穿式大灯组科技感很强，整体看起来与小鹏P7、P5的前脸非常相似。车身侧面，小鹏G3i增加了隐藏式门把手，优化了整车风阻系数。同时保留了双腰线设计，力量感不错。下方黑色包围的悬浮式车顶也为整车增添了运动感。车尾方面，小鹏G3i依旧采用贯穿式LED尾灯，配合上下贯穿式镀铬饰条。档次感和辨识度都很好。车身内部，G3i依然采用了15.6英寸的立式中控屏和12.3英寸的全液晶仪表盘，凸显未来感和科技感。小鹏G3i搭载Xmart OS 2.0车载系统和高通骁龙820A芯片，整体操作反馈会更加流畅。G3i还增加了一套内饰配色，让G3I的内饰氛围更加温暖。材质方面，小鹏G3i和小鹏P5差不多，大部分区域都是软性材质覆盖，没有廉价感。座椅还采用了纳帕真皮座椅，柔软舒适。此外，副驾驶还支持电动调节、腰部支撑、座椅加热、座椅通风等功能。在驾驶配置方面，小鹏G3i配备了XPILOT 2.5驾驶辅助系统和三个毫米波雷达。ACC全速域自适应巡航、ALC智能辅助变道辅助、LCC车道居中辅助、LKA车道保持功能是什么？小鹏G3i依然搭载前置单永磁同步电机，最大功率145 kW，最大扭矩300 Nm。首先，性价比高。小鹏G3i的指导价为14.68-19.98万，在目前的纯电动市场中算是比较便宜的。即使是大众的同级别新车型ID.4 X，价格也在20万元以上。而且小鹏G3的驾驶配置相当丰富，尤其是自动泊车功能，而同配置的车型大多比小鹏G3贵。第二点就是续航好。即使是最低配的G3i460N，续航也有460km。目前特斯拉MODEL3标准版续航468km，比G3i 460N贵了差不多10万元。作为一款紧凑型SUV，这款车的轴距只有2625mm。可以看到同级别的ID.4 X轴距达到了2765mm所以它在后排空的表现差强人意，高个子成年人坐进去会略显局促。其次，即使是18.58万元的520N G3i，后悬架依然是非独立悬架，同价位的燃油车基本都是独立悬架。最高不超过20万的售价，小鹏G3的定位确实亲民。总的来说，它的性价比相当不错，尤其是在智能配置方面，不输价格更高的小鹏P5和P7。这和传统车企的纯电动车型相比也是很有优势的。不过如果能把后悬挂换成独立悬挂就更好了。最后，你喜欢这辆SUV吗？近日，Xpeng Motors发布最新销量报告:11月，Xpeng Motors销售新车4224辆，同比增长342%，2020年再创新高。作为造车新势力，小鹏在造车新势力出货量方面一直排名前三。为了找出它最畅销的背后的秘密是什么？于是一品君借了一台小鹏G3，带着大家一起寻找答案！续航能力是目前消费者购买电动车时最关心的指标，所以这次试驾的重点是看小鹏G3的续航里程是否达标！ 苛刻条件下的续航测试让我们来谈谈测试模型，这是小鹏G3 520i的独家版本。今年4月公布了这款车型的价格，7月在2020成都车展期间首次亮相。基本参数方面，小鹏G3 520i尊享版搭载第二代永磁同步电机，最大功率145kW，峰值扭矩300n·m；；电池类型为三元锂电池，容量为66.5 kw·h，NEDC综合工况下续航里程为520km。接下来，我们来说说这次耐力测试的路线。一品君将从北京南五环外的一个国家电网充电站出发，目的地是河北省河间市的一家网络名人酒店。车载导航显示距离为182公里。全程90%左右都是高速公路，加上是冬天，白天室外温度在0℃左右。可以说，影响电动车续航里程的两大“杀手锏”聚集到了一起，更能体现小鹏G3的续航能力。测试开始前，一品君为小鹏G3充电，充到自动跳炮时显示续航里程为520km，与官方标称续航里程一致。车内空温度设置为22℃，风速为2档。驾驶模式一品君选择了经济，把能量回收调的最强。最后将小计里程清零，即可正式进行测试。 经济模式也能开爽出了国网充电站是一段很短的市区路。小鹏G3的峰值扭矩高达300n·m，因此即使在经济驾驶模式下，其动力表现也不弱。红绿灯起步时可以领先大部分汽油车型，加速到70 km/h毫不费力，在市区超车毫无压力。动力恢复较高，但小鹏G3松开油门后的拖拽感不强，不会给驾驶者带来太多不适。经过一段时间的适应，一品君已经可以很好的使用它来代替部分的刹车操作，在堵车或者红绿灯的时候可以缓解频繁踩刹车踏板带来的腿部酸痛。 方便好用的驾驶辅助系统没多久城市就走了。一品君进入大广高速，导航显示要行驶近140公里。好在小鹏G3配备了XPILOT自动驾驶辅助系统，内含ACC自适应巡航功能，无需手动操作即可自动跟随并停在安全距离，驾驶更轻松。通过ATC自适应弯道巡航和LCC车道对中辅助系统，该车可实现2.5智能驾驶，缓解驾驶疲劳，保障行车安全。另外值得一提的是，在ACC自适应巡航模式下，小鹏G3的加减速非常平缓，与前车的距离也可以自定义，不会给人惊心动魄的感觉。从开车中解脱出来，时间长了，有些人就没事干了，特别无聊。小鹏G3的Xmart OS车载智能系统支持在线音乐和有声读物，通过app store可以安装很多有趣的应用，帮助一品君度过很多无聊的时光。另外，语音助手也非常好用。只要喊一声“小P你好”。设置导航、搜索音乐、切换空音调、升降车窗等。都可以通过语音助手来实现。带有字母“I”的小鹏G3的名字表明它配备了新一代Xmart OS系统。相比老系统，新系统搭载高通820A芯片，运行内存升级至4GB，存储空空间提升至128GB，运行更流畅。此外，新系统采用了与小鹏P7相同的UI界面，更加简洁，更突出动态设计。同时，智能语音助手小P的形象更加拟人化，使得人机交互更加有温度感。 一款没有续航焦虑的电动汽车经过近三个小时的车程，一品君终于抵达终点。此时，小鹏G3仪表显示剩余续航里程为282km，显示已消耗238km。小计里程显示实际跑了179km。根据计算，每行驶1公里实际续航里程下降1.32公里，小鹏G3冬季实际续航里程约为392公里，真实续航里程为75%。考虑到90%以上的路程都是高速公路，室外温度只有1℃，一路开着暖风，小鹏G3的续航里程可以说非常“实在”。 写在最后：经过这次冬季续航测试，一品君终于找到了小鹏G3热销背后的秘密:续航里程“真实”，冬季行驶空和高速行驶时，真实续航比例高达75%。是“无续航焦虑”的电动车；整车高度智能化，XPILOT让驾驶变得简单从容；Xmos功能强大，互动性强，给旅途带来了很多乐趣。再加上小鹏G3的颜值不错，内饰科技感很强。可以说小鹏G3已经是这个价位能买到的完美电动车了。

省加油省保养，续航520公里半小时快充的SUV，实拍小鹏汽车G3纯新能源电车属于那种之前不接触各种不喜欢的车，买了之后真的很好闻。买之前很多人都在想纯电车充电不方便，长途跑不了太远。买了之后发现一年跑不了多少长途，日常开车充电几天也没什么好省加油省保养，续航520公里半小时快充的SUV，实拍小鹏汽车G3纯新能源电车属于那种之前不接触各种不喜欢的车，买了之后真的很好闻。买之前很多人都在想纯电车充电不方便，长途跑不了太远。买了之后发现一年跑不了多少长途，日常开车充电几天也没什么好担心的。关键是纯电车不用加油省钱，维护也就是一些检查，花不了多少钱。里里外外给自己省了不少钱，所以才考虑。而Xpeng Motors G3就是这样一款纯电动SUV，价格也不贵。Xpeng Motors G3的外观具有新动力纯电车的特点，即外观犀利，可以减少一定的风阻来提高续航性能。车头很平，线条流畅，也是很有辨识度的设计。Xpeng Motors G3的尺寸并不是特别大，长度为4.45米。一方面，作为纯电动平台，在内部空利用率上有先天优势；另一方面，一二线城市停车资源开大车不方便，为了用车方便，不要做太大。车尾的设计很简单。大尺寸的贯穿式尾灯白天看起来毫不起眼，晚上的效果很有辨识度，也很有趣。走进内饰，Xpeng Motors G3是新能源汽车必备的设计思路，就是几乎没有设计，功能全靠中控面板。好在它功能非常齐全，车联网功能极其丰富，可以实现与所有液晶仪表的联动，其他主动安全配置也非常齐全。采用座椅一体化运动设计风格，抛开造型，来到水中。看看这个座位的舒适度。没有什么太突出的，但是功能很强，电动调节，座椅加热。后排座椅比前排舒适，座椅很软，有空可调出风口。后排的舒适性比前排好。另外，虽然车不大，但后排其实很宽敞。Xpeng Motors G3在同价位也是顶级的，电机功率197马力，扭矩300牛·米，比2.0T汽油车更直接的推背。G3电池容量大，66.5kWh电池组续航里程520km，快速充电系统性能优异。达到80%只需要0.5小时。Xpeng Motors G3真的不算新势力中的高价车，对于新能源的引入是个不错的选择。一辆新能源车在智能驾驶和三电系统上的良好体验，在Xpeng Motors G3上就能实现，没有加油和保养的负担。做家用车其实挺省心的。2020年7月10日小鹏G3上市，成为2019年下半年新势力企业首款上市新车。2020款小鹏G3主要针对续航里程进行了升级，并推出了G3 520和G3 400两款车型。综合续航里程分别为520km和401km。两种巡航版本共六种配置，售价14.38万-19.68万元。2020款小鹏G3 520车型搭载当代安普科技有限公司811三元锂电池，电池容量66.5kWh，综合续航里程520公里，电池组密度180 wh/kg，是国内量产能量密度最高的电池组之一。在备受关注的安全性方面，520车型使用的811电池组采用了阻燃结构和防爆阀设计，并增加了保险丝保护。工作温度范围为-30至55℃，可应用于高温、寒冷等极端环境。目前全球最高标准IP68的防水防尘能力达到300mm，是国标的3倍，保证了极端情况下的电池安全。据悉，小鹏G3 520预计将于8月底正式交付给消费者。如果顺利的话，将有可能成为中国品牌中第一款搭载811电池的纯电动汽车。400车型采用非811三元锂电池，电池容量50.5kWh，综合续航401km，仍比2018款G3最高续航365km高出近40km。基本参数方面，2020款小鹏G3的车身长宽高分别为4450/1820/1610mm，与2018款相同，但2625mm的轴距增加了15mm。动力方面，2020 G3的第二代永磁同步电机最大功率145kW，最大扭矩300n·m，400车型百公里加速时间8.5秒，520车型加速时间8.6秒，最高时速170 km/h，另外两款车型的重量分别为1578kg和1637kg。智能系统方面，小鹏G3 2020搭载新版XPILOT自动驾驶辅助系统，新增TJA交通拥堵辅助功能。配合ICA智能巡航辅助，实现了城市和高速均可使用的全速段LCC道路对中控制，防止车辆因驾驶员注意力不集中或路面不平而偏离正常行驶轨迹。新加入的ALC自动变道辅助，在自动驾驶辅助状态下，只需拨打转向灯，车辆就能判断交通和实时路况，自动变道。此外，G3 2020增加了驾驶员疲劳预警、注意力分散预警、心跳和健康状态检测等智能功能。G3通过车内a柱的红外摄像头，实时检测驾驶过程中驾驶员的行为特征和健康状况。在出现闭眼、长时间视线偏移、心率异常等异常行为时，G3会以多种方式进行反馈提醒，以前沿的AI智能技术保障用户的健康和出行安全。全新的XPILOT自动驾驶辅助功能和AI智能功能也将于近期通过OTA升级开放至2019款G3，兑现智能汽车不断进化的承诺。虽然小鹏G3新车型的外观并没有明显改变，但是续航里程的大幅增加和智能技术的引入，大大提升了新车型G3的内涵，这对于正在经历补贴和下坡路阵痛期的新能源汽车市场来说，无异于投下了一颗深水炸弹。作为造车新势力企业，小鹏敢于率先使用811电池，突破180wh/kg的能量密度，在续航、安全等方面也为电动车的技术进步起到了先锋作用。

小鹏G3 520I功耗实测报告2020年11月取车。到目前为止，用了半年多一点，主要是每天上下班。前几天刚上了首保，目前行驶里程6000KM左右。 实际里程(公里) 初始航程里程(公里) 终点航程里程(公里) 航程里程损失小鹏G3 520I功耗实测报告2020年11月取车。到目前为止，用了半年多一点，主要是每天上下班。前几天刚上了首保，目前行驶里程6000KM左右。 实际里程(公里) 初始航程里程(公里) 终点航程里程(公里) 航程里程损失(公里) 效率(实际里程/损失里程) 驾驶体验 其他的 11.7 228 216 12 0.975 标准(驾驶模式)高(能量回收)标准(方向盘辅助) 音频打开，其他关闭 11.8 242 229 13 0.908 舒适驾驶模式标准(方向盘辅助) 音频打开，其他关闭 11.7 194 181 13 0.9 标准(驾驶模式)高(能量回收)标准(方向盘辅助) 音频打开，其他关闭 11.8 213 199 14 0.84 运动型(驾驶模式)高(能量回收)标准(方向盘辅助) 音频打开，其他关闭 11.7 381 366 15 0.78 经济性(驾驶模式)高(能量回收)标准(方向盘辅助) 打开音响，打开冷空音。 40.2 431 382 四十九个 0.82 经济性(驾驶模式)高(能量回收)标准(方向盘辅助) 打开音响，打开冷空音。 10 517 506 11 0.909 经济(驾驶模式)低(能量回收)标准(方向盘辅助) 打开音响，打开冷空音。 从上表可以看出，不开冷空音和开冷空音差别不大，效率在0.75以上，百公里能量损耗变成13.2KMH/ 100 km(如下图):以前没关注过能耗，开车也比较随意，所以航程很短。为了让相同电能下的航程更长，最近尝试了几种方案，总结起来还是和自己的驾驶习惯有关。改变驾驶习惯后，从上图可以明显发现，能耗降低了。主要有以下几点经验供大家参考:一、改变驾驶习惯:开车时尽量不要猛踩加油门(开关)和刹车，开车时尽量保持适当的车速。总的来说，稳速最节能，用的是小鹏G3，城市道路50km/h最节能，所以开车的时候要看远一点，和前面的车保持一定的距离。一方面，这是为了安全；另一方面，当你发现车前后刹车灯亮了，及时用脚放下开关，按住刹车或轻踩刹车，慢慢减速。二、尽量采用省电模式:可以采用“标准(驾驶模式)高(能量回收)标准(方向盘辅助)”的驾驶体验。这样在不踩刹车的情况下，车辆行驶时发电机就可以给电池充电，虽然这个电还是很有限的。从上表可以看出，降低能耗的关键是在驾驶习惯上下功夫。当然，如果采用“运动(驾驶模式)低(能量回收)标准(方向盘辅助)”的驾驶体验，能耗会大大增加，效率仅为0.66，能耗约为16KWH。如下图:起点里程驾驶模式终点里程驾驶模式的起点和终点的里程第三，保持省电的习惯:尽量不要开启一些不必要的功能。如果天气合适，就不需要开空音了，这样会节省能耗。另外，车主也不要太懒，记得经常清理后备箱，把没用的东西“扫走”，减轻车辆自重。经常清洗车辆，保持清洁，也可以降低空的空气阻力。有一段时间，一个朋友一直在问车的实际里程。车名为520km，实际充电需求为464km(车内自动设置为90%充电，如需更改可改为100%，但下次会自动设置为90%)。如果剩下的100km每次充电，实际上是364km。考虑到能耗，平均效率为0.876，即318.9 km。实际上还有准时空调制或者其他损耗，估计在250 km到300 km之间。当然，如果有足够的电能行驶520公里，实际最大行驶距离约为368公里，应该在300-350公里之间。6月销量突破2300台。Xpeng Motors G3定位为紧凑型SUV，新车表现不俗。2021款售价14.98 ~ 18.58万元。让我们来看看吧。外观方面，21款采用了Xpeng Motors家族设计语言，比老款更年轻时尚。通过LED日间行车灯有很高的识别度。大灯是全系标配，自动大灯等便捷功能。车身侧面采用隐藏式门把手设计，提升科技感，全系配备17寸五叶轮毂，造型极为美观。新车长宽高分别为4495/1820/1610mm，轴距为2625mm，满足空方面的家用需求。内饰方面，简洁，科技感十足。全系标配15.6英寸触摸式中控屏和12.3英寸液晶仪表，支持原车OTA升级功能。即使是最低配车型也配备了倒车影像、定速巡航等便捷功能，而高配车型还配备了全速自适应巡航和主动安全系统。动力方面，采用纯电驱动模式，前置单电机最大输出145kW，续航里程460 km和520 km，可以满足大部分城市用车需求。你喜欢这款Xpeng Motors G3吗？