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关于新能源汽车，总有一个话题:续航。续航问题也是打算买新能源车的人关心的问题。所以今天我就和大家分享一下汽车之家:小鹏P7用了9个月，真实续航是多少？电动新能源汽车永远绕不开的话题就是续航。事实上，无论是新能源汽车的NEDC续航还是燃油汽车关于新能源汽车，总有一个话题:续航。续航问题也是打算买新能源车的人关心的问题。所以今天我就和大家分享一下汽车之家:小鹏P7用了9个月，真实续航是多少？电动新能源汽车永远绕不开的话题就是续航。事实上，无论是新能源汽车的NEDC续航还是燃油汽车的百公里油耗都是一个参考值，只有在特定的测试路况下才能达到。很多测试条件的要求可以说是苛刻！普通车主很难实现！所以这个问题不仅是新能源车的新问题，燃油车也是。国家测试数据肯定是严谨可靠的，但实际上路行驶的车续航能力未必一致。所以面对续航问题，我觉得有意愿购买新能源车的车主需要做好充分的心理准备，心理预期可能要稍微调整一下。电动新能源汽车的电池受温度影响很大。冷热都会导致续航里程减少，每个季节南北都不一样！同时，不同的路况和驾驶员的操控方式对续航能力本身也有较大的影响。它是山区还是平原？你是喜欢开快车，还是佛教里喜欢开快车？每辆车对每个人来说都不一样。其实我觉得愿意买新能源车的车主肯定不是瞎子。更愿意接受新事物的人，往往有鉴别新事物的能力。买车前有必要科普一下。目前使用小鹏P7近9个月，里程25000公里。基本上我都是用小鹏的免费快充站充的电，几乎都是快充。事实上，我的朋友问我关于小鹏，尤其是耐力。我也在各种场合回答别人关于小鹏P7续航能力的问题。我的回答是，根据天气和路况，大概续航能力是:420-520公里。我的小鹏P7是后驱版，长续航，NEDC官方续航是:670KM。所以，就像很多网上的专家叫兽说的，当你看到一款新能源车，你把他给的NEDC续航乘以0.7-0.75，那么你就可以得到这款车大致的真实续航，其实还是挺准确的。我觉得买纯电动新能源车的车主，除了智能配置和未来感，主要还是对纯电动车的经济性感兴趣。毕竟1-2毛钱的出行成本是燃油车望尘莫及的。而且小鹏的车主之前还有3000度，现在有1000度的免费电，享受有轨电车带来的经济，所以你必然要承担它给你带来的一些里程上的烦恼。了解车帝4S店的小程序，快来试驾吧！进入拿着25万买小鹏P7还是比亚迪韩EV？经过比较，车主选择了前者。拿着25万买小鹏P7还是比亚迪韩EV？对比之后，车主说了一句话说到新能源汽车，相信你不会陌生。毕竟在当今社会，这种插电式汽车已经逐渐被人们所接受，而且与传统燃油汽车相比，新能源汽车不仅环保低碳，而且更加智能前卫。以上这些确实比较符合现在消费者对汽车的需求。因此，各大车企纷纷看准这一领域，加大力度推出新能源汽车。然后有个小伙伴问手里有25万买小鹏P7还是比亚迪韩EV？不是，一位车主在对比两者后果断选择了前者。我们来听听店主是怎么说的。据车主介绍，比亚迪的新能源技术有目共睹，而作为中国新能源汽车的第一梯队，Xpeng Motors的表现也非常出色。首先我来说说比亚迪韩EV。这辆车是朋友买的，我嫉妒了很久。毕竟外观前卫酷炫，内饰的大液晶屏也很抢眼。这么精致的做工和用料，真的很高级。然而，我偶然发现了这个小鹏P7。说实话，第一眼看到之后，我就“动了”。相比比亚迪韩EV，P7的外观更年轻、更动感、更有朝气。低矮的车身，以及超大尺寸的轮毂，都显示出其浓厚的运动气息。当然，我没那么肤浅。除了外观，小鹏P7的内饰也够前卫够炫酷。与比亚迪韩EV不同，小鹏P7的内饰更加简洁，双屏比比亚迪韩EV的旋转屏用起来更快。平时刷个电影或者看看新闻都不会太爽。而且做工和用料都挺厚道的。此外，小鹏P7采用了全新的交互语言，加上全面的OTA能力和xpilot3.0驾驶辅助系统，使其智能性能更加出色。最后，是关于他们的核心部分。经过详细了解，我们知道比亚迪韩EV续航动力不错，但是采用的悬挂结构成本较低，所以转弯时侧倾会比较严重。小鹏P7使用的悬架不仅完美达到了车架的标准强度，而且更加稳定舒适。续航里程552km-706km，完全不用担心中途“停粮”的危险。当然不是说比亚迪韩EV不好，只是我个人比较喜欢小鹏P7。

众所周知，工信部最近发布了很多新车申报图和相关信息，其中玩车哥看到了非常火爆的小鹏P7。玩车哥了解后发现，这是小鹏P7磷酸亚铁锂双电机版的申报信息，那么新车型的各种数据呢？和我的玩车哥一起来看看吧。 外观设计保持不变车迪从工信部公布的申报信众所周知，工信部最近发布了很多新车申报图和相关信息，其中玩车哥看到了非常火爆的小鹏P7。玩车哥了解后发现，这是小鹏P7磷酸亚铁锂双电机版的申报信息，那么新车型的各种数据呢？和我的玩车哥一起来看看吧。 外观设计保持不变车迪从工信部公布的申报信息中了解到，这款改款小鹏P7的外观和内饰设计与现有车型完全一致。车身尺寸长4880，宽1896，高1450 mm，轴距2998 mm，都没有丝毫变化。在可选配置方面，玩车哥发现新车会提供后视镜下摄像头、前摄像头、翼子板装饰摄像头、前镀铬饰条、后视摄像头、后雷达等。只是根据智能辅助驾驶的不同级别提供了不同的摄像头和雷达。 换电池还要配备双电机最大的变化是动力的配置。关注小鹏P7的朋友一定知道，现在的P7搭载的是三元锂电池。这一次，顾名思义，所谓的小鹏P7磷酸亚铁锂双电机版换成了由当代Amperex科技有限公司提供的磷酸铁锂电池。然而，这款所谓的小鹏P7磷酸亚铁锂双电机版本最大的吸引力自然是双电机系统。前后电机最大功率达到了196kw，综合最大功率392kw。与目前的双电机版小鹏P7三元锂电池(316kw)相比，性能明显提升，性能非常有前景。 这是要打价格战？众所周知，磷酸铁锂电池的特点是安全稳定性强，价格低廉，而小鹏P7这次用它来替代三元锂电池，就是为了降低自己的产品成本。玩车哥其实也懂。毕竟竞争对手特斯拉率先更换了磷酸铁锂电池，打起了价格战。像小鹏这样的新兴品牌如果不跟上降价的步伐，自然会被对手干掉。玩车哥认为，像小鹏这样的自主新能源品牌，首先应该提升用户体验，继续维护自己的口碑，而不是被动进入价格战。特斯拉品牌率先降低配置和价格，将整个行业拖入价格战的战场。这种行为，车友们不想评价，但是价格战带来的不是更便宜的产品，而是缩水的车型，这是对整个行业的破坏。(边肖/苏庚)外观方面，小鹏p7整体外观非常时尚动感，也有一种科技感。它采用了封闭式前格栅和分体式灯组。车身侧面采用滑背设计，腰线采用前低后高的设计。通过隐藏式门把手与车身曲面的过渡，营造出运动感十足的俯冲姿态。车身尺寸方面，其长度达到4,880mm，轴距为2,998mm。至于内饰方面，小鹏p7也将采用全新的设计语言，贯穿屏幕布局，充满未来感。中控台可实现10个超声波传感器、5个毫米波雷达、13个自动驾驶摄像头、1个车载摄像头、12个超声波传感器，将高级智能辅助驾驶系统与智能互联、智能网联、ai体验相结合。Xpeng Motors P7(参数|询价|图片)车长4880mm，车身宽度1896mm，轴距2998mm，中规中矩，这个尺寸超过了同级别绝大多数车型。实际车内空表现也很不错。从实际乘坐体验来看，前后排都比较宽敞。Xpeng Motors P7四驱高性能彭懿版的天窗提供了更广阔的视野，可以为后排乘客创造更好的视觉环境和良好的灵敏度，增加整车照度。在同价位同级别车型中，Xpeng Motors P7的后备箱容积排名第4。空之间的性能受限于车辆定位，所以性能尚可，平坦度没有问题。不过空之间总体表现一般。Xpeng Motors P7搭载316电机和80.9电池组，续航里程562公里。它必须带来难忘的操纵魅力。Xpeng Motors P7主被动安全配置齐全，包括刹车辅助(EBA/BAS等。)、前倒车雷达、LED日间行车灯、碰撞预警/主动制动、上坡辅助、车道保持、防抱死制动(ABS)、全液晶仪表盘、牵引力控制(ASR/TCS)等。)、侧气帘、自动驾驶辅助、疲劳预警、自动泊车。其中，前倒车雷达可以通过声音或更直观的显示告知驾驶员周围的障碍物，减轻了驾驶员停车、倒车、启动车辆时前后左右探视带来的困扰，帮助驾驶员消除盲区和视线模糊，提高了行车安全性；LED日间行车灯可以提高日间行车视线环境较差车辆的辨识度，提前预防事故，保障行车安全；碰撞预警/主动制动可以识别和判断各种潜在的危险情况，通过不同的声音和视觉提醒，帮助驾驶员避免或减缓碰撞事故的发生。为了对Xpeng Motors P7有更全面客观的了解，我们还根据历史上买过这款车的用户留言，总结了Xpeng Motors P7的口碑词云。详情如下:

如果你想买一辆有驾驶乐趣的车，那么小鹏P7可以考虑。为什么？因为小鹏P7的前双横臂后多连杆式悬挂，博世的转向，博世的ESP等。是不是有些底盘零件只有豪华车才有，可以满足不同用户的喜好，有个性化的驾驶乐趣体验。而且相比同配置的豪华车，小鹏P7如果你想买一辆有驾驶乐趣的车，那么小鹏P7可以考虑。为什么？因为小鹏P7的前双横臂后多连杆式悬挂，博世的转向，博世的ESP等。是不是有些底盘零件只有豪华车才有，可以满足不同用户的喜好，有个性化的驾驶乐趣体验。而且相比同配置的豪华车，小鹏P7的价格更有优势，性价比很高。下面就从转向、ESP、减震等方面来看看小鹏P7的个性化驾驶和乐趣吧。 博世转向，提供三种转向助力模式轮到小鹏P7与博世合作了。博世是世界一流的供应商，技术水平高，质量控制好。博世转向的使用使得小鹏P7在方向控制上反应迅速灵活，转向时驾驶者的手感更加细腻有质感。我知道不同的车主对实力的偏好不同。一般来说，男司机更喜欢较重的力度，女司机更喜欢较轻的力度。小鹏P7提供舒适、标准和运动三种转向辅助模式的调节，可在中控面板-驾驶-驾驶体验中选择。如果喜欢较轻的手，可以选择舒适模式；如果你喜欢方向盘的力度相对较重，可以选择运动模式，这样在高速过弯的时候，有助于你更加准确稳定的控制方向。 ESP系统，提供两种模式，赛道飘移没问题ESP系统，也就是车身稳定系统，限制了车辆的轨迹，使车辆避免偏离理想轨迹。当车辆通过一些危险的道路，如结冰的道路时，车轮可能会打滑甚至失控。这时候ESP就会发挥作用，通过制动四个车轮可以快速稳定车辆。在另一种情况下，当车轮陷入泥中，必须让打滑的车轮出来时，您可以关闭ESP。有一些车辆爱好者喜欢玩漂移，但是漂移的时候车辆基本是失控的，所以ESP有时候会介入，影响性能。那我该怎么办？小鹏的P7 ESP提供标准模式和运动模式。在保证安全的前提下，运动模式会提高车辆的极限，向漂移驶近。这也是通过转向辅助模式来调节的，也就是说运动模式不仅控制转向辅助，还控制ESP，让用户体验到漂移的驾驶乐趣。 CDC减震器，匹配三种模式，驾乘体验更丰富小鹏P7四驱版配备了CDC减震器(连续阻尼控制)，调校时还匹配了舒适、标准、运动三种模式。因此，当转向助力模式切换时，CDC减震器的模式也会随之改变，即使经过崎岖不平的路面，也会被过滤干净，提供更加丰富多彩、舒适的驾驶体验。所以如果想买一辆有个性化驾驶乐趣的车，预算在20-30万，完全可以考虑小鹏P7，它的德系底盘优势明显，相对更均衡。既有保时捷跑车的基因，又有轿车的舒适性，适合中国人的驾驶习惯。但是，货比三家，你可以在商店尝试感兴趣的车辆的真实驾驶体验。了解车地4S店小程序，进入兰州中心，Xpeng汽车文:懂车快车刘景阳小鹏P7是小鹏的第二款量产车型，定位为纯电动中级轿车。凭借科幻的轿跑造型，4.3秒0-100 km/h的高性能版官方加速，706 km的超长续航版NEDC综合续航里程，P7在外观、性能、续航上均有出色表现，并搭载小鹏XPILOT 3.0驾驶辅助系统。小鹏P7自亮相以来，关注度和销量一直呈上升趋势，配备剪刀门的彭懿版和后驱标准续航版相继推出，丰富了购车者的选择。小鹏P7补贴后的售价区间为229.9-40.99万元，共12款车型。不同的续航版本，更多的车型，让部分买家难以取舍。这里我们就来分析一下小鹏P7哪个型号值得购买。 小鹏P7不同版本的差异速览为了方便您对小鹏P7的12款车型有一个快速直观的了解，我们整理了每款车型在价格、续航、性能、驾驶辅助系统等方面的核心差异:根据续航和性能，小鹏P7的12款车型分为2款标准续航版后驱、3款长续航版后驱、4款长续航版后驱和3款高性能版四驱。除了四驱高性能版，其他版本动力表现相同，仅在电池容量和续航表现上有所区别。根据配置，所有车型分为四个配置版本，分别是:智行版、智翔版、智尊版、彭懿版，从低到高可以理解为三种不同的配置和一种剪刀门车型。 车型概述在设计方面，小鹏P7是第一款采用X机器人面部家族设计风格的车型。扁平的车头搭配分体式大灯和贯穿式LED灯带，呈现出科幻的视觉印象，增强了前脸的辨识度。同时，大灯支持智能照明功能，可以根据车辆状态实现不同的照明效果。未来可定制更多照明功能。小鹏P7采用了类似coupe的车身设计风格，其低矮流畅的线条提供了0.236的低风阻系数。该车隐藏式门把手、无框车门等细节提升了整车的科技感和运动感。车身尺寸方面，小鹏P 7的长/宽/高分别为4880/1896/1450 mm，轴距为2998 mm至于车尾的设计，小鹏P7的设计语言与前脸相似，尾灯“X”的造型与贯穿式的设计和前脸很好的呼应。车身颜色方面，小鹏P7有星空慕白、月光银、暗夜黑、星云白、星空红、曜石红、天辰灰等七种车漆可供选择。后四种配色需要增加，星云白和陈星红可选价格5000元，曜石红和天辰灰3000元。彭懿版配备了独家配色方案:超级闪绿。小鹏P7提供18寸星云轮毂和19寸双色运动轮毂两种轮毂样式，后者部分车型需要加价5000元作为选配。小鹏P7的内饰延续了时尚简约的设计风格，10.25英寸全液晶仪表盘和14.96英寸中控液晶屏为一体式设计。整个内饰设计简洁，充满科技感。车内没有按钮旋钮设计。所有相关功能都可以在触摸屏中实现，可以直接切换语音助手完成相应操作。全车系统一致，均采用Xmart OS智能车联系统，具备高通骁龙820A硬件基础，配备全场景语音交互系统，可清晰识别主副驾不同语音指令，可实现持续对话功能，一次唤醒可识别多个任务需求。新版系统新增AI语音，让车载助手的语音回复更加拟人化，可以实现不同的情感风格，更有温度感。丰富的互联网应用和支付宝小程序双生态，拥有良好的体验，智能性能是小鹏P7的一大亮点。内饰座椅方面，小鹏P7最低配车型为时尚橙配色，座椅材质为真皮和面料拼接。中高配车型标配酷黑或优雅米配色的真皮座椅，四驱高性能智尊版可选择运动红配色。座椅提供电动调节、腰部支撑、通风和加热等功能。小鹏P7配备的18扬声器Tanner音响系统也是一大亮点。该系统包括两个仪表板升降高音扬声器、两个B柱高音扬声器、两个天花板高音扬声器、两个主驾驶员头枕扬声器、两个前中音扬声器、一个中置扬声器、两个搁板环绕扬声器、四个前后车门低音扬声器和一个后厢超重低音扬声器。这套音响系统是4WD高性能版的标配，其他续航版智翔版和智尊版支持选装，选装价格18000元。安全性方面，小鹏P7车身超高强度钢和热成型钢的使用率分别为16%和13%，采用钢铝混合结构，铝的使用率为9%，实现了高强度下的轻量化，达到了C-NCAP的五星安全评分。在被动安全方面，小鹏P7除了两款入门级车型外，还配备了6个安全气囊/气帘。 动力续航小鹏P7的整个系统分为两种电源规格。后驱标准续航版、后驱长续航版、后驱长续航版均为后驱单电机模式，最大功率196 kW (267 HP)，峰值扭矩390 Nm。官方公布的0-100 km/h加速成绩为6.7秒。不同版本的区别在于，它配备了60.2 kWh、70.8 kWh、80.9 kWh三种不同容量的电池，分别可以实现480 km、586 km、670 km的NEDC综合续航能力。其中，智行超长续航版的706 km NEDC综合续航表现是所有车型中最抢眼的。小鹏P7四驱高性能版采用前后双电机的四驱布局，最大功率316 kW (430 HP)，峰值扭矩655 Nm。官方0-100 km/h加速时间为4.3秒，性能更强。配备80.9千瓦时的电池，NEDC的综合续航时间为562公里。 首先框定预算范围及续航性能需求就配置而言，小鹏P7主要分为三个配置级别，分别是智行版、智翔版、智尊版。智能版没有配备所有的耐力版，而彭懿版的配置与智能版相同，只有剪刀门不同。因此，剔除两款入门级智行版和两款彭懿版的干扰因素后，在智翔版和智尊版相同配置下，不同续航版本的差异如下:根据个人预算和对续航、性能的需求，可以初步筛选出四大类:标准续航版后驱、长续航版后驱、长续航版后驱、高性能版四驱。 后驱标准续航版(22.99-23.99万元) 作为小鹏P7的入门级续航版，后驱标准续航版拥有NEDC 480公里综合续航，适合通勤到城市且充电条件便利的买家。2.99-23.99万元的价格亲民，起步门槛低。在两个配置版本中，小鹏P7的核心卖点都有所体现，仅480公里的续航是否够用还需要考虑。新加入的标配续航版后驱，齐全的配置性能和良好的性价比，带来更突出的竞争力。对于城市通勤买家来说，这个版本是最值得入手的。 后驱续航版(24.99-25.99万元，差价2万元) 长续航版与标准续航相差2万元，续航增加106公里，NEDC综合续航586公里。续航表现是整个系统的中等水平。至于是否选择该版本，买家可以通过对比两个版本的差异、通勤距离、充电条件、购车预算等进行选择。 后驱长续航版(26.69万-27.69万，差价1.7万) 长续航版和长续航版相差17000元，续航增加84公里，NEDC综合续航670公里。该版本是所有车型中续航里程最长的，与前两款差别不大。是全系最值得推荐的版本，性价比和续航表现都不错。续航时间更长的优势可以满足长途需求和冬季出行场景。 四驱高性能版(33.99-34.99万元，差价7.3万元) 四驱高性能版和其他版本的区别更大。NEDC续航562km，在全系中处于中等水平，但为前后双电机四驱结构。同时配备悬挂软硬调节，性能更强，底盘调校更好。该版本在小鹏P7智能的基础上，进一步强化了性能优势，并提供了运动红配色样式，带来了更强的运动体验。此外，它还标配了18个扬声器的Tanner音响系统。如果预算充足，这个版本在智能、性能、豪华方面都有最突出的表现。 配置差异解读 智航版 智能出行版作为入门级配置，全系只有两款，分别是补贴价22.99万元的后驱长续航智能出行版和补贴价25.49万元的后驱长续航智能出行版。通过下面对所有标准配置的总结，可以对智行版的配置有一个基本的了解。总体来说，智行版的配置和中高端车型一样。10.25英寸全液晶仪表盘，14.96英寸中控液晶屏，Xmart OS智能车联系统，保证了基本的用车需求。不过详细配置是基本的，在小鹏相当受欢迎的XPOLIT驾驶辅助系统没有配备。其中，补贴后售价25.49万元的后驱超长续航版最大的卖点是NEDC 706公里的综合续航表现，适合刚需续航但不追求配置的买家。补贴后价格22.99万，后驱长续航智行版在配置和续航方面并不突出，但起步门槛较低。 尊享版(根据续航版的差价，与智行版相差12000元/20000元) Smart Edition车型可以说是小鹏P7的高配车型，与Smart Edition车型相比最高相差2万元。但整体配置性能有了很大提升，不仅体现在主动安全上，还增加了小鹏XPILOT 2.5驾驶辅助系统和自动辅助泊车系统。在舒适性和便利性配置方面也有完整的表现，性价比较高。智能版车型适合对驾驶功能辅助没有更高要求，日常享受驾驶乐趣的买家。其他配置和智能版差别不大。至于不同续航版本的智能版如何选择，可以根据预算和续航要求自行选择。 尊版(差价万元) 智尊版和智翔版最大的区别就是驾驶辅助系统配备了不同的硬件版本。智享版是XPILOT 2.5，智尊版是XPILOT 3.0。我们先来看看不同驾驶辅助系统的硬件配置差异。智能版和智能版相差一万元。改进之处在于XPILOT 3.0驾驶辅助系统在传感器数量和处理器性能上更有优势。通过OTA升级，将逐步具备高速自主导航驾驶、自动辅助驾驶模拟显示、停车场记忆停车，以及更多未来扩展功能。小鹏P7在驾驶辅助系统和智能车机方面有很大的优势，在行业测评体系中也得到了很好的评价。以智能驾驶、智能安全、智能交互、智能能效为核心的I-VISTA中国智能汽车指数取得五星成绩。并且在消费者关心的外观、性能、车载信息娱乐系统、驾驶感受、安全感等方面的J.D.Power新能源汽车产品魅力指数研究中，被评为中型纯电动汽车中最具魅力的一款。 翼版(根据续航版本不同，价格相差9万元/6万元) 彭版和智尊版的区别并不体现在配置上，而是体现在更亮的超闪绿配色和超跑常见的剪刀门。体现的差价更多的是满足买家的个性需求，适合预算充足，对自我个性要求高的买家。 车型推荐：兼顾续航与智能的选择，后驱超长续航智尊版对续航和智能辅助驾驶有要求的买家，建议选择小鹏P7后驱超长续航智尊版。这款车型补贴后的价格是27.69万元，性能和配置都很优秀，性价比更高。它配备了XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统的硬件支持，并在NEDC综合工况下拥有670公里的续航里程。无论是日常出行还是偶尔的城际驾驶，都足够了。 总结看了以上小鹏P7的购车推荐，不知道大家有没有在12款车型中找到适合自己的那一款呢？小鹏P7凭借轿跑设计、出众的续航和性能，拥有强大的产品实力，在智能驾驶辅助能力方面的软硬件支持在国产电动车中表现突出。补贴后229.9-40.99万元的价格区间和相对齐全的配置性能，让注重经济实用、追求性能个性的买家找到相应的选择。想买电动车或者对小鹏P7感兴趣的买家可以关注一下。

正文:了解车迪的潘子春原著说实话，刚接到小鹏P7试驾任务的时候，我心都碎了。从济南到北京，400多公里高速，一路开车回来。以前我最怕上高速，最怕睡着。出发前再怎么精神，一上路就困的停不下来。看着前车的尾灯在我面前变成各种形状……唱歌，捏大腿正文:了解车迪的潘子春原著说实话，刚接到小鹏P7试驾任务的时候，我心都碎了。从济南到北京，400多公里高速，一路开车回来。以前我最怕上高速，最怕睡着。出发前再怎么精神，一上路就困的停不下来。看着前车的尾灯在我面前变成各种形状……唱歌，捏大腿，自言自语，都很难。好在出发前，我特意查了一下资料，发现小鹏安排的济南到北京的大部分高速路段都被高德高静的地图覆盖了。也就是说，我上了高速之后，就可以开启NGP模式，也就是XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统。到了这个时候，我开始有了一点期待。毕竟关于自动驾驶，之前看到的新闻是这样的:像这样:虽然在高速公路上开车睡觉不太现实，但我还是希望在这七个小时里，小鹏P7能让我在犯困的时候点头的时候不那么慌张。 无缝行驶，可圈可点让我们来看看小鹏P7为我实现了什么:高速段有59次变道超车，13次上/下匝道，期间无人工接管。小鹏对自动驾驶系统的性能设定了量化的评价标准:平均百公里人工接管率、自动变道超车成功率、自动上匝道成功率、隧道通过成功率。据悉，每一次检测结果都会在小鹏APP上公布。如资料所示，整个驾驶过程相当让人放心，小鹏NGP的几项基本功，包括ACC自适应巡航、LCC车道居中辅助、ALC自动变道辅助，都完成得非常扎实。自动合流，提速，完成合并，一套操作下无缝连接，非常流畅。当匝道前方车辆并线或压线时，小鹏P7会“下意识”踩刹车，这和我作为司机的大脑回路基本相同。如果路上有很多大货车成群结队行驶，车辆会自动减速，要当心甩尾。这被小鹏的工程师定义为中国路况的“大卡车特殊场景”。更令人惊奇的是，小鹏NGP仍然可以在雨天使用。考虑到传感器可能受到极端天气的影响，出于安全考虑，一般车辆的系统会在雨雾天气自动退出自动驾驶模式，而小鹏P7只会在显示“雨雪天小心驾驶”后自动降低限速，并会时不时响起“这次有点困难，我需要你的帮助”的提示。而且，不管变道，不管超车，NGP都会有感知、决策、执行整个自动驾驶过程的文字提示。有人把小鹏NGP比作“海底捞针”，什么都问:兄弟，你喝水吗？兄弟，你需要围裙吗？兄弟，这是我们今天的特色菜...另外，车-机界面上的车道线清晰，建模精细。这些第一次使用自动驾驶的用户都很贴心。 过度依赖高精地图引发的“恐慌”为什么小鹏·NGP在大多数场景中都如此引人注目？甚至超过了特斯拉-大转弯时，小鹏P7能始终保持车道中心，只能感觉到方向盘和手在轻微“抓”方向。特斯拉进入坡道后会在短时间内左右摇摆。这主要是由于小鹏应用了第三代高精地图，相比之下，特斯拉基于摄像头的视觉感知并不那么稳定。正是高精地图和相机传感系统的互为冗余，才使得小鹏P7在雨天等场景下也能照常使用。除了车辆本身“看到”的路况，基于高精度的地图数据，NGP系统还可以预测前方的路况，比如施工。遇到收费站时，系统还会在车-机界面提前预警出口距离。正是这张看起来像“救世主”的高精地图，在我的路上制造了几次“恐慌时刻”。 跑高速，突然降级？ 也许是因为它依赖于高精度的地图。遇到地图数据没有更新的路段，NGP还没有“学会”切换到车载传感器引导，只能自动退出，直接切换到LCC模式。至于根本原因，也许是小鹏P7的视觉感受并不完全稳定。途中有少数不稳定的识别情况，包括没有识别对施工车辆，在高速分叉路段误判为匝道等。 直接停在坡道中间？ 进入匝道时，系统会提前将限速降至60 km/h，不考虑路边限速标志。在隧道场景中，系统将减速至80 km/h，并且无法手动调整。对于高速行驶的车辆来说，这种“突然减速”几乎就像一脚刹车停在路中间，非常容易追尾。骑行一开始，我也养成了“进出匝道前先看后视镜”，观察后车速度的习惯。 不怕大车？ 当旁边车道有大车行驶时，小鹏P7会一直保持“保持车道居中”的完美表现。但是对于人类司机来说，大车旁边开车的压迫感还是很有压力的。根据我自己的驾驶习惯，我可能会稍微偏离车道，以保持与大车的距离。 写在最后：当然，技术还是需要逐渐适应人类的各种驾驶环境，目前恐怕还没有完全做好全心全意信任一台“机器”的准备。说实话，开着NGP的小鹏P7在高速上并没有让我犯困，反而更累了。年轻的时候，NGP的表演让我很安心，但我又不能完全把心放下—— 看手机，系统会提示； 走神，两次带安全带；虽然我在努力保持安全，但又要时刻关注路况的变化，而我又不参与操作，这就让驾驶变得更加枯燥。手和眼睛都没有解放。车多的时候，NGP也是把安全放在第一位，整个驾驶决策都很慢。如果因为车身宽度判断前方车辆可能超过车道，系统仍然无法超车。“焦虑”这个词可以完美地概括我现在的心情。就像你刚带本的女朋友要上高速训练，你只能坐在副驾驶座上，分分钟受罪，恨不得自己去抢方向盘。也许这就是我试驾小鹏·NGP时的心态——开着它看它表现如何，我高度集中精神等待紧急情况接管方向盘，就像等待这台电脑什么时候会“出错”。有句话说，小鹏·NGP的经历是顺利的，效果是感人的。但仍然不属于全自动驾驶，还没有达到L3“解放双手和眼睛”的水平。如果是日常开车，恐怕还是会选择自己开车，比较省心。面对NGP和小鹏的自动驾驶，我的心理应该能代表绝大多数普通消费者，这也是人和机器的长期对抗。对于一台二进制计算机来说，只要最终的判断输出结果在安全范围内，而对于人来说，我们需要保证事先预测的结果是绝对安全的。换句话说，无论无人驾驶技术有多成熟，只要人们不能信任它，就永远不会选择使用它。这就需要厂商在教导车辆的同时不断完善技术方案，通过各种交互方式增强驾驶员的安全感。系统不仅要建立全面感知、准确决策、快速执行的能力，还要提供清晰的双向沟通、有效的对应变化等交互能力。我在小鹏P7上享受的“海钓”服务可能是一个起点。最近，Xpeng Motors的强力产品——P7和G3又添新成员。前者有两款新的后驱标准续航车型，官方售价为22.99万元和23.99万元，后者有一款新的460c畅享型，官方售价为14.98万元。三款车外观和内饰都没有明显变化，依然与现款保持一致，但电池全部换成磷酸铁锂电池，行驶寿命更有保障。※外观新车外观与现款统一，继续采用经典的家族星际设计语言，流线型的线条勾勒出柔和的车身。封闭式的前格栅进一步凸显了新能源的定位。P7的分体式大灯设计颇具个性，贯穿其中的细长LED灯带十分犀利，彰显简约，拓宽了横向视觉效果。G3鲨鱼前脸凶猛，也走简约路线，但不失品味。两车尾部都有曲折感，贯穿式尾灯更符合当下的时尚潮流。整体布局整洁利落，没有过多的装饰，但不难看出其独特的设计美学。值得注意的是，G3的460c悦享版车型还配备了新的轮毂，可以进一步降低行驶风阻。※室内装饰上图为P7，下图为G3。P7和G3的内饰以简约科技风格为主，与科幻外观相呼应。前者P7采用双幅方向盘，10.25英寸中控面板拥有强大的Xmart OS车载智能系统，通过左右氛围灯可以在夜间带来不错的视觉效果。此外，P7后驱标准续航版配备XPILOT 2.5自动驾驶辅助系统，后驱标准续航版配备XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统。G3用的是比较常见的三幅式方向盘。非对称的中控设计，方便驾驶者操作，并配有更大的悬浮式中控面板。还采用了Xmart OS车载智能系统。※动力电池这三款车最大的变化就是使用了新型磷酸铁锂电池。全新小鹏P7后驱标准车型NEDC综合续航里程为480公里，电池容量为60.2 kWh，最大功率为196 kW，峰值扭矩为390 Nm，百公里加速时间仅为6.7秒。P7新车型数据G3 460c悦翔版新车，在续航里程上，继续保持与460i一致的460km状态。采用前驱形式，百公里加速时间约8.6秒，最高时速可达170km。G3460c悦翔版数据评论和评论据悉，P7新车将于今年5月交付，而G3新车交付时间更早，已于近日开放预订。相对来说，新车整体变化不大，外观和内饰与现款基本没什么区别。只对辅助系统、轮毂等部分进行了调整，电池换成了磷酸亚铁锂。价格方面似乎没有什么惊喜，但它们的出现无疑会丰富Xpeng Motors现有产品的数量。你对新车未来的表现有什么看法？(车评/二雏)注:以上图片均来自网络。

从去年的成都车展，北京车展，以及正在进行的广州车展可以看出，今年的国内三大车展绝对是打造新势力秀的完美舞台。蔚来、理想、小鹏、比亚迪等具有代表性的新能源车企推出的新产品越来越运动，越来越受年轻人的欢迎。在去年底最重的广州国际车展上，Xpen从去年的成都车展，北京车展，以及正在进行的广州车展可以看出，今年的国内三大车展绝对是打造新势力秀的完美舞台。蔚来、理想、小鹏、比亚迪等具有代表性的新能源车企推出的新产品越来越运动，越来越受年轻人的欢迎。在去年底最重的广州国际车展上，Xpeng Motors带来了一个大惊喜，炫酷的外观。它拥有可与超级跑车媲美的“彭懿之门”外观，即小鹏p7彭懿版。首先，车身涂装不同。荧光绿色车漆给你无限的“遐想”。不要小看这个车漆。实际上是经过专业团队168天调色后出现的颜色。色漆由全球顶级颜料供应商巴斯夫提供，仅小鹏p7彭懿版有。其次，是有争议的彭懿门。据Xpeng汽车官方介绍，小鹏p7彭懿版的这些剪刀门有七种开启方式，分别是车外钥匙开启、车外蓝牙/NFC数字钥匙解锁、车外手机APP控制开启、车内大屏触控开启、车内语音控制开启、车内门把手开启、车内门板钥匙开启。最酷的是小鹏p7的彭懿门还支持自定义开关角度，用户可以单独设置门的开启角度。开合控制精度5%，适合不同身高的用户定制。这种对比似乎比很多超豪华品牌“门”要人性化很多。不仅如此，小鹏p7彭懿版还采用了隐藏式门把手，触摸把手即可自动开门。车门还贴心的配备了橡胶防撞角，最大程度的保护车辆免受颠簸。此外，小鹏p7彭懿版的剪刀门在左右两侧装有避障雷达，可以自动识别障碍物，并在开启过程中控制车门的移动，从而防止车门与障碍物发生碰撞，这一点与特斯拉Model X类似基于小鹏p7打造的彭懿版小鹏p7在大面积的内饰上造型相同，但手工拼接的细节是区分的一个重点。10.25英寸全液晶仪表盘和14.96英寸中控面板配备了小鹏自家的Xmart OS 2.1车载系统，标配XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统和软件升级服务。动力方面，彭懿后驱版的驱动电机最大功率196kW(267Ps)，峰值扭矩390n·m，综合续航670km。四驱版双电机综合最大功率316kW(430Ps)，最大扭矩660N·m，电池为三元锂电池，快充仅需0.52小时，慢充仅需6.5小时。可以看到彭懿版p7续航没有普通版高，补贴后价格区间36.69-40.99万元，买个彭懿门也就几万块钱。你觉得值吗？文/苏进纪舒适和安逸一直是大部分城市汽车消费者追求的目标，所以纯电动汽车的到来无疑满足了大部分用户的需求，但随之而来的是对续航旅程的焦虑。由于纯电动汽车目前搭载的电动机主要依靠电池，而电池的存储容量毕竟有限，因此续航时间长的纯电动汽车无疑将成为市场竞争的驱动力。随着竞争环境的激烈，产品力的提升已经成为一种必要的行动。所以大部分主打纯电动车的国产品牌都拿出了自己的新作，而随着今年成都车展的开幕，很多车型也借此机会在这里与大家见面。其中，Xpeng Motors作为造车新势力中的强势品牌，也推出了小鹏P7的长续航版本，此次推出的小鹏P7与之前的车型有所不同。因为当你打开车门时，你会发现它的车门是翼展式的，而且这款车型也是小鹏家族的新彭懿版。目前小鹏P7在售的彭懿车型有两种，一种是长续航的后驱，一种是高性能的四驱。而国内在纯电领域的技术并不具备兼容高性能和长续航的能力，只能二选一。后驱超长续航彭懿版续航能力可达670公里。如果是实测状态，车辆续航能力至少要在500公里以上。这样的续航能力在目前国内纯电动车市场上是很有竞争力的，因为同级别大部分纯电动车实测续航能力只有400公里左右。四驱高性能彭懿版的续航里程为562km，但如果实测的话，车辆的续航里程可能会徘徊在400km左右，这是目前大部分纯电动车能达到的水平。但由于这款车型是高性能版，所以还是要根据用户的实际操控来预估车辆的续航能力。除了续航时间的不同，两者的电量差异也很明显。因为后驱长寿命彭懿版是后驱版，也就是两驱型，其驱动能力并不比四驱高性能彭懿版优越。而这将体现在两者的动机的诸多方面。后驱长寿命鹏翼车型在后轮轴只配备了单电机，因此其电机马力为267，电机功率为196 kW，扭矩可达390 Nm。另一方面，四驱高性能彭懿车型配备了前置和后轮轴双电机，因此其前置和后轮轴电机的总马力为430匹，总扭矩为655牛·米。所以在动力方面，四驱高性能彭懿版的表现会更好，其零百加速可达4.3秒，后轮驱动超长续航彭懿版可达6.7秒。目前两者的零百加速结果都属于官方测试结果。但对于纯电动机构的车辆，实测状态下的零百加速性能偏差不会很大。至于马达，它没有变速机构。只要一踩油门，电机的转速就会上升，所以主要看车辆能给出多大的功率和扭矩。总结:其实从这两款车型的版本可以看出，两者在操控性上都有所提升。由于之前的小鹏P7转向时反应模糊，这两款车型的外观在转向灵敏度方面可能会有所变化。但是，至于变化的过程，我们还是需要实测之后才能知道。目前这两款车型虽然在驾驶方式上增加了一些运动取向，但是车辆还是以家用为主。但是，这种模式今天面对的消费群体属于年轻人。对于年轻人来说，一个模型不再是交通工具那么简单，它还包含了一些社交目的，所以这个模型可能也是一个不错的选择。