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文/田4月底，小鹏P7将上市。作为国内真正的标杆特斯拉Model 3车型，其一举一动都备受关注。尤其是据说小鹏P7的NEDC续航会超过700km，而进口特斯拉Model 3长续航版的NEDC续航只有668km。如此一来，特斯拉引以为傲的续航文/田4月底，小鹏P7将上市。作为国内真正的标杆特斯拉Model 3车型，其一举一动都备受关注。尤其是据说小鹏P7的NEDC续航会超过700km，而进口特斯拉Model 3长续航版的NEDC续航只有668km。如此一来，特斯拉引以为傲的续航优势将不复存在。价格更低，配置更好，续航更强，这个自主新能源品牌或许真的能打个翻身仗。所以这里的关键是，小鹏P706km的续航能力真实表现如何？众所周知，国内新能源纯电动车的续航一直饱受诟病，虚里程太水，这也是大家选择特斯拉的原因之一。至少目前来看，特斯拉产品的电控管理水平仍然是世界顶尖的。至于小鹏，其许多成员都来自特斯拉的团队，之前也有过争执。特斯拉曾经指责小鹏窃取了它的技术专利，不管这是真是假。但不难看出，至少已经引起了特斯拉的注意，甚至被视为威胁。那么，是否可以认为特斯拉认可了小鹏的技术实力，将小鹏与自己放在了同一水平线上呢？那么，小鹏真的能达到像特斯拉那样的变态能源管理水平吗？答案落在了小鹏G3身上。许多媒体测试了小鹏G3的实际续航能力。我查阅了几个测试结果，发现小鹏G3的实际续航能力基本低于NEDC续航能力的70%。你也可以参考这个。在此，我选取了一个我认为比较有参考价值的测试数据如下:下面解释为什么这个数据更有参考价值。但根据小鹏G3的续航折扣，可以粗略估算出长续航的小鹏P7 NEDC的续航是706km，实际续航应该是706×0.64=451.8km，即使打7折，实际续航还是不到500 km。而长续航Model 3的实际续航应该是多少？此前有外媒报道称，《美国消费者报告》对Model 3进行了测试。测试人员表示，“我们测试的特斯拉Model 3相当于EPA设定的499 km续航里程，但在远程模式下，其续航里程达到了560 km。”对此，埃隆马斯克亲自发来消息表示祝贺。实际上，相比欧洲NEDC和联合国WTLP标准，美国EPA确实更接近实际续航里程，所以我们可以断定，Model 3的EPA续航能力才是实际续航能力。在美国特斯拉官网上，长续航Model 3的EPA续航里程为322英里，约合518km。也就是NEDC 668km长续航版Model 3，实际续航应该在518km左右。这里也可以解释一下为什么上述数据具有参考价值。从上表可以看出，特斯拉Model 3的实际续航能力是NEDC续航能力的0.75，所以NEDC 668km长续航版Model 3的实际续航能力是668×0.75=501km，非常接近EPA的518km续航能力。这样NEDC续航706km的小鹏P7实际续航可能不会超过500km，而NEDC续航668km的特斯拉Model 3实际续航可能会超过500km。而且别忘了，特斯拉还可以通过OTA升级来提升EPA的续航能力。目前已知美版Model 3经过OTA升级，优化电池和电机管理控制策略后，EPA续航从499 km提升至518 km。小鹏能做这种技术吗？因此，P7在小鹏的706km可能仍然不如Model 3的668km。但总的来说，小鹏P7并非完全没有竞争力。毕竟实际续航差距已经很小了。对于500km的实际续航，有些差距可以忽略不计。小鹏P7的优势很明显。首先，预售价只有24-37万元，预计上市价格还是比特斯拉Model 3便宜不少。其次，动力方面，无论是小鹏P7的后驱版还是四驱版，PK Model 3的对应版本都完全逊色，尤其是四驱版在参数上略胜一筹。最后，车身尺寸方面，小鹏P7车身长度4900mm，轴距3000mm，和特斯拉Model S一样，对于车身长度4694mm，轴距2875mm的Model 3来说，可以说是降维打击。此外，在智能网联方面，小鹏P7采用高通骁龙820A处理器，集成高度智能的语音助手P，深度融合车联网生态，并定制了车载Android系统。我觉得体验应该更符合国内车主的使用习惯。当然，这一切都要在小鹏P7上市之后才能得到验证。在此之前，我们不妨保留对它的期待。作为小鹏第二代智能汽车，小鹏P7拥有四个字的领先能力:【智能NEDC706km长续航智能轿跑小鹏P7。最近，我们的P7型号可以享受:1.终身免费充电服务(限第一位车主，1000度/年)2.终身免费电机保修(仅限第一辆车车主)3.赠送4000元专属家用充电桩。4、5年或120，000公里车辆保修5.享受终身流量(5G/月，超过:6元1G/10元3G/15元/5G)6.免费首保服务7.无忧救援(不限次数和距离的救援服务)8.运输服务(仅限P7所有者)9.买小鹏可享10000元肇庆地补贴(仅限广东地区品牌，P7、G3i、P5可享，G3不可享)旧车报废或置换的特殊政策:1.Xpeng Motors(非产品)旧车置换补贴(13000元补贴)2、Xpeng Motors(本产品)旧车置换补贴(13000元补贴动力电池终身保修)3.广东的老旧车补贴政策。广东省老旧车首次登记时间为2016年7月1日前(不含7月1日)。现车主在2021年7月1日前(不含7月1日)拥有新车。指导价25万以内。注意:此权利不适用于P7彭懿版。感兴趣的朋友可以到店咨询购买。有关详细信息，请参见下表: 活动时间2021年9月5日至2021年9月8日

车主，25万西缇小鹏P7，用了一段时间后说:这个优势太明显了！花25万Xi提小鹏P7。用了一段时间，车主:比韩EV好！说实话，我最近真的被Xpeng汽车圈了。因为它不仅有可靠的产品质量，而且它的智能化也相当符合当下年轻人的用车需求。当然，除车主，25万西缇小鹏P7，用了一段时间后说:这个优势太明显了！花25万Xi提小鹏P7。用了一段时间，车主:比韩EV好！说实话，我最近真的被Xpeng汽车圈了。因为它不仅有可靠的产品质量，而且它的智能化也相当符合当下年轻人的用车需求。当然，除了Xpeng Motors，还有很多造车新势力正在崛起，表现都很不错。作为第一梯队，小鹏P7自然是其中的佼佼者。不，仅仅在6月和上半年，小鹏P7就已经突破了3万辆。可见消费者对它的喜爱和认可程度有多高。那么，小鹏P7怎么样？为了让大家更直观的了解它，边肖特意请来了一位小鹏P7车主，让我们来看看这位车主是怎么说的。据车主说，我看这辆小鹏P7已经很久了，这次我下定决心要买一辆。虽然25万的价格超出了我当初的预算，但是用了一段时间之后，我真的很庆幸自己之前的决定。尤其是和朋友的比亚迪韩EV对比后，更是显示出了它的优势。首先，以其外观为例，小鹏P7的设计整体态度较为个性化，没有刻意强调其潮流性，加入各种设计元素。然而，它光滑的车身和扁平的前部却出人意料地时尚。而且，最重要的是它的科技感很强，开出去的回报率不比BBA差。此外，值得一提的是，它是一款混合动力车架，因此在降低整车重量的同时，还能保持较高的被动安全性。说实话，这比比亚迪韩EV强多了。内饰部分，P7的整体布局与比亚迪韩EV差别不大，都是简洁大方的风格。不过从科技创作上来说，我更喜欢小鹏P7中的一些大尺寸连体屏，看起来要精彩很多。此外，小鹏P7作为一款主打智能的电动车，不仅拥有全OTA能力，还有全新的交互语音，加上xpilot3.0驾驶辅助系统和丰富的配置，真的很有诚意。最后，我来说说它的威力。小鹏P7有几个版本，性能各不相同，我买的是这个后驱版，续航时间长。该车续航里程586km，百公里加速仅需6.7秒。与比亚迪韩EV相比，小鹏P7驾驶起来更舒适一些。比亚迪韩EV虽然操控性强，但比小鹏P7悬浮性强很多。综合来看，个人感觉小鹏P7的优势更明显，更趋于年轻化，比比亚迪韩EV更值得入手。特斯拉Model 3，换了磷酸铁锂电池后，价格大幅降低。影响最大最直接的是小鹏P7。四个月过去了，小鹏P7承受不了这么重的重量。会怎么处理？也许你会学特斯拉一样:装磷酸铁锂电池，大幅降价，或者超过3万元。 两万元价差，很要命日前，工信部公示了一波即将上市的新车申报计划。在众多申报的新车中，汽车一圈发现了一个熟悉的身影:小鹏P7。作为一款申报新车，小鹏P7在申报图上的外观与目前在售的车型并无区别，只是电池换成了当代安培科技有限公司的磷酸铁锂电池。虽然磷酸铁锂电池可以给车型带来更低的生产成本，但消费者真的会在此刻为磷酸铁锂电池买单吗？事实上，小鹏为P7增加了新的磷酸铁锂电池型号，Car One Circle并非偶然。从P7最直接的对手国产的Model 3来看，通过更换磷酸铁锂电池大幅降价的Model 3最低售价只比P7贵2万元。但特斯拉的品牌溢价能力明显高于小鹏，完全可以支撑Model 3比P7贵2万元。因此，用更低成本的磷酸铁锂电池取代P7可能是小鹏继续对抗特斯拉沉重压力的唯一途径。毕竟P7是小鹏的销售主力，应该不会有错。 外观不变，搭载磷酸铁锂电池根据工信部公布的信息，小鹏P7磷酸亚铁锂版本的整体外形设计与目前在售的车型没有任何区别，只是电池换成了当代安普科技有限公司生产的磷酸铁锂电池。性能方面，P7磷酸亚铁锂版本还将搭载现款车型使用的驱动电机，最大峰值功率为196 kW。但是，消费者最关心的续航里程，我们还不得而知。不过从安装磷酸铁锂电池不改变电机性能的操作来看，P7磷酸亚铁锂版的续航里程应该比现款略长，最低续航里程为586km。 价格成关键，有望低于20万元毫无疑问，这次小鹏P7新搭载磷酸铁锂电池，消费者最关心的就是价格。相比三元锂电池，磷酸铁锂电池最大的优势是制造成本更低，因此小鹏P7磷酸亚铁锂版本的价格将进一步下探。参考国产Model 3的价格走势，使用磷酸铁锂电池前的升级版标准续航价格为29.18万元，而更换磷酸铁锂电池后，其价格为24.99万元，直接降价4.19万元，降幅非常大。不仅如此，降价后，升级版标准续航里程增加了20多公里。就现有车型而言，小鹏P7最便宜的车型是后驱长续航智行版，电池70.8 kWh，NEDC续航586公里，售价22.99万元。所以参考P7最便宜的车型价格和小鹏品牌的溢价能力，车一圈推测小鹏P7磷酸亚铁锂版的价格应该比后驱长续航智行版低3万左右，最终价格大概在20万元以下。此外，预计在磷酸亚铁锂版本正式推出后，小鹏应该会取消现有的三款长寿命后驱车型，为新车型腾出空间。 价格虽下降，消费者真会买单吗？虽然小鹏P7磷酸亚铁锂型号最终价格肯定会降，但消费者能否接受磷酸铁锂电池则是另一回事。从Model 3的磷酸亚铁锂版本的口碑来看，很多车主都暴露出了一些问题，比如冬季续航缩水严重，充电不足等。虽然低温会对汽车动力电池产生一定程度的影响，但是磷酸铁锂电池由于内部化学元素相对不稳定，耐寒性比三元锂电池差很多。所以即使价格再低，消费者能不能接受不稳定的磷酸铁锂电池还是个未知数。况且小鹏的品牌溢价还不如特斯拉，这一波磷酸铁锂电池车型的运营确实风险很大。据国内排名前十的Car One Circle透露，归根结底，小鹏之所以推出搭载磷酸铁锂电池的P7，是市场竞争的加剧。随着国产Model 3的普及和自主品牌在新能源领域的努力，小鹏的压力越来越大。最简单直接的办法就是降低车价，以价换市。虽然使用磷酸铁锂电池是一个有风险的选择，但好在P7有丰富的产品阵容，磷酸铁锂电池型号只是取代了入门级型号。消费者还是可以选择续航时间更长，三元锂电池的型号。至于P7磷酸铁锂电池型号上市后能否得到消费者认可，“车一圈”认为可能是命运多舛。

作为Xpeng Motors新势力品牌的一员，其产品力也是很强的，尤其是小鹏P7。它只用了很短的时间就成为了一款受欢迎的车型，这不仅是因为它强大的产品力，更是因为“金钱的力量”。今天，我们来分析一下小鹏P7的产品力。小鹏P7已更新至2021作为Xpeng Motors新势力品牌的一员，其产品力也是很强的，尤其是小鹏P7。它只用了很短的时间就成为了一款受欢迎的车型，这不仅是因为它强大的产品力，更是因为“金钱的力量”。今天，我们来分析一下小鹏P7的产品力。小鹏P7已更新至2021款，但2020款仍在销售，共有12款在售。补贴后的价格从22.99万到40.99万不等。这个价格区间对于自主高端品牌来说并不算高，相比Model 3还是有一些优势的。小鹏P7的设计很有特色，辨识度很高。它采用了“星际”的设计语言，整体极具未来感。前脸方面，小鹏P7的设计非常简洁，采用了封闭式设计。大灯也与车身线条融为一体，整体感很强。上面还设计了一个环形灯带，同样提供了多种不同的“光字”组合。小鹏P7全系提供LED远近光，智尊和彭懿车型上还提供了自适应远近光功能。不过更有意思的是，车前大灯组和环形灯条用了190颗LED灯珠，但大部分不是用来照明的，而是用来做灯光效果的。小鹏P7的车身尺寸为4880/1896/1450mm，轴距为2998mm。虽然车身参数在同级别中中规中矩，但是轴距长度确实很优秀，远超一些中大型车。小鹏P7的侧面设计也非常简洁。流线型车身设计，隐藏式门把手设计，小鹏P7的风阻系数仅为0.236cd轮圈样式很有动感，花瓣样式和灰黑两色，更加凸显了视觉效果。有两种尺寸可选，只有后驱长续航彭懿版、四驱高性能智享版、四驱高性能智尊版和四驱高性能彭懿版提供19英寸，轮胎尺寸为245/45。其他车型配备18英寸，轮胎尺寸为245/50，轮胎也配备米其林PS4系列。车尾的设计，小鹏P7也和车头相呼应，整体非常简洁。尾灯也是分体式设计，也和车身线条融为一体，整体感觉还是挺不错的。同时，贯穿式灯带还将车尾分为两部分，营造出层次感，然后被它们包围的底部被涂上了大面积的亮黑色。关于小鹏P7的开门方式，除了常见的平开门，在彭懿版中，采用了跑车的开门方式，也就是所谓的“剪刀门”。进入车内，小鹏P7的内饰也秉承了极简主义的设计风格，全车物理按键的设计也尽量减少。不过中控台也采用了更多贯穿式的线条，包括空可调式出风口也采用了贯穿式设计，层次感相当丰富。材质部分，小鹏P7的中控台也是大面积覆盖软塑料，对于自主品牌来说不啻于差评。方向盘采用双平底设计，整个系统也采用真皮包裹。方向盘宽度适中，两侧打孔，手感非常好。方向盘底部内侧也采用了哑光银色饰条，质感也很好。以及仪表盘的中控面板都采用了连续屏设计，但是接缝处黑边比较大，视觉效果不是很好。整个仪表盘提供了10.25英寸的全液晶屏，UI界面的设计也非常简洁。常见车况信息简洁明了，可以直观查看。而且屏幕边缘也采用圆角设计，视觉效果很棒。所有的中控屏幕都配备了14.96英寸的触摸液晶屏，UI界面的设计也极为简洁。左侧预留一排主菜单，可以快速调整到需要的控制界面。该车搭载Xmart OS 2.0智能系统，该系统基于高通骁龙820A，所以逻辑上类似于手机。安全配置方面，主副驾驶安全气囊和前排座椅侧气囊是小鹏P7的标配。除了两款智行车型，其他车型都增加了前后头部气囊，胎压显示功能也是标配。主动安全方面，除了两款智行车型，其他车型都配备了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标志识别和主动制动功能，而智尊版和彭懿版还增加了疲劳驾驶提示。驾驶辅助方面，除了智行版配备了后驻车雷达、倒车影像和定速巡航外，其他车型均配备了前后驻车雷达、360度全景影像、倒车车辆侧预警、全速自适应巡航和自动驻车功能，四驱版还提供可变悬架功能。虽然没有运动风格的座椅，但是座椅的设计是动感的，这主要得益于缝线的贡献。除了智行车型是真皮混合面料，其他车型都是真皮包裹，座椅内部填充物硬度适中，舒适性和支撑性都很到位。后排和前排差不多，舒适度更好。不过后排座垫底部是黑色真皮包裹的，视觉上显得坐垫很薄，坐垫也比较短，对大腿支撑不是很好。至于座椅的功能性，全系提供双电动座椅，智行车型主驾驶座椅仅支持8向调节，其他车型主驾驶座椅支持10向调节，但全系副驾驶座椅仅支持6向调节。除了智行车型，其他车型还提供主副驾驶座椅加热、主驾驶座椅通风、主驾驶座椅记忆。在空房间骑行时，体验者身高1.78米。把前排座椅调到最低，前后位置也合适。头上还有一个空拳头三指的房间，也是因为它的天窗设计。在保持后排位置的同时，头部空之间留有三指，腿部空之间留有一拳三指。小鹏P7虽然采用了分段式天窗的设计，但除了减少后排乘客的压抑感，作用不大。至于储物间空，小鹏P7还是比较充足的。除了一个常规的后备箱，还提供了一个前箱，不过房间空不大，放点生活用品没问题。后备箱的设计也比较规整，后排座椅也支持比例放倒，可以扩大容积。小鹏P7也采用了两种电机布局。四驱车型上采用前后双电机布局，最大总功率316kW，最大总扭矩655N·m，其他车型采用后单电机布局，最大功率196kW，最大扭矩390N·m，传动部分也是大家熟悉的单速固定传动比变速箱，底盘悬架上也采用了前双横臂独立悬架和多连杆独立悬架。电池同样采用磷酸铁锂电池和三元锂电池，同样提供五种不同里程续航。磷酸铁锂电池仅搭载在2021后驱标准续航版和2021后驱标准续航版上，电池能量60.2kWh，续航里程480km。电池能量70.8kWh的三元锂电池，续航里程586km，搭载在后驱长续航智行版、后驱长续航智享版、后驱长续航智尊版上。其他7款均配备三元锂电池，电池能量80.9kWh，但也分为三种续航。其中后驱超长续航版可续航706km，后驱超长续航版、后驱超长续航版、后驱超长续航版三款车型续航670km，四驱高性能版、四驱高性能版、四驱高性能版续航562km。总体来说，小鹏P7的整体表现很不错，外观和内饰的设计都很漂亮，但入门级车型的配置略逊一筹，与Model 3的价格差距也不大。而Model 3持续放水，所以没有优势。但我觉得最重要的还是Xpeng Motors这个名字，有点尴尬。国内市场的购车主力多为年轻人，“网上名人产品”在生活中随处可见。就车而言，国内市场有很多“网络名人车”，比如五菱MINI EV，外观真的是简约到了极致。但因为“潮起潮落”，很多年轻人选择五菱MINI EV作为代步车，其月销量轻松突破两三万。哪辆车能做到？但这一期我们说的不是五菱，而是这款4.3秒过百的小鹏P7。也是真正的网络名人车。在外形部分，整车的造型可以说是非常圆润稳重，很有现代感和科技感。圆润体现在整个车头没有过分突出的线条和轮廓，前铲的涂装与车身不同，进一步降低了视觉姿态。穿墙灯带可以说是目前的设计趋势，但不同于大多数灯厂的设计，小鹏P7可以根据用户的调整呈现出不同的效果，灯也有自己的语言和调性。当你来到车身侧面时，你可以看到小鹏P7的车头非常细长，这也是由于后驱的缘故。顶部滑背的造型看起来像轿跑，四个车门的把手都是隐藏式的，可以有效降低风阻。不同型号的轮胎尺寸略有不同，尺寸有245/50 R18和245/45 R19。但Brembo制动卡钳在小鹏P7中是标配，彭懿版配备了年轻人非常喜欢的剪刀门，带有电动开闭功能，既突出了运动性，又满足了年轻消费者对个性的审美追求。来到车尾，你会觉得尾部的造型比前脸，或者说侧面和尾部要简单很多。尾门中间部分采用凹面设计，直线清晰勾勒出层次，配合贯穿式灯带，看起来更具科技感。与外观相比，小鹏P7的内饰采用了相对简洁的设计方式，与外观相同。细节层面，内饰中可以清晰看到大量的直线贯穿式设计，比如中控台、车门等。，给人一种很朴素但又不失魅力的感觉。内饰用料考究，软塑料材质随处可见，哑光镀铬条进一步提升视觉质感，中控台和车门扶手大面积采用真皮材质，并采用绿色缝线，看起来很有个性。10.25英寸全液晶仪表盘和14.96英寸中控面板采用联屏设计，显示效果非常清晰。如果能把边缘的黑边做的更窄，相信视觉效果会更高级。换挡杆采用时下流行的肩挡，外形与奔驰相似，符合高端电动车的定位。空之间的效果令人满意。小鹏P7的长宽高分别为4880/1896/1450mm，轴距为2998mm。产品定位本身就是一款中型车，但是在轴距上，小鹏P7明显有越级的水准，空的空间足够日常使用。最满意的是，小鹏P7(彭懿版、智享版、智尊版)配备了丹拿环绕音响，随处可见的“丹拿”logo，更加凸显了小鹏P7扎实厚道的产品堆砌。而且小鹏P7标配的分段式天窗，隔热、隔离紫外线的效果很好，既保证了视野，又凸显了先进水平。在储藏室空，小鹏P7有着丰富的设计。手套箱内可轻松放入两瓶550ml瓶装水，前排设计有开放式杯架、前后四个门板、后排扶手杯架等。，具有良好的存储容量。与特斯拉一样，小鹏P7也有一个可以存放充电设备的前舱，而后备箱可以达到1100mm的深度和1080mm的宽度，可以容纳28英寸和24英寸的两个登机箱。空够国内用了。动力方面，小鹏P7标准版搭载267ps永磁/同步单电机，四驱高性能版搭载前后双电机，综合动力输出430Ps。四驱高性能智尊版官方加速时间为4.3秒，能保持562km的续航，被小鹏P7称赞。续航时间最长的版本是后驱长续航智行版(售价25.49万元)。官方额定续航706km，智享版、智尊版、彭懿版可达670km，标配续航和长续航分别为480km和586km，足以满足家用需求。底盘采用前双横臂，后多连杆独立悬架。虽然配备了米其林PS4系列轮胎，但底盘和悬挂的调校都趋于沉稳舒适，给高速巡航带来了不错的抓地力。方向盘的转向力分为三种不同的模式，但差别不大，尤其是运动模式，没有其他电车和油罐车那么重。好在转向方向准确，兼顾了良好的操控性能。在四驱高性能版中，小鹏P7支持调节悬架的软硬程度。如果说整体舒适性很在意的话，高性能版不仅带来了出色的加速快感，还拥有更高级的驾驶品质。作为一款网络名人电动车，小鹏P7确实有自己独特的优势。例如，彭懿版独特的剪刀门与普通的无边框门相比，几乎是性能车的身份。虽然大部分版本的Tanner音响系统都需要通过选装的方式安装，但是整体音质非常好，见仁见智。喜欢听歌的你一定不能错过。目前在售车型12款，售价区间为22.99-40.99万元。其实我觉得入门级版本性价比挺高的，即使预算不多。尤其是与同价位的特斯拉Model 3相比，小鹏P7在外观、内饰、空空间、续航等方面更有优势，实际价格更低。未来在国内市场普及也就不足为奇了。毕竟作为造车新势力，小鹏P7的整体配置更符合中国消费者的口味。你觉得小鹏P7怎么样？欢迎在评论区留言。

预算不到25万元，比亚迪韩EV和小鹏P7都很受欢迎。那么，小鹏P7和比亚迪韩EV哪个好呢？作为中国品牌在国内销售的两款旗舰电动车，比亚迪韩EV和小鹏P7实力强劲。虽然都是轿跑，但呈现的形象完全不同，实际产品体验也各有千秋。让我们先看看小鹏P预算不到25万元，比亚迪韩EV和小鹏P7都很受欢迎。那么，小鹏P7和比亚迪韩EV哪个好呢？作为中国品牌在国内销售的两款旗舰电动车，比亚迪韩EV和小鹏P7实力强劲。虽然都是轿跑，但呈现的形象完全不同，实际产品体验也各有千秋。让我们先看看小鹏P7。与比亚迪韩EV相比，P7在设计上更加前卫，外观上更加年轻化，具有浓厚的特斯拉风格，比如前箱、手臂、尾箱的设计等在极简风格下，小鹏P7的内饰也非常简洁。用料和质感都对得起这个价位，比特斯拉Model 3强很多，和蔚来ES6、ES8差不多。小鹏P7的车-机界面布局合理，操作非常流畅，语音控制连续且有方向性，全车所有部件都可以OTA，未来无限，很符合新势力车企的样子。但它的座椅整体偏硬，后排座椅太短不够长，导致腿部支撑不足，和特斯拉差不多，比比亚迪汉EV差。原因是小鹏P7为了拿到前备用箱和双横臂，前面没有电控空室，所以高压部件只好安排在尾箱下面。而且小鹏P7的空音只能通过屏幕或语音开启和调节，缺少实体按键体验不好；后备箱只能靠车内按钮、语音或钥匙打开，外面没有开启按钮；快慢盖板不能用手直接打开；听音乐只能在线听酷狗，听无损音乐需要再开一个会员。这些都是小鹏P7用户的真实体验。再来看比亚迪韩EV。基于比亚迪最高的造车水平和最好的技术水平，韩EV在外观上确实让人惊艳。从前到后都经过精心设计，简洁有力。驾驶舱设计感觉有点浮夸，无论怎么看都有“堆”的感觉。比亚迪EV的座椅很舒服，各种加热通风电动调节都有，后排是行政级别。空扶手带各种液晶调节，电源和USB插座都有。虽然充电盖可以用传统但实用的方式打开，但是用手按一下就可以打开和关闭，不需要回到车上按按钮或者从包里拿出钥匙。比亚迪韩EV在空乘坐上优势明显，去过的人都知道。此外，小鹏P7的空离地间隙仅为130mm，而韩EV的最小离地间隙为150mm。比亚迪EV的动力很强，地板上电的感觉和游乐园的过山车一样。比亚迪新能源经验丰富，三电生产销售终身保修，不用担心哪天车厂跑了卖不出去。自动驾驶方面，比亚迪韩EV最多只达到L2.5水平，硬件极限已经无法再向上突破，与小鹏P7的NGP略有差距。只有OTA车机OTA，其他核心部件需要连接4S店升级OBD设备。续航里程方面，P7最长续航里程达到惊人的706km，远高于韩EV的605km。孰优孰劣显而易见。而韩EV的刀片电池安全性较高。经过多次击穿测试，依然保持电压恒定，轻微发热，无起火爆炸现象。总的来说两款车都不错，产品力都很优秀。相比之下，比亚迪韩EV胜在多年，基础扎实，完成度高，而P7就像个富二代，上过大学，名牌，但心态不够稳定，需要历练。至于买给谁，我们也总结了一些规律，仅供参考:如果喜欢年轻运动的设计风格，买小鹏P7；喜欢成熟稳重的就买比亚迪韩EV吧。如果想要更多的智能功能，比如自动驾驶，自动泊车，去小鹏P7；如果你想坐得更舒服，买比亚迪韩EV吧。如果喜欢新潮的品牌，买小鹏P7；如果你对造新车还心存疑虑，买比亚迪韩EV吧。说一千，说一万，建议你自己去试驾！适合别人的不一定适合你。相信自己试驾的判断力。鹏友试驾专注于车友在Xpeng Motors的试驾过程，欢迎投稿。一个深圳的工人，除了工作生活，还要追求下一个行业的新鲜事物。不是，我是趁着5月20日的节日，去的Xpeng Motors店体验P7，感受不同品牌的电动车对汽车行业的赋能。 试驾过程试驾大概需要半个小时。对于非赛车手来说，对动力和操控的要求并不高。快跑吧。但小鹏P7的动力和操控性能还是让我感受到了“真香法则”。 对我来说，最喜欢小鹏P7的点是空间和内饰。空房间足够大，可以满足日常出行和家庭使用，但因为小鹏P5也已经发布，相比之下，我更喜欢小鹏P5的超大空房间，我可以在那里睡觉。内饰方面，很精致，不仅是一体式大屏和真皮座椅，还有仪表盘旁边的质感。车内整体做工非常加分。不过，我还是有自己的顾虑和建议。比如我觉得后驱标准续航版的NEDC 480km续航还是太短，760km的长续航更能接受，因为我从深圳到老家有800km，我预计电动车续航能达到900 km。当然，随着充电速度的提高和充电桩的广泛布局，续航里程少一点也是可以接受的。另外，我更担心的是私人隐私的安全问题。因为智能汽车上有摄像头和录音设备，这些私人数据有望得到保护。还有小鹏P7的智能泊车功能，可以进一步优化。最好能看到两辆车之间有足够的空间停车。总体来说，P7在小鹏的整体配套很到位，闻起来还是不错的。我已经成功地种上了草。如果隐私问题解决，性价比高于同行，有购买想法。当然，我最期待的是第三室空建造P5，并配备激光雷达。