16 奥迪 a4l 原版原漆怎么样

文/车亮图/车亮汉兰达是中型SUV的标杆车型。这些年来，无数的对手试图置它于死地，它在无数的文章标题中被“吓得尿裤子”几百万次，也“颤抖”了很多年。但奇怪的是，这么多年过去了，周围的对手换了一茬又一茬，它依文/车亮图/车亮汉兰达是中型SUV的标杆车型。这些年来，无数的对手试图置它于死地，它在无数的文章标题中被“吓得尿裤子”几百万次，也“颤抖”了很多年。但奇怪的是，这么多年过去了，周围的对手换了一茬又一茬，它依然屹立不倒。以至于有个笑话:汉兰达的对手只有它自己。汉兰达现在迎来了第四代车型。在这个全面拥抱电气化的时代，它也与时俱进。从久经考验的2.0T，这也是广丰供应短缺的痛苦，整个系统更换为丰田的2.5L双引擎。那么这款车有什么特点呢？开车是什么感觉？为了节省你的时间，说几个我认为关键的变化。如果不想看后面的详细解释，可以在这里说完。变化一:2.5L双擎的动力表现远胜于之前的2.0T，油耗就不用说了。变化二:TNGA架构加持使其驾驶姿态更低，车身更灵活紧凑，底盘更硬朗。变化三:智能体验升级是目前最具“牛头标识”的智能机型。变化:尺寸比老款大，内饰空房间设计更好。体验中感受到的槽点是-要点一:急加速时，发动机舱内会有明显的啸叫，隔音有待提高。要点二:分配没有做到循序渐进，干旱分配低，涝灾分配高。想买够配置，至少从31.88万的尊享版以上。下面详细说说吧。同样是2.5L双擎，只是内核不同。从埃尔法到凯美瑞，丰田的2.5L双擎遍地开花。但都叫2.5L双擎，只是技术含量不同。直觉反映在输出中:可以看到，汉兰达在2.5L发动机、电机以及系统总动力输出方面，都超越了凯美瑞、韦兰达和埃尔法。官方称这个系统为“第四代增强型THS II混合系统”。可以说是目前丰田阵营中最强的2.5L混动。不过值得注意的是，汉兰达的系统无论两驱还是四驱版本，综合功率都是183kW。四驱版的话有一个40kW的后置电机，所以总功率应该更高。咨询了丰田的培训师后得知，这样标注大概是丰田的习惯。因为在“四驱状态”下后置电机只参与动力，所以所谓的四驱状态包括:急加速、爬坡、高速过弯时保持后轮稳定等。，系统会启动四驱。大部分日常驾驶中，基本不涉及后置电机，四驱和两驱没有区别。所以这个标注很可能是因为严谨。同样的，两驱版的房融和蔚兰达是160kW，四驱版是163kW，差别不大。另外，毕竟汉兰达上配备的镍氢电池只有1.73度，主要功能是快速充放电，而不是支持电机的纯电动运行。相反，像房融的双引擎E，它有一个18度的三元锂电池，可以支持纯电动行驶约90公里。40kW的后置电机大部分时间都能参与动力，所以其双电机版的系统功率标注为225kW，远高于单电机版的194kW。不过要知道汉兰达，4WD，2WD都是183kW，但实际驾驶性能毕竟和一台电机还是有差距的。至于具体差距有多大，要等有机会对比经历后才能告诉你。非常灵活的“大胖子”汉兰达为什么是“大胖子”？它的车身长4965mm，宽1930mm，高1750mm。与Erffa (4975/1850/1945mm)相比，长度仅短1cm，宽度大8cm，高度低近20cm。所以在身材上，和Erffa差不多，但是更低更宽。我测试的34.88万座顶配7座至尊版，前后双电机，四驱，重量高达2,115kg。这辆车很重，但速度很快。我们开在一条稍微向上倾斜的山路上，坐了四个大人。那种感觉甚至可以说是步调一致，就像是远离了兔子。它的油门采用风琴踏板设计，固定在地板上。油门的行程适中。踩1/3到1/2，车身会有直接明显的提速感。但准确的说，这种感觉不是有多强，加速压迫的G值有多强，而是——快！举个例子，如果是250马力的2.0T配2吨的车，感觉可能是油门前踩空 1/2段，动力要半秒才能赶上。由于低速时电机的介入，这款汉兰达会在你踩油门的一瞬间有直接明显的动力反馈，减少了涡轮的滞后，让这款车的提速反应轻快不费力。这种感觉和探险者上的2.3T(276马力)如果和燃油车对比的话有点类似。两款车给人的感觉都是不管在什么速度区间，只要踩下都会有反馈，基本没有延迟。有权威网站实测汉兰达零百提速8秒以上，在这个级别可以说是一线水平。虽然大众途安官方的2.5T(299马力)在7.2秒，但是考虑到起步涡轮的滞后和大众双离合换挡时间的延长，如果两车拉零不憋住速度的话，我估计汉兰达上半场可能不会输。不过有点难受的是，发动机提速时，虽然发动机介入时不会有震动，但发动机舱发出的啸叫声很明显，和大排量燃油发动机不一样。这种声音听起来略尖，不那么好听。操控层面，开以前的汉兰达有点像帆船，舒适性大于灵活性。第四代汉兰达整体变得更加硬朗灵活。在山路上行驶时，较低的驾驶姿势减少了车身的晃动。与车身方向盘的联动更加紧密，更有整体感。行驶在蜿蜒的山路上，你不会觉得这是一辆接近5米的大车。只要控制好速度，就不会有多余的晃动。即使在过弯和转向不足时速度过快，也可以通过稍微调整方向盘将车尾迅速拉回。掉头还能把车身的晃动抑制到一个察觉不到的程度。特别难能可贵的是，方向盘的手感非常细腻，灵活流畅，低速时不会有丝毫的量感，有所谓的高级感。相比第三代，底盘的整体感觉也有所提升。当隔离带和坑洼被碾压时，即使车速再快，悬架也能迅速拉回车尾的反弹。总的来说，还算干净。这款汉兰达第一次体验，没机会测油耗，但是上手后显示油耗9L。由于试驾车长时间处于怠速，往往比实际油耗高很多，所以估计其实际油耗会在7L左右。大空的房间是基本素质，聪明是意外的惊喜。第四代汉兰达与第三代相比，长度增加了75mm，轴距增加了60mm，带来了更好的乘坐空空间。特别是它的第二排座椅可以前后移动至少30cm以上(以我的眼光来看)，这样就有了更多的调节空间。以本人(178cm)为测试，将第二排座椅的腿间距空调整为“一拳对两拳”左右。第三排实际腿空之间还剩一拳，头部大概有三指。换句话说，两三排成年人同时乘坐，这辆汉兰达在房间空就能做到。美中不足的是，和很多大型7座SUV一样，第三排的座椅高度较低，大约只有我手掌的长度。在驾驶舱空的设计上，有两个细节备受好评:一是在中控面板上，内置两个狭长的储物槽，可以用来放置手机、钥匙等小物件。一目了然，随时取放方便。这是丰田SUV的一个家族优势。第二，前座中间的储物盒很深很大。可以视觉上放下一个背包。此外，后排座椅放倒后，视觉深度超过2m，除了第二排和第三排座椅交接处有一条较宽的缝隙外，整体近乎平坦。可以放个厚点的垫子当双人床。智能体验是四代汉兰达的惊喜。精英版车型可以提供Carplay、Carlife、Hicar手机映射，高级版和至尊版提供全套语音控制(包括天窗、导航、娱乐、空音)。这套语音实测响应速度其实挺快，识别率也高，但回答女声的“机器味”更浓。说实话，我第一次尝试在一辆丰田车上用语音打开天窗，感觉就像c罗开始玩运球的游戏，梅西玩暴力的远射和头球。嗯，惊喜，充满惊喜！12.3寸中控大屏的UI设计虽然一般，但流畅度不错，没有卡顿和延迟。下面整齐排列的物理按键，既好看又好用。娱乐、空调节、座椅加热和通风等功能控制一应俱全。但是我很奇怪为什么丰田这么不喜欢给座椅提供按摩功能。至于内饰用料，我个人感觉不是很豪华，但是30万的价位还是可以接受的。在丰田的SUV里，应该算是顶级了。购买这款车的建议汉兰达的配置其实分两档:一档是精英版，一档是尊贵版及以上。精英版26.88万-28.58万不等，尊贵版31.88万-34.88万为至尊版。精英和贵族的33000差。配置不一样。配置只有尊贵版以上才有:语音控制、12.3寸中控大屏、全速自适应巡航、倒车影像、全景天窗、电感应后备箱、HUD抬头显示、真皮座椅、腰部支撑、主副驾电动调节、前排座椅加热。很明显就像全景天窗，全速自适应巡航等。如果这些功能都没有，用起来会很不舒服。汉兰达这么做应该是为了推广尊贵版。但尊贵型和精英型相差3.3万，缺少中间版本也是消费者的两难。我猜广丰应该是最后一招——给后续增加车型版本留空余地。另外精英版有手机映射没有语音，尊贵版有语音没有手机映射。只选其一的设计思路也让人哭笑不得。但值得称道的是全系配备了前后头部气囊和前膝部气囊。从购买的角度来看，显然硬着头皮直接上尊贵版是目前最合适的选择。驱动价值观动力更强，油耗更低，操控更有乐趣，智能体验提升，尺寸更大，气场更强。与第三代相比，第四代汉兰达从内到外都有了很大的进化。如果在所有购买原因中，说一个最重要的。就是这套动力，综合实力在30万级别合资中型SUV中无疑是标杆(前提是你不跟我争独立插电电车和电车)。这是我试驾汉兰达后最大的感受。汉兰达有两个地方加冷却液。一个是发动机中冷器的冷却液；一个是涡轮冷却器的冷却液。冷却液的定义:冷却液，全称应该叫防冻冷却液，是指具有防冻功能的冷却液。防冻液可以防止寒冷季节停车时冷却液冻裂散热器和冻住发动机缸体。冷却液由水、防冻剂和添加剂组成。根据防冻液的成分，可分为醇类、甘油类和乙二醇类。冷却液更换周期:每两年换一次，因为冷却液的有效期是两年，过期的冷却液会造成气缸体腐蚀，甚至严重损坏发动机。另外，冷却液的冰点一般在-25摄氏度左右。如果去更冷的地方，需要换冰点更低的防冻液。当然这只是参考更换周期，可以根据实际使用情况进行更换，因为走个一二十万公里或者延长使用周期一年半左右问题不大。如果车强，可以提前更换。

越野SUV在国内市场往往占有相对较小的比重，却是展现品牌硬核实力、聚集越野爱好者目光的“兵家必争之地”。以前合资品牌稳坐这个市场份额，随便叫一辆车都要50-70万，让很多热爱越野的车友望而却步。但随着哈弗H9的上市，凭借三把锁、CCO越野SUV在国内市场往往占有相对较小的比重，却是展现品牌硬核实力、聚集越野爱好者目光的“兵家必争之地”。以前合资品牌稳坐这个市场份额，随便叫一辆车都要50-70万，让很多热爱越野的车友望而却步。但随着哈弗H9的上市，凭借三把锁、CCO低速越野巡航等配置，成为自主越野SUV的兄弟，最高售价仅为27.28万元。性价比可谓一骑绝尘。哈弗H9随着哈弗H9的火爆，很多品牌都盯上了30万级越野车市场，福特修卡就是其中之一。今天我们就来对比评价一下哈弗H9(2020四驱尊贵型，官方指导价27.28万)和福特Shaker (2020两驱精英版，官方指导价27.58万)，看看这两款车的根本区别。摇动者越野≠苦难，舒适也重要。以前是合资品牌越野车占领国内市场。由于售价过高，很多车主只能选择乞丐车型，别说舒适性，就连越野性能也会打折扣。然而如今，车辆舒适性已经被纳入选车的考核范围。哈弗H9上市以来，豪华感和舒适性一直为车友所称道。主驾驶座椅具有迎宾功能，在车主上下车时自动调整座椅位置；高端电动侧踏板，越野时可完全折叠收起，无任何阻碍，使用时自动展开，带来尊贵体验；国际哈曼殷飞利时音响具有Clari-Fi音质还原、最佳音位调整等功能，临场感极为震撼。想象一下，享受高品质的音乐，享受天地间的自然美景，享受高级舒适的越野之旅。哈弗H9看看路人的配置表。据了解，没有迎宾功能，主驾驶座和副驾驶座是手动调节的，最多只支持6个方向。想要调整到舒适的状态，需要反复调整。要固定踏板，偶尔车身顺利通过，但越野过程中踏板被撞擦；作为一个普通的音响，音质和功能性自然无法与殷飞丽时相比。配置差异很多，谁更舒适豪华一目了然。哈弗H9 VS撼路者越野=自由，越野性能才是重点。当然，作为一款硬派越野SUV，越野性能是重头戏，它不仅决定了车主能否行走自如，也决定了车主能否顺利通过恶劣路况，体验越野的真正乐趣。哈弗H9配备了前、中、后三个差速锁。当面对复杂恶劣的路况时，差速锁开启，驱动桥会刚性连接形成一个整体，传递大部分甚至全部扭矩，增强附着能力，使车辆在“困局”中前行。哈弗H9同时还配备了CCO低速越野巡航。面对碎石、砾石等路况。，车主可以通过开启该功能来解放双脚。抓紧方向盘就可以了，避免打滑，锁死等。，即使是最差的路况也能轻松应对。可以说哈弗H9无论是面对一般的雪地、沙地，还是恶劣的火炮坑、十字轴等路段，都有征服的能力。哈弗H9再看破坏王，不仅没有配备任何差速锁，连普通的巡航系统都没有配备。一旦车子被卡住、锁死或者打滑，车主除了手动推车，就只能等着有人来救援了。这样的越野车型，这样的价格定位，如何能受到消费者的青睐？难怪1月销量不到200辆，和哈弗H9相差近10倍。摇动者总结从两车的豪华属性和越野性能对比来看，哈弗H9强大的综合实力绝对促成了它现在的成就。无论是舒适性上脱离图表的内饰配置，还是同级无敌的越野配置，哈弗H9都保持了硬派越野一哥的地位。毫不夸张地说，这样的产品实力不仅打败了众多合资品牌车型，还不断带领自主品牌越野车向上攀升。没有新国标不能上路。2012年9月1日起，将全面实施《机动车运行安全技术条件》(GB7258-2012)。该标准也被称为“新国标”。与原标准相比，新国标对大中型客车、重型和中型货车、危险品运输车、校车、客车等重点车辆的安全装置和结构安全性提出了更高的要求。以下是国六排放标准的要求:国六排放标准:国六排放标准极高，属于世界上最严格的机动车排放标准。国六与国五排放法规相比，增加了氮氧化物和颗粒物的限值，冷启动工况下一氧化碳含量需要降低50%，碳氢化合物含量需要降低30%，一氧化碳含量需要降低30%。国六标准实施后，国五车也可以上路:即使国六标准实施了，国五车还是可以上路的，只是在家里上牌会比较困难。对于那些库存的国五车，肯定会降价销售。越接近国六实施，越便宜。

1818黄金眼的视频6月，夏先生在湖州购买了一辆大众高尔夫车。捡回来之后，两个大灯雾了好几天。后来他才知道，他拿到车之前，车已经修好了。01把新车带回家，双大灯同时雾6月5日，夏1818黄金眼的视频6月，夏先生在湖州购买了一辆大众高尔夫车。捡回来之后，两个大灯雾了好几天。后来他才知道，他拿到车之前，车已经修好了。01把新车带回家，双大灯同时雾6月5日，夏先生从湖州长运汽车销售服务有限公司购买了一辆大众高尔夫新车，花费近14万元。12日中午，他办理了手续，把车开回家了。晚上，他发现车的两个大灯都有雾。夏先生:“我马上通知了4S店的销售经理。6月13日中午检查完4S店的大灯后，我被要求回去观察。从6月14日到6月17日，很多次，下雨或者晴天的时候，大灯都起雾了。”夏先生说，他让一个比较懂行的朋友查了一下。对方认为车的某些部位有被动标志。夏先生:“前护板的细节，还有机舱里面，前护板的前翼子板紧靠保险杠的位置，都很粗糙，有脱皮，飞漆。”之后，夏先生联系了4S商场，商场表示会拍照并反馈给厂家。6月22日，夏先生得到了4S店的反馈。02消费者未被告知第二次返工。夏先生:“确实我已经做了第二次维修，我已经发邮件给厂家了，说是厂家的问题。”湖州长运汽车销售服务有限公司顾经理:“这是他们出厂前的一个维修(哪一部分？)他们回复我说是在保险杠和大灯上(说已经修好了。车送到你手里的时候你检查过了吗？)如果大众做个维修，来了这么多车，不可能每辆车都检测到(交付前不是有个交付客户的流程吗？油漆表面看不出来(你做过相关测试)。我们已经测试过了。”夏先生:“如果大灯起雾，我觉得是隐患问题，可能没有及时发现。我能理解，但是油漆问题你看了，19号他们也看了。这是一个非常明显的问题。他们没发现吗？”顾经理说，如果他们知道这个情况，会提前告知。夏先生表示，目前4S店没有向他出示厂家的相关邮件或纸质资料，他现在也不能完全相信4S店的说法。湖州长运汽车销售服务有限公司顾经理:“没有邮件。公众是通过电话这个渠道(从什么渠道)来的。(请回电询问这个情况。)你可以索要这个证明，或者通过正规渠道。此外，夏先生建议交车前进行检测。客户需要确认测试表上的签名是合理的，但4S商店不让他签字。03感觉新车是二手消费者无法接受的。夏先生:“通过这两种情况，我觉得4S店铺是可以及时发现问题的，不应该把问题车辆交给消费者，让他们来承担。”湖州长运汽车销售服务有限公司顾经理:“(有他签字的文件吗？)发货流程有什么问题？我也这么认为我想知道有没有征兆。”夏先生:“第一次，他们说给我修这个车，补几千块钱。我绝对不同意。第二次，我还是不能接受5000元的赔偿，因为我19号说这车是维修车，还是二手车。”顾经理说他们还在和厂家沟通。如果有回复，会通知夏先生，但夏先生说等了很久，不想再等了。他当场再次向一汽大众客服反映了情况。一汽大众客服电话:“我们会如实记录您的反馈，并尽快将此情况与店内负责人沟通。”夏先生表示不能接受这样的销售行为，然后考虑采取法律手段解决此事。全新汉兰达综合油耗为5.3-8.9L/100km。在售汉兰达新车型9款，其中2022两驱综合油耗5.3L/100km。2022四驱综合油耗5.8L/100km。2021款四驱综合油耗8.9L/100km。以上是NEDC综合油耗，是车辆在NEDC测试规定下测得的综合工况油耗数据。实际油耗高于这个数值，为6.0-11.5L/100km。汽车油耗的高低与驾驶习惯、汽车本身、路况、自然风、环境温度五个因素直接相关。增加汽车油耗的具体因素如下:习惯:开车粗暴，如急着加油、频繁超车、遇到红灯不提前放油门等都会增加油耗。汽车:大排量的车比小排量的车耗油多，因为大排量一般功率更高，燃烧做功需要更多的汽油。车的油耗会高，因为需要更大的驱动扭矩。路况:土路、泥泞路、松软路、山路等。在这些路上行驶，阻力很大，油耗也会增加。自然风:在迎风、大风天行驶，汽车阻力增大，油耗增加。环境低，发动机缸体温度低，冷启动时喷射的汽油不易雾化，需要喷射更多的汽油才能自然燃烧，导致油耗增加。同时，当温度较低时，发动机电脑会控制以较高的速度加热汽车，这也会增加油耗。

根据要更换的制动片类型，磨合时间是不同的。以下是关于刹车片的介绍:导言:刹车片也叫刹车皮。在汽车的制动系统中，刹车片是最关键的安全部件，刹车片对所有的制动效果起着决定性的作用。刹车片一般由钢板、粘合根据要更换的制动片类型，磨合时间是不同的。以下是关于刹车片的介绍:导言:刹车片也叫刹车皮。在汽车的制动系统中，刹车片是最关键的安全部件，刹车片对所有的制动效果起着决定性的作用。刹车片一般由钢板、粘合绝缘层和摩擦块组成。钢板应该涂上涂层以防生锈。SMT-4炉温跟踪仪用于检测涂布过程中的温度分布，以保证质量。分类:刹车片主要分为以下几类:金属刹车片和碳陶瓷刹车片，其中金属刹车片又分为少金属刹车片和半金属刹车片，陶瓷刹车片分为少金属刹车片，碳陶瓷刹车片配合碳陶瓷刹车盘使用。更换新刹车片时反转的原因:一般更换新刹车片时会出现异响。至于多久会响，主要还是要看刹车片的种类，因为不同种类的磨合时间会不一样。制动片的维护:刹车片对汽车的制动效果起着决定性的作用。刹车片对车辆非常重要，日常的检查和保护必不可少。正常行驶情况下，每5000公里检查一次制动蹄。不仅要检查剩余厚度，还要检查闸瓦的磨损状态，两侧磨损程度是否相同，闸瓦是否自由回位。如果发现任何异常情况，必须立即处理。当刹车片厚度在0.5cm左右时，就应该更换了。制动片的更换:更换时，最好更换原厂配件提供的刹车片。只有这样，刹车片和刹车盘之间的制动效果才是最好的，磨损才是最少的。更换后一定要多踩几次刹车，消除闸瓦与刹车盘的间隙，导致第一脚踩不到刹车，容易发生事故。

如果您想拆下奥迪 A4L 的导航框以下是具体的步骤 1. 准备好所需工具如十字螺丝刀、喷嘴夹、开口夹子、撬板工具、扳手、塑料刮板等。 2. 先拆除出风口使用撬板操作动作要轻防止造成损坏。 3. 接着拆 CD 机和屏幕拆卸如果您想拆下奥迪 A4L 的导航框以下是具体的步骤1. 准备好所需工具如十字螺丝刀、喷嘴夹、开口夹子、撬板工具、扳手、塑料刮板等。2. 先拆除出风口使用撬板操作动作要轻防止造成损坏。3. 接着拆 CD 机和屏幕拆卸时留意线路连接避免过度拉扯导致线路受损。4. 对于中控面板有的车型需要用开口夹从导航下部轻轻撬起边框角让整个边框松开再用十字螺丝刀拆下四角的螺钉。5. 原车音响要先拆下有的车型需要先撬下中控面板然后拧下四个螺丝拔掉接线插头。6. 对于隐藏螺丝比如在储物槽底部橡胶垫下、换挡扶手蒙皮盖子下、换挡扶手里等位置的螺丝都要逐一找到并拧下。7. 拆除过程中注意用螺丝刀头顶住卡子再拔出数据线。8. 拔掉换挡杆双手抓牢左右晃动向上提起。9. 撬大面板时要按照从上到下的顺序慢慢撬都是卡子卡住的注意下面的数据线接口拔之前解开卡子。10. 断开导航与车辆电源和连接线的连接注意不要用力过大以免损坏线路。11. 最后将导航向外拉使导航与车辆分离拉出连接的线路和天线整个导航框即可拆下。需要注意的是在整个拆卸过程中一定要小心谨慎避免对车辆造成不必要的损伤。如果您对自己的操作没有十足的把握建议前往专业的汽车维修店或 4S 店由专业人员进行操作。如果您想拆卸奥迪 A4L 原厂喇叭可以按照以下步骤进行操作 首先打开车头引擎盖找到喇叭的位置。通常情况下喇叭位于车辆前部引擎盖下方。 对于鸣笛喇叭确定其安装方式一般是用螺丝或钩子固定。找到连接线插头并拔出使用合适的螺丝刀或工具将其拆下然后更换新的喇叭。 对于奥迪 A4L 前档下的喇叭先在边缘上与门把手的地方找螺丝拆掉螺丝之后就可以拆下来。 对于后备箱的喇叭先找到喇叭的位置在其外围走一圈能看到插头。对于 13 款奥迪 A4 后尾箱喇叭在边缘和门把手处找螺丝拆掉螺丝即可。 对于车门上的喇叭比如右前车门低音喇叭拆门板时先把装饰条扣下来把三个六棱的螺丝内拧下来用力撬门板底部撬动一圈就能拆下来。 需要注意的是在拆卸喇叭过程中要小心操作避免损坏车辆部件。如果您不确定自己的操作是否正确建议到就近的汽修厂或 4S 店进行拆卸和维修。