方程豹的油箱能锁吗

相信你的新闻APP、朋友圈、微博等社交软件昨天一定被川航成功刷屏了吧？这架川航客机在高空空飞行时，驾驶舱右座前挡风玻璃破裂脱落，但最终凭借两名飞行员冷静的操控和高超的驾驶技术成功备降。一块玻璃的脱落会对飞行造成如此大的危险，但在更贴近生活的相信你的新闻APP、朋友圈、微博等社交软件昨天一定被川航成功刷屏了吧？这架川航客机在高空空飞行时，驾驶舱右座前挡风玻璃破裂脱落，但最终凭借两名飞行员冷静的操控和高超的驾驶技术成功备降。一块玻璃的脱落会对飞行造成如此大的危险，但在更贴近生活的汽车上，玻璃的安全性却总是被忽视。其实翻阅新闻可以看到，玻璃爆裂脱落导致的事故很多。所以今天我们就来说说汽车玻璃的知识和应急处理方法。汽车玻璃按位置可分为前挡风玻璃、侧挡风玻璃、后挡风玻璃和天窗玻璃四种。目前主流的汽车玻璃基本采用夹层玻璃、钢化玻璃、区域钢化玻璃。根据GB9656-2016《汽车安全玻璃》，前挡风玻璃必须是夹层玻璃，侧窗玻璃是钢化玻璃，后挡风玻璃一般是钢化玻璃，带电热丝。那么我们如何选择汽车玻璃呢？或者如何分辨汽车玻璃的好坏？一般国内玻璃上的标志可以分为四类:国家安全认证标志、国外认证标志、汽车出厂标志、玻璃生产企业标志。汽车安全玻璃属于国家强制认证产品，所以汽车上的每一块玻璃都应该有国家安全认证标志，也就是俗称的“方圆标志”，这是汽车玻璃上最常见也是最重要的标志。其他的玻璃(如进口车)会有国外的认证标志，如美国的“DOT”标志，欧洲ECE的“E”标志等。，也就是说产品也得到了这些国外认证机构的认证，可以出口国外。在选择汽车玻璃的时候，一定要认准那些有安全认证标志的。另一个诀窍是，合格的汽车玻璃安全标志很难刮掉。为了学习如何选择汽车玻璃，我们应该知道如何处理汽车玻璃的意外情况。最常见的就是前挡风玻璃被前车的石头和异物砸到。一般只会造成窗户开裂。一些小裂缝可以通过专业维修解决。建议更换一些严重的裂纹，因为随着温度的变化，裂纹迅速扩展，影响挡风玻璃的整体受力结构。严重时可能会爆裂脱落。但有时玻璃会因为温度不均、安装受力，甚至被路人的异物打碎等等，很容易发生危险。如果这种情况真的失败了，要迅速调整情绪，逐渐降低车速，打开危险预警闪光灯，将车辆移至不妨碍交通的地方。切记不要乱打方向，急刹车，这样只会造成更严重的事故。贴膜对玻璃安全有帮助吗？很多人把贴膜贴在侧窗和后窗，却忽略了前挡风玻璃。而贴膜除了阻挡紫外线和部分热量外，还具有防爆的功能，在玻璃破碎的情况下，可以在一定程度上保护车内人员的安全。这有助于玻璃的安全性。建议你也把玻璃膜贴在坚固的挡风玻璃上。关于玻璃保险玻璃险的全称是玻璃破碎险，是一种商业附加险，用于赔偿投保的车险在使用过程中车辆本身玻璃破碎的损失。其保险责任是“被保险车辆只有挡风玻璃和车窗玻璃(不包括大灯和外后视镜)损坏，保险公司才会赔偿。”这里要提醒的是，如果你的车辆玻璃损坏，通过玻璃破碎险进行理赔，玻璃用的膜是不会赔付的。但是，对于每年跑几万公里的我们来说，往往是长跑；或者经常停在路边，周边治安不太好，买玻璃险很有必要。汽车玻璃安全无论是保养还是购车都容易被忽视，但是汽车玻璃的质量对行车安全有着重要的意义，所以重视汽车玻璃安全也是为了保护自己的行车。当然，最后还是要向川航的两位飞行员和机组人员致敬。正是他们在危机时刻的冷静处理，保证了乘客的安全着陆！也祝所有出行的人平安顺利。创新汽车设计应用的一些例子有:汽车语音交互:语音交互已经体现在新车上，就像Alexa的个人助理一样。“你将能够通过语音命令与你的汽车互动，”托姆库说。一种情况:你可能正在开车，正在找停车位。你要做的就是“找到停车位”，然后车辆会根据编程偏好导航到最近、最便宜、最安全的车库，然后用信用卡支付。更多地图选项:随着导航地图覆盖越来越多的数据，它将能够根据更广泛的标准选择路线，包括“污染最小”。“人们可以从A点到b点选择一条更好空气质的路线，当然也有其他选项:“最安全的路线”和“最美的风景”。共享自动驾驶汽车:汽车初创公司NuVinAir的执行副总裁AlanBrown表示，自动驾驶汽车已经出现在市场上，并且在安全测试方面做得很好。他为大众汽车工作了27年。他预测的转折点是，人们将能够共享这些汽车。“因为汽车80%的时间都是闲置的，”他说。“如果这辆车是自动驾驶的，那么人们就有机会共同拥有它，并且只为人们使用的那部分汽车付费。”他看到了这种潜力，特别是对于那些可能买不起自己汽车的年轻人、不会开车的残疾人和可能需要停止开车的老年人。

历经千辛万苦，按照三包法，提供了各种证据。最后经销商和厂家同意退货换车。你认为一切都会好吗？不，还没完。除了所有的手续之外，你还得支付车辆使用费。这是什么？我们来看看政策规定:家用汽车产品修理、更换、退货责任规定第二十二条家用汽车产品在三包历经千辛万苦，按照三包法，提供了各种证据。最后经销商和厂家同意退货换车。你认为一切都会好吗？不，还没完。除了所有的手续之外，你还得支付车辆使用费。这是什么？我们来看看政策规定:家用汽车产品修理、更换、退货责任规定第二十二条家用汽车产品在三包有效期内符合更换条件的，销售者应当及时为消费者更换合格的同品牌、同型号的新家用汽车产品；没有更换同品牌同型号家用汽车产品的，销售者应当及时向消费者更换不低于原车配置的家用汽车产品。第二十三条家用汽车产品在三包有效期内符合更换条件，且销售者无同品牌同型号家用汽车产品，全部更换为低于原车配置的家用汽车产品给消费者的，消费者可以选择退货，销售者应当负责为消费者退货。第二十四条家用汽车产品在三包有效期内符合更换条件的，销售者应当自消费者提出更换要求之日起15个工作日内向消费者出具家用汽车产品更换凭证。在家用汽车产品三包有效期内，符合退货条件的，销售者应当自消费者要求退货之日起15个工作日内向消费者出具退货凭证，并负责按照发票价格为消费者一次性退还货款。家用产品更换或者退货的，应当按照有关法律法规办理车辆登记等相关手续。第二十五条按照本规定更换或者退货的，消费者应当对家用汽车产品的合理使用给予补偿，但销售者应当按照本规定免费更换或者退货的除外。合理使用补偿费用的计算公式为:× n .补偿系数n由生产者根据家用汽车产品的使用时间、使用状况等因素在0.5%-0.8%之间确定，并在三包凭证中明示。家居产品更换或退货的，所产生的税费按国家有关规定执行。这么长的文章，你脑子进水了吗？简单来说，你首先需要的就是你买的那个。如果没有，更换的车辆配置不能低于你买的。如果没有，可以选择退货。退车或换车时，还需要支付家用汽车产品的合理使用赔偿金。详情请参考我们整理的图例。详情请看我们整理的图例。我得吐出来。这个使用补偿有点高。购置税和保险费也要相应扣除。根据《中华人民共和国国家税务总局关于车辆购置税税收政策和征收管理的补充通知》(国税发〔2005〕47号)规定，车辆因质量问题退回的，每满一年扣除已缴税款10%计算退税额；不满一年的，全额退还已缴纳的税款。保险，并按保险法退款。所以，即使经销商和厂家同意退换车，消费者也需要剥一层皮。所以，选择一辆高品质的车，减少这些麻烦的可能性，真的很重要。最后如果你遇到一个很难判断的问题也可以联系我们。通过媒体的力量福建省消费者协会专家组评议解决问题正文开始前，先回答一个问题:德系三强中奔驰、宝马、奥迪的实力如何？对于大多数人来说，这是一个副题。不管是开过还是摸过，“奔驰有豪华感，奥迪有科技感，宝马好操控性”这句话都能脱口而出。那么更深刻的问题来了，为什么宝马的操控性好？6月22日，全新宝马3系将上市。除了外形更加帅气之外，前后桥50:50配重的“优良传统”也得到了继承。这时有人说:宝马3系之所以被称为操控标杆，全是因为这个50:50的配重！一个平日里消费者不太关注的锋和后轮轴配重真的那么神吗？对于没有做到50:50配重的车型，控制一定是渣？随着全新宝马3系上市的火爆，本期我们将回答以下问题:1.宝马宣称的50:50配重是什么？2.车辆50:50配重对操控性影响有多大？3.50: 50为什么没有普及配重？1.什么是50:50的配重？有人认为50:50配重就是把车的前后分成两半，然后两段重量相同。实际上，50:50的配重通常意味着前轴和后轮轴的负载相等，当汽车静止时，四个车轮承受的重量大致相同。今天除了宝马3系，其他跑车在宣传中也提到了50:50的配重。即使不是真的50:50，但毫无疑问，很多消费者都走了这条路，否则，也不会有那么多人谈论配重。二。车辆50:50的配重对操控性有多大影响？如果有人吹嘘50:50的配重对操控性的提升有多么明显和牛逼，那多半是假的；但如果有人说50:50的配重对操控性的提升没有帮助，也是不可信的。因为，高中政治老师曾经教过我们:要具体问题具体分析。50:50的配重确实对车辆操控性的提升有帮助。首先我们要搞清楚一个概念:偏离角(也叫侧滑角)。方向盘转动时，车轮不着地的部分变形，而着地的部分不变形。摩擦力导致车轮扭曲，指向与车辆实际行驶方向的夹角为偏角。当前轮的偏转角大于后轮的偏转角时(前轮的侧向偏差大于后轮)，车辆就会出现转向不足(推头)，反之，就会出现转向过度(漂移)。所以这个偏离角度对赛车在弯道中的表现有着重要的影响。对于家用车来说，转向不足和转向过度对车都是不利的，所以前后轮的偏角不能相差太大。我们先来看看偏离角的计算公式:在车速、侧偏刚度、重力加速度和转弯半径不变的情况下，前后轮的轮载W差越小，前后轮的偏转角差就会越小，汽车就不容易出现转向不足和转向过度，也就是我们通常所说的“操控性好”和“极限高”。在公式中，轮载W成为影响偏角的最大变量。所以前后桥50:50的配重对操控的提升确实有帮助。但是，为什么说50:50的配重没有我们想象的那么神奇呢？那是因为50:50的配重是理论上的理想状态。当车辆静止和匀速运动时，车辆前后桥的配重确实可以保持一致，但在实际行驶过程中，这样理想的配重是无法实现的。想象一下，当司机向左急转弯时，他通常需要刹车来辅助他。此时，车辆的重心不仅会偏向右侧轮胎，而且整车的重心也会移到前轴，出现我们所说的制动“点头”现象。同样，加速过弯时，车辆重心会再次向后轮轴移动，导致所谓的“抬头”现象，前后配重无法达到50:50。因此，即使是具有相同前部和后轮轴配重的车辆在动态情况下也会面临两难境地。以宝马3系为例，它的操控性并没有某些人吹嘘的那么精彩，但确实比普通车型要好，这是先天优势。但是我还是要提醒大家，我们要理性看待厂家宣传的50:50配重，一定要考虑清楚，是好是坏，有没有必要。3.为什么50:50的配重没有普及？既然50:50配重真的能提高车辆操控性，为什么不在民用车和家用车上推广？以宝马3系为例。首先要明确一点，3系是后轮驱动。一般采用立式发动机后驱，发动机立式放置，变速箱要后倾，客厢后移。在传动轴和后驱动桥的帮助下，整个后轮轴的负载可以与前轴的负载相等。因为发动机和变速箱布置在前轴后面，乘客舱后移，所以3系的前悬架可以这么短，车头可以这么细长。而一般家用车大多是前驱布局，前轴承承受重量太大，很难做到50:50的配重，但即使能做到，操控效果也不会突飞猛进。目前流行的模块化生产，如果要50:50平衡重量，不仅要多费心思，还要增加成本，得不偿失。毕竟家用车讲究的不是操控，而是舒适性，性价比等等。刚哥的观点:操控是一种“玄学”既然车辆50:50称重后不一定操控好，那么操控好的车应该是什么样的呢？其实没有100%确定的标准，因为除了客观因素，还有很多主观(司机)因素。不过可以肯定的是，除了车头和后轮轴的重量，操控性肯定和发动机、变速箱、底盘的调校有关。宝马3系操控性好，也与其发动机和变速箱的匹配以及悬挂系统的调校有关。提高操控性是一个综合工程，不是改变某一个因素就能实现质的飞跃。比如新日产天籁，虽然发动机数据变强了很多，但还是被更多人评价为“舒适性不错”。再者，不同品牌对操控性的理解不同。比如凯迪拉克ATS-L，动力强劲，底盘硬朗，对标3系；英国菲尼迪车型在转向方面下足了功夫，线控转向技术在业内有口皆碑；斯巴鲁的车型采用水平对置发动机和左右对称的全时四驱系统，实现更高的极限和更稳定的操控。总而言之，是否需要关注50:50的配重，是否需要为操控买单，看个人需求和喜好。

今天，边肖分享与车库和车库维修相关的内容。一、车库分类1.地下车库是指地下室内地面与室外地面的高度差大于车库净高1/2的车库。2.半地下车库是指地下室地面与室外地面的高度差大于车库净高度的1/3且不大于1/2的车库。3.多层车库是指建筑高度今天，边肖分享与车库和车库维修相关的内容。一、车库分类1.地下车库是指地下室内地面与室外地面的高度差大于车库净高1/2的车库。2.半地下车库是指地下室地面与室外地面的高度差大于车库净高度的1/3且不大于1/2的车库。3.多层车库是指建筑高度小于等于24m、两层及以上的车库，或者位于多层建筑底层以上楼层的车库。4.高层车库是指建筑高度大于24m的车库或位于高层建筑底层以上楼层的车库。5.分类二、耐火等级要求1.地下、半地下、高层车库应为一级..2.甲、乙类货物运输车辆的车库、修理厂和一类车库、修理厂为一类。3.二、三类车库和修理库的耐火等级不应低于二级。4.四级车库和修理库的耐火等级不应低于三级。三。总平面布置和布局1.总则1)车库不应建在具有甲、乙类火灾危险性的工厂、仓库旁边或与其结合。2)车库不宜与托儿所、幼儿园、老年楼、中小学教学楼、病房楼等结合建设。3)当满足下列要求时，车库可设置在托儿所、幼儿园、老年公寓、中小学教学楼、病房楼等的地下部分。： 车库与托儿所、幼儿园、老年公寓、中小学教学楼、病房等建筑应完全用耐火极限不低于2.00h的楼板隔开 车库、托儿所、幼儿园、老年楼、中小学教学楼、病房楼等的安全出口和疏散楼梯。应该独立设置。 4)一级车库应单独建造；ⅱ、ⅲ、ⅳ类车库可设在首层或与ⅰ、ⅱ类耐火建筑相邻，但不得建在或相邻于甲、乙类厂房、仓库、车间或进行明火作业的托儿所，幼儿园、中小学校的教学楼，老人楼、病房楼及人员密集场所。5)甲、乙类货物运输车辆的车库、修理库应为单层建筑，独立建造。停车数量不超过3个时，可与耐火等级为一、二级的四级车库相邻，但应采用防火墙隔开。6)为车库、车库服务的下列附属建筑可与车库、车库相邻，但应通过防火墙隔开，并应设置通向外部的安全出口: 储存量不超过1.0吨的甲类货物仓库 应设置总容量不超过5.0m/h的乙炔发生器室和储存容量不超过5个标准瓶的乙炔气瓶库。 有一个停车位的开放式喷漆室或有不超过两个停车位的封闭式喷漆室。 建筑面积不超过200m2的充电间等甲类生产场所。 7)地下和半地下车库不应设置修理车位、喷漆室、充电室、乙炔室和甲、乙类货物仓库。8)汽油罐、罐车、液化石油气或液化天然气储罐和加药机不应设置在车库和修理库内。9)存放易燃液体和液化石油气罐车的车库不得设置地下室或地沟。10)燃油或燃气锅炉、油浸变压器、充有燃油的高压电容器和多油开关等。不应设置在车库或车库内。当受条件限制，需要布置相邻车库和修理车库时，应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》GB50016的有关规定。11)一、二类车库、停车场应设消防设备间，其耐火等级不低于二级。2.防火距离1)除规范另有规定外，车库与修理库之间以及车库与除甲类货物仓库以外的其他建筑物之间的防火间距不应小于下表的规定。2)高层车库与其他建筑物、车库、修理库及高层建筑的防火间距应按上表规定值增加3m；车库、车库与甲类厂房的防火间距应按上表规定值增加2m。3)防火间距应按相邻建筑外墙的最近距离计算。外墙有突出可燃构件的，应当从突出部分的外缘计算，停车场应当从建筑物附近最近的停车位置的边缘计算。4)甲、乙类货物运输车辆的车库、车库、停车场与民用建筑的防火间距不应小于25m，与重要公共建筑的防火间距不应小于50m。甲类货物运输车辆的车库、车库、停车场与散发火焰或火花的场所的防火间距不应小于30m，甲类货物运输车辆与车间、仓库的防火间距应按规定增加2m。5)屋顶停车区与建筑其他部位或其他相邻建筑的防火间距，应按地面停车区与建筑的防火间距确定。3.防火分区的划分和划分1)车库防火分区的最大允许建筑面积应符合下表的规定。其中，开敞式、错层式、斜落地式车库的上下连接层面积宜叠加计算，每个防火分区的最大允许建筑面积不应大于下表的2.0倍；对于有室内车道和人员停留的机械车库，防火分区的最大允许建筑面积应按下表减少35%。2)设有自动灭火系统的车库，每个防火分区的最大允许建筑面积不应大于规范的2.0倍。3)除非规范中另有规定，防火分区应由符合规范的防火墙和防火卷帘分隔。4)无车道、室内无人停留的机械车库，当停车数量大于100个时，应划分为多个无门窗、无开口的停车区。但当停车单元数量由耐火极限不低于1.00h的防火隔墙和不燃性楼板划分为多个停车单元，且停车单元内停车数量不超过3个时，应划分为不超过300个停车单元的区域。5)甲、乙类货物运输车辆的车库、车库，每个防火分区的最大允许建筑面积不应大于500m2。6)车库修理时每个防火分区的最大允许建筑面积不应大于2000㎡，当修理区与相邻的使用有机溶剂的清洗、油漆工段用防火墙隔开时，每个防火分区的最大允许建筑面积不应大于4000㎡。7)车库、车库与其他建筑合建时，应符合下列要求: 相邻而建时，必须用防火墙隔开； 车库(包括屋顶停车场)、车库与建筑物内其他部分之间，应采用防火墙和耐火极限不低于2.00h的不燃性楼板进行分隔； 车库、车库门、洞口上方，应设置耐火极限不低于1.00h、宽度不小于1.0m、长度不小于洞口宽度的不燃性防火挑檐； 车库、车库外墙上下开口之间的墙体高度不应小于1.2m或设置耐火极限不低于1.00h、宽度不小于1.0m的不燃性防火挑檐。 8)车库内设置修理车位时，车位与修理车位之间应有防火墙和耐火极限不低于2.00小时的不燃地板隔开9)车库内有三个以上车位使用有机溶剂清洗、涂刷时，应采取防火隔墙等分隔措施。10)消防控制室、自动灭火系统设备室、消防泵房、排烟室、通风空空调室等。附属于车库和汽车库的，应以耐火极限不低于1.50小时的防火隔墙和不燃性楼板相互分隔或与相邻部分分隔11)电梯井、管道井、电缆井和楼梯间应独立设置。管道和电缆井的井壁应采用不燃材料，耐火极限不低于1.00h。电梯井的井壁应采用不燃材料，耐火极限不低于2.00h12)电缆井和管道井应在每层用不燃性材料或防火封堵材料分隔，分隔后的耐火极限不应低于该层。竖井墙上的检查门应采用丙级防火门。13)除敞开式车库和倾斜落地式车库外，其他车库的汽车坡道两侧应与停车区用防火墙隔开，坡道出入口应与停车区用水幕、防火卷帘或甲级防火门隔开；但车库、汽车坡道安装自动灭火系统时，坡道出入口无需安装水幕、防火卷帘或甲级防火门。4.组件要求1)防火墙应直接设置在建筑物的基础上或框架、梁等承重结构上，框架、梁等承重结构的耐火极限不应低于防火墙的耐火极限。防火墙和防火隔墙应从楼板基础至梁、楼板或屋顶结构层的底部隔断。2)当车库和修理库的屋面板采用不燃性材料且耐火极限不低于0.50h时，防火墙和防火隔墙可砌至屋顶基底部。3)耐火等级为三级的车库、车库的防火墙、防火隔墙应隔断屋面结构，且不小于0.4m高于不燃性屋顶；高于可燃物或难燃物的屋顶不小于0.5m4)防火墙不应设在车库或车库的内角。当位于转角处时，内角处墙体两侧的门、窗、洞口之间的水平距离不应小于4m。防火墙两侧的门、窗和洞口之间的水平距离不应小于2m。在防火墙两侧设置固定乙级防火窗时，不受距离限制。5)可燃气体和甲、乙类液体管道严禁穿过防火墙，防火墙内不应设置排气管道。通风孔不应设置在防火墙或防火隔墙上，也不应穿过其他管道(线)；管道(线)穿过防火墙或防火隔墙时，孔洞周围的空缝隙应用防火堵料填实。6)不宜在防火墙或防火隔墙上开门窗和洞口。必要时应设置耐火极限不低于3.00h的甲级防火门、窗或防火卷帘。四。消防设施的设置是大众的logo，辉腾敢卖200多万，也有人买，而帕萨特只要20万就能拿下。在豪华领域，都是奔驰，一个是普通奔驰，一个是迈巴赫。虽然两者都是三尖星logos，但在奢侈品领域的地位和含金量明显不同。奔驰已经是一线豪华品牌，迈巴赫系列是堪比劳斯莱斯、宾利的超一线豪华车型。奔驰A级已经降到18万了，但是迈巴赫任何一辆车的价格仍然超过百万。在过去，迈巴赫总是与旗舰车紧密联系在一起。直到最近，GLS模型问世，为迈巴赫的产品阵营再添一员大将，丰富了产品架构体系，为潜在受众带来了不一样的视觉体验。看过很多车展的谍照。两百多万的奔驰迈巴赫(GLS600)最后长什么样？让我们仔细看看。23万元的车有多长？在看到奔驰迈巴赫GLS600之前，你有什么印象？我们见过宾利添越和劳斯莱斯库里南，在我们的印象中，这种超一线的豪华品牌车型总是离不开两个字——大气。甚至独特的路虎揽胜也适用于这种风格，奔驰GLS也不例外。宽大的直瀑式进气格栅，迈巴赫风格的专属外观套件，彩色编码的车身设计，三叉星标，让前脸气场十足。不用说，都在文字里...超过5.2米的车长，3135mm的轴距，不仅带来了宽敞舒适的内饰空性能，更从外观上让视觉效果更加和谐。车身流畅优雅，线条圆润饱满，配合23寸多轮毂，整车时尚精致，又不失动感。本来奔驰的内饰设计和豪华氛围在豪华领域是数一数二的，迈巴赫把这种豪华发挥到了极致。走进车内，肉眼就能看出档次感和豪华感。配色的内饰与车身相呼应。双屏联动设计增加了几分科技感。路肩挡依然是奔驰的特色，释放更多空的空间和面积。视觉效果更加宽敞。大面积真皮包裹，精致双缝线装饰，木纹面板、钢琴烤漆面板、镀铬饰条装饰。效果更加出众，细节非常棒。实际上，迈巴赫·GLS并没有对奔驰原厂内饰的细节进行调整和改进。可以看到中控设计还是环抱的，但是因为各种材质和配色设计，中控台更有层次感。真皮打孔座椅包裹性好，舒适，门板可实现调节靠背支撑等功能，驾乘体验极佳。除了常见的5座版本，梅赛德斯-奔驰迈巴赫GLS还提供四座车型，后排独立行政座椅，电动延伸推离，以及整车降噪组件。有了柏林之声的高档音响设备，驾驶品质更有保障。为什么这款有迈巴赫的奔驰SUV那么贵？很简单。都是细节问题。比如车门打开时，车身会自动降低25mm，两侧会有自动伸缩踏板，方便乘客上下车。细节总是让人感动。对于有钱人来说，钱不是问题，主要是态度。而且奔驰迈巴赫GLS的入门级版本有3.0T/367马力的L6发动机，以及4.0T/557马力的V8发动机和4.0T/557马力的V8发动机两个版本。匹配9AT变速箱，全系匹配48V轻混系统。账面数据优秀，动力强劲。各方面都符合人们对豪车的幻想和需求，最高能卖到273万，也没那么难理解。

汽车电池的充电原理是:化学能和电能相互转换的过程。下面是车载电池充电的介绍:原则:充电器一般采用四级充电。电池电量低时，采用恒流充电方式，即恒流充电。此时，与充电相比，控制电路消耗的电能相对较小。当电压达到一定值时，改为恒压充电方式。随着电汽车电池的充电原理是:化学能和电能相互转换的过程。下面是车载电池充电的介绍:原则:充电器一般采用四级充电。电池电量低时，采用恒流充电方式，即恒流充电。此时，与充电相比，控制电路消耗的电能相对较小。当电压达到一定值时，改为恒压充电方式。随着电池电压的增加，充电电流逐渐减小，直到充电电压等于电池电压。在这个过程中，控制电路的消耗率逐渐增加。恒压充电过程中，再进行恒流充电(段数越多，效率越高，控制越复杂)，当充电电压等于电池电压时，进入涓流充电。此时的平衡电压一般是为了克服电池停止充电电压(电池额定电压的1.2倍)加上这个电流(不同的电池内阻不同)时，电池内阻引起的电压降。流程:该电池以填充有海绵铅的铅板为负极，填充有二氧化铅的铅板为正极，以22-28%的稀硫酸为电解液。充电时电能转化为化学能，放电时化学能转化为电能。电池放电时，金属铅为负极，被氧化成硫酸铅。二氧化铅是正极，它被还原成硫酸铅。当电池用直流电充电时，两极分别产生铅和二氧化铅。去掉电源后，又恢复到放电前的状态，形成化学电池。大学刚毕业的时候，汽车行业还是一个比较光鲜的行业。当时校准工程师是各大汽车厂商最畅销的产品，于是我就入行了。11年，我毕业于西北的一所大学，这所大学的特点是有三家航空公司。大学学术氛围浓厚，官僚主义有点重。在校期间，参加过党支部的活动，社团活动，对社团活动等官方行为很失望……所以找工作的时候尽量避免进国企。毕业后，我进入了一家合资发动机公司。而我，则是发动机校准工程师出身。我先从我熟悉的来介绍一下这群校准工程师。以前的汽车都是用机械控制的发动机，汽油、柴油、燃油的燃烧都是通过一些巧妙的机械装置来实现的。电控发动机时代，原来那套机械的东西已经过时了，需要用程序来精确控制发动机的燃烧。类似于在发动机上安装一个小型的电脑执行器，发动机的所有操作基本都会由这个执行器来控制。就这样，发动机标定工程师应运而生。先说孔军吧，孔军毕业于西部著名的交通大学，在校期间一直担任班长和高级学生干部。按说在校期间，我的沟通协调处理各种关系的能力肯定得到了很好的锻炼，但是不知道为什么。工作期间经常碰壁，总是没有办法协调别人一起工作，经常大吵大闹…毕业后，孔军一直在南方一家著名的研究所工作。因为工作太安逸，他选择跳出原来的环境，进入外企，准备一展身手。进公司后，我们先去总部学习(其实总部人手不足，由于业绩原因，总部无法扩招，所以以分公司的名义招人，以培训的名义在总部工作)。我们就是这样在总部认识的。孔军是我的好朋友，也是室友(公司租房，主要是为了节省差旅费和住宿费)。他通常开车送我上下班。我们平时在一起聊天，聊工作，聊理论。有时候，走路和骑车哪个更好健身的问题讨论了很久，甚至可以给出理论计算方法，并试图验证。在总部培训结束后，孔军去了分公司，一个远离家乡千里之外的渤海湾海滨城市。名义上我们都在分公司新成立的所谓技术中心工作，这里有从市里和附近汽车行业挖过来的人才，也有从分公司提拔上来的业务专家。孔军热情且乐于助人。他经常帮助人力资源组织活动，公司发放福利物品，这些都离不开他的协助。我们都以为他们会合伙生活，成家立业，但我们不希望美好的时光持续太久。他们在同一条船上，不能互相交流…孔军对待工作很认真。他对领导分配的任务非常专心。为了完成自己的成就，他不惜得罪别人。他有一个项目卡在采购环节，多次催促采购工程师失败。两人反目成仇，他的信息和计划都没有问题。采购同事就是不愿意做他的工作，甚至在他面前玩纸牌游戏，也不愿意启动孔军要求的流程，他气得发了一份邮件给几乎能知道的公司所有领导...最后不了了之，在公司留下了不好的名声。领导们都认为他的沟通能力很差。讲道理。他做的每一步都是对的。他想做好工作，为自己挣得一个好的未来，获得升职加薪，但事与愿违…后来领导找他谈话，认定他是技术员，适合专业技能，但没有给他晋升到管理岗位的机会。他从外面招了一个从英国留学回来的博士，给他当经理，于是辞职了。孔军辞职后，去了一家专门生产喷油器的公司。后来，我们又成了同事。真的感觉汽车行业工程师的世界太小了。17年底，我参加了一个项目，为国内某皮卡厂商开发国五排放发动机。我们的项目负责人巩俐负责整个项目的数据管理和进度控制。李是一个爱喝酒的人。每次我们出去吃工作餐，他几乎都会点一小瓶二锅头，边吃边喝。在做项目的过程中，有一次，我们发现他们在车上的排放测试结果和台架测试结果相差很大……我们检查了各种硬件和边界条件，折腾了半天，也没找到原因。后来通过对比两台发动机的标定数据，发现他给我们的数据是错误的，而且每次双方结果不符他都不通知我们。本来调整改进是我们的工作，结果是他陪他玩，我们陪我们玩……这意味着我们一周的台架试验，加班加点完成的标定工作全白费了，一切都要重来。我们几个校准人员对他非常不满，差点罢工。巩俐也发现了问题，和我们一起出去吃饭，并在这个过程中说出了真相。其实他对校准和开发的过程并不是特别熟悉，向我们所有人做了诚恳的道歉。虽然一开始大家都有情绪，但是在他的饭桌上做了一次手术后，我们又回到了团结友爱的小团队。但是在后来的发展过程中，我们都注意到了。巩俐给我们的东西必须经过检查和验证才能使用。最后，我完成了这个项目…后来，巩俐去了一家著名的咨询公司，在那里他如鱼得水，晋升很快。短短两年，他就被提拔到了平台总工程师的位置。有一次，他回老东家卖技术方案，原理分析他看不懂。只有下面的工程师出面，他才能搞定。一边喝酒，一边和老同事聊天，说他对技术真的了解不够，但是业务方面我们可以好好聊一聊。喝酒的时候，气氛挺好，加上他很会聊天，会引导话题，大家都很融洽。据说他原来在一家咨询公司做项目工程师的时候，年中招待客户，下半年酒局轮流给客户团队敬酒(一次敬一个，真的是好喝)。客户领导玩得不亦乐乎，当着他们大领导的面说:“本来我们打算年底结算今年上半年的开发费用。今天既然大家都这么高兴，那我就跟财务部说一声，月底把费用结清。”怎么说呢？巩俐的技术能力确实一般，但是他在酒桌上的沟通能力和娱乐能力确实是我这么多年来见过的最好的。年纪轻轻就能跻身中高层领导，未来前景不可限量！！接下来，我们来谈谈另一位校准工程师。我们通常称他为张老板。起初，我们叫他张工。有一次，我们互相聊天，互相介绍媳妇。这家伙下班去学校玩的时候，他媳妇碰到的。我们逗他，找大学生当对象的都是很有钱的人，老板。后来，我们叫他张老板。张老板1.8左右，平时面带微笑。开心的时候，是一种幸福的微笑。加班累了，就是一种勉强的微笑，类似于苦笑。每次见到他，他都给我一个笑脸，更阳光。我猜这就是他媳妇喜欢他的原因。他的家乡是山东。大学毕业后，他先去了家乡的一家国企上班。工作两年，公司效益不好，就号召大家主动降薪，工作一年，就辞职了。后来我们成了同事，一起在总部训练。据他说，他辞职的时候，公司欠了他很多钱……公司每年给他发一部分工资，号称是年金，第二年8月份就发了前一年的年金。他走的时候是6月，相当于一年半的年金。都浪费了，也不知道是真是假。离职不到半年，老东家的效益又有了起色，员工的工资也全部回到了降薪前，甚至有所增长。你永远不知道，都在他身上。好在辞职后媳妇跟着他，一起南漂，后来结婚买房，也是一种收获。我们在总部的时候，经常一起吃饭打牌。我们的房子是公司租的，住在同一个小区，这为我们周末聚会提供了便利条件。有一个假期。不知道什么原因，我们家的钥匙都被室友拿出来了。我呢，出不去，被困在屋里。张老板邀请我去他家打牌。我说出我的尴尬处境没多久，就带着他媳妇(当时还是女朋友)和另一个室友一起过来了，买了酒，买了肉，买了菜，和我一起过节。那天我们一起喝酒，聊工作现状，聊发动机行业前景，最后聊到各个地区的彩礼。他对象家是贵州人，家里本来条件就挺好的。他未来的岳父因为赌博输掉了所有的钱。据说他岳父给的彩礼是20万。我们都在开玩笑，老人重组家业，所以就在这个彩礼上。劝他好好工作，好好挣钱。他的对象是一个90后的小姑娘，长得挺水的。聊到彩礼的时候，我们认真的在厨房洗碗，没有加入聊天。据说回去后张老板被媳妇收拾得漂漂亮亮的。本来我们是以培养的名义在总部附近租的房子。理论上，训练期到了，就该回去了。我们的新公司离张老板的家乡很近。起初，他期待着回去。由于公司总部人手稀缺，他的愿望总是无法实现。没想到过了几个星期，张老板的媳妇就喜欢上了他总部所在城市的繁华世界，不想在一个偏僻的小城市生活。他又改变主意了。和人力资源沟通，希望调到总部。在把握了他的心态，知道了他的迫切期待后，万宝盛华只愿意在原来的基础上给他小幅加薪……在与万宝盛华的多轮谈判后，双方实在无法就薪资达成一致，最终辞职。张老板在公司，技术能力强，肯吃苦，与公司同事关系融洽。我们都为他被人力资源经理强制离职感到遗憾。我们有些同事甚至和高层、外国专家沟通，抱怨HR经理欺负人才，但最后，他还是辞职了。我去了一家主动做安全的公司。我个人认为这是塞翁失马，焉知非福，尽快离开发动机这个夕阳产业。他原来的工作是当驾驶工程师，考虑到整车排放。在发动机容量允许的范围内，我们踩油门时发动机的加速度，车辆加速时的推背感和舒适性，甚至发动机的噪音都是他标定工作的调试范围。转战主动安全后，虽然大部分都是和雷达打交道，但原来的经历确实给他带来了不少帮助。毕竟主动安全实验都是在车上做的，甚至修车的时候，他都比别人熟练很多。刚翻过来的时候，他有点不舒服。他一直觉得自己的贡献不高，一直想辞职换工作。后来渐渐习惯了，在一群工程师中也有了一定的威望。大家都开始叫他张哥，张老板的名字也就成了过去式。一年前老家结婚了，买了房子，离工作的地方也不远，就定居下来了。待续

是时候对我的销售工作做个总结了。我从来没有想过我会做销售工作，或者说保险公司习惯了这样的招聘方式，以至于你不知道自己到底是做什么的？当我收到太平洋公司的录用通知时，我知道这份工作是接电话，给想要保险的车主报价，然后出具保险单。当时，我在女儿是时候对我的销售工作做个总结了。我从来没有想过我会做销售工作，或者说保险公司习惯了这样的招聘方式，以至于你不知道自己到底是做什么的？当我收到太平洋公司的录用通知时，我知道这份工作是接电话，给想要保险的车主报价，然后出具保险单。当时，我在女儿的床边。她刚做完手术，医药费花了三万多。幸运的是，她80%的医药费由社保报销，剩下的几千块新华人寿保险金全部报销。儿童的社保费用每年不到200元，新华人寿的保费每年只有50元。基本上所有医药费都报销了。我怎么能不感激呢？我怎么能不相信保险是如此慈善的工作呢？孩子出院后，我兴奋地加入了公司。公司管理三餐五险一金，是独立办公楼。公司装饰得五颜六色。培训老师按计划给我们上课。这学期有六个同事加入了公司。称呼同事为“同学”是公司的文化习惯。快一个月的培训了，快过年了。我们要去新兵营。新兵营意味着一队新人，表现不达标。当他们的表现达标后，他们就会归队。中间还有一个退场仪式。团队领导拥抱并更换蓝色徽章腰带(正式员工的徽章腰带)。新兵营不同于入职训练。新兵营的新兵除了教练，还有标杆老师，会从新兵营给我们打电话，随时待命。我记得当时是8000。我的主人是个女孩。她干了几年，月薪上万。但是她在搞续保，公司给我分配的是转保的工作。我发现名单数据库里车主最后一份保单基本都是平安，PICC，还有一些不知名的小公司。我还记得第一次打电话的时候，心里忐忑不安，浑身发抖。汽车保险价格非常低。师傅教我们，要上保险。但是我没有信心，所以打电话之前要算好价钱。很多时候，算完价，电话打不通，或者对方说忙就挂了，浪费了很多时间，没有输出，没有连接。反正我有时候也在想我为什么这么胆小。我当厂长兼采购助理的时候，整个办公室都能听到我训斥人的声音。作为甲方，我的口头禅是:我身边都是讨好我的业务员和供应商的老板。当我离开那家公司的时候，我经常对人说:“虽然我没做过业务员，但我见过各种各样的业务员”。说实话，一开始就讲利益的业务员是我最讨厌的。虽然我喜欢钱，但我也代表公司的利益。我做好我的工作，我们是朋友。如果我们做得不好，向我鞠躬，称兄道弟，是我最讨厌的。所以今天我管男车主叫制服先生，女车主叫制服女士，我也不会为难别人。要求保险践踏了我可怜的自尊心。毕竟我没有真正做过生意。感谢公司的耐心和成长的时间。新年的钟声终于敲响，公司开始放假。2019年快到了，我以后的工作是电销。我用过很多电销相关的关键词，比如:“车险电销靠谱吗？”售电有前景吗？“结果喜忧参半，没有达成共识。其实我很矛盾。我转头想想，我们到底是从事销售还是保险销售，赚钱，赚钱，一次操作猛如虎。职场新人就不能激情一点吗？我很傻的安慰自己，因为我看了太多的网上销售，跳舞唱歌的视频，还有被罚打屁股，吃苦瓜，做俯卧撑等励志故事。，催三山五岳开道，太平洋财险。我在这里.............说实话，我很怀念在新兵营的日子，虽然每天都在打电话。由于同事都是新人，未来大有可为，午休后玩游戏会让大家开心。游戏画面太美了，口传牌，真心话大冒险，高手们每天带你玩新游戏。因为没有业绩要求，没有攀比，所以大家心情都很好。第一个月赚了一万八，第二个月赚了两万八，第三个月就出营了。说真的，我不想离开新兵营，但是公司一直在招新人。我们同期的同学一定要归队，不然会有新人。队伍回来，发现气氛很压抑。大家都在群里晒，大家都全力以赴的做单。事实上，这是销售的对比，但我仍然不能适应它。半个月没做单，越来越没自信。特别是同期同事做单比我多，我开始有挫败感。我向领导提出辞职，领导给了我一些鼓励。我回到我的卡位，继续麻木地打电话。在回家的路上，我反复想戒烟。不管你做出多少成绩，只要你不出账单，你就会感到压抑。一开始你给车主打电话，他好像喝多了，一开口就开始骂。当时是新人，没有培养好心态。他条件反射地说:“你爸妈没教育你，你就不能骂人吗？”“你为什么打电话给我？“你不是被人叫了吗？你为什么不住在原始森林里，这样就没人骚扰你了，有的客户会上来问:“我去年是不是买了你的公司？你怎么知道我的电话号码？我说我没有任何恶意。我打电话给你报你的车，好让你对比一下。这才是重点。有的车主直接挂掉，或者不用。培训的时候他们给了很多话，处理异议，比如客户说不需要，没时间没钱。如何应对，如何说服客户加保，如何让客户增加保额，硬推非车险。等他们真正上线后，发现客户并没有按照套路出牌。连招呼都没打，就直接挂了电话，留下自己一句话没说，一脸茫然，觉得自己真的不适合这份工作。在下班的路上，我刷到了一个关于Tik Tok销售的视频，我再也忍不住了。眼泪不争气的流了下来，真想找个没人的地方哭一场。对我来说真的很难，我真的想死。一个三十多岁的大叔那么脆弱。我从心里爱着林黛玉。其实我就是林黛玉，不想和人打交道。也许我打了太多电话。从四月份开始，我真的很感谢我的顾客。在我销售能力不足的情况下，相信我，在众多保险公司中选择我，让我下单。我的业绩从5万元开始稳步提升，从菜鸟到销售精英。这个精英是公司给的名字。当然，我也这么认为。I有在电台工作的，有城管的，有公务员的。印象最深的是安徽人。几个上门办理车险的人站了起来。后来我对安徽省的身份证号很敏感，安徽省的人都不提供上门办理。后来发现业绩的好坏和销售技巧关系不大。我高估了自己，业绩好和公司的返现成正比。虽然我不想承认，但这是事实。我说我从一开始就讨厌讲利益的人，现在却成了自己的仇人。除了称呼店主，我还迫不及待地告诉客户我们可以返现多少钱。如果我不告诉你，车主也会迫不及待的问“你返现多少？”我以前觉得花钱买保险就是买合同。合同规定了可能出现的风险，如果发生了，就会解决。如果他们没有，就相当于做了。让保险公司给出险的客户理赔，因为他们也买了平安保险，每年交7000多的保费。其他意外和养老保险也买了大众、招商信诺、中国人寿、永安保险等众多保险。，而且他们也从来没有问过别人会还多少钱。即便如此，我还是接受了，因为我是做销售的，销售人员的目的就是多接单，多赚钱，因为这么多保险公司其实都在卖同样的车险，同样的名称，同样的保险条款，同样的费率，同样的发票价格，甚至业务员最初的用词都是一样的。保险公司怎么竞争？返现，打价格战，给客户提成。如果一个业务员订单的佣金还不够请家人吃一顿饭，不请就想开单，简直不现实。如今，在激烈的市场竞争空之前，老员工告诉我，金九银十才是最好的保险。等到9月份的时候，公司说行业自律，所以下不了单。很多客户一听到我的报价就告诉我以后不要再打电话了。只有了解这个行业的人才知道，为了赚30块钱，自己要说多少话。有的女业务员要装骚，求车主，男业务员也装可怜。其实真的很可怜。这个行业是存在的。电话那头的销售人员有多少是真正喜欢这份工作的？入行这么久，想到客户，真的很感动。他们中的许多人都打过第一个电话，从未见过面，也从未怀疑过我是个骗子。他们也鼓励我，信任我，让我心存感激，某一刻感到温暖，让我在队伍里有了尊严的抬头，让我有了继续生活的基本收入。把客户的拒绝当成理所当然。客户淘汰弱者，选择强者。我想把这些事情告诉新人。我想鼓励新人。至少我还记得刚进公司时别人对自己的好和亲切。感谢我的客户，我们二期同学就我一个，其他都辞职了。想起一起训练的快乐时光，总有一种“那时候一起赏花，现在谁也不检点”的感觉。青山不变，绿水长存。希望互相了解的你们好吗？我每天都打电话，但是不知道什么时候。业绩高的会继续每天晒在群里的业绩，业绩差的会继续维持温饱。公司的激励永远是前几名，毫无悬念。那些来了又走，帮了又帮，得罪了又恨，笑了又斥的人，其实都以为最后的时光会过去。前天学着和另外两个同学聚会，还收到了一个视频，讲的是15。还好有熟悉的同学说是某某，不然就算走到街上也不敢认对方。印象中的男生变成了光头大叔，连家都不敢回，更别说玩得开心了。我只羡慕他们又在一起了。过去，你是未婚的，但现在这些男孩和女孩在一排，在下一条山路，在明天之后——谁能说？明天，我希望通过这个电话，我真的可以好好的生活，真心的和朋友一起玩，一起上学。估计别人不会因为我幼稚的想法而这么想。我会等，等，等一笔交易，告别电话，等一个美好的开始。虽已进入4月，但早晚气温依然较低。这天早上，老王正准备出门送货。结果发令员虚弱的转了两下，然后就不吃了，这让老王够郁闷的。没办法。请老李帮忙接电。相信各位卡友都遇到过以上场景。车辆启动不了的问题，大部分都是因为电池馈电造成的。一般来说，我们只需要给喂食车“加电”就可以启动车辆了。但是如何正确取电，还是比较有讲究的。今天的卡车百科就来告诉你如何正确取电。 为什么蓄电池会馈电？蓄电池是一种可充电电池，需要放电时将内部化学能转化为电能，充电时将电能转化为化学能。一般卡车用的都是铅酸电池，主要由电解液和板栅组成。网格，又称极板，是电流的“高速公路”。铅膏的活性材料附着在板栅的表面。放电时，电池内部的硫酸电解液与板栅上的铅膏反应后放电。但铅酸电池即使不接电源，也会有一定的自然放电特性，加上车辆的各种防盗系统和电器待机消耗的电量。所以如果长时间不启动车辆充电，电池会馈电。此外，电池通过化学反应放电。使用一段时间后，内部化学物质消耗到一定程度，电池无法满足车辆的放电要求，自然会报废。 为什么冬天会更容易“挂掉”？和电动车的锂电池一样，铅酸电池也怕低温。低温下，电池的放电容量也会下降。同时，由于低温下机油粘度增加，曲轴转动的阻力也更大，起动机需要消耗更多的电能来起动发动机。两者共同作用下，冬天电池更容易挂，也有道理。●有序拿电。看了上面的介绍，这时，老李乘坐一辆救援车赶到了。老王拿着老李的电缆，准备给电池充电。这不，老李又冲过去拦住了他。什么，你一定要教我怎么取电吗？不是正极接正极，负极接负极吗？的确如此，但这并不像把两根电线一根接一根那么简单。正确的接电方式，讲的是方法和技巧。重点:1.确保车辆在熄火状态下连接到电线。2.先把两辆车的电池正极接上。3.连接电源车电池的负极。4.连接进料车的接地部分。5.启动电源车的发动机，怠速运转。6.启动台车的发动机，以怠速运行。7.通电完成后，先断开给料车的负极电缆，再断开正极电缆。左边的红色连接器是正极，符号为" "。右侧的黑色连接器为负极，符号为“-”车身的接地位置主要是车身骨架、发动机等部位。问题1:通电时为什么要先正极后负极？无论是货车还是其他车辆，其电路设计都是负极接地，即整个车身框架相当于负极。如果负极先接，说明两辆车一起接地。连接正极时，需要极其小心，避免正极电缆接触到车身的任何金属部分，否则轻则起火，重则短路燃烧。而且根据物理学原理，正极电位高，负极电位低。通电时，负极产生的电火花更小，更安全。所以先接正极电路(此时负极未接，没有电流回路)，再接负极电路，这样整个通电安全很多。同样，如果您需要长时间停车，并且您的车辆有独立的主电源开关，我们也建议您尽量断开蓄电池的负极连接。问题2:为什么需要接馈线车的接地部分，而不是接蓄电池的负极？虽然负极电位较低，但接通时仍会产生火花，如果此时电池释放氢气，可能会引起爆炸。所以接馈线车的时候，我们选择远离电瓶的接地部分接负极，会更安全。因此，如果不按此顺序连接电源，可能会有:1.通电时会产生大量火花。2.要极其小心，因为整个身体都与地面相连。 编后语从车辆上取电看似简单无脑的操作，其实背后有很多科学理论。虽然不采用上述方法也能顺利启动车辆，但风险也增加了不少。听了老李的讲解，如果你对用电有什么疑问，欢迎在下方评论区留言。如果你觉得卡车百科科普实用，请点击右下角的分享按钮，让更多的卡友了解用电知识。(文/朱鹏飞)