方程豹 4l 模式原理是什么

5月9日，网通社从上汽大众获悉，2020款途观L插电式混动版正式上市，新车推出插电式混动尊贵版和插电式混动旗舰版两款车型，指导价分别为26.58万元和27.58万元。新车符合国六排放标准，并在产品力方面进行了全面优化。此外，上汽大众还推出了5月9日，网通社从上汽大众获悉，2020款途观L插电式混动版正式上市，新车推出插电式混动尊贵版和插电式混动旗舰版两款车型，指导价分别为26.58万元和27.58万元。新车符合国六排放标准，并在产品力方面进行了全面优化。此外，上汽大众还推出了多重优惠权益。除了免购置税、不限牌照、不限牌照，还有2-5年贷款购车支持，提供旧车置换补贴、新能源补贴、保险补贴、续保补贴等诸多福利；厂家还为客户提供3年免费基础维护，免费安装家用充电墙盒。全新途观L插电混动版前脸采用横幅式镀铬进气格栅，左侧有PHEV蓝标识；两侧LED光源大灯造型犀利，配备自适应随动转向系统。此外，新车梯形下格栅中间配有镀铬饰条，两侧的大尺寸进气造型配合周围的“C”形灯带，力量感十足。全新途观L插电混动版的侧面线条更加立体，两侧翼子板处带有“PHEV”标志，并搭配双五辐大尺寸轮圈，整体造型更加运动。新车尾部造型简洁，两侧尾灯内部加入了LED光源，保险杠周围的镀铬饰条搭配底部两侧的两个镀铬尾排，极具运动感。全新途观L插电混动版的8英寸全触控娱乐信息系统，采用时尚的全触屏设计，屏幕反应灵敏，操作便捷，更具科技感，更具人性化。同时，10.2英寸全液晶仪表盘也是全系标配，PLA 3.0智能泊车辅助系统，智能操控更进一步。通过前后倒车雷达，系统可以通过12个感应探头自动找到合适的停车位。全新途观L插电混动版的动力系统由高能三元锂电池、高效一体化电机、智能电控管理系统、EA211 1.4T涡轮增压发动机组成。最大功率155 kW，峰值扭矩400 Nm，综合续航里程862km，纯电动续航里程52km，匹配DQ400e 6速powershift。百公里综合油耗和2L一样低。此外，途观L插电混动版还提供了多种驾驶模式选择。车主可以根据路况、燃油量和电量在E-MODE纯电动模式、Hybrid Auto hybrid模式、Battery Hold电池保持模式、Battery Charge电池充电模式和GTE运动模式之间切换。(图/文网通社玉林)汽车保养很重要。汽车保养是否及时，可能直接影响其使用寿命。有些车主在保养方面比较随意。他们三天打鱼，两天撒网。当他们想到这一点时，他们就去维修。很多时候，他们无处可去。这其实是非常错误的。而有些人确实有另一种生活态度，就是过于注重保养。通常情况下，车稍微有点异常，就必须开到4s店保养，反复浪费钱。其实中国人一直讲究中庸之道，汽车保养也是如此。总的来说，大家都很关心汽车油耗的变化。如果在平时用车的过程中发现油耗增加了，他们往往会很担心。有些车主也会想到去4s店做一些保养，比如更换火花塞或者清洗油路。但本以为这样保养后油耗会明显降低，但很多车主表示去4s店保养时清洗了油路，更换了火花塞，但为什么油耗反而增加了？找出答案。首先，我们来看看为什么更换火花塞会增加油耗。如果火花塞和原车一模一样，一般不会出现这种问题。当然，如果是在修理厂，油耗增加很可能是更换错误造成的。如果火花塞换错了，一方面点火能力不足，使缸内混合气燃烧不充分，油耗自然上升。另外，如果火花塞有问题，发动机抖动会很明显，动力会下降，油耗也会增加。其实火花塞更换不正确的情况还是很多的。我们知道，火花塞的种类很多，有单电极的，也有双电极的，电极之间的间隙和火花塞的长度都不一样。所以，车主如果想自己买火花塞，找维修店更换，一定要确定自己买的是和自己车型一样的火花塞，否则可能会出现油耗增加等一些问题。另外，清洗油路增加油耗也是一个普遍现象。如果清洗油路后出现油耗增加，但发动机无异常抖动，属于正常想象。车主不用担心。一般行驶几百英里就会恢复正常。这主要是因为发动机内部的电脑一开始不适应清理积碳的环境。其实和人体一样，发动机也有内部调节机制。如果喷油器有积碳，会造成一定时间内少量汽油喷出，进气量是一个恒定值。所以发动机电脑会调整喷射时间，使喷射时间变长，这样整体喷射量就会满足需求。清理积碳时，喷嘴间隙增大，单位时间喷出的油量增加。而此时发动机电脑还没来得及做相应的调整，喷射时间不变，综合油耗自然就增加了。一定里程后，发动机电脑会做出相应的调整，让油耗恢复正常。

相比途观X的代言人张雨绮，上汽大众扮演的角色更加深入人心。从桑塔纳成为中国车市的大众情人，到帕萨特的稳重、POLO的灵动、途观的气派，上汽大众在每个领域都在塑造经典造型。德国的品质是大众的名字。这两个牢不可破的标签，叠加在一起，就是品质的保相比途观X的代言人张雨绮，上汽大众扮演的角色更加深入人心。从桑塔纳成为中国车市的大众情人，到帕萨特的稳重、POLO的灵动、途观的气派，上汽大众在每个领域都在塑造经典造型。德国的品质是大众的名字。这两个牢不可破的标签，叠加在一起，就是品质的保证。这恐怕是任何品牌的任何模式都无法撼动，无法抗衡的事实。看TUX的声音请安静。在上半年的车市，品牌已经习惯了沉默。终于在下半年解禁的时候，各车企纷纷举手，中国车市又开始沸腾了。无论是偏理科的学生，还是浑水摸鱼的差生，都希望引发更多的问题。不管成绩好坏，至少大家都想说出来。敲黑板，请安静。尖子生途观X想说话。对，对，这不是途观，是途观x，想了解的话先看脸。虽然Toux可以增加上格栅的面积，但仍然只需要一眼就可以识别出家族标志性的流行风格。嵌在格栅中的“R”标志区分了R-Line与普通途观的身份。格栅内部的横向装饰条营造了一些3D感，充分保留了SUV车型的硬朗特征。高光黑色下进气格栅水平贯穿车头，飞入两侧C型镀铬饰条。虽然外形变化很大，但气质依然是上汽大众家族高端车型的稳重风格。我忘了是哪个老师说过这句话:正面看颜值，侧面看激情，尾部看性感。请不要误会，这位老师说的是一辆车，如何欣赏它，以及如何用更恰当的语言来描述一辆车。看完途观X的颜值，再来看看是不是“侧身杀”。途观X侧面营造出俯冲式车身姿态，车窗细长，没有SUV车型的单调。取而代之的是轿跑侧面轮廓，溜背式车顶线条延伸至尾部，车尾是上翘的动感尾翼。熏黑的车顶造型和锐利的腰线为充满张力的车身表面增添了更多激情。不知道是哪位老师首创在车身上使用性感这个词，但不得不说，除了这个词，我实在想不出还有什么更贴切的词来形容途观x的尾部设计。车尾贯穿式全LED熏黑尾灯延伸至车身侧面。视觉上，它们起到了拓宽视觉效果的作用。尾灯的内饰设计立体感十足，Y型的图形个性十足。照明时，动态照明效果引人注目。加上微微上翘的尾巴，感觉很性感。所以，张雨绮这个代言人，和途观X真的是绝配！想想《美人鱼》里火辣的造型，是不是还有点动心？看途观X，我也有一些这样的感受。太棒了。请准备好鼓掌。如果非要从上汽大众车型中挑出一个不满意的地方，那么内饰勉强算一个。确实有客户感叹过，如果途观的内饰像操控性一样完美无瑕，途观真的可以称得上是完美的车型。太精彩了，请准备鼓掌。在观看途观X的内饰时，请不要张嘴，以免在全触控操控屏幕上流口水，因为这次上汽大众在用户使用最频繁的地方都采用了途观X上的全触控设计。首次采用全新R-line专属触敏真皮多功能方向盘，随后多功能按键区也统一升级为高光黑色一体式触控面板。不用担心精致的金属银色装饰条，以及炫酷的“R”标识和触控面板，共同提升了车辆的科技感。先看方向盘新增的HOD(手远离方向盘监控)功能。该功能可以在车辆行驶时识别驾驶员的手是否离开方向盘。如果因疲劳驾驶导致双手离开方向盘，车辆会有警报声和警告提示。SAIC在途观X上投入了足够的心血，不仅是操控系统，还有娱乐系统。新车的10扬声器车载音响系统是上汽大众与音响行业领导者哈曼卡顿合作的成果。是手工制作的超薄钢和网孔设计，可以输出更好的音效。作为全球汽车音响和智能音响领域的第一品牌，哈曼卡顿的产品应用于30多个豪华品牌，200多个车型。除了精致的内饰，途观X还配备了前方辅助碰撞预警系统，拥有自动刹车功能、变道辅助系统、智能胎压监测系统、360度鸟瞰全景视觉驾驶辅助系统、PLA3.0全方位智能泊车辅助系统等诸多前沿科技。一如既往的坚持大众打造安全汽车的初衷。停在这里，等待掌声...写在最后:11月9日，这款被上汽大众称为高端轿跑SUV的途观X正式上市。该车搭载330TSI和380TSI两款发动机，匹配DSG七速双离合变速箱。建议零售价24.59万-30.59万元。抛开上汽大众出色的动力和安全不说，这款途观X上市，我们更关心的是它在外形设计和内饰方面的提升。从上面可以看出，上汽大众迎合了消费者的需求，就像途观X的俯冲式车身一样。采取态度的上汽大众，蓄势待发。随着越来越年轻化的汽车消费群体成为汽车市场的“主力军”，我们会发现这些消费者在选车上的诉求是不断变化的。他们不再一味追求一些“虚假”的品牌力，而是更看重产品力本身带来的价值，甚至在买车时会考虑品牌或车型文化。我们这次对比的两款在这些方面都还不错。作为大众最畅销的产品，TUL凭借其在中国的长期积累取得了不错的成绩。作为百年品牌雪佛兰的开创者，也有着不错的口碑和市场份额。途乐和大众集团的其他车型一样，诞生于MQB平台。途乐凭借“大众”品牌的影响力和前辈们积累的良好口碑，一直在SUV市场热销。先行者也有很强的品牌和历史积淀。截止到今年，雪佛兰品牌已经成立整整110周年，超过百年的全球汽车品牌屈指可数。另外，雪佛兰是SUV的鼻祖。全球首款SUV是雪佛兰的Suburban，全球首款四驱SUV也出自雪佛兰。首先，为什么要对比这两款车？因为经济基础决定上层建筑，虽然买车不再是遥不可及的梦想，但对于大多数人来说，仍然是一笔不小的开支。你有多少钱决定了你可以选择什么样的车？雪佛兰开拓者和大众途观L的指导价在20-30万左右。下面，我们就从消费者更关注的维度来帮大家分析一下为什么先锋PK途观L属于降维。首先是现在大多数消费者的第一关注点——尺寸和空之间。同样的价格区间，但是开拓者比途观L高一个级别，也就是说开拓者在空和尺寸上完全完胜途观L。显示在第三行空在行李箱中显示空更大的车身尺寸意味着它的装载能力更强，无论是载人还是载货都有着绝对的优势，而更长的轴距可以让你在驾驶或者乘坐的时候更加从容舒适。尤其是第三排的乘坐舒适性可以得到很好的保证，即使长时间坐在第三排也不会感到疲劳和不适。除了1.4T 7DSG的途观L，两车在操控性和动力方面也表现不错。看看TUL搭载的第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机的7号7DSG双离合变速箱。这个动力总成相信大家都很熟悉。其380T高功率表版本可以输出220Ps的最大马力和350n·m的最大扭矩，但值得注意的是380T的起步价也达到了26.98万。还提供2.0T低功率版和1.4T版。但需要注意的是，7DSG双离合变速箱的稳定性和制造成本与通用集团的9AT有着不可逾越的差距。第三代EA888另一方面，先锋搭载第八代Ecotec2.0T智能变缸涡轮发动机，最大功率237Ps，最大扭矩350n·m..并且可以根据实际行驶情况选择最佳气门升程，适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”三种工作模式。凭借其9速HYDRAMATIC手自一体变速箱，可在95km/h内切入9档，带来更流畅的动力体验和更高效的燃油经济性。这样可以让你的车在动力和经济性之间获得最佳平衡。这套动力总成可以让这个大家伙实现9秒0-100KM加速，油耗低至7.4L/100km。第八代Ecotec此外，两款车都配备了智能适时四驱系统。不过，在四驱系统的基础上，先锋还配备了全路况驾驶模式选择系统，让你在任何路况下都能自由行走。全路况驾驶模式选择系统最后，我们来看看配置，先行者们是如何实现降维攻击途观l的，在最基本的舒适性配置上，两者都有不错的表现，比如:座椅加热、座椅通风、自动大灯、感应雨刷等。不过在近30万元的价位，这些配置应该也会成为标配。Tu l内部那么，下面的配置可能会让你对先行者有新的认识。在高配车型上，先行者使用的是Alcantara材质，其每平方米的价格在1000元左右，而我们熟悉的纳帕真皮价格一般不超过500元/平方米。如果Alcantara经过压花、打孔、电焊等工艺装饰，再加上它的安装费用等等，它的价值真的很高。开拓者室内大量Alcantara面料其次，先行者上的轮胎是米其林的PRimacy SUV吕岳，尺寸为235/55R 20，单件价格也在1800元左右；途乐搭载的是韩泰的仕途系列255/45R 19轮胎，价格在900左右。先驱者携带的米其林轮胎TUL运输的韩泰轮胎多媒体方面，两款车都支持CarPlay和CarLife手机互联，但先锋搭载了最新的MyLink，可以实现OTA远程升级和车联网系统，让你在车内连接无界。其扩展性和可玩性远高于大众第二代MIB多媒体系统。雪佛兰MyLink系统海量MIB系统众所周知，大众在配置方面从来都不“大方”。技术配置方面，主被动安全配置等。，先行者也比途观L强很多，可以说是“一开始就高”。L2级自动驾驶、安吉星安全、车联网、高强度钢比等。，都与同价位的先行者有明显差距。总结:相信看完这篇文章，大家就知道我为什么说先行者在降维，在攻击途观l了，两款车在终端优惠后完全在同一个价格区间。但是别忘了，雪佛兰开拓者以更高的级别，更大的空空间和尺寸，更强的动力，更好的操控性，更丰富的配置，全方位碾压途观L。这也正好证明了雪佛兰SUV即将发展的口号！最后给大家安利一波福利。现在，买先锋。除了终端福利，上汽通用雪佛兰还在金融政策上给予消费者大力补贴。购车政策:购买雪佛兰开拓者，享受60超长贷款等三重好礼。金融:60期超长贷款等购车方案。置换礼:最高8000元补贴，培养无忧包，1000元UClub积分。投保礼:仅需399元，享受3年第三者责任险。

大众途观L是现款大众途观的换代车型。在外观上，大众途观L与海外版标准途观车型相似，整体风格简洁、明快、运动。不过在细节上，大众途观L加入了一些镀铬装饰，让车看起来更加高端。大众途观L的配置相比上一代产品有了很大的升级，从而进一步提高了汽车的大众途观L是现款大众途观的换代车型。在外观上，大众途观L与海外版标准途观车型相似，整体风格简洁、明快、运动。不过在细节上，大众途观L加入了一些镀铬装饰，让车看起来更加高端。大众途观L的配置相比上一代产品有了很大的升级，从而进一步提高了汽车的安全性和舒适性。设备配置列表:前声场:丹麦Danner 272，除以二。背声场:丹麦Danner 232，除以二。功率放大器:先锋100A DSP功率放大器隔音:四种俄罗斯Adesa元素隔音。大众途观L的原车使用了八个声场扬声器，但是原车的国产扬声器做工粗糙，用料简单，使得原车音响系统播放的音乐感觉混乱，质量较差。音响性能没有特点，原车隔音效果也不是特别理想，完全满足不了车主的听音需求。前置声场升级前声场采用丹麦Danner 272套装，中低音单元采用MSP硅酸镁复合材料，内置磁性大音圈设计，使中低音部分音色饱满，富有弹性。铝合金框架使喇叭具有良好的散热性能；高音单元采用丝膜圆顶，使高频部分通透、明亮、细腻、自然。原门板的隔音处理非常欠缺，风噪和共振噪声经常被引入车厢。改装器采用俄罗斯Adesa元素隔音材料，对前后门进行内外双层防震处理，增强了钣金刚性，有效抑制了共振，为喇叭提供了良好的工作环境。 原门板缺少隔音措施。 门板一层隔音，加厚钣金厚度，减少共振。 门板二层隔音，密封箱体，为喇叭提供良好的工作环境。 丹麦Dyna 272双频中低音现场无损安装 后声场升级后声场同样采用丹麦Tanner 232双频喇叭系列，前后声场同时使用同一品牌喇叭，前后声场衔接更加自然。丹麦Tanner 232双频喇叭虽然是用绿叶做的，但是它的高性价比和高灵敏的声音表现一直受到很多车主的青睐！ 原声高音做工差，用料简单。 丹麦Dyna 232双频高音扬声器现场无损安装 丹麦Dyna 232双频中低音现场无损安装 丹麦Dana 232双频中低音扬声器 要营造良好的声场，还需要保证声场喇叭有足够的动力支撑。选用先锋100A DSP功放来推动声场喇叭，为声场喇叭提供足够的动力支持，保证声场喇叭发挥。 先锋100A DSP功放采用隐藏式安装。 好的设备也需要专业的调音技术才能更好的发挥作用。通过调音师的专业调音，整个音响系统的声场清晰宽广，还原出来的声音非常准确、清晰、饱满！升级后的音响系统为车主带来了极佳的听觉体验。车主们对新的音响系统非常满意，直接开出去享受属于自己的独处时光。虽然国家已经出台了禁售燃油车的时间表，但是目前国内汽车市场的情况比较尴尬。燃料不环保，很快就会被淘汰。后继电动车有很多局限性，比如续航时间短，充电时间长。面对这种情况，很多车厂都在挠头皮，想不出解决办法。毕竟电动车的技术壁垒不是那么容易打破的。当所有的解决方案都受到技术水平的限制时，你不能卡在一个角落里，你得想一些个性化的方法来缓解尴尬。大众汽车诞生了，真的能解决所有问题吗？大众不愧是最懂中国人需求的汽车品牌。为了解决普通大众的烦恼，其最近推出了一款可以完美应对上述问题的车型，即基于途观L打造的2020款插电式混动版途观L PHEV把燃油车和电动车放在一起可以解决问题。你在开玩笑吗？很多人不相信途观L PHEV这么厉害。其实在我了解到之前，我也是不相信的。我以为这是大众在玩的PPAP。如果一个苹果和筷子插在一起是不是苹果筷子的新品种？不过，途观L PHEV真的是太牛逼了。今天跟大家聊聊为什么它能完美解决燃油车和电动车的所有问题。800KM续航，52 km纯电行驶。首先我们来看看大家最关心的续航问题。新能源汽车推广进度慢的原因不就是因为续航时间太短吗？即使是买了新能源的车主，也在为自己的续航时间焦虑。之前有车主堵在高速上，甚至不敢开车空。那么途观L PHEV的续航里程是多少呢？综合里程800KM，即使在纯电动模式下也能行驶52km。这么长的里程，相比市面上主流电动车300公里的续航里程，根本跑不了太好。就算是燃油车，没有哪个大油箱能比得上途观L PHEV。续航解决的时候速度怎么样？要知道途观L是SUV。庞大的身躯意味着沉重的重量，但没有强大的力量是带不起来的。途观L PHEV的动力怎么样？动力强劲，百公里加速8.2S。正如我上面所说，途观L PHEV是一款插电式混合动力汽车，它既有1.4T涡轮增压发动机，也有电动机，并配备了6速双离合变速箱。完全不用担心动力问题。要知道，它可以做到百公里加速8.2S的惊人成绩。对于一款SUV车型来说，这个速度绝对够快了。200公里的最高时速也显示了途观L PHEV的动力是多么的澎湃。解决了电动车的问题，途观L PHEV解决燃油车不节能不环保的问题了吗？这么大的功率一定要消耗很多燃料。真的不对。途观L PHEV的油耗小到你无法想象。综合油耗只有每公里2L，每公里只要10美分。既节能环保，又保持了新能源汽车省钱的优良传统。突破壁垒，智能电控管理系统不仅如此，途观L PHEV还突破了新能源汽车的技术壁垒，即电池损坏和安全问题。众所周知，电动车的电池很容易损坏，大部分是因为电池过热造成的。有鉴于此，途观L PHEV在电池系统上采用了时下流行的智能电控管理系统，可以维持电池的稳定输出，监测电池温度，在即将过热时提醒车主，避免电池过热。这样既降低了电池损坏带来的维修成本，又保证了车主的行车安全。完美解决所有问题的途观L PHEV，足以吸引用户的眼球。也恰逢中国汽车产业转型的关键时期。途观L PHEV在这样一个合适的时机诞生，对于市场和途观本身都是一件好事。比丰田好，也为苦于不知道前路在何方的燃油车厂商指明了新的方向。

有这么一款车，七年销量直接突破150万，一度创下当年的销量神话；有这么一款车，只靠外观和产品定位打开国内紧凑型SUV市场；有这么一款车，在登陆市场之初就赢得了无数中国消费者的信任，也让国人彻底认识了大众这个品牌。没错，这款车在上汽大众——途有这么一款车，七年销量直接突破150万，一度创下当年的销量神话；有这么一款车，只靠外观和产品定位打开国内紧凑型SUV市场；有这么一款车，在登陆市场之初就赢得了无数中国消费者的信任，也让国人彻底认识了大众这个品牌。没错，这款车在上汽大众——途观，曾经号称SUV销量之王。自2009年上市以来，仅用7年时间就实现了单款车型销量突破150万辆。当时看来这样的表现已经是爆款中的爆款了。虽然对于如今的紧凑型SUV市场来说，自主品牌已经成为主流，但是更新后的途观L依然保持着非常强劲的势头，以1-2万辆的月销量长期占据合资SUV销量榜榜首的位置。甚至在今年3月以20350辆成为当月最畅销的德系SUV车型。可见途观在车身做工多年之后，依然是大众在紧凑型SUV市场的一把利剑。就在最近，途观家族再次迎来了中期改款，不过这一次，除了传统的途观L之外，又出现了两位新成员——途观L PHEV和途观X。、祝福，一个不折不扣的德国“科学人”在中国正式宣布2020年“二氧化碳排放峰值”和“碳中和”的宏伟计划后，汽车行业几乎在一夜之间开始了浩浩荡荡的电气化改革，许多汽车企业将未来的产品研发重点转移到了新能源领域。作为首款在中国市场开发SUV车型的上汽大众，途观L自然成为其转型新能源战场的不二之选。途观L PHEV版正是在这样的背景下应运而生。当然，一向以“理工男”著称的上汽大众，在首款混动车型上市后也吸引了不少关注，同时途观L也形成了燃油和新能源汽车并重的产品阵容。虽然它配备了大众全新的PHEV混合动力系统，但改装后的途观L PHEV在外观上与燃油版几乎相同。除了在细节处加入混动版专属logo，整体设计与燃油版高度一致。同时，在内饰方面，途观L PHEV像途观L燃油版一样进行了重新设计。“出道”成为改款后途观家族最明显的变化。12英寸的中控屏幕取代了大部分的实体按键。当然，在这款车中，真正让人好奇的是隐藏在引擎盖下的“心脏”，而大众过去在燃油发动机领域的成就也让PHEV动力总成备受瞩目。据悉，途观L PHEV的动力系统由内燃机和电驱动系统组成。行驶过程中，两个系统可以实现工况的相互切换，相辅相成。内燃机部分，途观L PHEV搭载的是上汽大众旗下最成熟的1.4T涡轮增压发动机。虽然在排量上略逊于主力2.0T发动机，但在电驱系统的加持下，这套1.4T PHEV动力总成无论是油耗还是马力输出都要优于原单2.0T发动机。根据上汽大众公布的数据，途观L搭载1.4T混动系统后最大扭矩400牛·米，最大功率155千瓦，百公里零加速保持在8.2秒，续航里程超过800公里，百公里综合油耗低至2升。但如此优异的成绩，离不开大众DQ400e变速箱的加持。据了解，这款DQ400e变速箱最大的升级是在原有DSG双离合变速箱的基础上增加了一台85 kW，330 Nm的电机。而且在加速或者中低速工况下，电机会代替燃油发动机，通过连接双离合变速箱来驱动车辆前进，自然会对换挡舒适性产生质疑。值得一提的是，由于这套混动系统的核心是在不改变燃油发动机的情况下，直接将电机与变速箱整合在一起，所以整体逻辑非常简单粗暴。因此，途观L PHEV不需要像ID系列一样搭建全新的制造平台，而是可以直接通过MQB平台完成产品制造和R&D，在成本和R&D周期上都能很好地满足市场需求。此外，在储能方面，上汽大众还为途观L PHEV配备了容量为12.1 kW的三元锂电池组。虽然电池容量不是特别大，但是电池密度高达165Whkg，是混动车型中电池密度最高的。高密度电池意味着途观L PHEV可以用更小的电池组换取更高的续航里程。“德、智、体、美”全面发展，年轻化仍是未来的主流方向。在笔者看来，途观这款车过去的成功，既是一种标志，也是一种标准。除了在新能源市场的努力，上汽大众还利用途观L的受欢迎程度，在年轻市场发起进攻。因此，途观X的出现成为了途观家族的第三个正式成员，而与途观L PHEV不同的是，途观X是一款主打年轻市场的轿跑SUV。为了迎合年轻人的世界，全新途观X在外观上进行了大刀阔斧的改造，溜背造型成为了途观X最显眼的部分，相比传统途观L的稳重设计，途观X要张扬很多。俯冲式的车身设计成为了途观x的加分项，充满张力的腰线从翼子板一直延伸到尾灯，让整个侧脸充满了侵略性。作为上汽大众旗下的首款轿跑SUV，途观X在前脸设计上依然延续了大众的家族式风格，进气格栅进一步加大。同时，与IQ-Light大灯融为一体的镀铬饰条得到了一定程度的延伸，很好的承接了车身的侧面线条，有效的拓宽了前脸的视觉效果，使途观X的设计更具整体性。车尾，途观X采用了目前流行的贯穿式尾灯，并做了一定的黑化处理。造型方面，途观X巧妙的使用了类似三角形的LED灯作为光源，夜晚点亮后颇有兰博基尼的味道。这种设计既能摆脱过去大众给人的刻板印象，又能吸引年轻消费者的眼球。汽车点评:大众途观家族有望再次创造整车销量神话。随着市场的变化，途观早已成为一个时代的印记，也是中国紧凑型SUV市场崛起的见证。过去单打独斗的场面恐怕很难重现，但如今的市场更注重“车海战术”，通过拿几款来给品牌带来更多热度。在笔者看来，途观的时代并没有过去。作为年轻一代，途观L PHEV和途观X的出现填补了过去途观在产品定位上的空白。相信在不久的将来，复兴的途观家族会继承前辈们的优良血统，再次创造销量神话。大众途观是国内市场上一款奇葩的车，国内上市以来销量一直很出色。但是这一代途观L(求底价|查配)上市4年了，造型配置有些过时，急需升级。现在2022款途观L来了。中期改款后，整车从外到内都有了明显的提升。尤其是MOS 3.1智能车联系统和IQ之后。驱动都装上了，整车智能化程度大大提高，全系顶配价格也降到了28万左右。途观L作为一款热销车型，就像小时候班里的学霸。我成绩最好，每天都在学习。写完作业，还要提前预习作业。我比别人优秀，比别人努力。这次试驾的车型是2022款380TSI四驱R-Line的旗舰7座版，配有R-Line套件使其外观看起来相当运动。设计也沿用了最新的家族设计。灯组整合了中网，但还是有很浓的大众味，大量使用横线。尾部两车排气直接分离成假双边四出。这样的设计有些自欺欺人，但总体来说，新的外形设计让途观L的颜值提升了不少。更换12寸中控屏可以算是车内最大的升级。这块屏幕的尺寸和今天的ID系列一样大，并且搭载了最新的MOS 3.1智能车联系统。与旧型号相比，它的功能有了很大的改进。除了更快的触摸响应和更好看的UI，还支持CarPlay/CarLife手机映射、语音交互、汽车之家互联、app store等等。整车终于跟上主流水平了。①0-100公里/小时加速试验关闭车身稳定系统，选择运动模式，关闭空压缩机，通过抑制车速进行0-100km/h加速测试。由于速度保护，Tourl最高转速只能达到2200转左右。此时发动机已经处于1500-4400转的最大扭矩转速范围。但由于松开刹车瞬间速度下降严重，起步时缺乏爆发力。起步瞬间，车身姿态没有出现太明显的向上现象，车轮也没有打滑。从测试图中可以看出，起步瞬间G值明显下降，随后速度再次攀升，使车辆最高加速约0.6g，车辆提速明显。然后速度爬升逐渐放缓，变速箱的换挡动作在整个加速过程中并不明显，加速曲线也没有太大波动。最终加速成绩是7.59秒，对于这样一款中型SUV来说还是很快的。相比其他合资中型SUV，途观L同样搭载2.0T发动机，零百驾表现最好，可以达到7.5秒，而其他车型需要8秒以上，汉兰达甚至超过10秒。②100km/h-0制动试验在制动测试环节，途观L的表现中规中矩。从100km/h刹车需要40.29米的最小距离，不是很可观。毕竟不是40米以下。但考虑到车重和前通风盘后面实心盘的制动系统，这个距离也是合理的。但在连续的测试中，制动器有一定的热衰减，制动距离逐渐变长。从测试图中可以看出，从100km/h制动到停止，初始制动力较弱，并呈增大趋势，这与制动踏板的空位置有一定关系。整个制动过程中，G值维持在-1.0g左右，属于常规水平。整个制动过程中，制动力比较均匀，没有明显的波动。同级别四款车型中，途观L的加速最快，但制动性能没有那么优秀。和汉兰达也达到40多米，但汉兰达的尺寸其实更大。而本田冠道同样尺寸，百公里刹车性能可以在35米以内，相当出众。但由于地面和轮胎的不同情况会影响制动性能，以上对比只是给大家提供一个数据参考。③绕桩试验绕桩测试项目可以反映一辆车在激烈行驶中是否有良好的操控能力，涉及方向盘的灵敏度、转向精度、悬架支撑、车身刚性、油门响应、轮胎抓地力等多个方面。这是评价车辆性能的有效方法。Tourl即使在运动模式下转向也很轻，但是方向盘有很小的空位，所以在这种连续转向驾驶中你需要对转向有更细腻的控制。悬架支撑性好，重心快速左右移动时能抑制侧倾。车尾绕桩活动时，容易左右打滑。这时候ESP会迅速介入，制动个别车轮，在一定程度上影响操控的自由度。限速60km/h左右，不算很高。总的来说，这款车给不了你足够的操控快感，对它温柔一点吧。④内部噪音测试关闭空音响后，让车辆怠速并静止。此时车内噪音的稳定值为41.4 dB，对于20多万元的合资车型来说属于正常水平。其实它的发动机运转噪音并不明显，但对车外环境噪音的隔绝效果一般，还有一点提升空间空。在60km/h和90km/h的速度下，风噪声和轮胎噪声共同抬高了噪声值，在120km/h时，风噪声成为主要噪声源，但65.7 dB的值并不是很高。路面驾驶体验全新大众途观L有两种动力版本。330TSI搭载低功率EA888-DPL发动机，最大功率137kW(186PS)，最大扭矩186n·m；；我们这次试驾的380TSI搭载的是大功率EA888-DKX发动机，最大功率162kW(220PS)，最大扭矩350N·m，传动方面，两者匹配的都是7速双离合变速箱。这台发动机日常驾驶有点懒，动力输出偏软，油门响应不灵敏。在“标准”驾驶模式下，它没有驾驶的激情。但是，当你选择了“运动”驾驶模式，那么当你踩下油门时，降档会更加主动，转速会保持相对较高。这时候动力感还是挺迅猛的。毕竟350 Nm的扭矩也不小了。7速双离合变速箱一直为人诟病，平顺性表现不如带液力变矩器的自动变速箱。但作为大众双离合变速箱的大力提倡者，这么多年坚持使用双离合变速箱是有道理的，结构紧凑，成本低，换挡动作快，传动效率高。挫折问题也通过多年的实践经验得到了很好的优化。新途观L驾驶时的转向感很轻。即使在运动模式下，力度也只是稍微重了一点，整体还是很轻的。行驶在城市道路上，这种轻盈的转向感驾驶起来非常舒适。虽然缺乏路感，但是开起来很轻松，没毛病。只有上了高速公路，可能还是希望方向盘稳一点。新款途观L底盘采用前麦弗逊、后多连杆式四轮独立悬架，与老款相比没有结构上的变化。这个底盘整体性很好，在凹凸不平的路面上行驶不会感觉松动，车内也不会有异响。悬架有很好的支撑力。在较快速度过弯时，侧倾可以得到有效抑制，在一定程度上增加了驾驶操控的信心。越野体验此次试驾的车型为四驱版，搭载4MOTION四驱系统。我们还带它上了野山路，看它的四驱系统在非铺装路况下的表现，以及在烂路上的舒适性表现。Tours官方没有公布最小离地间隙数据，但作为一款SUV，其底盘通过性足以应对大多数烂路，避免拖底。只是它的车身围挡是基于城市SUV的定位而设计的，所以在接近角、离去角、纵向通过角上的表现让它很难面对太差的越野场景。途乐搭载的4MOTION系统其实就是第五代Hande Haldex四驱系统。它的原理是通过一套电控多片离合器限滑差速器在前后轴之间分配动力，而左右轮由电子系统制动。这套系统的多片离合器不能完全分离，后轮轴始终保持至少5%的动力，最大可获得90%的动力，所以途观L其实可以说是全时四驱。当汽车在烂路打滑，过轴时，没有四驱系统的汽车是无法摆脱困境的。实践中我们发现，当途观L出现侧滑时，系统检测到所有对角轮胎都侧滑，然后刹车，需要一点时间。反应速度还算快，不会让你挖坑太久。另外，它的后轮轴功率比最高可以达到90%，而一般城市SUV的适时四驱系统在后轮轴只能获得50%的功率，所以当你需要依靠后轮的附着力来脱困的时候会更容易。至于底盘在野外未铺装路面行驶时的及时表现，虽然它的悬挂支撑更好，应对过弯和倾斜更有力，但它的减震器更软，在野外不会让你感到很烦躁，但能有效吸收路面颠簸带来的冲击，车内乘客的舒适性还是有保证的。总结新大众途观L相比老款车型的变化主要集中在外形和内饰上，更年轻的车型更加时尚。新的车载系统提高了驾驶舱的智能化，但是车辆性能，无论是加速性能、制动性能、操控性能、噪音性能、四驱结构等。，相比老款提升不大。总体来说，途观L是一款比较均衡的SUV，在25万左右能兼顾到你的方方面面，是一款足够优秀的车型。中期改款的途观L外观更好，内饰配置更好，会让这款热销的SUV在市场上继续保持一定的竞争力。 车辆参数配置对比 ● 标配○ 选配- 无 车型图片： 车型信息： 途观L2022款380TSI 自动四驱R-Line旗舰版 7座 官方价： 28.18万 购置税： 2.49万 最终落地价（含保险款项）： 31.79万 耗能费用（两万公里/年）： - 厂商： 上汽大众 级别： 中型SUV 上市时间： 2021-08 发动机： 2.0T L4 进气形式： 涡轮增压 最大马力(PS)： 220 最大扭矩(N·m)： 350 电动机最大马力(PS)： - 电动机总功率(kW)： - 电动机总扭矩(N·m)： - 电池充电时间： - 快充电量(%)： - 变速箱： 7挡双离合 车身类型： 5门7座SUV 长×宽×高(mm)： 4735×1859×1677 轴距(mm)： 2791 最高车速(km/h)： - 官方0-100km/h加速(s)： 7.7 实测0-100km/h加速(s)： - 实测100-0km/h制动(m)： - 实测油耗(L/100km)： - 实测纯电续航里程(km)： - 实测快充时间(小时)： - 实测慢充时间(小时)： - 实测百公里耗电量(kWh/100km)： - 实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)： - 实测车速60km/h环境噪音(dB)： - 实测车速90km/h环境噪音(dB)： - 实测车速120km/h环境噪音(dB)： - 工信部综合油耗(L/100km)： 7.7 电池保修时间： - 工信部纯电续航里程(km)： - 充电时间： - 整车质保： 三年或10万公里 首任车主质保政策： - 驾驶辅助级别： - 车身类型： SUV 长度(mm)： 4735 宽度(mm)： 1859 高度(mm)： 1677 轴距(mm)： 2791 前轮距(mm)： - 后轮距(mm)： - 最小离地间隙(mm)： - 车重(kg)： 1840 车门数(个)： 5 座位数(个)： 7 油箱容积(L)： 62.5 行李厢容积(L)： 173 行李厢最大容积(L)： 1780 (座椅放倒) 行李厢内部尺寸(mm)： - 货箱尺寸(mm)： - 最大载重质量(kg)： - 发动机型号： EA888-DKX 排量(mL)： 1984 进气形式： 涡轮增压 最大马力(PS)： 220 最大功率(kW)： 162 最大功率转速(rpm)： 4500-6200 最大扭矩(N·m)： 350 最大扭矩转速(rpm)： 1500-4400 气缸排列形式： 直列 气缸数(个)： 4 每缸气门数(个)： 4 压缩比： - 配气机构： DOHC 缸径(mm)： - 行程(mm)： - 发动机特有技术： - 燃料形式： 汽油 燃油标号： 95号 (原97号) 供油方式： 直喷 缸盖材料： 铝合金 缸体材料： 铸铁 排放标准： 国VI 电动机型号： - 电机类型： - 电动机最大马力(PS)： - 电动机总功率(kW)： - 电动机总扭矩(N·m)： - 前电动机最大功率(kW)： - 前电动机最大扭矩(N·m)： - 后电动机最大功率(kW)： - 后电动机最大扭矩(N·m)： - 驱动模式： - 驱动电机数： - 电机布局： - 系统综合功率(kW)： - 系统综合扭矩(N·m)： - 工信部纯电续航里程(km)： - 官方百公里耗电量(kWh/100km)： - 电池容量(kWh)： - 电池能量密度(Wh/kg)： - 电池类型： - 电池保修时间： - 电池充电时间： - 快充电量(%)： - 简称： 7挡双离合 挡位个数： 7 变速箱类型： 双离合变速箱(DCT) 驱动方式： 前置四驱 四驱形式： 全时四驱 中央差速器结构： 多片离合器 前悬挂类型： 麦弗逊式独立悬挂 后悬挂类型： 多连杆式独立悬挂 转向助力类型： 电动助力 车体结构： 承载式 前制动器类型： 通风盘式 后制动器类型： 盘式 驻车制动类型： 电子驻车 前轮胎规格： 235/50 R19 后轮胎规格： 235/50 R19 备胎规格： 非全尺寸 备胎尺寸： - 接近角(°)： - 离去角(°)： - 纵向通过角(°)： - 最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)： - 最小离地间隙(mm)： - 最小转弯半径(m)： - 最大涉水深度(mm)： - ABS防抱死： ● 制动力分配(EBD/CBC等)： ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等)： ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)： ● 车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)： ● 胎压监测装置： ●胎压报警 防爆轮胎： - 安全带未系提示： ●前排 并线辅助： ● 车道偏离预警系统： ● 道路交通标示识别： - 疲劳驾驶提示： ● 夜视系统： - 前排正面安全气囊： 主● / 副● 前/后排侧气囊： 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘)： 前● / 后● 前排膝部气囊： 主- / 副- 行人碰撞防护系统： - ISO FIX儿童座椅接口： ● 发动机电子防盗： ● 车内中控锁： ● 行车自动落锁： ● 遥控升降车窗： ● 远程启动： - 无钥匙启动系统： ● 无钥匙进入系统： ● 巡航系统： ●全速自适应巡航 前/后雷达： 前● / 后● 泊车影像系统： ●360度全景影像 车侧盲区影像系统： - 倒车动态提醒系统： - 驾驶模式切换： ●标准/舒适●经济●运动 地形模式切换： ●雪地●越野 发动机启停技术： ● 自动驾驶辅助： - 上坡辅助： ● 自动驻车： ● 陡坡缓降： ● 可变悬挂： - 空气悬挂： - 可变转向比： - 整体主动转向系统： - 前桥限滑差速器/差速锁： - 中央差速器锁止功能： - 后桥限滑差速器/差速锁： - 天窗类型： ●可开启式全景天窗 天窗尺寸(mm)： - 运动外观套件： ● 铝合金轮毂： ● 电动吸合门： - 电动后备厢： ● 后备厢感应开启： ● 电动后备厢位置记忆： ● 车顶行李架： ● 主动进气格栅： - 方向盘材质： ●真皮 方向盘调节范围： 上下 前后 方向盘电动调节： - 多功能方向盘： ● 方向盘换挡： - 方向盘加热： ● 方向盘记忆： - 行车电脑显示屏功能： ●行车信息●多媒体信息 全液晶仪表盘： ● 液晶仪表盘尺寸： 10.3英寸 HUD抬头数字显示： - 车载行车记录仪： - 手机无线充电： ●前排 座椅材质： 真皮 运动风格座椅： - 前排座椅高低调节： ●前排 前排座垫倾角调节： ●前排 前排腰部支撑调节： ●前排 前排肩部支撑调节： - 主/副驾驶座电动调节： 主● / 副● 副驾驶席座椅后排电动可调： - 后排座椅调节： ●靠背调节●前后调节 后排座椅电动调节： - 电动座椅记忆： ●驾驶席 方向盘/座椅舒适进出： - 前/后排座椅加热： 前● / 后- 前/后排座椅通风： 前● / 后- 前/后排座椅按摩： 前- / 后- 后排座椅放倒形式： 比例放倒 第三排座椅： ● 座椅布局形式： 2 3 2 前/后座中央扶手： 前● / 后● 后排杯架： ● 空调调节方式： ●自动 温度分区控制： ●三区 后排独立空调： ● 后座出风口： ● 车内PM2.5过滤装置： ● 车载空气净化器： - 车载冰箱： - 近光灯光源： LED 远光灯光源： LED 大灯特殊结构： ●矩阵式 自适应远近光灯： - 日间行车灯： ● 自动头灯： ● 转向辅助灯： - 随动转向大灯(AFS)： ● 前雾灯： - 前大灯雨雾模式： ● 大灯高度可调： ● 大灯清洗装置： - 大灯延时关闭： ● 车内氛围灯： ○ 电动车窗： ●全车 车窗一键升/降： ●全车 车窗防夹手功能： ●全车 防紫外线/隔热玻璃： ● 后视镜电动调节： ● 外后视镜加热： ● 后视镜电动折叠： ● 后视镜锁车自动折叠： ● 后视镜倒车自动下翻： ● 后视镜记忆： ● 内/外后视镜自动防眩目： 内● / 外● 后风挡遮阳帘： - 后排侧遮阳帘： - 后排侧隐私玻璃： - 遮阳板化妆镜： ●主驾驶 照明灯●副驾驶 照明灯 后雨刷： ● 感应雨刷： ○ 中控台彩色大屏： ● 中控屏操作方式： ●触控式 GPS导航系统： ● 实时路况信息显示： ● 手机互联/映射： ●CarPlay●CarLife●原厂互联/映射 车联网： ● 道路救援呼叫： - 手势控制： - 蓝牙/车载电话： ● 中控液晶屏分屏显示： - 车载电视： - 后排液晶屏： - 后排中央控制系统： - 接口类型： ●USB●12V●Type-C USB/Type-C接口数量： 标配:2，选装:2 220V/230V电源： - 后备厢12V电源接口： ● CD/DVD： - 扬声器品牌： Harman/kardon哈曼卡顿 扬声器数量： 标配:10 主动降噪系统： - 系统名称： - 自动驾驶芯片： - 芯片算力： - 摄像头个数： - 毫米波雷达： - 超声波雷达： - 激光雷达： - 自动变道： - 自适应巡航： ● 弯道保持辅助： - 导航辅助驾驶： - 内置高精地图： - 障碍物可视化显示： - 遥控泊车/驶出： - 远程召唤： - 自动泊车入位： ● 车道保持辅助系统： ● 主动刹车/主动安全系统： ● 车机系统： - 中控台大屏尺寸： 12英寸 人脸识别： - 钥匙类型： ●遥控钥匙 指纹识别： - 处理器： - 中控屏幕个数： - 屏幕分辩率： - 屏幕旋转： - 多屏互动： - 语音识别控制系统： ●多媒体系统●导航●电话 语音识别： - 多轮语音对话： - 模糊语义识别： - 手势识别： - OTA空中升级： - 备注： - 快速通道： 了解经销商报价

很多平时比较关注越野车的朋友应该知道，日系车企在这方面的实力非常强。丰田和三菱车企的产品在市场上销量一直不错，但其实日产旗下还有一款硬派SUV车型叫途乐。目前国内只能平行进口这款车型，是丰田陆巡的标杆，但比陆巡便宜20万左右。堪称性价比之王很多平时比较关注越野车的朋友应该知道，日系车企在这方面的实力非常强。丰田和三菱车企的产品在市场上销量一直不错，但其实日产旗下还有一款硬派SUV车型叫途乐。目前国内只能平行进口这款车型，是丰田陆巡的标杆，但比陆巡便宜20万左右。堪称性价比之王，却排着国六。途乐在市场上的知名度远不如丰田的普拉多和三菱的帕杰罗。这主要是因为他进入国内市场较晚，未能及时在市场上占据主动地位，但他本身的越野实力相当强。由于新款即将发布，老款途乐的价格已经很低了。在这里，我们来仔细看看途乐的这款车型，看看它的综合性能，在同级车型中处于一个什么样的水平。作为越野车市场的后起之秀，在途乐身上我们可以看到很多全新的东西，外观上非常明显。一般越野车外观都比较粗糙。说的更清楚一点，他们充满了强烈的粗糙感，但在图雷的外表下，你甚至可以感受到很多精致。前脸中间部分的进气格栅没有采用太复杂的设计，但是四周都在用。视觉上看起来也不会太单调。车身大量装饰的使用，大大提升了途乐的整体活力，同时也让大家觉得途乐看起来更像一辆城市SUV。虽然外观的设计水平很好，但是途乐的内饰总是让人忍不住抱怨。这主要是因为途乐内饰做工太低，让人难以接受。中低档车型大量使用塑料材质，严重拉低了内饰的整体档次。图雷在这方面的诚意比帕杰罗还要差。除此之外，途乐的内饰功能配置太少。最低配的车型，连一个大中控屏都没有，是十年前的设计水平。这在当今追求科技感的时代显然是不可接受的。内饰的失败也极大的影响了途乐的市场表现。不知道日产会不会在新车型中对此进行优化。好在空室的优势终于挽回了杜尔的一点败局。进入车内后，你会发现途乐空房间的整体设计水平还是比较合理的，无论是前排空房间还是中控室附近的一些奇储物间空。动力方面，日产为途乐搭载了4.0L发动机，最大功率205KW，可以说相当强劲。行驶时不会给驾驶者带来特别愉悦的提速感，但足以保证车辆足够的动力输出。途乐使用7AT变速箱进行车辆的传动，可靠耐用，虽然没有什么特别之处。但是，这辆越野车是图雷最需要的。像4.0L 7AT这样的动力总成，在整个市场上领先于大多数竞争对手。无论是起步、超车还是野外驾驶，都能让驾驶者充满自信。说了这么多，相信大家对图雷已经有了全面的了解。这种模式的优缺点非常明显。动力方面，空，他确实表现的很好，但是内饰比较令人失望。除此之外，图雷还有一个很大的问题，就是自身的安全配置欠缺，一台的价格高达40万。有时候真的很难让人安心，尤其是在户外环境下。如果没有好的安全配置，会有很大的危险。不过新款的照片已经流出，外观更加动感，但更多细节还不得而知。想要购买这款车型的朋友，如果不介意以上的一些问题，可以慎重考虑后选择入手，因为途乐的综合性能和整体素质还是值得肯定的。预计在新车型正式上市前，老款途乐的整体价格会有一定幅度的下降，不着急的不妨静下心来等一等。2010年初发布的乐途是日产推出的首款全尺寸SUV。日产途乐与英国菲尼迪QX56同平台，但途乐在保留硬派越野车风格的同时，引入了许多时尚科技元素。采用非承载式车身结构，但保持四轮独立悬挂。在平行车市场，途乐通常被称为Y62。主要有四个版本:XE，SE-T1，SE-T2小屏，SE-T2大屏。XE标准配置:卤素大灯、LED尾灯、后雾灯、三区空调节、冰箱、定速巡航、前后雷达、12V电源、一键启动、黑色电动折叠后视镜、智能卡、前后驾驶员手动丝绒座椅、防盗报警系统、2气囊、ABS、EBD、VDC、陡坡缓降、双差速锁、胎压监测。SE-T1比XE多:自适应LED大灯，日间行车灯，前雾灯，后视镜转向灯，地灯，同色自动炫目后视镜，真皮座椅和方向盘，4.3寸屏幕，木纹内饰，倒影，脱钩安装预约，6扬声器，数据接口。SE-T2比SE-T1多:大灯清洗，8寸DVD导航，天窗，腰部支撑，上翻，电动尾门，碰撞解锁，主驾电动座椅。只有SE-T2可以选择BOSE音响。途乐的内饰有黑色和米色两种可选，厂家随机分配，大部分都是米色内饰。即使是最低的XE也是7AT，可以锁多个差速锁和后轮轴差速锁。中控旋钮包括高低四驱、后差速锁、多地形模式、陡坡缓降。关注我的头条——平行进口车更多咨询、配置、报价。(天津港权威商家:平行进口车大闻)