奥迪 a4l 雾灯灯泡原厂的怎么样

荣威E50是一款纯电动微型车。其理论最大续航里程为180km，但实际综合平均在120km左右。这个里程和双门四座的设计决定了E50更适合城市中的个人代步，所以即使是官方也不建议购买E50作为第一款家庭车型。与普通汽车相比，是否值得购买？目前荣威E50是一款纯电动微型车。其理论最大续航里程为180km，但实际综合平均在120km左右。这个里程和双门四座的设计决定了E50更适合城市中的个人代步，所以即使是官方也不建议购买E50作为第一款家庭车型。与普通汽车相比，是否值得购买？目前，很多城市已经出台或即将出台新能源汽车补贴政策。以北京和上海为例，指导价为23.49万元的E50，扣除国家和地方补贴后，实际成交均价约为12.8万元。抛开抽奖概率和牌照费，这些因素纯粹按照使用成本来计算。如果每天只开50公里，每天的电费只要4元。如果用同级别的车，每天油费至少25元起，一年下来差价可达万元。也就是说，使用5年后，基本可以相当于同级别车的总费用，剩下的使用时间就是“返璞归真”了。是否值得买，要看用了多久。E50纯电动车安全吗？国内外电动汽车的安全性尤其受到关注，尤其是电池的安全性。E50也通过了32km/h的侧柱碰撞，到目前为止，没有发生电池损坏，自燃等量产车。驾驶感和普通车有什么区别？厂家给出的0-50km/h加速时间为5.3秒，这也是这款电动车最经济的适航速度。50-80km/h加速时间4.6秒。至于130km/h的最高时速，对于这种城市代步车来说意义不大，只是说明它能达到最高时速，达到最高限速。如何充电？根据厂家给出的数据，整个电池组保守循环寿命在2000次以上，在零下20℃下损耗可以控制在10%以下。电池组的免费质保期为五年或10万公里。厂家承诺，在保修期内，如果损耗超过20%，可以无条件更换电池组。出色的设计，足够容纳空荣威E50的内饰可以说是继SAIC MG3、MG6等年轻化产品之后的又一抢眼设计。E50的内饰再次展现了其设计团队的努力。这个空房间对于双门微型车来说还不错。况且厂家对这款车后排的定位只是双人儿童座椅。结论:无论是政策还是用车成本，对荣威E50都是非常有利的，时尚的设计和充足的车房空足以吸引很多人购买。荣威E50在驾驶操控感上表现不错，但减震舒适性有不可避免的遗憾。B级荣威950，长度超过4m 9 220马力，6AT，比本田雅阁更吸引人。古往今来，我们可以从很多地方领略文人的浪漫。其中印象最深的是《智慧之泉》留下的名言“岭侧横看峰，远近不同”，表达了同一物体在不同视觉下的观赏效果。它也适用于今天的许多领域。不得不说，当时的人智慧缜密，经得起时间的考验。 长近5米，走商务路线同样，汽车行业也是如此。经过多年的发展，汽车行业越来越高。那些伴随着汽车企业成长的人，就像离自己最近的人。现在的消费者，面对大部分汽车品牌，只被科技档次的设计所吸引，而没有老一辈的情怀。就像那些曾经的高端车型，在一波又一波的推动下，也逐渐变得平淡无奇了，比如说，四宝D70，奔腾B90，海马M6，荣威950等等，甚至有些还是高质量的自主中级车。那么，今天，我们就来看看那些曾经引领潮流的国产b级车。毕竟除了现在的雅阁、天籁、凯美瑞，车企要学会居安思危，不要为了走得更高更远而步老款b级车的后尘。荣威950就是我们今天要说的主角。长近5米，乞丐版扭矩高达350 Nm，走商务路线。与雅阁、天籁有本质区别。前脸设计独特，引擎盖宽大明亮，两侧线条流畅。连接在进气格栅和两侧LED日间行车灯的缝隙处，看起来很舒服。格栅设计简洁大方，中间挂着经典的品牌logo。两侧光源照明效果极佳，点亮后辨识度高。然后就是下方的贯穿式黑色格栅和雾灯的组合，用黑色的中网装饰。看起来很神秘，增加了消费者对车模的好奇心，也能有效保护车头的安全性。 比凯绅，荣威RX5时尚潮流侧面看，车身具有行政级轿车的气势，长宽高轴距分别为4996*1857*1507*2837mm。车身结构非常修长，线条设计自然流畅，车顶采用大溜背设计，车窗采用银色镀铬装饰，前长后短的车身轮廓和五幅铝合金轮毂都提升了车模的运动属性，比沈凯、荣威RX5、蔚来ES6更时尚。尾部的结构比较简单，没有多余的设计亮点。不过做工用料还是挺厚道的，给人的视觉体验非常好。不看车标，你以为是属于高端豪华品牌的车。后备箱轮廓笔直修长，左右两侧贯穿式尾灯由镀铬饰条相连。内置LED光源，与大灯相呼应。采光效果不错，即使在白天点着也很凉爽，吸收阳光。底部镀铬包围的双面四出式排气口设计，体现了良好的动力性能，非常符合车系车型的市场价值和身份定位。除此之外，荣威950的内饰是一大亮点。采用环抱式设计风格，中控区域简洁时尚，黑白材质有效提升视觉冲击力。做工精致的全液晶仪表盘和大尺寸液晶显示屏显示出强烈的科技感和档次感，而方向盘则是三幅式多功能运动，中间嵌入品牌logo，提高了车模的辨识度。 2.0T爆220马力，配6AT区块区域造型丰富，丰富的可触摸物理按键，周围是银色装饰条，强调实用性和功能性。座椅采用皮质软质材料包裹，米色的材质看起来很清爽，搭配深色不会显得沉闷无趣。动力性能方面，荣威950搭载1.8T和2.0T发动机，最大马力220匹，最大功率136千瓦，最大扭矩350牛·米，匹配6速湿式双离合变速箱。

荣威现有阵容中的旗舰轿车荣威950迎来了新车型。网通社从SAIC乘用车官方获悉，荣威全新950正式上市，共推出三款车型，售价区间为16.88-20.38万元。其中，上市新车顶配车型较2015款顶配车型降低了8.6万元。新车搭载2.0TGI涡荣威现有阵容中的旗舰轿车荣威950迎来了新车型。网通社从SAIC乘用车官方获悉，荣威全新950正式上市，共推出三款车型，售价区间为16.88-20.38万元。其中，上市新车顶配车型较2015款顶配车型降低了8.6万元。新车搭载2.0TGI涡轮增压发动机，SAIC与阿里巴巴联合研发的智能互联系统，以及ADB矩阵式LED大灯等高科技配置。 荣威950 厂商指导价 排量 车型 售价（万元） 2.0T 30T互联网旗舰版 16.88 30T互联网行政版 17.88 30T互联网行政至尊版 20.38 制表：网通社 Internet Info Agency 新车共推出三款车型。除了斑马智能互联系统、8寸高清触摸电容屏等“高网感”配置外，全系还提供了矩阵式LED大灯、ADB多路智能高精度灯光调节系统等科技配置。空，全新荣威950“宽以待人”，车宽1,857mm，轴距2,837mm，B级宽大舒适。外观方面，全新荣威950采用了荣威品牌的全新设计，翼子板前格栅贯穿LED大灯，视觉上拉长了整车宽度；豪华品牌车型常用的ADB矩阵式LED大灯，可以主动识别来车，最大限度保证行车安全。钢琴体造型的全LED尾灯搭配镀铬装饰条，让车尾更显优雅。在车内配置上，全新荣威950标配8英寸高清触摸电容屏，提升科技感；AQ 空空气质量控制自循环系统，配备全效空空气灰尘异味过滤器，保持车内空气清新，更适合中国环境；发动机、车身、驾驶舱等静音技术，以及各种吸音材料的运用，将会用20道静音工序打造出和谐宁静的驾乘空室。全新荣威950搭载智能互联系统，让汽车成为一个开放平台的智能移动空房间，实现出行、娱乐、购物等生活场景全覆盖。用户可以根据自己唯一的ID享受独特的个性化服务。用户无需动手，只需说一句话，即可通过语音控制天窗的独立升降、空调节和四门车窗；听在线收音机、播放音乐、导航、搜索天气、听歌、听歌等。“君子一言，驷马难追”的优雅风范，一上车就能拥有。在安全方面，全新荣威950配备了ADB多路智能高精度灯光调节系统，能够自动识别迎面而来的车辆，智能判断并遮挡部分灯光，最大限度保障夜间行车安全。同时，全新荣威950整车超高强度、高强度钢板占比高达67%，结合先进的激光焊接技术，打造坚如磐石的安全屏障。此外，全新荣威950还配备了双级感应前排双气囊、侧气囊、一体式侧气帘等配置。拥有LDW车道偏离预警系统，避免驾驶分心带来的安全隐患，全方位保障出行安全。动力方面，全新荣威950采用SAIC蓝芯30T高效动力技术，搭载最昂贵的2.0TGI缸内直喷涡轮增压发动机和TST6速湿式动力换挡，最大功率162 kW，最大扭矩350 Nm，让用户释放澎湃的驾驶激情，高效应对快节奏的日程切换。为了让更多的消费者享受到“互联网行政车”带来的高品质，SAIC特别推出了全系列9000元关怀套餐。同时，消费者可享受两年零利率，三年3.99低利率的金融政策。(图/文网通社吴南琪)随着我国汽车消费水平的提高，b级车的竞争日益激烈，消费者对b级车的要求也越来越严格。就目前的b级车市场而言，更多的消费者希望买到足够时尚舒适的车。最好能达到行政级车的水平，同时要有高燃油经济性和高科技。当然，价格优势也是所有b级车脱颖而出的一大条件。各大厂商也在尽力满足消费者的各种需求。看看20万元以内的b级车领域。有哪些比较值得推荐的？优雅:荣威750 1.8T自动商务版指导价:19.78万元经销商最高优惠金额:2万元。作为一款优秀的公共商务用车，荣威750拥有纯正的英伦汽车设计和技术基因。通过对原型车Rover75的改进，轴距增加到2849mm，是同级别车型中最大的。不仅如此，雪茄形的车身赋予了荣威750完美的比例。同时，荣威750在国内首次展出了全新的欧洲S5-Solution整车设计理念(即安全、速度、节能环保节约、内部空空间和运动)。动力方面，荣威750作为搭载1.8T涡轮增压发动机的车型，相比传统自然吸气发动机车型，动力性能和油耗优势明显。115Kw和215Nm的峰值功率输出为荣威750带来了充沛的动力表现。虽然车重接近1.6吨，但是加速到200 km/h还是很轻松的，另外大量高端车采用的技术已经作为标准装备应用到荣威750的所有车型上。先进的双总线串行双总线电子结构、带碰撞力感应的自动开门系统、智能自动雨刷、水平自调节氙气大灯、智能巡航控制系统(CCS)以及提供全面保护的SCS六合一车身稳定系统……可以说荣威750已经成为中高级车的技术和配置典范。运动:一汽马自达6 2.0自动豪华型指导价:18.98万元；经销商最高优惠金额:3万元；虽然一汽马自达6已经是比较老的车型了，但是即使从现在来看，这款车型的动力系统看起来依然没有过时，外观动感时尚。在中型车中性价比也是可圈可点的，在操控性、节油性、舒适性等方面的表现也相当突出。马自达6是一款非常经典的车型，外形流畅，配置丰富，过弯能力好，高速下动力表现不错。空，马自达6的尺寸和目前不断增长的b级车将有点成为过去，2675mm的轴距恐怕目前只能和A级车相比。不过对于那些对空房间要求不是很大的家庭和个人来说空房间的内部表现还是不错的，至少比大多数紧凑型车要舒适。马自达6的主力发动机依然是2.0L全铝发动机，来自马自达的MZR发动机家族，属于同系列发动机的早期车型。它集成了可变气门正时技术和可变进气歧管技术，最大功率108 kW/6500 rpm，最大扭矩183Nm/4400 rpm。虽然不算先进，但动力还是足以应付1.4吨多的马自达6，加速和最高时速都很令人满意。稳定派:程静1.8自动豪华导航版指导价:16.19万元。经销商最高优惠:1.5万元。最便宜的合资中型车。如果你手里没有多少钱，你可以买一辆程静合资的中型汽车。雪佛兰程静拥有修长的车身，流畅的线条中不乏棱角分明的过渡。丹凤眼带透镜的大灯是全系的标准配置，大嘴镀铬格栅与镀铬圆形雾灯相呼应；程静给人的总体感觉主要是内敛和稳重。2010款程静只有1.8L的排量，动力核心Ecotec DVVT发动机和科鲁兹用的一样，最大功率134Ps/6200rpm，最大扭矩177Nm/3800rpm。排量由老款的2.0L降至1.8L，最大功率提升10kW。自动挡车型是我们熟悉的S6-6手自一体变速箱。和君越等车型是同款，传动调校很灵敏。配置方面，所有程静系统都配备了前排侧安全气囊，在发生事故时，尤其是侧面碰撞时，可以保护乘员；从豪华型开始，有感应雨刷，会随着降雨量的多少自动开启并以不同的速度移动。前排座椅加热和天窗也是低配版和舒适版没有的，车内人员可以享受更舒适的驾驶环境。但入门级版本的低配置过于纯粹，要慎重考虑。

近年来，随着人们环保意识的增强，政府对新能源汽车的政策支持，车企对新能源汽车的布局，这些似乎都在告诉我们，新能源汽车的春天即将到来。在刚刚结束的上海车展之后，新能源军团又增加了一名新兵——SAIC荣威ei6，这也是早前上市的i6轿车的插电式近年来，随着人们环保意识的增强，政府对新能源汽车的政策支持，车企对新能源汽车的布局，这些似乎都在告诉我们，新能源汽车的春天即将到来。在刚刚结束的上海车展之后，新能源军团又增加了一名新兵——SAIC荣威ei6，这也是早前上市的i6轿车的插电式混动版。混血儿有哪些类型？其实在我看来，国内新能源汽车市场分三块:一块是丰田为首的普通混动，一块是荣威、比亚迪为首的插电式混动，最后是自主品牌纯电的电动车。EI和丰田混动比怎么样？众所周知，丰田依靠专利这个堡垒在混动市场摸爬滚打了很多年。但其车型多以发动机主电机为辅，利用电机输出大扭矩的优势帮助车辆在城市中低速起步，避免了传统汽油机最耗油的起步阶段。但在高速巡航阶段，由于电池容量小，无法进行能量回收，导致高速油耗没有优势。荣威ei6采用电动机为主发动机为辅的动力形式。动力充足时，默认为电力驱动(纯电力可行驶53km)，电续航低于20%时，发动机参与工作。但此时的介入并不是传统概念中的发动机驱动，而是发动机驱动ISG发电机运行在最经济的转速区间，然后TM电机驱动车轮。这种串联的驾驶模式使得荣威ei6即使在高速行驶时也不必浪费动力，无论是高速巡航还是城市行驶都保持良好的经济性。总结:两种混动形式都是利用电力低速起步，避开日常驾驶最耗油的区间。但丰田混动在高速巡航时无法储存额外的效率，高速巡航与传统汽油发动机无异。ei6系列驱动使其在高速和低速下都保持高效率。与比亚迪相比如何？目前在这个相对疲软的鱼龙混杂的市场，能在夹缝中生存的只有比亚迪和荣威。ei6最直接的竞争对手是已经上市很久的比亚迪秦。虽然两者都是混动插电，都是涡轮增压和双电机的组合，但是ei6和秦本质上还是有很大区别的。先说感觉，再说原理。同样是急加速。比亚迪秦会像传统内燃机车一样加速，伴随着沙哑的发动机噪音和动力换挡带来的顿挫感。但是荣威ei6的急加速给你的感觉是电机强大扭矩的爆发，但是发动机好像没什么问题。这是因为发动机不直接参与动力输出，没有换挡机构。无论你如何努力加速，发动机总是保持稳定的速度，使加速过程安静平稳。这其中的秘密本质就是变速箱的不同。由于比亚迪秦的整体动力输出是基于传统的双离合变速箱，所以在加速上难免会有挫折。荣威EDU变速器本身包含了驱动环节，它并不太依赖于发动机。给你举个简单的例子，ie6的意思是即使在空挡，你踩油门它的发动机也不会有反应，而比亚迪秦会拉着发动机大喊。ei6怎么样了？荣威ei6搭载SGE 16T 1.0T缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率92kW(125Ps)/5200rpm，峰值扭矩170Nm/1800-4700rpm。熟悉i6的朋友对这款发动机并不陌生。就是i6上那台名为蓝芯动力的三缸发动机。这台发动机的综合数据接近主流的1.5L自然吸气发动机。在实际体验中，荣威ei6有三种驾驶模式，分别是生态经济、普通和运动。与传统汽油车相比，电动车上驾驶模式的选择可谓人格分裂，三种模式下的车辆会呈现出三种完全不同的人格。按下模式杆，车辆将尽可能在ECO模式下纯电动行驶。这个时候大部分发动机都会熄灭，只有在加速过快或者电力不足的情况下，发动机才会介入。但值得吐槽的是，发动机一进去就打破了原本安静的状态，就像习惯了突然被打破一样。在正常模式下，发动机会以怠速的形式给电机充电。虽然还是以电驱为主，但此时的荣威ei6更像是一款增程式混动车型，时刻为电机提供能量。这样既减轻了发动机负担又保持了电动车的平稳行驶特性，这也是教授开ei6的正确方法。最后，运动模式。此时ei6充分发挥了电动车扭矩大的优势，动力响应积极。发动机和电机整机并联输出，0-100km/h加速，成绩7.9S s。荣威ei6之所以能得到教授们的称赞，很大程度上是因为它的EDU智能电驱变速器，可以自动判断、集成、分离不同的动力源。再加上偏向于纯电动，让ei6有了大排量自然吸气发动机一样线性平顺动力输出的动力感。相比同为自主品牌混动先锋的比亚迪，荣威ei6的整体品质更为细腻。据相关渠道最新消息，荣威ei6已于2017上海车展正式上市。新车售价区间为20.18-22.28万。此外，新车还享受补贴价格。补贴后的ei6混动车型(以上海为例)价格区间为16.58万-18.68万，入门级车型为16.58万，顶级车型为18.68万。更多荣威混动车型ei6详情请见下一页。暖冬送礼，购车享优惠，更有机会赢取iphone7有意车辆类型(全名)可动的城市广告荣豪宋立祥根据以上荣威为大家发布会的图片，荣威此次推出的全新混动版ei6提供三款车型供消费者选择，分别是45T混动互联智能版，补贴后售价16.58万；45T混动互联智尊版，补贴价17.98万元；45T混动互联版补贴后售价18.68万元。相比荣威此次上市的混动版荣威i6，其设计采用了梯形进气格栅，更加突出。配置方面，ei6混动版顶配车型配备了LED头/尾灯组、17寸十辐轮圈、无钥匙进入/一键启动等多项配置，实用价值较高。下一页将为您提供更详细的电源系统和配置参数。内部方面，新车与荣威i6基本一致。配置方面，新车将标配10.4英寸高清触摸电容屏和12.3英寸全液晶交互虚拟仪表盘。同时像Alcantara座椅、双区自动空调节、前排座椅加热、电子手刹、12寸全液晶仪表、氛围灯、ACC自适应巡航、AEB自动紧急刹车、LDWS车道偏离。动力方面，荣威ei6搭载了由1.0T发动机、ISG启动发电机、驱动电机和电池组组成的插电式混动系统。综合最大功率228马力，综合最大扭矩622Nm，百公里综合油耗低至1.5L，最大续驶里程可达705km。电池从零容量充满只需3小时。

在之前的汽车行业，轿车市场似乎总是合资品牌占据C位。但近年来，国内一些自主品牌持续发力，不仅在外观设计上更加抢眼，在动力、安全等硬核技术上也有长足进步。我们从SAIC荣威i6 MAX身上深刻体会到了以上的进步。接下来，让边肖带你了解一下。为在之前的汽车行业，轿车市场似乎总是合资品牌占据C位。但近年来，国内一些自主品牌持续发力，不仅在外观设计上更加抢眼，在动力、安全等硬核技术上也有长足进步。我们从SAIC荣威i6 MAX身上深刻体会到了以上的进步。接下来，让边肖带你了解一下。为了打破合资品牌垄断市场的局面，SAIC荣威i6 MAX采用最新的设计语言，全面升级动力系统/安全系统，力求为用户带来更高的性价比和更多的创新。无论是面积高达3平米的全景银河顶篷，还是1.5T涡轮增压发动机7DCT三腔独立润滑双离合变速箱，荣威i6 MAX都不止一个亮点。该车为紧凑型定位轿车，长宽高4722x1835x1464mm，轴距2715mm，后备箱容积467L。相比荣威i6，略大。正常身高的人，还有空的空间空；再加上它的全景天蓬的存在，空之间的感觉会更大。在最火的辅助驾驶方面，荣威i6 MAX也不甘落后；搭载升级后的AI Pilot智能驾驶辅助系统，支持ACC全速自适应巡航、TJA交通拥堵辅助、FCW正面碰撞预警、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警、LKA车道居中和360°全景影像等。，为司机的驾驶提供了极大的方便和快捷。同时，这些功能对新手司机也非常友好。主动安全提供的13项核心功能也大大提高了驾驶安全性和便利性。值得一提的是，SAIC独创的TJA交通拥堵辅助系统，可实现更长时间的自动跟停和更强的过弯能力，无论城市通勤还是长途驾驶，都能有效减轻驾驶者的疲劳。动力方面，荣威i6 MAX搭载第二代蓝芯1.5T缸内直喷涡轮增压发动机，拥有350bar燃油喷射、高效米勒循环、电控涡轮增压器三大领先技术。与之匹配的是7速双离合变速箱，最大输出功率127kW，最大扭矩275n·m，百公里加速时间仅为8.1s，百公里油耗仅为5.9L。同时，该车还拥有DCT 3.0技术，全球首创的三腔独立润滑技术，大大提高了汽车的乘坐舒适性和传动效率。动力好，效率高，省油，这样的取力器总成在同类竞品中还是有不小的优势的。至于内饰，还是荣威家族式的设计风格。i6 MAX采用东方古典线性美学的设计理念，线条勾勒出以优雅灵动为核心的大气，让驾驶舱整体营造出舒适流畅空的氛围。功能方面，一体式中控台将2.5D弧面玻璃与钢琴烤漆材质面板融为一体，让主视角的视觉感受更好，而且这样的设计也让车内的驾驶、娱乐、收纳等功能有了自己独立的分区，不仅降低了操作的出错率，也让内饰更加规整，有一加一大于二的效果。保值率是一辆车不得不谈的话题。荣威i6 MAX作为自主品牌的家用车，虽然在产品上未必会输，但在品牌上已经输给了合资车。但这就是现实，自主品牌率还比较低，任重道远。自主品牌只有不断发布更好的产品，才能得到市场的认可。荣威i6三年保值率不到50%，只有45%左右；iMax的三年对冲率能达到50%就不错了。总结:荣威i6 MAX作为首款采用全新狮子logo的汽车，以全新的设计和科技感凸显自身优势，同时也让荣威品牌焕然一新。目前荣威i6 MAX的预售价在11-13万之间。如果正式发布时价格能低一点就更好了。毕竟同价位的合资车还是很多的，能否突破还要看时间的考验。荣威i5综合油耗为5.5-5.9L/100km。荣威i5有9款车型在售，包括CVT姚兴版、CVT黑金版、手动钻石版、CVT钻石版、CVT铂金版和手动铂金版。综合油耗5.5L/100km DCT极速版，DCT极速版，DCT极速版，DCT极速版，综合油耗5.9L/100km。以上是NEDC综合油耗，是车辆在NEDC测试规定下测得的综合工况油耗数据。实际油耗高于这个数值，为6.1-7.0L/100km。影响汽车油耗的具体因素如下:车重:车越大越重，油耗就越多。正常情况下，1.6吨排量的小型家用车，重量约为1.2吨，油耗约为7.5升(以满载计算)，而SUV车型重量约为1.5吨，油耗为8.5升。不同的重量会导致汽车的油耗不同。风阻:风阻越大，汽车在行驶过程中的油耗越高。如果车的流线型更好，风阻会更低，风阻越低，车的油耗就越低。经济转速:发动机运转时，会有一个最经济的扭矩输出点。只要车速长期处于这个扭矩输出点，汽车的油耗就会大大降低。正常情况下，小排量车每小时70公里左右，大排量车每小时100公里左右。在这种经济下只要控制好车速范围，汽车就能获得最少的油耗。驾驶风格:开车粗暴，如急着加油、频繁超车、遇到红灯不提前放油门等都会增加油耗。

买这个车主家用的话，家里人口多，一般要装的东西比较多。所以，你需要空房里更大的车。这车刚刚好，座椅也很舒服，坐的时候你家人也很满意。好像有点动力不足，不知道是不是因为我的车技。447 * 1891 * 1725，我从官网找到这个数据，供你参买这个车主家用的话，家里人口多，一般要装的东西比较多。所以，你需要空房里更大的车。这车刚刚好，座椅也很舒服，坐的时候你家人也很满意。好像有点动力不足，不知道是不是因为我的车技。447 * 1891 * 1725，我从官网找到这个数据，供你参考。如果你真的坐在里面，感觉很宽敞，尤其是后排。坐着真的很舒服，不会觉得那么委屈。后备箱也挺大的。回老家一般会拉一大堆菜之类的，都可以完全放下。动力方面，作为新手(理论驾龄长，实际驾龄短)，没有太多感觉，但是上坡有点吃力，也可能是因为舍不得给油。起步挺快的，不过平时开的话其实完全可以。我个人开车的时候，感觉方向盘很好控制。转弯的时候不觉得重，开车的时候感觉还挺稳的。油耗还是一个赞。我一般摄入7.5-8L左右。我上下班的时候红绿灯上上下下比较多，油耗相对高一些。这个油耗对于这款车型来说其实是比较低的。个人对舒适度很满意。驾驶座感觉很舒服。我认为这很重要。毕竟开车是一件很累的事情。父母一般坐在后排，都觉得很舒服。作为一只狗，这车的脸真的完全符合我的审美感，前脸和侧面线条都很完美。官网的介绍说:左右大灯组与中网上方的双辐LED灯带相连，我觉得真的很漂亮。我绝不承认。最终我下定决心选择他的原因是他的颜值。我也喜欢室内设计。整体风格简约，但看起来更时尚。而且中控台上的屏幕相当大，配置也非常智能齐全，倒车雷达、全景摄影、定速巡航、陡坡减速等等。座椅都是真皮的，手感都不错。音响也不错。我们平时喜欢在车上放歌，音质挺好的。综合以上因素，这款车性价比比较高，不然我不会选择这款车。现在买这辆车应该比较便宜。对于家庭来说，他的车各方面完全够用，而且我刚买回来之后，朋友都说挺好的。其中一个被送回坑里。哈哈哈，开了半年左右了。这款车我个人体验还是很不错的。这是一款我想介绍给身边人的车。选择这辆车的第一个原因是空房间完全符合我的要求。无论是后座还是后备箱，都很实用。其次，我个人真的很喜欢这款车的外观。前脸的设计还是挺不错的。最后一点，考虑到油耗，这款车的油耗真的不高，家用完全买得起。不久前，SAIC正式发布了荣威eRX5。作为荣威RX5的插电式混动版，新车延续了RX5设计的诸多亮点，增加了双电机和锂电池组。不仅可以享受国家和地方的新能源补贴，还可以免费获得部分地区的新能源车牌。这似乎是那些在北上广等地没有车牌的朋友们的新希望。其实SAIC在研发RX5之初就考虑到了新能源的布局，所以未来不仅会有插电混动版，还会有eRX5的纯电动版，可以满足不同城市的新能源政策。我同事前不久试驾了一辆eRX5，静态部分的介绍已经很详细了。想了解的朋友可以猛戳下面的大图。今天的内容将重点介绍eRX5的驾驶体验和性能测试。首先我们来回顾一下eRX5的动力总成。其动力系统由一台1.5T汽油发动机和两台电动机组成。汽油发动机是汽油版上的1.5TGI直喷增压发动机，最大功率124kW/5600rpm，最大扭矩250Nm/1700-4400rpm。参数完全一致。两台电机布置在车头，最大功率分别为56kW和30kW，最大扭矩分别为318Nm和150Nm。三个电机组合后综合输出扭矩达到704Nm，账面数据非常抢眼。传动系统方面，eRX5没有搭载汽油版上的双离合变速箱，而是自主研发了一套2速EDU电驱变速箱，采用发动机、电机、变速箱同轴设计，无偏心惯性，驾驶舒适性更好。电池组方面，eRX5为三元锂电池组，电池容量12kWh，标称纯电续航里程60KM，充电时间3小时。电池质保8年或12万公里。厂家提供的试驾车都已经充满电了。在这种情况下，eRX5在启动时与纯电动汽车无异。点火开关打开后，发动机无法启动。几声马达工作声后，仪表盘上出现ready字样，表示可以出发了。当你踩下油门踏板时，整车速度轻快，车内非常安静，只伴随着轻微的电流声。因为没有传统的变速箱，所以整个加速的乘坐舒适性非常好。相比汽油机，电机的扭矩释放更快，响应更及时，所以你可以很轻松的通过油门来控制转速，在低转速范围内的响应非常快。整体感觉流畅安静。大多数情况下，eRX5的电控系统会优先使用纯电动输出动力。这时候肯定有很多人想问，发动机什么时候介入？这里需要单独说明。eRX5有三种不同的驾驶模式，分别是ECO、Normal和Sport。其中，在ECO模式下，会先用电，可以视为强制使用纯电。发动机只会在电快用完或者全油门急速加速的情况下介入。此外，ECO模式下使用的电机最高速度可超过120km/h。在正常模式下，电机和发动机将以更平衡的方式工作。当车速超过60km/h或油门开度超过一半时，发动机会介入。在运动模式下，发动机和电机将同时工作，以获得更积极的动力输出。当发动机和电机共同工作时，eRX5的加速性能不容小觑。它们的综合扭矩输出可达704Nm，因此在中低速急加速时能给你强烈的推背感，感官加速性能不亚于一台2.0T机械增压发动机。更何况发动机的介入过程一点都不突兀。如果你不看仪表板上的速度指示，你很难察觉发动机何时工作。底盘依然是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架。整体调整以舒适性为主。悬挂行程长，调节软。在正常行驶过程中，可以过滤掉路面的大部分震动。高速过弯时，悬架能提供足够的支撑，对侧倾的抑制也很到位。高速行驶的表现也比较扎实。0-100公里/小时加速时间:7.76秒测量电动车的加速度非常简单。首先关闭车身稳定系统，选择运动作为驾驶模式，然后直接把油门踩到底。第一瞬间eRX5的发力比较平缓，轮胎根本不会打滑。大约1秒后开始爆炸。当发动机和电动机共同工作时，推背感会明显改善。我们最终测得的结果是7.76秒，比官方的7.8秒略快。而且这是在湿地测量的结果，如果是在摩擦系数更高的干燥路面上，应该会更好。100-0km/h制动距离:39.21m制动性能也很出色。很多人可能会觉得，装上电池组后，eRX5的重量会比RX5重很多。其实前者只比后者重50kg，只相当于一个女人的体重。所以eRX5在制动方面的表现并不令人失望。从制动曲线来看，制动力释放均匀，加速度保持在-1左右，39.21m的表现合格。总结:荣威RX5自去年上市以来一直是一款非常受欢迎的产品，月均2万多的销量可以证明它的成功。插电式混动车型的到来，确实为北上广等地区没有车牌的消费者增加了一个更靠谱的选择。不仅延续了RX5在外观、内饰和空上的优势，这套混动系统的整体性能也表现出了比较高的水平。就目前30万以内的新能源车市场而言，eRX5的综合性能确实是数一数二的。目前eRX5的插电混动版主要对应上海这样的限牌城市。除了享受各种补贴，赠送新能源车牌是一个很重要的红利。对于在上海拿不到牌照的消费者来说，真的很适合。对于北京的消费者来说，应该期待eRX5的纯电动版。