方程豹 8 的内饰和排量是怎样的

方程豹豹 8 改装火星版是一款令人瞩目的车型。 从外观来看它延续了方程豹家族的设计语言标准的方盒子造型硬派感十足前脸野性满满。车身尺寸达到 5195/1994/1875含车顶行李架 1905mm轴距 2920mm宽大的车身比方程豹豹 8 改装火星版是一款令人瞩目的车型。从外观来看它延续了方程豹家族的设计语言标准的方盒子造型硬派感十足前脸野性满满。车身尺寸达到 5195/1994/1875含车顶行李架 1905mm轴距 2920mm宽大的车身比例让人印象深刻。车窗采用类似无边框的扁平化处理镶嵌在车身面板间弱化窗线存在感优化了舱内视野和采光。而且它还可选装最大 2.5 吨的拖挂资质。内饰方面营造舒适科技风大尺寸中控屏加副驾娱乐屏搭载 DiLink150 智能座舱。中央扶手箱内有 7L 车载压缩机冰箱温度调节范围为 6°50°。前排座椅具备通风、加热、按摩功能还配有电吸门、电动侧踏板舒适又便捷。动力上基于 DMO 超级混动越野平台打造2.0T 插混专用发动机0100 公里/小时加速仅 4.8 秒WLTC 纯电续航 100km馈电油耗 8.87L/100km支持 6kW 对外放电。具备 15 种驾驶模式如舒适、经济、运动等。越野配置强大有前后桥牙嵌式差速锁及电中锁还有完全体版云辇 P 车身稳定控制系统悬架三级可调最大悬架调节后最大涉水深度可达 900mm。总之方程豹豹 8 改装火星版综合实力出色在外观、内饰、动力和越野性能等方面都有亮眼表现就看最终定价是否能让消费者满意啦。方程豹豹 5 有探索版、领航版、云辇豪华版和云辇旗舰版四个配置下面给您讲讲咋选。探索版23.98 万入门但不丐动力和越野实力不错。要是您只是偶尔长途穿越对舒适性配置要求不高主要城市通勤它配置就够用。领航版25.98 万比探索版贵 2 万。增加了前锁、HUD、后备箱电吸门、副驾屏、车载冰箱、帝瓦雷扬声器、Nappa 真皮、座椅按摩等。不管独自穿越还是全家出游都能兼顾性价比很均衡我个人比较推荐。云辇豪华版27.98 万。核心在于配备了仰望 U8 同款的云辇P 液压悬架滤震效果好能实现超高/超低模式、便捷取物、露营调平等功能比空悬还可靠适合追求操控和行驶品质的朋友。云辇旗舰版30.28 万。预算充足就选它配置最丰富UWB、流媒体内后视镜、前排双充、类麂皮内饰、第二排座椅通风/加热等都有便利性和舒适性拉满。总之四个配置的发动机、电池等核心动力配置、智能化配置一样主要差别在底盘和舒适性配置。根据您的需求和预算来选就行。要是城市通勤为主偶尔出游选探索版追求均衡选领航版注重操控选云辇豪华版预算足要顶级配置就选云辇旗舰版。

物质生活其实是精神生活的基础，精神生活是物质生活的源泉。两者在任何时候都是相辅相成的，谁也无法将两种人生割裂开来。就像有人问这个世界上是先有鸡还是先有蛋。基本上精神方面自然会考虑，比如舒适性，安全性，便携性等等。骑摩托车的时候，接电话是很危物质生活其实是精神生活的基础，精神生活是物质生活的源泉。两者在任何时候都是相辅相成的，谁也无法将两种人生割裂开来。就像有人问这个世界上是先有鸡还是先有蛋。基本上精神方面自然会考虑，比如舒适性，安全性，便携性等等。骑摩托车的时候，接电话是很危险的行为，但是电话响了，不接会分散注意力，同样危险。考虑到安全性，今天边肖推荐了一款产品。相信大家对它并不陌生。可以解决旅途中的沟通问题，受到广大摩托车友的热烈欢迎！是Vimetone头盔，蓝牙耳机V6和V8。有些车友在使用过程中遇到了一些小问题。比如有的车友不知道蓝牙耳机怎么和手机连接，有的车友不使用前后座对讲功能。为了让广大车友更快捷方便的解决一些使用中的小问题，边肖在这里发了说明，希望能对车友有所帮助。迈通v6头盔蓝牙耳机安装▼开箱后，应有尽有，蓝牙耳机主机，耳机支架，2个耳机扬声器，2个麦克风，数据线，充电器，各种固定配件。▼蓝牙耳机采用塑料材质，外壳黑色部分覆盖了一层橡胶，具有良好的防滑性。▼功能键和通话键。这里有一个LED灯。红色代表电源，蓝色代表蓝牙配对状态。▼上面有两个调节音量的按键，也是橡胶材质。▼连接耳机底座的背面和底部，有4个金属触点。▼链接蓝牙主机底座，与头盔中的扬声器和麦克风连接。这样的设计也方便主机在需要充电的时候取下来。▼喇叭线是可拆卸的，也就是说喇叭坏了可以单独换。▼提供两个麦克风，一个硬线一个软线。▼蓝牙主机和底座组合效果▼配件根据你的头盔和你的喜好，提供线夹、3M双面胶、蘑菇头粘扣带三种安装方式。▼安装在头盔上的效果，具体路线我就不介绍了。根据头盔内部结构自己摸索就行了。地址:大同市前进街1号，振华仓库西200米路北。内外兼修，记录一下我家潍柴U70这三个月的用车感受！！一辆车的价值只在于它的内外设备的几何形状和它所能承载的价值。旅行，只为抵达远方，为每一次触动心灵的独特体验；人生不过是品味人生，还得是仰望星空空和踏实的哲学。豪华都是享受优雅，也是为你保护车内每一寸空的生命安全；拥有，只是一瞥，只是一种快感，只是一腔热血。今年一月份提车，已经整整一个月了。我一路陪着你，我经历过！自从有了它，我就特别喜欢一直开着它，和它一起分享生活的乐趣！U70一共行驶了8000公里，今天就来总结一下它的性能！换句话说，还是先欣赏大美吧！！外貌，这个还有什么好说的？有多少买这款车的人是被它的外观征服的？他们中有多少人已经确定了自己的眼光，遇到了合适的车？挺拔，犀利的大灯，时尚的外观，对你的眼睛和感官没有任何刺激，那一刻，我觉得你和我一样，就是这样，...........！性感的圆屁股当时我有10万的预算，想给自己选辆车的时候，符合购车预算，没有我想要的内饰配置；但是看着中国和意大利的车型，无论是性能还是内饰配置我都很满意，但是我的预算远远不够！我该怎么办？除了心甘情愿，还是心甘情愿！为什么能买到内外都满意的车？要么动力够用，要么空空间太小，要么配置太低，要么安全系数够用。此时此刻，我在我的视线里。为什么选择它？功能性真皮方向盘、智能显示屏、车内全LED阅读灯、全景可开启天窗、后视镜自动折叠、陡坡缓降功能、车道保持和车道偏离预警功能、无钥匙进入、定速巡航、ACC自适应巡航加主动刹车碰撞预警。随便找个一比十万的车，完全齐全！这样够了吗？动力方面，1.5T，180马力，匹配6速变速箱。哪种驾驶模式，只要你肯给油，U70起步加速，绝对满意；中段加速蓄配电也够用，不管是市区还是高速，超车还是没问题的；我是个热情的司机。我喜欢速度和超车的感觉。没有什么比尝试一辆超级汽车更好的了。我家超车一般的车都比较容易。但是，我们也可能开着U70田甜赛道，每天玩漂移，每天在城市道路上闪跳。如果是那样的话，交警估计也是！其实在保证安全速度的前提下，请注意，我这里用的是安全速度，车能按照你的意图完美操控就够了！再厉害的车，超过安全速度，一切都是虚无！大家都知道！智能屏幕，可以用手机互联。全景天窗座位多空。U70ACC雷达有自适应巡航功能，车道保持和偏离预警功能，相当不错。自适应巡航真的是长途驾驶的福音，车主的福利！通过设定车速和车的距离，基本可以解放双脚。你所要做的就是帮助方向盘。当然紧急情况下可以手动干预，急刹车或者加油门释放ACC自适应巡航，但一般情况下ACC雷达是可以反应的；在与前车保持安全距离的前提下，U70可以在你设定的巡航速度内安全行驶！保持车道偏离预警功能，真的真的真的真的有用！这次去开车，回来就晚上开。老实说，我有点累了。为了保持清醒，我开启了车道偏离预警功能。在高速上，恍惚中有一瞬间觉得很迷茫。突然车道偏离预警滴，然后我又转回自己，一下子把我吵醒了？。。。我真的很害怕，马上找了个服务区停车睡觉，睡了两个小时，直到天亮才继续上路。所以高科技配置是个鸡肋，你经常用，但是遇到类似情况真的有用！所以，柴蔚U70，让我安心和放心！！如果你能买得起车，就加满油！至少这是我的态度，但是为什么要买车！你是为了它买的吗？买吧。看着它？嘿，嘿，说实话。目前我的车油耗8.9，绝对抵得上两吨的重量。要想省油，就得有更轻的脚，更好的路况，更经济的速度。你觉得我说的怎么样？ 活动时间2020年7月7日至2020年7月31日

不可能。虽然Vitera配备了全尺寸备胎，但在速度水平和承重指数方面与车辆的四个正常轮胎不同，因此不能替代使用。备胎只能临时更换，最高行驶速度在80公里/小时以内，行驶距离小于100公里。Vitera大灯和格栅采用了当下汽车造型中最流行的一不可能。虽然Vitera配备了全尺寸备胎，但在速度水平和承重指数方面与车辆的四个正常轮胎不同，因此不能替代使用。备胎只能临时更换，最高行驶速度在80公里/小时以内，行驶距离小于100公里。Vitera大灯和格栅采用了当下汽车造型中最流行的一体化设计理念，搭配Vitera家族经典的蚌壳式引擎盖，刚毅霸气。向下延伸的倒梯形前护板传达了维特拉不断征服的信念。侧面的腰线结实有力，前部凸起的翼子板，后部宽厚的C柱，勾勒出Vitera矫健的身姿。大尺寸全景天窗的浮顶设计，与夜晚对摇曳星空空的向往不谋而合，更显时尚。内饰整体采用非常规整的“T”型中控布局。新车采用了带多功能按钮的三方向盘新样式，中控台有8.7英寸触摸屏，8.7英寸中控彩屏还集成了倒车雷达、GPS导航等一系列日常多媒体功能。在性能方面，Vitera在继承家族基因的基础上进行了全方位的进化。黄金比例车身的灵动设计、独创的内置梯形底盘、同级唯一的ALLGRIP智能全时四驱和1.4TBOOSTERJET涡轮增压发动机，不仅让Vitera以最佳的通过性、操控性和动力性脱颖而出，在舒适性和燃油经济性方面也达到了空之间的最佳水平。6主动安全标准，让驾驶员专注享受驾驶乐趣；6.被动安全标准是用来为驾乘人员构筑钢铁般的安全堡垒。特别是TECT安全车身在领先的基础上进一步超越，通过五大刚性增强进一步提升车身刚性。B柱和侧门防撞梁均采用屈服强度高达1500Mpa的高强度钢，前后防撞梁厚度分别为1.5mm和980Mpa，构建360°综合安全防护。人性化设计，哪款车更有新意？——五种车载互联驾驶系统评估报告在车载互联系统上，优秀的设计可以让消费者在驾驶过程中尽可能避免注意力转移、思维分散和驾驶姿势改变，也可以让操作变得更简单、更智能，即消费者触手可及，触手可及。应该说，相对于智能设备的便捷性和APP的开放性、智能性、实时性，车载互联驾驶系统的升级还是差强人意。最近一年，我们可以看到很多车企在互联驾驶系统上不断创新。那么这次谁更有创新精神呢？哪款更符合车主的日常使用习惯？更人性化？继2015年3月对卡罗拉、速腾、MG5、福克斯和昂克赛拉进行车载系统测试之后，《消费者报告》和实车团队于2015年11月对奔驰、雪铁龙、雪佛兰、荣威和金牛座的雪铁龙Connect、Mylink 2.0、inkaNet、Command和SYNC 2系统进行了测试。人机合体，谁更懂你？——实车专项编写团队测试1:奔驰硬件设计更好，科鲁兹更差。由本刊/实车团队供稿优秀的设计之所以优秀，是因为它能更好地理解消费者的日常使用习惯，并针对这些习惯进行有效的设计。近年来，许多车企一直在互联驾驶系统方面不断创新，目的是让它更实时，更智能。这些新的车载互联系统有多创新？哪个更人性化？继2015年3月卡罗拉、速腾、MG5、福克斯、昂克赛拉的车载系统测试之后，《消费者报告》于2015年11月对奔驰、雪铁龙、雪佛兰、荣威、金牛座进行了车载互联系统测试。五位专业工程师的测试测评结果显示，奔驰在硬件得分上排名第一，科鲁兹排名最后。包括新一代智能系统在这次测试中，我们将重点关注欧洲、美国和我们自己的品牌。之所以这样，是因为欧美在互联驾驶系统上下了很长时间的功夫，车型卖的多，对消费者的影响大。至于自主品牌，则完全持开放态度，在互联驾驶系统方面后来居上。毕竟自主品牌更了解中国消费者。基于此，我们将首先针对国内销量逐渐增长的标致雪铁龙品牌。虽然东风标致和东风雪铁龙分别推出了Blue-i和雪铁龙Connect互联驾驶系统，但是这两个系统在具体设计和使用上并没有太大的区别，甚至可以说是同一个系统。这套系统将安装在标致的308S、408、508等车型上，雪铁龙Connect系统也将安装在雪铁龙C4、C4 L、C5等车型上。其次，福特集团的SYNC系统一直是互联驾驶系统的明星。我们注意到，新福克斯、蒙迪欧、金牛座甚至福特旗下高端品牌林肯都搭载了SYNC 2系统，而更新更受期待的SYNC3仍未量产。因此，我们将SYNC 2加入了评估列表。奔驰系统、宝马iDrive系统、奥迪MMI系统是欧洲最具代表性的三大操作系统。他们有着相似的设计思路，都采用了独立的操作区和架空显示。在三个系统中，我们选择了奔驰指挥系统作为代表参与评测。雪佛兰是通用在中国主打年轻人的品牌。MyLink 2.0完全由中国团队针对国内消费者的使用习惯打造。所以MyLink 2.0系统参考了很多中国消费者的操作习惯，是合资品牌本土化设计制造的代表之一。SAIC荣威赖以成名的InkaNet系统，一直是国内互联驾驶系统的领跑者。荣威360是SAIC荣威在沉寂多年后推出的一款紧凑型家用车。荣威360顶配inkaNet，其他版本配备inkaLink系统。这两个系统的整体操作体验几乎相同，只是在通信模块上有一些差异。我们这次测试的车辆是荣威1.5L自动豪华版。奔驰指挥设计更好对于指挥系统的测试，RealCar分别选择了奔驰GLC和GLE SPORT，评测团队在两个城市体验了三天。在写最后结论的时候，我们认为奔驰指挥系统硬件布局合理，按键和旋钮的反馈和触感也不错。奔驰摒弃了中控面板处的常规旋钮和按钮，节省空时间，简化操作。相对按钮只能实现一个功能开关的限制，相对旋钮在空之间占用过多限制。拨号盘按键可以实现加减以及开关的优势，使其成为奔驰的选择。操作上，拨盘按钮可以上下调节增加和减少，可以上下增加和减少，长按可以关闭和快速降低。这在很大程度上避免了误操作。当然，为避免误操作做出最大贡献的还是“鼠标”设计。奔驰的“鼠标”非常难用，进行“确认”、“取消”等操作极其容易。福特、雪铁龙、荣威没有惊喜。SYNC系统的主要功能在显示屏上分为四个部分:移动设备、导航、多媒体和空。同时可以在中控台的仪表盘上显示相应的信息，操作的便利性也有了保证。然而，该系统在不同的型号上呈现出不同的设计，但它们都通过仅提供几个物理按钮来实现多媒体任务切换。对于SYNC 2系统的测试，RealCar选择了福克斯、金牛座和林肯领航员。从整体设计来看，福克斯试图将显示屏上移，但导航仪和金牛座倾向于设计在中间位置，没有统一的设计原则。相比福克斯更小的屏幕，金牛座和领航员在屏幕上还是有些优势的，操作上也没有太大的不便。并且金牛座导航仪可以通过物理按键轻松操作控制。按键的反馈和质感都很好，驾驶者可以随意选择需要的功能。至于福克斯，盲人操作体验不好。C4世嘉雪铁龙的雪铁龙Connect系统硬件设计非常简洁，只提供了三个实体按键，分别是音量上下和关闭按键。C4世嘉的大部分操作都是直接通过液晶屏实现的，但液晶屏位置较低，司机需要放低视线。而同一品牌下的其他车型，如C4 L，虽然提供了更多的实体按键，但是存在一个潜在的问题，就是操作逻辑容易混淆。对于inkaNet系统，我们选择了荣威360进行测试。与雪铁龙C4世嘉相比，荣威360提供了更多的实体按键，但按键数量比雪铁龙另一款车型C4 L要少，荣威360采用分层设计，可以增加按键面积，提高操作的便利性。荣威360中控显示屏设置在顶部，同时提供Home、静音、电话、菜单、返回等按钮。在日常使用中，几乎不会出现误操作。荣威360的inkaNet系统界面采用了类似WINDOWS Phone的磁贴设计，设计了很多菜单。主人需要水平移动手指来切换屏幕，同时在不同类别之间切换。程序响应速度相当不错，设计风格也比较清新。当系统检测到iPhone设备连接时，会自动提示打开Carplay服务。科鲁兹导航按钮设计错误对于雪佛兰Mylink 2.0，我们选择科鲁兹进行测试。科鲁兹的硬件操作非常方便，有些设计非常巧妙。比如它在常规汽车的换挡拨片位置设置了音乐开关和声音加减按钮，消费者在驾驶过程中完全不看别处就可以实现相应的操作。这是意料之外的。科鲁兹虽然配备了触摸屏，但仍然提供了大量的一级菜单按钮，可以大大减少屏幕的点击次数，很多应用都可以一键直达。不过科鲁兹在按键设置上也有失误。一级菜单的四个直接按钮中，科鲁兹设计了收音机、首页、多媒体、返回四个按钮，多媒体按钮在左边，功能按钮在右边。科鲁兹MyLink 2.0只有导航、媒体、电话、收音机四个基本功能。没有直接的导航按钮，操作起来比较混乱。如果车主在开车时设置了导航目的地，中途临时切换多媒体界面，那么在返回导航页面时，只能先返回首页，再点击导航图标返回界面，操作起来非常繁琐。科鲁兹对MyLink 2.0的四大基础功能的分类也有些问题。一般电台归类为多媒体，接听和挂断电话的按键设置在方向盘的多功能区，而中控区主要实现最重要的两个按键——多媒体和导航。这种设计最典型的代表是马自达·昂凯拉。不同的系统。除了奔驰，其他品牌都采用了一体化设计，即将略显复杂的物理按键换成多功能显示屏。然而，个别品牌和型号的多功能显示设备在响应速度和清晰度方面存在问题，导致多功能显示器的整体操作体验较差。紧凑级，我们没有看到太多以提高可用性为目的的硬件设计。这可能是因为这一级别的车型需要更多的考虑空，而相对高端的品牌并没有采用类似的设计，这就有些令人费解了。但是我们也发现，并没有什么硬件设计来提升可用性，大部分品牌都把重点放在提升显示器的体验上。优秀的设计可以让消费者转移注意力，分散思想，改变驾驶姿势，尽可能少地进行复杂的操作，即消费者可以“触手可及，随处可见”。触手可及，让控制按键尽量贴近手掌，采用更符合自己操作习惯的按键布局；可见，是指显示设备尽可能与驾驶员的视线保持同一水平线，读取信息，尽量少看路线以外的地方。在整个测试过程中，“盲操作”的程度仍然是我们衡量车载系统设计是否优秀的标准，即消费者在尽可能少分心的情况下完成所需功能的操作。经过五位工程师连续十五天的实际测试，我们一致认为，奔驰Command在市场上获得消费者的一致好评是有原因的。奔驰在硬件设计的测试中排名第一。(图2)排除奔驰这个豪华品牌，福特SYNC 2，雪铁龙雪铁龙Connect，荣威inkanNet系统同样是设计得很好的亲民车，几款车难分伯仲。但在硬件旋钮设计上，福特SYNC 2更胜一筹，这可能也与SYNC 2搭载的车型价格较高有关。其中体验相对较好的科鲁兹在此轮测试中失利，排名最后。测试二:雪铁龙Connect的软件性能优于sync2，但SYNC 2的本地化较差。由本刊/实车团队供稿优秀的软件系统可以弥补硬件设计的不足。在智能化和集成化日益提高的今天，把车载系统的所有功能都集中在一个八寸或者十寸的显示屏上，很难说是好事还是坏事。但不可否认的是，随着时间的推移，解放双手的方法逐渐开始出现，比如全新宝马7系推出的手势控制和越来越多的人工智能平台。这些新的设计理念已经脱离了原有硬件设计的局限。参与本次评测的五款车型中，福特的SYNC 2系统和雪佛兰MyLink2.0系统提供语音识别，雪铁龙C4世嘉和荣威360提供智能语音云服务。智能语音云服务通过人工干预，在准确率上比机器有明显优势。雪铁龙世嘉和荣威360的语音服务非常出色。C4世嘉雪铁龙和荣威360的语音服务可以通过单独设置的专用按键直接连接。雪铁龙Connect的连接速度很快。车主只需告知客服要导航的位置，客服就能准确识别，并在挂电话前发送到车辆上。与雪铁龙C4世嘉相比，荣威360只是在连接速度上略落后，在精度等其他方面的表现相差无几。智能语音客服的实现主要依靠车载系统内置的SIM卡通信模块。以上面的荣威360为例。inkaNet一年内每月可赠送400M流量和100分钟定向服务通话。通过3G通信模块，车载系统拥有了一个可以连接云端的信息通道，实现了天气信息、道路救援、保养提醒、实际路况的实时共享。对于福特SYNC 2系统和雪佛兰MyLink 2.0来说，语音系统有些鸡肋。按下语音按钮，车载系统只能识别少数有限的语音指令，如“打开导航”、“关闭电台”，功能单一。在实际使用中，MyLink2.0系统还是存在一些问题，比如识别时间长，需要对准麦克风。2同步系统无法识别“呼叫某人”指令，但仍需按照第一级系统给出的提示进行操作。比如你先说“电话”，系统会自动输入电话指令，然后你需要系统自动同步通讯录，你才能说出你的名字。语音识别的正确率也存在一些问题。有些长导航指令无法识别，比如先说“导航”，选择省市，再说“汇港国际”。SYNC 2系统还是不能正确理解。目前大部分车载系统尤其是合资品牌的语音识别对国内消费者来说都不是很友好。一个是方言的瑕疵，一个是语音功能经常导入。该功能没有完全本地化。稳定性成为最大的问题。五款车型中，最稳定的是奔驰指挥系统，最不稳定的是SAIC荣威inkaNet系统，其次是SYNC 2.0、雪铁龙Connect和MyLink 2.0系统。这是因为越来越多的开放性导致这些系统底层的硬件需要更多的兼容性。这是稳定性差的主要原因。在本次测试中，稳定性差的主要表现是频繁重启和信号丢失，其中频繁重启在SAIC荣威360上最为明显。高速巡航时，使用inkaNet系统自带导航，往往会造成自动重启，频率非常高，每次5分钟左右，已经严重影响日常使用。好在inkaNet系统重启后会自动回到之前的操作页面，省去了重新操作的麻烦。inkaNet的另一个不稳定之处是Carplay。当iPhone连接到车上，使用CarPlay时，Carplay会无故中断，这时需要重新连接，重新导航。此外，福特SYNC 2系统频繁重启。SYNC 1和SYNC 2是微软提供的底层技术。目前最新的SYNC 3，福特已经决定终止与微软的合作，改用黑莓QNX系统。微软在全球硬件匹配方面拥有无可匹敌的技术，但即便如此，也难以避免SYNC 2的频繁重启，这种情况并不多见，可能只会发生在个别机型上。在正常行驶过程中，SYNC 2会突然弹出一个类似窗口错误对话框的弹出窗口，然后系统会自动关闭。重启后，系统会维持很长一段时间，然后恢复正常。雪铁龙雪铁龙Connect系统在整个软件层面非常稳定，但是3G信号丢失后很难恢复，甚至重启汽车也无济于事。在某些情况下，雪铁龙Connect系统显示没有信号，但你仍然可以拨打客服电话，但你不能收到指示。本土化是最大的伤害。虽然奔驰指挥系统在全球享有很高的声誉，但在国内消费者的实际使用中却有些“名不副实”。国内配备指挥系统的奔驰汽车，在地图和指令输入方面很难让国内消费者满意。在地图使用上，福特SYNC和奔驰Command都是“舶来品”。由于国内政策法规的限制，国外地图供应商无法提供足够的精度，所以一些偏远的地方往往没有路。不过SYNC 2和Command系统的显示分辨率足够精细。命令系统提供了手写输入功能，但是这部分功能体验很差。系统中复杂的汉字被限制在很小的感应范围内，主人很难连贯地输入一个汉字。系统频繁识别错别字，差点丢了这个功能。相比之下，输入最好的是SAIC荣威360，它以最便捷的输入方式和最机智的地图搜索，大大提高了车载导航的便携性。MyLink 2.0系统支持双屏互联，手机与汽车之间采用MHL连接，即需要专业的数据传输线。MyLink 2.0可以实现手机屏幕的完整投影，但是在车载终端上没有界面优化，贴图体验并不出色。同时系统可以实现手机和汽车的双向控制，但这种双向控制只支持安卓手机。由于苹果IOS系统的原因，苹果设备暂时无法实现双向控制。综合测评，雪铁龙Connect凭借良好的页面设计和出色的系统稳定性在本次测试中获得第一名。在扩展性方面，SAIC荣威360明显更好，但不稳定是其最大的软肋；奔驰指挥系统是所有车中操作最流畅舒适的，但却是软件导航水平差的代表；MyLink 2.0开发周期短，功能不太理想，而SYNC 2保持了福特做不好车载系统的传统。由于Command没有语音识别功能，我们按照最低分3.0来计算这一项，最终得到雪铁龙雪铁龙Connect排名第一，Command系统、inkaNet系统、Mylink 2.0系统、SYNC 2系统分别排名2345。(图3)测评报告三:互联驾驶系统整体表现依然较差。由本刊/实车团队供稿国内最适合的车载系统应该是基于中国自主稳定的操作系统，可以实现任意安装APP应用，并配备3G模块，实时同步数据。这样，车载系统完成了堪比智能手机终端的转型。但从目前的整体情况来看，自载互联驾驶系统的创新性和易用性仍然不足。比如现在的定期更新地图的模式，仍然沿用国外设计思路的模式，已经落后于这个时代了。地图更新并没有带来创新驾驶系统，消费者最关心的功能就是导航。由于中国法律法规的限制，在国外有很好体验的谷歌地图和Here无法进入中国，进入中国后也很难保证足够的精度。国内地图市场大部分被高德、司徒新、Khalid占据。目前大部分合资品牌车型的地图使用习惯和操作模式都沿袭了国外车型。以SYNC 2和Command为例，只做了系统界面的本地化，操作习惯没有优化。同时地图版本陈旧，路面显示不精细，难以满足导航最基本的要求。荣威360支持CarPlay，解决地图时效性差的问题。但其自带的系统导航虽然精度较高，但仍然采用定期更新的模式，需要车主在新地图正式发布后到指定的维修店进行安装升级。本次测试涉及的所有机型在地图升级方式上没有根本性的改变，在便携性和准确性上难以与智能移动终端相媲美。智能移动终端提供道路绕行提醒、拥堵避免模式、实时路况，这些都是很多车型不具备的。盲目操作体验差与2015年3月的测试相比，此次参与测试的品牌在硬件方面很少有注重盲操作体验的优秀机型。上次测试，昂克赛拉采用了同级没有的旋钮独立控制区，顶配车型提供了抬头显示。中控显示屏的顶部无一例外地遵循了“盲操作”的设计原则——即驾驶员可以将道路视线分流到最小，从而实现安全驾驶。本次测试中，大部分机型都采用了更智能的触屏操作方式，但每一款都不一样。有些车型的触摸屏响应速度更快，屏幕分辨率更高，但有些车型的响应速度更慢，按钮更小，容易导致驾驶员分心，增加安全隐患。雪铁龙Connect系统、Mylink 2.0系统、inkaNet系统分别安装在雪铁龙、雪佛兰、荣威MG等中低端车型上。这类车型注重实用性，为了最大化车辆中央通道空，采用一体式触摸屏，少旋钮的设计方式无可厚非。指挥系统作为豪华品牌奔驰的专属系统，有倾向性地抛弃了中央通道的实用性，设置了独立的中控区。SYNC 2系统在福特和林肯品牌车型上配备齐全，一体化设计不符合金牛座和林肯这种高端定位车型的地位。以参与本次测试的林肯领航员为例。凭借宽敞的中控区域和较长的横向位置，领航员在操作互联驾驶系统方面没有良好的体验。语音识别和无线互联还很差。参与本次测试的车型中，只有荣威360和雪铁龙C4世嘉提供3G模块，可以实现远程通话和导航信息发布，其他车型不支持。雪佛兰MyLink和福特SYNC 2支持蓝牙连接手机，使用手机流量。3G通信模块可用于实时更新真实路况和提醒。同时可以传输无线WIFI，为车内移动设备上网。更重要的是，3G模块为实现一键通话提供了基础。配备通讯模块的雪铁龙C4世嘉、荣威360都实现了一键通话功能，车主按下通话按钮即可实现完全的“盲操作”导航。客户会根据需求实时发出导航指令，车主直接保存导航地址输入链接，有效消除了安全隐患。3G通信模块应该是未来车载系统发展的重点。只有车载系统具备信息收发能力，车载系统才能智能化、实时化，才有可能带来地图更新方式和覆盖云功能的革命性变革。云覆盖后，各方面的准确率都能得到有效提升，最直接的影响就是语音控制系统。可以说，未来没有通信模块的车载系统，各方面的体验都不会很好。此外，SYNC 2和MyLink2.0都提供了语音控制服务，但从实际体验来看，二者都无法达到苹果SIRI的类似效果。目前两者都只能实现一些简单的语音指令，个别方言的识别率还很低。这意味着语音控制系统还是很别扭的。同时也意味着由于语言的限制，国外的语音系统体验很好，但是中文受限于车企的重要性和国内相关企业的开发实力。在这一块解决之前，语音控制系统在国外或许可以很好的支持英语，但是国内的体验绝对不会很好。根据不同互联系统在本次测试中的表现，我们对它们进行了综合评价。指挥系统排第一，SYNC 2系统排最后。(图4)总的来说，即使是最新的互联驾驶系统仍然没有解决消费者最迫切的痛点。这些昂贵的互联驾驶系统，在便捷性上还是很难和移动智能终端竞争的。但是，我们可以注意到，许多企业开发了更开放的系统，如雪佛兰科鲁兹和雪铁龙C4世嘉，显然更受中国消费者的欢迎。遵循国外用户习惯的奔驰Command和福特SYNC 2在软件使用上远远落后于其他三款车型，易用性不高。有了优秀的硬件设计，软件无法升级，这意味着合资车企很少愿意为了中国消费者在R&D大举投资。在我们测试期间，本田宣布与阿里达成战略合作。未来，本田将推出基于阿里尤诺斯的“智能互联”车载系统。这为合资品牌开发适合中国国情的车载系统指明了一条道路。

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