奥迪a4l的暖风在哪里开

7月9日，小鹏G3i正式上市，全系推出4款配置，售价区间为14.98-18.58万元。小鹏G3i是小鹏G3的改型。与肖鹏G3相比，G3i在外观和技术装备上都有了很大的提升。价格和可选信息小鹏G3i推出了四种配置，两种续航460公里，两种续航7月9日，小鹏G3i正式上市，全系推出4款配置，售价区间为14.98-18.58万元。小鹏G3i是小鹏G3的改型。与肖鹏G3相比，G3i在外观和技术装备上都有了很大的提升。价格和可选信息小鹏G3i推出了四种配置，两种续航460公里，两种续航520公里。综合补贴后价格分别为520G 16.58万元、460n 17.28万元、520G 16.58元、520G 16.58万元，并提供专属选装套餐，包括外观配色、内饰用料、轮毂、轮胎、舒适配置。1.更换全新家族式前脸设计2.增加一条更有科技感的呼吸大灯带。3.添加隐藏的门把手4.搭载小鹏Xmart OS 2.0车载智能系统5.升级到全场景语音功能6.实现Xpilot 2.5的自动驾驶外观方面，小鹏G3i采用了小鹏最新的家族式前脸设计，大灯采用分体式大灯设计，配有穿透式灯带。值得一提的是，整个LED光源可以形成一个“光标志”，在启动、充电、迎宾等不同场景下，会有不同的照明模式。以往不用的小鹏G3车顶摄像头也在这次改动中取消，门把手改为隐藏式。车尾没有太大变化，除了G3i的logo，和小鹏G3很难区分。内饰设计和小鹏G3几乎没有区别。仍然使用极简设计语言。车内大量采用真皮，车顶覆盖绒布，感觉很高级。座椅依然是一体式座椅造型，覆盖纳帕真皮，乘坐舒适性和手感都非常出色。配置方面，小鹏G3i依然采用全液晶仪表和15.6英寸的巨大竖屏。与G3的主要区别在于升级了全新的小鹏Xmart OS 2.0车载智能系统，采用高通骁龙820A芯片，可实现全场景语音识别功能。此外，此次升级，通过升级整车的摄像头和雷达，小鹏G3i还实现了Xpilot 2.5的自动驾驶动力方面，小鹏G3i搭载永磁同步电机，最大功率145kW，峰值扭矩300N·m，搭配不同容量动力电池，NEDC最大续航依然是460km-520km。Xpeng Motors的诚意在这款小鹏G3i上可见一斑，在外观上提升了家族设计感，提升了科技未来感。其智能配置接近小鹏P7，尽显看家本领。全场景语音识别和Xpilot 2.5自动驾驶，正如其更名中加入的这个“我”所代表的智能，小鹏G3i是一款追求智能、智能、更懂你的车型。造车新势力的进入，确实对传统车企有一定的冲击。不过个别车型确实值得考虑，比如蔚来ES8，李ONE，特斯拉Model Y等。，都是优秀的选手。当然，它们的价格也不便宜，这对于大多数家庭来说是相当有压力的。相比之下，前段时间刚上市的小鹏G3i就便宜很多。小鹏G3i是7月初上市的一款新车。推出了四款配置，售价14.98-18.58万元。相比老款，价格有所下降，也换了新的外观，尺寸也加长了。从好的方面来看，这辆新车价值更高一点。不过话说回来，你真的能买到新车小鹏G3i吗？先看看新车各方面的表现，再下结论也不迟。如前所述，小鹏G3i改变了全新的设计语言，整体造型向家族靠拢。得益于X机器人脸的风格，小鹏G3i更像是小鹏P7的加强版，三段式环灯组也成为前脸的标志性设计。此外，小鹏G3i的大灯还配备了智能照明功能，解锁和充电时会显示不同的照明效果，而根据官方的说法，未来还会增加定制照明功能。小鹏G3i的侧面造型与老款没有太大区别，但隐藏式门把手提升了整车的科技感和未来感。双腰线和旋风轮毂的设计增添了不少运动气息，浮顶进一步提升了视觉效果和时尚感。车轮方面，小鹏G3i标配了一套规格为215 /55 R17的Cooper Evolution系列轮胎。还可以多花3000元选择一套规格为215/50 R18的米其林Primacy 3ST轮胎。贯穿式设计的尾灯样式依然是尾部的亮点设计，内部灯组的样式也比较独特，无论点亮与否都很精致。同时，车尾的贯穿式装饰条和线条也丰富了尾部的层次感。就设计而言，虽然小鹏G3i看起来更具未来感，但我不认为老款车型更具动感。尺寸方面，新车长宽高分别为4495/1820/1610mm，轴距为2625mm。与老款相比，车长增加了45毫米。与外观一样，小鹏G3i的内饰也非常智能和科技，这得益于12.3英寸的全液晶仪表和15.6英寸的垂直中控屏幕，占据了车内的大部分区域，非常抢眼。此外，贯穿空可调出风口在视觉效果上也进一步拉大了前排的视觉宽度，给人以空之间更宽广的体验。方向盘的样式还是三辐设计，还不错，而且打孔真皮材质的手感很细腻，触感很好，身材适中的女性也能驾驭；“怀当”的换挡机构对于第一次使用的司机来说可能不习惯，但是熟悉之后你会发现“怀当”操作起来更快更方便。座椅方面，因为价格降了不少，连顶配车型都没有真皮座椅了，不过好在填充物软硬适中，舒适有支撑，坐起来的感觉也没太大变化。但主驾驶座通风、后座加热等功能的缺失，导致整体舒适度较老款有所下降。在空方面，以一个身高180cm的同事为例。坐进车内后发现，新车虽然长度增加了45mm，但实际空空间基本不变，头部空间空空间依然很充裕，后排腿部空间空空间依然局促，相比同级别车型还是蛮大的。后备箱方面，小鹏G3i的部分内饰空被轮拱占据，但整体规整性较好，常规的380L容积足够家用。如果您需要装载更多物品，您可以将后排座椅放倒，或者打开盖子，利用下方的额外储物空间。动力方面，小鹏G3i采用最大功率145kW的永磁/同步电机驱动整车。这台电机最大扭矩为300n·m，配合灵敏的开关，起步轻快，最高时速可达170 km/h，底盘部分，小鹏G3i前部采用主流的麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁式独立悬架。调节明显偏于舒适，细微的凹凸过滤的很彻底。即使撞上减速带或者大坑，也不会有明显的冲击感传递到车上。电池方面，小鹏G3i提供两种四种容量的电池。入门级型号460G采用磷酸铁锂电池，容量55kWh，标称续航460km。下一个最低的型号460N使用容量为57kWh的三元锂电池，标称续航时间为460km，而520系列型号使用容量为66kWh的三元锂电池，标称续航时间为520km。充电方面，小鹏G3i还支持DC快充和交流慢充。虽然续航时间不同，但快充时间都是0.58h·h。总的来说，从上面提到的几个方面来看，小鹏G3i有利有弊。好处是价格更便宜，造型更智能更科学。缺点是配置“切割”，后排空空间有待提升。所以在我看来，如果你想换一辆纯电动SUV而没有鉴定的想法，那么我还是建议你再去看看燃油车。

从7月份的销量数据来看，造车新势力蔚来、理想、Xpeng Motors都交出了一份高分答卷。甚至凭借李ONE的这款自行车，Ideal直接超越了老大哥蔚来所有车型的销量。小鹏的旗舰车型小鹏P7也在7月售出了6054辆汽车；这个数字可以算是对X从7月份的销量数据来看，造车新势力蔚来、理想、Xpeng Motors都交出了一份高分答卷。甚至凭借李ONE的这款自行车，Ideal直接超越了老大哥蔚来所有车型的销量。小鹏的旗舰车型小鹏P7也在7月售出了6054辆汽车；这个数字可以算是对Xpeng Motors 7月累计销量突破8000台的突出贡献。其实如果要说Xpeng Motors过去一直是销量的功臣，那么P7可能真的不是大哥，因为是这篇文章的主角小鹏G3在过去真正提振了销量。相比小鹏的P7，小鹏的G3补贴价格为14.98-19.98万，在门槛上更低，自然对我们的“工人”更友好。销量方面，小鹏G3今年前7个月也已交付新车38778辆；这个成绩对于一辆15万级别的有轨电车来说已经不错了。外观方面，新小鹏G3的前脸设计升级明显。虽然我们的预算不够买一台P7，但是我们还是可以拥有和P7一样的前置。因为从造型上来说，新小鹏G3是和P7一样的分体灯组，前面的条形灯带非常醒目，分体灯组看起来很有科技感。尤其是对比了老款G3之后，你会发现新款小鹏G3真的很香。侧面来看，新车整体轮廓变化不大，外形依然是大家熟悉的年轻小巧的车身。不过新款小鹏G3在门把手处采用了隐藏式设计，视觉上肯定多了几分科技感。对了，还可以减少一些风阻。车身尺寸方面，小鹏G3的长宽高分别为4495/4450 * 1820 * 1610mm，车身轴距为2625mm，轮胎尺寸为215/55 R17。就尺寸而言，小鹏G3在紧凑型SUV中并不占优势。车尾部分，整体风格依旧延续老款设计，比如简洁的线条，辨识度很高的尾灯等等。就造型而言，小鹏G3的车尾绝对算不上惊艳或未来感，但无论如何，它必须被视为一款看起来很有能力的车型。另外，小鹏G3尾灯组的内饰设计也相当不错。内饰部分，小鹏G3的整体基调还是可以用“简约”二字来形容的。它的中控区域没有用很多线条勾勒出来，也没有刻意营造出层次感。一个贯穿式空出风口，15.6寸“ipad Plus”大屏，12.3寸全液晶仪表，基本都是小鹏G3。材料方面，相比15万的同级别有轨电车，小鹏G3并不占优势。毕竟车内塑料感很明显，但是拿个70分也没问题。方向盘方面，小鹏G3采用了常规的三辐设计，多功能键主要用于控制多媒体和语音，在握把处全车采用真皮包裹。小鹏G3的换挡机构也是由摇臂齿轮操纵的。这样的设计主要是为了给中控台腾出空间，更多的展现电车简约和未来感的风格。但是我司空在奔驰系列车型上早就使用arm档位了。在配置方面，小鹏G3根据不同的车型有很大的不同。低配车型被赋予了一些常规配置，如倒车影像、定速巡航、自动泊车、手机APP遥控汽车、主副驾电动座椅、LED灯组、电动尾门等。，这些都是足够的。用网友的话来说就是务实。但谈到高配车型，L2级智能驾驶辅助、前排无线充电、座椅加热、远程泊车、透明底盘和车辆召唤都是标配。空，小鹏G3也不会给你什么惊喜，毕竟车身尺寸摆在那里。以身高177cm的测试乘员为例。前排调整到合适的驾驶坐姿后，后排还有4指的余量，头部最多会有两指。不过还好小鹏G3的中间平台没有抬得很高，不然的话，坐满三个人的时候，大家的驾驶感受都会很一般。30 L后备箱容积常规，但如果要装大件，还是有点拆。你放下两个24寸的行李箱之后，还要放一些小东西。动力方面，小鹏G3搭载单电机，最大功率145kW，最大扭矩300N·m，8.6秒的加速并不算快，但小鹏G3的加速似乎比较慢。电池部分，入门级的小鹏G3配备磷酸铁锂电池，其他都是三元锂电池；G3i 460系列的NEDC最大续航460km，G3i 520系列的NEDC最大续航520km。充电时，缓慢充至100%需要4.3h和5.5h，快速充至80%需要0.63h和0.58h。底盘部分，小鹏G3的悬挂组合为前麦弗逊后扭力梁，驱动方式为前驱。论驾驶感受，小鹏G3的开关速度在60km/h以内足够快，但过了这个速度，反应就没那么迅速了，风噪和路噪会明显增加。包括悬挂支撑和底盘减震，80km/h后感觉小鹏G3确实能让它的动态感更好，至少让后排乘客更舒适。总的来说，小鹏G3在产品力上的表现，我们用年轻务实来形容，感觉比较贴切。年轻主要表现在其外观和内饰的调性上，务实主要体现在其配置和家用上。诚然，小鹏G3的空房间并不占优，但我们能在不到4.5米长的空房间里给出这样的表现，就不要求太多了。所以对于广大年轻人或者年轻家庭来说，小鹏G3可以应付日常的城市通勤和家用，还是没问题的。如果导购建议的话，我个人推荐小鹏G3的高配版。虽然价格不便宜，但是智能配置真的很香。24万拿下小鹏P7，车主：值不值？我是上海车主，提到2021后驱标准续航版。裸车价格23.99万元，已经行驶了1250公里。为什么选择这款车:之前大概了解过其他品牌的电动车，但当时限号还不是特别严重，所以没有那么着急买电动车。后来政府越来越限制数量，就动了买新能源车的念头。被小鹏P7的外形吸引，试驾后感觉整体动力不错，然后价格还可以，就决定了这款车。外观:我已经说过了，这款车的外观是最吸引我的地方之一。我已经喜欢这个颜色了，我更喜欢这辆车。从颜色可以看出该车外观的用心。这种红色不仅不具有攻击性，而且给人一种时尚、运动、奢华的感觉。反正很好看。在大街上，回报率还是很高的。内饰:内饰也是如此，动感时尚的组合。可以看出这款车的内饰设计非常精致。房间空:这车的空房间没什么好说的。男朋友坐高175cm，拉直后离楼背还有一拳多。放松的话会多空间，也就是从屋顶两拳。这是驾驶座空室。后排的空房间就不用说了。空也很大。三个成年人坐一整趟车应该绰绰有余。动力:可能作为一个女生，对动力的要求就是只要没有严重的不适就能开得舒服。我真的不了解车的动力。只觉得这车加速很快，跑起来很平稳，起步、行驶、刹车等不同的驾驶体验也没什么不舒服的。整个驾驶过程中，没有明显的不适。控制:一切都在控制之中。这辆车的方向盘很快就会好用了。用电量:我平时用车主要是上下班和购物，基本上半个月充一次电。有时候会在单位充，可以说是非常节约了。舒适性:此车配有真皮座椅，无异味。设计成一套座椅，坐式座椅的设计软硬适中。舒适就够了。性价比:说到这款车的性价比，我觉得很高。因为车的外观和内饰都是一样的，但是价格却很贴近大众。拥有超跑的外观，亲民的价格。用了两个月的电，才几十块钱。我觉得性价比挺高的，我很看好小鹏。最满意:作为一个90后女生，对汽车了解不多。不过对外观的要求也不低，所以小鹏P7的外观是我最满意的地方之一。当我第一次看到这辆车时，我被它的外观深深吸引住了。很适合一个年轻女孩。除了外观，充满科技感的设计，符合我对汽车的内在要求。进入车内，首先映入眼帘的是一块14.96英寸的大屏幕，让你感觉坐在一辆超级豪华车里。设计也让人有安全感。最不满意:还没感觉到最不满意的部分，有问题。

眨眼之间，小鹏G3已经上市3年了。当时车顶有一个像无人机一样的升降式全景摄像头，至今印象深刻。但是，在新能源时代，汽车的迭代速度真的很快。随着其他新生力量和传统车企的加入，新能源汽车的赛道变得越来越拥挤。虽然造车新势力在OTA升级上有独特的眨眼之间，小鹏G3已经上市3年了。当时车顶有一个像无人机一样的升降式全景摄像头，至今印象深刻。但是，在新能源时代，汽车的迭代速度真的很快。随着其他新生力量和传统车企的加入，新能源汽车的赛道变得越来越拥挤。虽然造车新势力在OTA升级上有独特的优势，但汽车毕竟是复杂的工业主，硬件零部件的更换也是必不可少的。因此，Xpeng汽车紧跟传统汽车行业三年中期变革的节奏，推出了小鹏G3i。新车最大的变化是在设计上完全接近自家热销的小鹏P7。并精简了车型，带来了四款配置车型，官方售价14.98-18.58万元。 低配续航有优势，OTA潜力更大对比小鹏G3i紧凑型SUV的定位和售价，威马EX5和几何C可以算是它的直接竞争对手。其中，威马EX5也于2018年上市。目前其造型依然延续了原有风格，线条厚实饱满，SUV感更强。几何C是更流畅更运动的设计，有一定的跨界感。虽然三款车型都是紧凑型SUV，但尺寸没有明显放大的小鹏G3i明显比其他两款更紧凑。但在实际体验中，轴距2700mm以上的几何C和威马EX5在两腿之间表现不错空。前部空因为几何C的流线型设计不如其他两个部分，这个差距甚至延伸到了行李厢容积，几何C的常规容积只有340L，而小鹏G3i是380L，是最大的并且在动力和续航方面，小鹏G3i总功率145kW，官方加速8.6s，提供460km和520km两种续航选择。Max5总功率160kW，官方最快加速8.3s，续航里程400-520km。C总几何功率150kW，官方零百加速最快6.9s它提供400km和550km两种续航选择。可以看出小鹏G3i性能一般，但低配车型续航能力优势明显。除了这些传统部分，它们在驾驶辅助系统和OTA升级潜力上的竞争同样激烈。小鹏G3i提供了三套毫米波雷达，12个超声波雷达，5个高清摄像头，相当具有前瞻性。几何在硬件方面由12个超声波雷达，1个毫米波雷达，5个摄像头组成。这是正式宣布，L2智能驾驶辅助可以实现。Max5比较普通。两个毫米波雷达、一个摄像头和六个超声波雷达的组合可以达到比较标准的L2驾驶辅助效果。 驾驶辅助更值得，选装包可以有小鹏G3i的四款车型中，以续航里程划分，可以分为460km/520km两种选择；按配置级别可分为460G、520G/460N、520N。对比配置维度，高续航的低配版要16000元，高续航的高配版要13000元。相比续航维度，低续航版2.3万，高续航版2万。可以看看入门级的低配低续航版，不管是高配还是高续航都要3000元。这是因为它是全车系统唯一的磷酸铁锂电池，而其他三款都是三元锂电池。如果用车场景更多在温暖的南方城市，那就选这个“乞丐版”没关系。毕竟测试的续航里程没有区别。真正让人选择的是460N(低续航高配置)和520G(高续航低配置)的选择。价格方面，高续航的520G便宜7000元。如果和传统车比，我肯定会选择高续航。但对于小鹏G3i来说，或许460N的高配版更值得推荐。首先460km的续航已经不错了，前面对比竞品也能看出来。其次是主被动安全舒适配置的提升，以及驾驶辅助功能，未来OTA升级的硬件潜力。对于Xpeng Motors来说，软件更新换代是品牌的核心价值之一，从过去几次OTA升级的力度就可以看出来。最后是顶配车型，不仅能解决刚才的选择困难，还能带来专属的选装包。包括主驾驶座通风、纳帕真皮座椅、后排座椅加热等功能。当然，你需要额外支付一万元来获得这些。此外，全系车型均可选配18寸轮毂(以及米其林轮胎)，售价3000元。两个选装包基本物超所值，尤其是18寸轮毂和选装轮胎，无论是从颜值还是使用效果上，都有不错的升级。总结:时光飞逝。转眼间，曾经造车的生力军似乎成了“老朋友”这也意味着Xpeng汽车要承受更大的竞争压力。小鹏P7的热销为小鹏G3i的新车型提供了思路和方向，随着后续车型的推出，也可以缓解小鹏P7的市场压力。文/苏进纪其实大多数国产车客户在选择车型的时候，难免会对多辆车进行比较。这种反差的背后，是对一种模式的信任。尤其是新能源汽车领域，毕竟目前新能源汽车还不是主流销售领域，因为这条路上还有传统的内燃机车型，影响了新能源汽车的销量。归根结底，都来自于发展历史及其在消费者心目中的地位。在大多数群体的认知中，一个模型做出来与否，是因为经验的积累。这个概念如果放在以前的国内汽车市场可能更有说服力，但是放在现在就不完全有说服力了。的确，造车新势力的崛起看似声势浩大，但实力参差不齐。好在经过市场的洗涤，一些热门品牌也逐渐被洗涤，剩下的几乎都是实力不错的。其中就有Xpeng Motors的身影，而在今年的成都车展上，Xpeng Motors也带着自己的车型在这里亮相。其中，一辆小鹏G3i也出现在展台上。这个模型是小鹏家族的第一个模型。大家都知道小鹏P7很优秀，但很少有人知道，为了打造小鹏G3i，小鹏家族会推出G3i的两个前辈，主要是对圈内人的经验和测试进行操作，并对这些数据进行汇总。所以这个G3i出来的时候，可以说是连续调试测试了两轮，还是在实测状态下完成的，大概用了四年时间。这就是为什么我将重点放在这个修改小鹏G3i，而不是剪刀的小鹏P7。如果从外观上解读这款车型，其外形表明了纯电动车的身份，定位在紧凑型SUV领域。此次展出的小鹏G3i在外形上进行了改变，也运用到了小鹏P7类似的前脸设计上。分离式前照灯和贯穿式日间行车灯已经成为车辆前脸的一个特征。此外，这款车型的侧车身采用了隐藏式门把手，顶部也设计为悬浮式布局。车窗下缘选取的饰条以熟悉的走向直接延伸至车尾，与另一侧的饰条相连，形成圆形结构。同时，车顶顶部也取消了之前的升降塔，利用前挡风玻璃迎风面的探头可以一目了然的看到前方的障碍物。车尾的尾灯有千年隼的设计，这个尾灯两侧的灯组有翅膀的质感和光泽。贯穿式半包围尾灯也增加了车尾的棱角质感，让整体更加突出和有形。另外，车辆下方还有一个熏黑的装饰板，这个熏黑的装饰板和前脸的下格栅会呈现出相互呼应的效果。进入车内后，这款车型的内部空并没有想象中的宽敞，但是它的两腿之间空会有所保留。因为车内座椅不矮，坐垫与腿部的贴合效果到位，可以带来很好的腿部支撑，包括座椅的弧度，也带来舒适的包裹性。总结:此次亮相成都车展的小鹏G3i经过了重新设计。虽然不是换代，但改款车型和老款车型有明显区别。尤其是新车型的前脸与小鹏P7、P5的相似度极高，进一步使得小鹏家族的车型设计统一规范。其实小鹏G3i以前是代工车型，现在小鹏把新款G3i交给了自己的工厂，和小鹏P5、小鹏P7在同一个工厂生产。这不仅是因为小鹏家族希望控制车辆本身的质量，而且在许多技术方面，小鹏方便将其应用到新G3i上。

昨日晚间，Xpeng汽车宣布旗下紧凑型SUV小鹏G3的中期改款车型小鹏G3i正式上市。推出4款新车型，补贴后售价为14.98-18.58万元。作为小鹏G3的改款车型，小鹏G3i依然采用了Xpeng Motors的家族设计语言，采用P7p5 昨日晚间，Xpeng汽车宣布旗下紧凑型SUV小鹏G3的中期改款车型小鹏G3i正式上市。推出4款新车型，补贴后售价为14.98-18.58万元。作为小鹏G3的改款车型，小鹏G3i依然采用了Xpeng Motors的家族设计语言，采用P7p5 X机器人脸前脸作为其外观设计风格。同时，配置部分有所升级。小鹏G3i提供NEDC 460km和520km两种续航版本，以及全新的天蓝色版本，提供40多种变色膜和可选座椅通风。采用家族贯穿式大灯，配备贯穿式灯条，支持小鹏动态灯，取消车顶摄像头。车身侧面与现款小鹏G3基本一致，增加了隐藏式门把手和更加立体的轮毂。同时智能功能升级，搭载XPILOT2.5驾驶辅助系统和Xmart OS 2.0车载系统。小鹏G3i的内饰变化不大。依然采用简约的设计风格，配备15.6英寸中控屏。车载系统是目前小鹏最新的Xmart OS 2.0车载智能系统，更换了高通骁龙820A芯片，支持持续对话、可视对讲、双语音区识别等功能。此外，小鹏G3i的主动安全系统针对国内复杂的路况进行了特别的调整，增加了堵车预警、后侧方交通预警等功能。动力方面，小鹏G3i沿用了现款车型的动力配置方案，由一台最大功率145 kW，最大扭矩300 Nm的电动机驱动。长寿命版NEDC的续航里程为520公里。据悉，截至2021年3月31日，小鹏G3已完成15项重大OTA固件升级，新增功能55项，人工智能语音助手使用率持续超过99%。Xpeng汽车董事长兼CEO何近日表示:“我们希望G3成为年轻人的智能SUV首选，G3i优化了大家最关心的智能和颜值。我们仍然相信它会成为20万元以内年轻人智能电动SUV的首选。”汽车广泛应用于千家万户，拥有一辆私家车不再是遥不可及的梦想。当今社会高速发展，新能源和智能化是未来汽车发展的两大主题。汽车制造商在这两个领域异军突起。哪个产品质量好，技术含量高？恐怕你也在犹豫吧！我想向你介绍Xpeng汽车公司。Xpeng电机可靠吗？要了解，请看下文。作为Xpeng Motors汽车行业的新贵，成立于2014年。与传统老牌汽车企业不同的是，它没有经历传统燃油车向新能源车的转变，而是直接投入到新能源和智能化的研究中，这一点值得称道。虽然成立时间不长，但实力非凡，不可小觑。Xpeng Motors P7摆脱了传统的按键控制，采用中控大屏作为控制中心。它不仅可以作为互联网接入和终端，提供互联网娱乐服务，还可以作为汽车的控制平台。通过它可以控制方向盘位置、座椅位置、车灯开关、车窗升降、空调节设置等。车身的自动传感器提供了一种实现自动导航、声音识别、自动泊车、巡航驾驶和语音控制的方式。此外，高标准智能还可以为驾驶者提供定制化的个性化驾驶方案，可以根据个人需求进行量身定制和扩展。另一方面，车体采用笼式框架结构，可以最大程度吸收碰撞力，平稳缓冲冲击。G3车体多采用高强度特殊钢，占比超过70%，P7车大量植入铝合金，安全性更轻。在碰撞测试中，小鹏G3在车内乘员安全指数上获得了优秀(G)评价，其中正面25%偏置碰撞和侧面碰撞的评价结果均为良好，获得了G分。Xpeng电机可靠吗？优秀的碰撞测试成绩足以解除消费者的疑虑！电池方面，小鹏P7采用当代Amperex科技有限公司新一代电池包，防尘防水达到最高等级IP68，强度通过17项内部严格测试，高于国际标准。电池组在1m水深浸泡48小时仍能正常工作，可以说是新能源行业的高材生。小鹏的底盘被护板完全覆盖，车架的床身大多采用10.8硬度的标准，大大增加了整车的机械性。链接契合度和强度，这在其他车上很难看到。开车时，即使在颠簸的路面上，也是柔软舒适；同时高速过弯的操控稳定性堪比直道，对路面起伏的抑制完全不输于其他任何品牌。可见，Xpeng Motors并不像有些人想的那么不靠谱，其超强的实力是对任何质疑的有力回应。选择它就是选择满意！Xpeng电机可靠吗？看到这里，我想你们这些汽车发烧友应该不会怀疑吧！

三个月拿到第一份保险。可能对很多朋友圈的人来说，三个月走5000公里太少了，但对我来说就好多了。毕竟我六年最后一辆车才走了26000km。不知道大家有没有感觉到。我买了电车后，一天不开几十公里都觉得对不起自己。真的，开起来很舒服，用车成本低三个月拿到第一份保险。可能对很多朋友圈的人来说，三个月走5000公里太少了，但对我来说就好多了。毕竟我六年最后一辆车才走了26000km。不知道大家有没有感觉到。我买了电车后，一天不开几十公里都觉得对不起自己。真的，开起来很舒服，用车成本低。我能不开吗？接下来说说我用车的小经验。作为一个女司机，我很自信的告诉你，我的脚法还不错。基本上每周能耗报告都在90%以上。和G3最长的一次旅行是去阳江，单程200多公里。我平时用车习惯是运动模式高恢复。我去的时候也是用这个模式，一个人开了三分之二以上的路。全程基本都是高速。结果高速上堵车好几公里。另外，进入服务区一次后的能量消耗超过20%，导致到达目的地时电池剩余电量不足100(我的G3是520i版)。当时我也有点慌。毕竟我是个陌生人，也不知道充电桩在哪里。幸运的是，我终于找到了充电桩。也可以说，海陵岛这个比较偏的地方，充电桩还真不少。这是回程。我的初始耐力是491。总结经验后，回程不需要运动模式了。我用的是标准模式，同样的高回复率，每小时80-140的速度，13的能耗。这样不好吗？！但进入服务区短暂停留后，能耗为20，于是开启了LCC，能耗慢慢下降。到15点左右，返程已经没有车了，15点的能耗基本可以接受。回程的时候早早下了高速走省道，能耗低了一点。回到家，忘了还剩169还是196。用小技巧总结和控制能耗轻踩油门，不要猛踩刹车。2.充分利用动能回收，少踩刹车ps。一些骑手说高恢复是令人窒息的。其实能放油门的时候，不要太着急，也不要太快。慢慢释放，可能会好一点。3.如果在城市道路上使用习惯性锻炼模式，走高速的话标准模式的能耗可能会更低。4.车速对能耗有影响，但不能理解为开慢了能耗低。匀速行驶应该是低能耗，所以有时候你可以提高车速匀速行驶，或者用回收来调节速度，能耗就下来了。5.如果遇到高能耗，不能自己开车，可以尝试辅助驾驶。只要不堵车，能耗一般会降低。6.有条件的话可以尝试走国道和省道，不一定非要走高速。省道比较容易找到免费奶，风景也不错。感谢小鹏社区小鹏G3车主海燕，欢迎更多的朋友分享。了解车皇4S店小程序点击免费试驾进入都说不想当将军的士兵不是好士兵，换个逻辑再想想。如果都是将军，是不是每个人都变成一个人的军队了？在汽车领域，很多车企非常明白这个道理；他们知道，自己的模特不可能事事争第一，抢人头。充其量就是自己的模特去逛街。对于其他模特来说更重要的是作为一个走路的中庸学生的安心。产品力能相对平衡就够了。小鹏G3，一款低价SUV——来自Xpeng汽车，可能就是这样一个存在。说到小鹏，现在人们更多想到的是充满智能科技的小鹏P7。然而，在过去，Xpeng Motors的销量全靠小鹏G3支撑，而如今，这款车的日均月销量基本能维持在2000辆。价格方面，21款小鹏G3车型补贴后价格为14.98-18.58万元。这个价位还可以选择威马EX5、V、大蚂蚁、宋加EV。小鹏G3如何稳定销量？我们继续往下看。前脸设计上，新小鹏G3也采用了老大哥P7的“X”造型。盖子的造型比较扁平，分体灯组的辨识度和科技感比老款高很多。不知道P7车主看完会不会觉得失血。不管怎样，新小鹏G3的车主很开心。毕竟我们前脸一样，价格一样。灯光方面，小鹏G3标配LED光源，带自动大灯，高度可调，延时关闭，但全系没有自适应远近光。侧面来看，新车的轮廓和老款没什么区别，造型中规中矩。然而，隐藏式门把手和对比色车顶的设计也使小鹏G3更加年轻。车身尺寸方面，该车长宽高分别为4495*1820*1610mm，轴距为2625mm；轮胎尺寸所有产品都是215/55 R17，不过3000元也可以选择18寸米其林轮胎。在车尾，小鹏G3更直接。它的外形没有棱角分明的线条，设计也谈不上出众。比较抢眼的大概就是它的贯穿式尾灯组了。毕竟在车尾的比例不小。不过这种简单的“省钱”风格，在当下的新能源汽车中还是蛮受欢迎的；至于喜不喜欢，完全看你自己。进入车内，小鹏G3的内饰布局也是简约科技风格。中控“T”形区域没有实体按键，取而代之的是这块标准的15.6寸中控屏；说到审美，个人感觉不如特斯拉或者比亚迪。好在它的智能网络连接表现不错，UI界面和功能丰富度都可圈可点。小鹏G3的方向盘是三辐式设计，质感和造型都没有亮点，甚至有些掉价。其实多功能键可能升级成了触敏的，但是标配的真皮包裹还是挺香的。换挡机构该车采用与奔驰同类型的臂挡，与常规的电子挡把相同。布置在方向盘后面也能让中控区域更加简洁。配置方面，低配的小鹏G3已经解决了只是增加一点舒适性配置的问题。遥控汽车控制、前排无钥匙进入/电动座椅、倒车影像/定速巡航、电动尾门等。在低配车型上可以看到。不过高配的配置无疑是香的，比如智能驾驶辅助。高配的小鹏G3由三组毫米波雷达、12个超声波雷达和五个摄像头组成，构成了L2级别的自动驾驶辅助。远程泊车、车辆召唤、前排座椅加热/手机无线充电都出现在高配的两款车型上。上空室，如果对空室有很大需求，那人建议小鹏G3可以跳过，因为它的后座空室和后备箱容积都不如宋加EV。事实上，身高180cm的测试乘员将前排调整到合适的驾驶坐姿后，腿部还剩一拳，头部还剩不到两指。380L的后备箱常规容积不够大，不足以满足日常家用问题，但对于大件物品和行李箱的收纳相对有限，因为后排放倒后只有760L的储物空间空。动力方面，小鹏G3的电机最大功率145kW，峰值扭矩300n·m，零加速8.6秒，属于正常水平。根据电池组型号的不同，续航460km的型号电池能量分别为55kWh和55.9kWh，快速充电至80%需要0.58h和0.63 h。520km长的车辆电池能量为66kWh，快速充电至80%需要0.58h。底盘方面，小鹏G3前后悬挂为麦弗逊扭力梁，驱动方式为前驱。底盘厚道，质感，G3比不上宋加EV。从驾驶感受来说，小鹏G3的隔音、侧倾抑制、颠簸处理充其量也算是及格水平。如果后悬挂能升级为多连杆式，小鹏G3的驾驶体验应该会提升不少。总结:从产品力来看，小鹏G3有很多优势，但是劣势也是相当明显的。颜值和配置都不错，空不出众，不会耽误；但如果扭力梁后悬挂是真的，那就有些塌了。但总的来说，小鹏G3的整体实力在中产阶级中争头，这是没有问题的。关于购车推荐，如果我们预算有限，就不要为难自己了。低配小鹏G3的配置完全够用；如果预算允许，大部分高端智能驾驶辅助会让你觉得这钱没浪费。