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如果你想买一辆有驾驶乐趣的车，那么小鹏P7可以考虑。为什么？因为小鹏P7的前双横臂后多连杆式悬挂，博世的转向，博世的ESP等。是不是有些底盘零件只有豪华车才有，可以满足不同用户的喜好，有个性化的驾驶乐趣体验。而且相比同配置的豪华车，小鹏P7如果你想买一辆有驾驶乐趣的车，那么小鹏P7可以考虑。为什么？因为小鹏P7的前双横臂后多连杆式悬挂，博世的转向，博世的ESP等。是不是有些底盘零件只有豪华车才有，可以满足不同用户的喜好，有个性化的驾驶乐趣体验。而且相比同配置的豪华车，小鹏P7的价格更有优势，性价比很高。下面就从转向、ESP、减震等方面来看看小鹏P7的个性化驾驶和乐趣吧。 博世转向，提供三种转向助力模式轮到小鹏P7与博世合作了。博世是世界一流的供应商，技术水平高，质量控制好。博世转向的使用使得小鹏P7在方向控制上反应迅速灵活，转向时驾驶者的手感更加细腻有质感。我知道不同的车主对实力的偏好不同。一般来说，男司机更喜欢较重的力度，女司机更喜欢较轻的力度。小鹏P7提供舒适、标准和运动三种转向辅助模式的调节，可在中控面板-驾驶-驾驶体验中选择。如果喜欢较轻的手，可以选择舒适模式；如果你喜欢方向盘的力度相对较重，可以选择运动模式，这样在高速过弯的时候，有助于你更加准确稳定的控制方向。 ESP系统，提供两种模式，赛道飘移没问题ESP系统，也就是车身稳定系统，限制了车辆的轨迹，使车辆避免偏离理想轨迹。当车辆通过一些危险的道路，如结冰的道路时，车轮可能会打滑甚至失控。这时候ESP就会发挥作用，通过制动四个车轮可以快速稳定车辆。在另一种情况下，当车轮陷入泥中，必须让打滑的车轮出来时，您可以关闭ESP。有一些车辆爱好者喜欢玩漂移，但是漂移的时候车辆基本是失控的，所以ESP有时候会介入，影响性能。那我该怎么办？小鹏的P7 ESP提供标准模式和运动模式。在保证安全的前提下，运动模式会提高车辆的极限，向漂移驶近。这也是通过转向辅助模式来调节的，也就是说运动模式不仅控制转向辅助，还控制ESP，让用户体验到漂移的驾驶乐趣。 CDC减震器，匹配三种模式，驾乘体验更丰富小鹏P7四驱版配备了CDC减震器(连续阻尼控制)，调校时还匹配了舒适、标准、运动三种模式。因此，当转向助力模式切换时，CDC减震器的模式也会随之改变，即使经过崎岖不平的路面，也会被过滤干净，提供更加丰富多彩、舒适的驾驶体验。所以如果想买一辆有个性化驾驶乐趣的车，预算在20-30万，完全可以考虑小鹏P7，它的德系底盘优势明显，相对更均衡。既有保时捷跑车的基因，又有轿车的舒适性，适合中国人的驾驶习惯。但是，货比三家，你可以在商店尝试感兴趣的车辆的真实驾驶体验。了解车地4S店小程序，进入兰州中心，Xpeng汽车文:懂车快车刘景阳小鹏P7是小鹏的第二款量产车型，定位为纯电动中级轿车。凭借科幻的轿跑造型，4.3秒0-100 km/h的高性能版官方加速，706 km的超长续航版NEDC综合续航里程，P7在外观、性能、续航上均有出色表现，并搭载小鹏XPILOT 3.0驾驶辅助系统。小鹏P7自亮相以来，关注度和销量一直呈上升趋势，配备剪刀门的彭懿版和后驱标准续航版相继推出，丰富了购车者的选择。小鹏P7补贴后的售价区间为229.9-40.99万元，共12款车型。不同的续航版本，更多的车型，让部分买家难以取舍。这里我们就来分析一下小鹏P7哪个型号值得购买。 小鹏P7不同版本的差异速览为了方便您对小鹏P7的12款车型有一个快速直观的了解，我们整理了每款车型在价格、续航、性能、驾驶辅助系统等方面的核心差异:根据续航和性能，小鹏P7的12款车型分为2款标准续航版后驱、3款长续航版后驱、4款长续航版后驱和3款高性能版四驱。除了四驱高性能版，其他版本动力表现相同，仅在电池容量和续航表现上有所区别。根据配置，所有车型分为四个配置版本，分别是:智行版、智翔版、智尊版、彭懿版，从低到高可以理解为三种不同的配置和一种剪刀门车型。 车型概述在设计方面，小鹏P7是第一款采用X机器人面部家族设计风格的车型。扁平的车头搭配分体式大灯和贯穿式LED灯带，呈现出科幻的视觉印象，增强了前脸的辨识度。同时，大灯支持智能照明功能，可以根据车辆状态实现不同的照明效果。未来可定制更多照明功能。小鹏P7采用了类似coupe的车身设计风格，其低矮流畅的线条提供了0.236的低风阻系数。该车隐藏式门把手、无框车门等细节提升了整车的科技感和运动感。车身尺寸方面，小鹏P 7的长/宽/高分别为4880/1896/1450 mm，轴距为2998 mm至于车尾的设计，小鹏P7的设计语言与前脸相似，尾灯“X”的造型与贯穿式的设计和前脸很好的呼应。车身颜色方面，小鹏P7有星空慕白、月光银、暗夜黑、星云白、星空红、曜石红、天辰灰等七种车漆可供选择。后四种配色需要增加，星云白和陈星红可选价格5000元，曜石红和天辰灰3000元。彭懿版配备了独家配色方案:超级闪绿。小鹏P7提供18寸星云轮毂和19寸双色运动轮毂两种轮毂样式，后者部分车型需要加价5000元作为选配。小鹏P7的内饰延续了时尚简约的设计风格，10.25英寸全液晶仪表盘和14.96英寸中控液晶屏为一体式设计。整个内饰设计简洁，充满科技感。车内没有按钮旋钮设计。所有相关功能都可以在触摸屏中实现，可以直接切换语音助手完成相应操作。全车系统一致，均采用Xmart OS智能车联系统，具备高通骁龙820A硬件基础，配备全场景语音交互系统，可清晰识别主副驾不同语音指令，可实现持续对话功能，一次唤醒可识别多个任务需求。新版系统新增AI语音，让车载助手的语音回复更加拟人化，可以实现不同的情感风格，更有温度感。丰富的互联网应用和支付宝小程序双生态，拥有良好的体验，智能性能是小鹏P7的一大亮点。内饰座椅方面，小鹏P7最低配车型为时尚橙配色，座椅材质为真皮和面料拼接。中高配车型标配酷黑或优雅米配色的真皮座椅，四驱高性能智尊版可选择运动红配色。座椅提供电动调节、腰部支撑、通风和加热等功能。小鹏P7配备的18扬声器Tanner音响系统也是一大亮点。该系统包括两个仪表板升降高音扬声器、两个B柱高音扬声器、两个天花板高音扬声器、两个主驾驶员头枕扬声器、两个前中音扬声器、一个中置扬声器、两个搁板环绕扬声器、四个前后车门低音扬声器和一个后厢超重低音扬声器。这套音响系统是4WD高性能版的标配，其他续航版智翔版和智尊版支持选装，选装价格18000元。安全性方面，小鹏P7车身超高强度钢和热成型钢的使用率分别为16%和13%，采用钢铝混合结构，铝的使用率为9%，实现了高强度下的轻量化，达到了C-NCAP的五星安全评分。在被动安全方面，小鹏P7除了两款入门级车型外，还配备了6个安全气囊/气帘。 动力续航小鹏P7的整个系统分为两种电源规格。后驱标准续航版、后驱长续航版、后驱长续航版均为后驱单电机模式，最大功率196 kW (267 HP)，峰值扭矩390 Nm。官方公布的0-100 km/h加速成绩为6.7秒。不同版本的区别在于，它配备了60.2 kWh、70.8 kWh、80.9 kWh三种不同容量的电池，分别可以实现480 km、586 km、670 km的NEDC综合续航能力。其中，智行超长续航版的706 km NEDC综合续航表现是所有车型中最抢眼的。小鹏P7四驱高性能版采用前后双电机的四驱布局，最大功率316 kW (430 HP)，峰值扭矩655 Nm。官方0-100 km/h加速时间为4.3秒，性能更强。配备80.9千瓦时的电池，NEDC的综合续航时间为562公里。 首先框定预算范围及续航性能需求就配置而言，小鹏P7主要分为三个配置级别，分别是智行版、智翔版、智尊版。智能版没有配备所有的耐力版，而彭懿版的配置与智能版相同，只有剪刀门不同。因此，剔除两款入门级智行版和两款彭懿版的干扰因素后，在智翔版和智尊版相同配置下，不同续航版本的差异如下:根据个人预算和对续航、性能的需求，可以初步筛选出四大类:标准续航版后驱、长续航版后驱、长续航版后驱、高性能版四驱。 后驱标准续航版(22.99-23.99万元) 作为小鹏P7的入门级续航版，后驱标准续航版拥有NEDC 480公里综合续航，适合通勤到城市且充电条件便利的买家。2.99-23.99万元的价格亲民，起步门槛低。在两个配置版本中，小鹏P7的核心卖点都有所体现，仅480公里的续航是否够用还需要考虑。新加入的标配续航版后驱，齐全的配置性能和良好的性价比，带来更突出的竞争力。对于城市通勤买家来说，这个版本是最值得入手的。 后驱续航版(24.99-25.99万元，差价2万元) 长续航版与标准续航相差2万元，续航增加106公里，NEDC综合续航586公里。续航表现是整个系统的中等水平。至于是否选择该版本，买家可以通过对比两个版本的差异、通勤距离、充电条件、购车预算等进行选择。 后驱长续航版(26.69万-27.69万，差价1.7万) 长续航版和长续航版相差17000元，续航增加84公里，NEDC综合续航670公里。该版本是所有车型中续航里程最长的，与前两款差别不大。是全系最值得推荐的版本，性价比和续航表现都不错。续航时间更长的优势可以满足长途需求和冬季出行场景。 四驱高性能版(33.99-34.99万元，差价7.3万元) 四驱高性能版和其他版本的区别更大。NEDC续航562km，在全系中处于中等水平，但为前后双电机四驱结构。同时配备悬挂软硬调节，性能更强，底盘调校更好。该版本在小鹏P7智能的基础上，进一步强化了性能优势，并提供了运动红配色样式，带来了更强的运动体验。此外，它还标配了18个扬声器的Tanner音响系统。如果预算充足，这个版本在智能、性能、豪华方面都有最突出的表现。 配置差异解读 智航版 智能出行版作为入门级配置，全系只有两款，分别是补贴价22.99万元的后驱长续航智能出行版和补贴价25.49万元的后驱长续航智能出行版。通过下面对所有标准配置的总结，可以对智行版的配置有一个基本的了解。总体来说，智行版的配置和中高端车型一样。10.25英寸全液晶仪表盘，14.96英寸中控液晶屏，Xmart OS智能车联系统，保证了基本的用车需求。不过详细配置是基本的，在小鹏相当受欢迎的XPOLIT驾驶辅助系统没有配备。其中，补贴后售价25.49万元的后驱超长续航版最大的卖点是NEDC 706公里的综合续航表现，适合刚需续航但不追求配置的买家。补贴后价格22.99万，后驱长续航智行版在配置和续航方面并不突出，但起步门槛较低。 尊享版(根据续航版的差价，与智行版相差12000元/20000元) Smart Edition车型可以说是小鹏P7的高配车型，与Smart Edition车型相比最高相差2万元。但整体配置性能有了很大提升，不仅体现在主动安全上，还增加了小鹏XPILOT 2.5驾驶辅助系统和自动辅助泊车系统。在舒适性和便利性配置方面也有完整的表现，性价比较高。智能版车型适合对驾驶功能辅助没有更高要求，日常享受驾驶乐趣的买家。其他配置和智能版差别不大。至于不同续航版本的智能版如何选择，可以根据预算和续航要求自行选择。 尊版(差价万元) 智尊版和智翔版最大的区别就是驾驶辅助系统配备了不同的硬件版本。智享版是XPILOT 2.5，智尊版是XPILOT 3.0。我们先来看看不同驾驶辅助系统的硬件配置差异。智能版和智能版相差一万元。改进之处在于XPILOT 3.0驾驶辅助系统在传感器数量和处理器性能上更有优势。通过OTA升级，将逐步具备高速自主导航驾驶、自动辅助驾驶模拟显示、停车场记忆停车，以及更多未来扩展功能。小鹏P7在驾驶辅助系统和智能车机方面有很大的优势，在行业测评体系中也得到了很好的评价。以智能驾驶、智能安全、智能交互、智能能效为核心的I-VISTA中国智能汽车指数取得五星成绩。并且在消费者关心的外观、性能、车载信息娱乐系统、驾驶感受、安全感等方面的J.D.Power新能源汽车产品魅力指数研究中，被评为中型纯电动汽车中最具魅力的一款。 翼版(根据续航版本不同，价格相差9万元/6万元) 彭版和智尊版的区别并不体现在配置上，而是体现在更亮的超闪绿配色和超跑常见的剪刀门。体现的差价更多的是满足买家的个性需求，适合预算充足，对自我个性要求高的买家。 车型推荐：兼顾续航与智能的选择，后驱超长续航智尊版对续航和智能辅助驾驶有要求的买家，建议选择小鹏P7后驱超长续航智尊版。这款车型补贴后的价格是27.69万元，性能和配置都很优秀，性价比更高。它配备了XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统的硬件支持，并在NEDC综合工况下拥有670公里的续航里程。无论是日常出行还是偶尔的城际驾驶，都足够了。 总结看了以上小鹏P7的购车推荐，不知道大家有没有在12款车型中找到适合自己的那一款呢？小鹏P7凭借轿跑设计、出众的续航和性能，拥有强大的产品实力，在智能驾驶辅助能力方面的软硬件支持在国产电动车中表现突出。补贴后229.9-40.99万元的价格区间和相对齐全的配置性能，让注重经济实用、追求性能个性的买家找到相应的选择。想买电动车或者对小鹏P7感兴趣的买家可以关注一下。

正文:了解车迪的潘子春原著说实话，刚接到小鹏P7试驾任务的时候，我心都碎了。从济南到北京，400多公里高速，一路开车回来。以前我最怕上高速，最怕睡着。出发前再怎么精神，一上路就困的停不下来。看着前车的尾灯在我面前变成各种形状……唱歌，捏大腿正文:了解车迪的潘子春原著说实话，刚接到小鹏P7试驾任务的时候，我心都碎了。从济南到北京，400多公里高速，一路开车回来。以前我最怕上高速，最怕睡着。出发前再怎么精神，一上路就困的停不下来。看着前车的尾灯在我面前变成各种形状……唱歌，捏大腿，自言自语，都很难。好在出发前，我特意查了一下资料，发现小鹏安排的济南到北京的大部分高速路段都被高德高静的地图覆盖了。也就是说，我上了高速之后，就可以开启NGP模式，也就是XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统。到了这个时候，我开始有了一点期待。毕竟关于自动驾驶，之前看到的新闻是这样的:像这样:虽然在高速公路上开车睡觉不太现实，但我还是希望在这七个小时里，小鹏P7能让我在犯困的时候点头的时候不那么慌张。 无缝行驶，可圈可点让我们来看看小鹏P7为我实现了什么:高速段有59次变道超车，13次上/下匝道，期间无人工接管。小鹏对自动驾驶系统的性能设定了量化的评价标准:平均百公里人工接管率、自动变道超车成功率、自动上匝道成功率、隧道通过成功率。据悉，每一次检测结果都会在小鹏APP上公布。如资料所示，整个驾驶过程相当让人放心，小鹏NGP的几项基本功，包括ACC自适应巡航、LCC车道居中辅助、ALC自动变道辅助，都完成得非常扎实。自动合流，提速，完成合并，一套操作下无缝连接，非常流畅。当匝道前方车辆并线或压线时，小鹏P7会“下意识”踩刹车，这和我作为司机的大脑回路基本相同。如果路上有很多大货车成群结队行驶，车辆会自动减速，要当心甩尾。这被小鹏的工程师定义为中国路况的“大卡车特殊场景”。更令人惊奇的是，小鹏NGP仍然可以在雨天使用。考虑到传感器可能受到极端天气的影响，出于安全考虑，一般车辆的系统会在雨雾天气自动退出自动驾驶模式，而小鹏P7只会在显示“雨雪天小心驾驶”后自动降低限速，并会时不时响起“这次有点困难，我需要你的帮助”的提示。而且，不管变道，不管超车，NGP都会有感知、决策、执行整个自动驾驶过程的文字提示。有人把小鹏NGP比作“海底捞针”，什么都问:兄弟，你喝水吗？兄弟，你需要围裙吗？兄弟，这是我们今天的特色菜...另外，车-机界面上的车道线清晰，建模精细。这些第一次使用自动驾驶的用户都很贴心。 过度依赖高精地图引发的“恐慌”为什么小鹏·NGP在大多数场景中都如此引人注目？甚至超过了特斯拉-大转弯时，小鹏P7能始终保持车道中心，只能感觉到方向盘和手在轻微“抓”方向。特斯拉进入坡道后会在短时间内左右摇摆。这主要是由于小鹏应用了第三代高精地图，相比之下，特斯拉基于摄像头的视觉感知并不那么稳定。正是高精地图和相机传感系统的互为冗余，才使得小鹏P7在雨天等场景下也能照常使用。除了车辆本身“看到”的路况，基于高精度的地图数据，NGP系统还可以预测前方的路况，比如施工。遇到收费站时，系统还会在车-机界面提前预警出口距离。正是这张看起来像“救世主”的高精地图，在我的路上制造了几次“恐慌时刻”。 跑高速，突然降级？ 也许是因为它依赖于高精度的地图。遇到地图数据没有更新的路段，NGP还没有“学会”切换到车载传感器引导，只能自动退出，直接切换到LCC模式。至于根本原因，也许是小鹏P7的视觉感受并不完全稳定。途中有少数不稳定的识别情况，包括没有识别对施工车辆，在高速分叉路段误判为匝道等。 直接停在坡道中间？ 进入匝道时，系统会提前将限速降至60 km/h，不考虑路边限速标志。在隧道场景中，系统将减速至80 km/h，并且无法手动调整。对于高速行驶的车辆来说，这种“突然减速”几乎就像一脚刹车停在路中间，非常容易追尾。骑行一开始，我也养成了“进出匝道前先看后视镜”，观察后车速度的习惯。 不怕大车？ 当旁边车道有大车行驶时，小鹏P7会一直保持“保持车道居中”的完美表现。但是对于人类司机来说，大车旁边开车的压迫感还是很有压力的。根据我自己的驾驶习惯，我可能会稍微偏离车道，以保持与大车的距离。 写在最后：当然，技术还是需要逐渐适应人类的各种驾驶环境，目前恐怕还没有完全做好全心全意信任一台“机器”的准备。说实话，开着NGP的小鹏P7在高速上并没有让我犯困，反而更累了。年轻的时候，NGP的表演让我很安心，但我又不能完全把心放下—— 看手机，系统会提示； 走神，两次带安全带；虽然我在努力保持安全，但又要时刻关注路况的变化，而我又不参与操作，这就让驾驶变得更加枯燥。手和眼睛都没有解放。车多的时候，NGP也是把安全放在第一位，整个驾驶决策都很慢。如果因为车身宽度判断前方车辆可能超过车道，系统仍然无法超车。“焦虑”这个词可以完美地概括我现在的心情。就像你刚带本的女朋友要上高速训练，你只能坐在副驾驶座上，分分钟受罪，恨不得自己去抢方向盘。也许这就是我试驾小鹏·NGP时的心态——开着它看它表现如何，我高度集中精神等待紧急情况接管方向盘，就像等待这台电脑什么时候会“出错”。有句话说，小鹏·NGP的经历是顺利的，效果是感人的。但仍然不属于全自动驾驶，还没有达到L3“解放双手和眼睛”的水平。如果是日常开车，恐怕还是会选择自己开车，比较省心。面对NGP和小鹏的自动驾驶，我的心理应该能代表绝大多数普通消费者，这也是人和机器的长期对抗。对于一台二进制计算机来说，只要最终的判断输出结果在安全范围内，而对于人来说，我们需要保证事先预测的结果是绝对安全的。换句话说，无论无人驾驶技术有多成熟，只要人们不能信任它，就永远不会选择使用它。这就需要厂商在教导车辆的同时不断完善技术方案，通过各种交互方式增强驾驶员的安全感。系统不仅要建立全面感知、准确决策、快速执行的能力，还要提供清晰的双向沟通、有效的对应变化等交互能力。我在小鹏P7上享受的“海钓”服务可能是一个起点。最近，Xpeng Motors的强力产品——P7和G3又添新成员。前者有两款新的后驱标准续航车型，官方售价为22.99万元和23.99万元，后者有一款新的460c畅享型，官方售价为14.98万元。三款车外观和内饰都没有明显变化，依然与现款保持一致，但电池全部换成磷酸铁锂电池，行驶寿命更有保障。※外观新车外观与现款统一，继续采用经典的家族星际设计语言，流线型的线条勾勒出柔和的车身。封闭式的前格栅进一步凸显了新能源的定位。P7的分体式大灯设计颇具个性，贯穿其中的细长LED灯带十分犀利，彰显简约，拓宽了横向视觉效果。G3鲨鱼前脸凶猛，也走简约路线，但不失品味。两车尾部都有曲折感，贯穿式尾灯更符合当下的时尚潮流。整体布局整洁利落，没有过多的装饰，但不难看出其独特的设计美学。值得注意的是，G3的460c悦享版车型还配备了新的轮毂，可以进一步降低行驶风阻。※室内装饰上图为P7，下图为G3。P7和G3的内饰以简约科技风格为主，与科幻外观相呼应。前者P7采用双幅方向盘，10.25英寸中控面板拥有强大的Xmart OS车载智能系统，通过左右氛围灯可以在夜间带来不错的视觉效果。此外，P7后驱标准续航版配备XPILOT 2.5自动驾驶辅助系统，后驱标准续航版配备XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统。G3用的是比较常见的三幅式方向盘。非对称的中控设计，方便驾驶者操作，并配有更大的悬浮式中控面板。还采用了Xmart OS车载智能系统。※动力电池这三款车最大的变化就是使用了新型磷酸铁锂电池。全新小鹏P7后驱标准车型NEDC综合续航里程为480公里，电池容量为60.2 kWh，最大功率为196 kW，峰值扭矩为390 Nm，百公里加速时间仅为6.7秒。P7新车型数据G3 460c悦翔版新车，在续航里程上，继续保持与460i一致的460km状态。采用前驱形式，百公里加速时间约8.6秒，最高时速可达170km。G3460c悦翔版数据评论和评论据悉，P7新车将于今年5月交付，而G3新车交付时间更早，已于近日开放预订。相对来说，新车整体变化不大，外观和内饰与现款基本没什么区别。只对辅助系统、轮毂等部分进行了调整，电池换成了磷酸亚铁锂。价格方面似乎没有什么惊喜，但它们的出现无疑会丰富Xpeng Motors现有产品的数量。你对新车未来的表现有什么看法？(车评/二雏)注:以上图片均来自网络。

在之前的体验中，我感受到了P7的驾驶乐趣。观察了我家淘气鬼的试乘，得出的结论是，这款车不仅运动感强，还兼顾了在家照顾孩子的作用。作为一个西装暴徒，一个家庭暖男，来分享一下我的故事吧。让我们来看看P7在小鹏的温暖。智能照明语言看P7，感觉上有在之前的体验中，我感受到了P7的驾驶乐趣。观察了我家淘气鬼的试乘，得出的结论是，这款车不仅运动感强，还兼顾了在家照顾孩子的作用。作为一个西装暴徒，一个家庭暖男，来分享一下我的故事吧。让我们来看看P7在小鹏的温暖。智能照明语言看P7，感觉上有凶眼，下有毒牙。你可以随时攻击人的感情，你随时准备开始和速度。换个角度看，它的凶残是悄无声息隐藏的，它的温暖气息是显而易见的。这说明P7是一个温柔的男孩，我们要爱他。全车40度视角。P7的暖男地位还体现在自身的家庭关怀上。标准车位适合他的日常生活和休息，不需要花钱升级车位就可以正常停车。标准停车位适用于P7再来看看P7对孩子的温暖。别人家的孩子活泼大方可爱，我家的孩子调皮捣蛋。他是一个喜欢在车上折腾的伙伴，长时间呆在固定位置不放心(从她妈妈的表情就能看出来，哈哈哈)。空之间稍微小一点的车，根本容纳不下他的活动。我的小朋友他总是喜欢监督我。他一定要把我的手放在方向盘上，我从里面出来就不高兴了。还好P7是胸挡，不然一路被人诟病。可能是他急于开车，想尝试一下车一停方向盘的快感。哎，有那么一两次，我可以说他喜欢，爱。我对他感到恼火，因为他脸皮厚。说他的时候他总是笑，然后不好意思欺负他。在红绿灯处抓住方向盘被告知坐在中央扶手箱对你微笑。他的微笑是在说，我能再转两圈吗？我能开它吗？太难了~孩子的驾驶欲太强了。我希望在小鹏发行一个儿童版本，在社区里用遥控器和L2驾驶辅助播放。停车后独自玩方向盘。孩子的好奇心永远不会停止，就像P7不断进化一样。随便摸了一下，看到706km的续航，他是认真的。长续航是首选。P7能让他保持好奇。他最想坐在前排，一直在等。你可以从他无助的表情看出他有多兴奋。我不怕。今天有他妈在，孙武空什么都做不了，哈哈哈。后排的无奈空大就好。孩子可以随心所欲，探索不同的坐姿。这是不受约束的。副驾可以横着坐。很多人说P7的底盘太低了，开车一定要非常小心。低也有低的好处，就是每次下车给孩子穿鞋，门槛就是最好的板凳。就是感觉有点窄，不过最多一分钟也无所谓。实际身高最后P7给了我车手的温暖。上面的温暖温暖了我调皮的孩子，下面的温暖温暖了司机。停车后，如果你打开车门，感觉后面来的车可能有危险，就会通过音响和仪表向你发送安全信息，说明你要注意周围的环境。打开警告变速杆可以有多种用途，它是打开Acc和Lcc的功能部件。真的好香。淮当设计掉电状态也可以显示车门的状态，为休息提供足够的指示。当你下车时，你不会忘记锁车。锁不上，就能知道哪个门没关。电气仪表显示器关闭电源后，方向盘按钮消失。这种消失是因为背光的消失，挺好的。但是你觉得如果物理按键反馈可以设计成直线电机震动反馈会不会更好？然后它是一架飞机，它的美大大上升。方向盘按钮卡的设计美学没什么可说的，只是放卡后关不上感觉有点吓人。但是现在大家都是ETC了，这个功能就淡了。没关系。总之P7值得试驾，毫无疑问家庭温暖。板槽有道“彭”远道而来，试驾安排！在这里，观看“朋友试驾”之旅。《鹏友试驾》聚焦鹏友的试驾过程，看看大家的试驾体验，欢迎投稿。|本次试驾分享来自:汽车之家，一位G3车主“诺克的烦恼”|在此，欢迎所有在Xpeng Motors试驾过的车友投稿，期待分享您的试驾体验。长续航智能轿跑小鹏P7目前累计销售20181辆，是造车新势力突破2万辆的最快车型。今天，我们就来盘点一下小鹏P7的“顶级”黑科技。01超长续航，出门在外也能走。印象最深的是小鹏P7的超长续航。在NEDC工况下，智行(图片)后驱长航时版最大续航里程可达706公里。小鹏P7的电池有两种，一种是亿维锂能供应的70.8kWh三元锂电池，用于后驱的长续航版本，续航里程568km。一款用于后驱的超长续航版，采用与当代安培科技有限公司联合研发的高性能电池(NCM811配比的三元锂电池)，额定能量80.87kWh，能量密度170Wh/kg，续航里程706km，是目前国内续航时间最长的智能汽车。可以说续航不逊于部分汽油车。作为一款智能轿跑，电池组的高度必须足够薄，才能保持流畅的车身姿态。由小鹏P7和当代安培科技有限公司联合开发的电池组保持了超大容量和高能量密度，其高度仅为110mm，低于特斯拉Model 3的120mm。此外，电池安全系数高，防尘防水性能达到最高级别，电池在1m水深浸泡48小时后仍能正常工作。对于电动汽车来说，续航问题，除了本身的续航表现，和充电桩也有很大关系。续航里程问题解决的同时，充电桩的数量、密度、充电速度也会让消费者望而却步。就充电桩数量和密度而言，得益于国家“加强充电桩体系建设”政策的大力支持，截至2021年2月，小鹏超级充电站已开通888个免费充电服务站，共覆盖120个城市，让充电像加油一样便捷，“电爸”秒变“电友”。此外，还包括终身免费充电、充电期间免费停车、免费安装家用充电桩等服务。充电速度方面，以“后驱超长续航车型”为例。在DC快充模式下，充电10分钟后续航可提升123km，最快只需31分钟，电量可充至30%至80%。一次充电可以走得更远。0德系底盘调校，纯跑车血统就像厨师做菜，材料是基础，手艺是决定性因素。车的结构会影响性能，但决定最终性能的是调校。小鹏P7的底盘性能是其亮点之一。底盘由保时捷工程公司联合开发和调整。Xpeng Motors基于国内用户特点，提出舒适性朝向调整要求，明确性能目标，验证技术指标，而Porsche则充分发挥工程技术优势，全力支持开发调整。历经两年五轮调校，P7底盘在小鹏累计调校里程数十万公里，其中包括世界著名的测试场地“西班牙IDIADA”。通过海量的测试、验证、优化和调校，小鹏P7底盘兼具驾驶的乐趣和乘坐的舒适性，驾驶的感觉非常稳定。即使在颠簸的路面上行驶，它的震动也会被大大吸收，不会颠簸。这是一款豪华运动跑车，是标准的德国运动车型。同时，德系底盘的调校使P7能够轻松匹配其随叫随到的动力。小鹏P7是高性能的三合一电气驱动系统，集电机、电控、减速器于一体。其功率密度高达2kW/kg，可连续40秒为电机提供580A的电流输出，爆发力强，功率过载能力强大。03前双叉臂+后五连杆悬挂，兼顾运动性和舒适性。小鹏P7拥有超跑的标准配置，前悬架采用双横臂独立悬架。这种类似的悬挂结构多用于赛车或价格昂贵的豪华品牌民用车，在一定程度上代表了良好的运动性能。前双横臂悬架与传统的麦弗逊结构相比，上下两侧各有两根横臂，横向刚度更高，转向更平稳，抗侧倾能力更强，结构路感更清晰，运动性能优异。后轮五连杆独立悬架为更好的调校提供了基础，使轮距更可控，四轮定位参数变化更小，进一步强化了整车的操控性能，提高了操控感、行驶稳定性和驾驶舒适性。在悬挂材料方面，小鹏P7非常愿意为此买单。前悬挂采用铝合金材质，重量更轻。后悬架摆臂采用冲压件，强度和重量性能优异，能减少颠簸时的惯性冲击，提高车辆对路况的适应能力，随心所欲驾驶。此外，小鹏P7还配备了与保时捷工程和ZF联合开发的主动连续阻尼控制系统(CDC ),可实时监控车辆动态，自动调节减震器的阻尼力，大幅提升车辆操控强度。04刹车距离短，想停就停。对于一辆高性能的轿跑来说，除了4.3秒的百公里加速外，还需要在短时间内稳定的停下来。小鹏P7标杆超跑配备了Brembo提供的专业制动系统和245/45 R19轮胎，使100km/h-0的制动距离小于35m，实测制动距离在国内电动车中名列前茅。配备Brebo对置四活塞运动制动卡钳，刚性更强，反应时间更短，制动距离更短，制动效果更好。另外，Brebo高碳刹车盘单向磨损小，关键时刻停车很重要。此外，考虑到自动驾驶的需求，小鹏P7将传统的true 空助力器替换为Bosch)iBooster智能制动系统，动力源为电机。通过多个传感器信号，缩短自动紧急制动确认时间，提高主动安全性，降低能耗，改善制动感受。05全场景语音交互，智能随性。P7搭载Xmart OS车载系统，打造超越传统的驾乘空空间。在这里，一句“你好，小P”就可以实现连续对话、语义中断、免唤醒、双音区锁定等全场景语音交互功能。“全语音”是指人机交互的语音功能可以从车内延伸到车外，功能更丰富，适用场景更多，覆盖范围更广。在P7车上，语音助手不再是显示器，而是可以控制几乎所有常见的车载功能和车载设置，从而实现“看到就能说话”。比如用户告诉小P“调整窗口高度”，就可以进行这个操作，准确率可以达到1%。还可以通过“吹脸”或“别吹脸”等命令来调节空风向。语音交互的一个问题就是容易被其他乘客的声音干扰。小鹏的双音区锁定功能解决了这个问题。通过声源定位、声纹识别等技术，语音系统只会听指令叫醒人，不会执行其他乘客的聊天内容，包括指令。另外，小鹏P7支持持续对话，不需要每次都唤醒。比如当用户问“最近的充电桩在哪里”时，小P可以继续发出“太冷了”、“今天天气怎么样？”、“调节座椅”、“播放驾驶场景音乐”。以上是小鹏P7的核心硬技术。当然，在它火爆的背后，不仅有这些，还有智能开门、隔音、NGP自动辅助驾驶、卡拉ok、智能照明、环境光、达内音响、汽车净化、能量回收等黑科技。你喜欢什么？了解车皇4S店小程序点击免费试驾进入

售价22.99-40.99万的B级轿车。你能相信这是自主品牌的车型吗？给你提供一个关键词——纯电，你可能会想到比亚迪韩，但是价格好像不太对号；加一个关键词——打造新生力量。结合以上提示，你可能已经猜到这辆车是来自小鹏的第一款轿车P7。小鹏P售价22.99-40.99万的B级轿车。你能相信这是自主品牌的车型吗？给你提供一个关键词——纯电，你可能会想到比亚迪韩，但是价格好像不太对号；加一个关键词——打造新生力量。结合以上提示，你可能已经猜到这辆车是来自小鹏的第一款轿车P7。小鹏P7售价23万，四驱高性能彭懿版售价40多万。说到品牌力，这个新兴自主品牌的亲戚朋友很少有人知道；说起造车的实力，这个品牌的创始人以前是玩互联网的，UC浏览器创始人何肖鹏；那么，这款车为什么这么贵？为什么上市不久就吸引了数万人付费？今年第一季度销量达到1.33万辆，成为Xpeng Motors销量的中流砥柱。如果说自主品牌汽车的设计有终点的话，那么P7的出现可能已经接近这个终点了。和大多数纯电车一样，P7的前格栅采用了封闭式设计。但极具穿透力的细长大灯，凭借各段不同的光带变化，赚足了眼球，营造出了极高的辨识度。车身线条没有凸起，大曲面设计让这款车的光影效果非常出色。轿跑式的车身让小鹏P7有了时尚的共性，但也兼顾了自身的个性。外观是加分项。无框车门和隐藏式门把手的组合为这款车增加了不少科技感，进一步提升了其高端形象；在车内，小鹏P7采用了极简的内饰风格，几乎所有的功能都集中在中控屏幕上，使得中控台简洁干净。双屏的设计起到了非常震撼的视觉效果。小鹏P7的配置也很丰富。14.96英寸的触摸液晶屏配备Xmart OS 3.0系统和高通骁龙SA1855P汽车仪表芯片。车系优秀，秒杀市面上大部分车型。全Brembo刹车系统和透明底盘；丹拿着音响，18个音箱，多色氛围灯，让这辆车秒变“迪斯科”；所有真皮座椅支持多种调节，支持座椅加热；分段式不可开启天窗使车内空更加舒适。小鹏P7的长宽高分别为4880mm/1896mm/1450mm，轴距为2998mm。它拥有标准的b级车尺寸，并且空房间也非常宽敞。虽然后备箱的开口和高度并不出众，但是深度表现出色，前箱还有一些储物间空，所以这款车的储物能力不弱。动力方面，小鹏P7的单电机车型总功率为196kW，总扭矩为390n·m；；双电机总功率316kW，总扭矩655N·m，MIIT不同车型续航里程分别为480km、562km、670km分别是；快充只需要0.5小时，慢充需要5-6.5小时。在了解小鹏P7之前，我们只知道它是一款全新的自主品牌纯电动汽车，价格不菲。了解之后我们会发现，小鹏P7是一款“内外兼修”的B级电动车。拥有极具辨识度的高颜值外观，充满科技与智能的配置，宽敞的空空间，强劲的动力数据，舒适的驾乘体验。或许小鹏P7的价格区间和迈腾相当，甚至宝马3系、奥迪A4L、奔驰c级等豪华车型都可以。甚至纯电动车型都可以从特斯拉MODEL3中选择，但为什么要高价坚持小鹏P7呢？也许文章已经给了你答案。第一辆试驾车是小鹏P7。小鹏P7后驱长续航版今天的主角:2020后驱超长续航版，百公里加速6.7秒，综合续航706KM公里，银色涂装。个人感觉小鹏P7这款车用银色涂装最好看！试车首先，我不是专业的车评人。我就是在业余时间看看汽车文章，试着试驾一下自己感兴趣的车。仅此而已。文章仅代表我个人观点。不喜欢就不要喷！开了十几年车，买了六辆车。本人目前是特斯拉model3高性能版和李ONE的车主。之前的车分别是2014年的瑞麒X1，比亚迪秦DM，2018年的帕萨特1.8T，2019年的宝马530Le。都是国产车或者德系车，大部分都是新能源车，日系车没考虑过。大多数人买车或者住在家里。小鹏P7考虑到了这一点。车的整体调校既有运动元素，又兼顾了舒适性。这基本是国内新动力电动车调整的共识。蔚来和比亚迪都是类似的调整。而特斯拉则截然不同，完全走运动路线。整个底盘有很强的韧性和支撑性，骑行的体现会有颠簸感。李一个人的调整是侧重于舒适性，整体柔软，小颠簸可以更好地过滤掉。总的来说，小鹏P7的底盘调校和驾驶质感都是可圈可点的，运动而不张扬。既能满足你的居家舒适度，又能给你良好的驾驶体验。方向盘很轻，即使是女生也能毫不费力的驾驭。或许跟试驾专员是女司机有关。我毫不犹豫的把方向盘模式换成了标准模式，但是感觉还是比较轻。是因为我经常开特斯拉吗？不过这不是问题，轻一点也不错，容易打方向！试驾专家演示NPG功能NPG函数令人印象深刻。当销售专员演示这一功能时，小鹏G3的在线变速器以每小时70码的速度追尾。不知道是不是真的。从我的实际体验来看，这个功能还是挺不错的。变道超车还是挺老练的，前面的车会自动减速。看起来挺省心的。但试驾专员表示，该功能只能在高速公路或高速上使用。相比特斯拉，使用场景少了一点，但操作也简单了一点(特斯拉变道需要灯)。另外，这个功能只需要2万元购买软件，比蔚来的3万，特斯拉的3.2万到6.4万有诚意多了。另一件令人印象深刻的事情是小鹏的汽车和机器系统。在人机交互方面，小鹏和蔚来比特斯拉更好。理想、小鹏和蔚来各有特色。小鹏车机系统更像是一个生活助手，识别迅速，操作流畅。整体感觉很好。另外整车氛围也不错，用料有诚意。NPPA真皮座椅软硬适中，手感尚可。整个内饰豪华而不失科技感。美中不足的是中控屏幕小一点后，副驾驶一侧看起来空空晃晃悠悠，略显不协调。总而言之，这是一次很好的驾驶体验。小鹏P7是一款适合年轻人的家用车！

对于纯电动汽车，消费者最关心的是续航里程和充电效率，也正是因为这两个因素，很多消费者不愿意入手。但如果今天buy buy君告诉你，其实纯电动车的长途驾驶并没有想象中那么有压力，甚至会让我们觉得很开心很轻松。这两天，buy buy君有幸参加了对于纯电动汽车，消费者最关心的是续航里程和充电效率，也正是因为这两个因素，很多消费者不愿意入手。但如果今天buy buy君告诉你，其实纯电动车的长途驾驶并没有想象中那么有压力，甚至会让我们觉得很开心很轻松。这两天，buy buy君有幸参加了小鹏NGP“千里智探无尽”3000公里远征挑战赛。本次活动是驾驶小鹏P7，从广州到北京，全程3000多公里，考验小鹏P7的综合性能，包括续航里程、驾驶舒适性、充电效率等。，但这些都不是最关键的。这项活动的主要目的是使用小鹏的NGP自动导航辅助驾驶功能。众所周知，纯电动汽车要完成长途驾驶是一个很大的挑战，但是如果有自动导航辅助就更难了，可见Xpeng Motors对自己技术的信心。今年年初，Xpeng Motors对系统进行了OTA升级，向肖鹏P7用户推出了XPILOT 3.0系统，包括ng P自动导航辅助驾驶功能，该功能基于用户设定的导航路线，实现从A点到b点的自动导航辅助驾驶，该功能的推送对同行特斯拉的NOA功能形成压力，同时也让用户对其充满期待。今天buy buy君借此机会挑战一下大家，体验一下是否真的名副其实。在体验NGP功能之前，买买君有必要详细介绍一下这个功能。硬件方面，小鹏P7配备了ACC自适应巡航、ATC自适应弯道巡航、LCC车道居中辅助、ALC自动变道辅助；同时，小鹏P7配备了31个自动驾驶传感器，包括超声波传感器、高精度毫米波雷达和自动驾驶摄像头。这些是对周围行驶环境的实时检测，对可能发生的潜在危险的预警，以及必要时的主动协助。在了解了这些基础硬件之后，我们还需要登录Xpeng Motors APP进行学习测试，才能保证用户能够清楚的理解这个功能。通过测试后，我们可以使用小鹏NGP功能，我们可以通过语音呼叫小P来帮助我们导航到我们的目的地。这一次，buy buy君将在小鹏驾驶P7进行第一次旅程，从Xpeng Motors总部(广州)到广东汕头，总距离430km。一切准备就绪后，我们将开始导航。值得注意的是，目前小鹏NGP功能只能在高德高级驾驶辅助地图的道路上开启，也就是说可以在大部分高速和部分城市以通俗易懂的方式使用。因此，当我们进入高速公路时，小鹏P7会自动识别路况，并在屏幕上提醒驾驶员可以打开NGP功能。此时，我们只需要将变速杆向下拨动两次，语音助手P就会通过语音或屏幕显示告诉我们NGP功能已经开启。NGP功能开启后，车辆基本由系统控制，但不代表无人驾驶。我们的手还是要放在方向盘上，但是不需要太多的操作。如果我们的手长时间离开方向盘，系统会提示驾驶员轻轻转动方向盘，从而达到警示的目的，避免我们对自动驾驶功能的过度依赖，达到更加智能和人性化的效果。同时，开启NGP功能后，通常会以当前道路最高限速行驶，巡航速度也可以通过方向盘左侧的上下键调节，以5km为单位，最高限速120km/h；同时跟随距离可以通过左右键调节，分为5档，非常智能灵活。当然，以上都是铺垫。小鹏NGP功能的本质在于独立变道。小鹏P7对独立变道的处理堪比一位经验丰富的“老司机”。它既聪明又安全，但也非常果断。在保证安全的前提下，它会果断选择正确的变道，选择通行速度最快的车道。当然，如果它要加入的车道后面有高速车，它会及时停止变道，保持原车道，保证车辆安全。关于这一点，buy buy君非常赞同，人操作的话，可能会果断变道，但是容易造成交通事故。另外，买买君对NGP功能在高速行驶中的稳定性感到惊讶。在这430km的长途驾驶中，无论是在直线上，还是在不同曲率的曲线上，甚至是在长长的隧道中，NGP系统都能让汽车保持在车道中间。毫不夸张的说，比buy buy君的驾驶更稳。而且整个驾驶过程相当舒适，车辆在车道上也不会频繁“左右撞线”，给车内人员充分的安全感。其次，小鹏NGP功能的优越性不仅体现在高速上，在坡道上也有不错的表现。众所周知，匝道路段的曲线曲率很大，有的甚至要绕圈。该系统不仅难以控制速度、保持车道或检测其他车道上的车辆运动。不过在buy buy君的驾驶体验中，小鹏P7可谓是得心应手，非常沉稳。无论是从主路进入匝道，还是从匝道汇入主路的车流，NGP系统都会提前并入相应车道，从容完成上匝道的过程，速度控制在限速之内。总的来说，NGP是一套“守法”的辅助驾驶系统，在高速加速、与前车保持车距、变道超车、进出匝道等方面严格遵守交通规则。，而且也不会出现司机经常无意中犯的问题，比如超速、前方车距过小或者变道不合理。它整个功能的执行让我感觉更像一个真正的司机。就算buy buy君第一次用这个功能，也不会有什么违和感和不适感，反而给我很强的安全感，因为从头到尾都保持着很标准的驾驶状态。所以在整个驾驶行程中，buy buy君没有感觉到一丝疲劳，真的是挺让人惊讶的。毕竟430km的里程真的不短。如果换成其他型号，估计buy buy君已经腰酸背痛了。最大的原因是由于肖鹏NGP的自动导航辅助驾驶功能，你不必一直保持高度的精神紧张，你总是有一个非常愉快的精神状态。除了突出的NGP功能，小鹏P7的其他硬件设施都处于顶级水平。例如，在驾驶体验方面，小鹏P7配备了真皮打孔座椅，支持12向电动调节。腿部支撑、腰部支撑、肩部包裹无处不在的人体工学设计，在高速行驶时依然能牢牢稳住驾驶者的身体。同时，座椅还配备了加热和通风功能，进一步提升了乘坐舒适性，减少疲劳。此外，buy buy君驾驶的小鹏P7还配备了顶级的丹拿音响系统。全车共有18个扬声器，遍布门板、座椅、车顶等部位。隔音效果好，车内的人无论坐在车内的哪个位置都可以享受耳朵。正是在这些配置的加持下，长途驾驶的舒适性才有了保障。操控性方面，小鹏P7的驾驶质感已经可以媲美宝马3系。德国原装底盘调校以及前双横臂悬架和后五连杆独立悬架，可以在任何路况下提供良好的侧倾支撑，同时可以承受更大的侧向加速度和更高的灵敏度，进一步提升整车的操控性能。无论是在高速还是在市区，小鹏P7驾驶起来都非常灵活。虽然活动的目的是使用小鹏的NGP自动导航辅助驾驶功能，但是因为小鹏P7出色的操控性，买买君一直想自己开车。同时，悬架采用了大量的铝合金件，既保证了悬架的强度，又提高了车辆的道路适应性。此外，与ZF联合开发的智能主动连续减振系统已经考虑到驾驶的舒适性。当然，Xpeng Motors能在自动导航和驾驶辅助领域取得重大突破，整车的安全性是重要基础。小鹏P7采用全新设计的笼式客舱，能有效吸收传导性碰撞力。双层热成型钢B柱的应用，增强了侧面碰撞的安全防护，使整车如同坚固的屏障，提供了十足的安全感。电池前采用当代Amperex科技有限公司新一代电池包，有17项严格测试，强度远超国标。同时还具备最高等级的IP68防尘防水功能，即使电池组在1m水深浸泡48小时，仍能正常工作。同时，它还具有先进的电池热管理系统，具有高温冷却、低温加热和保温等功能。能适应高温寒冷地区的工况，对续航里程的影响降到最低。所以，面对这个从南到北超过3000公里的挑战，小鹏P7被顺手摘走了。回归主题，小鹏的NGP功能是目前buy buy君体验过的各类自动导航辅助驾驶功能中最智能、最优秀的。在买买君看来，小鹏NGP系统的成功不仅仅是一个产品的成功，更是Xpeng汽车在品牌实力上的进步。而小鹏的进步也是近年来新势力品牌逐渐提升自身实力的真实写照。目前虽然很多消费者对自动驾驶技术并不感冒甚至毫不在意，但这确实是未来的发展趋势，也是技术和时代的进步。在体验这种高科技智能技术之前，buy buy君一直坚持手动驾驶最安全，但是体验之后，真的是香啊！大大改善长途驾驶的疲劳，提高驾驶的安全性。北方气温降至冰点，电动车车主变得谨慎起来。北方冬季电动车专属的断崖式里程下降，总会引起司机的焦虑。不敢开空，不敢踩“电开关”。在ECO模式下爬行成为电动汽车在低温下的“最后挣扎”。但是事实真的这么残酷吗？年底，我和小鹏P7后驱超长续航版挑战冬季电动出行。根据仪表显示，车外的温度已经降到了0摄氏度。测试前，我们首先给小鹏P7充满电。小鹏P7后驱超长续航智能版NEDC续航670公里，WLTP充满电后续航559公里。计价器显示WLTP的续航里程为559公里。开过电动车的人都知道，相对宽松的NEDC续航里程，其实对日常使用并没有太大的参考意义。WLTP标准包含低速、中速、高速、超高速四个速度区间，并将车辆的滚动阻力、档位、重量等变量纳入测试范围，往往更贴近我们的日常使用，所以我们在本次测试中也将WLTP续航里程定为测试标准。测试之初，我们并没有太多里程焦虑，一度采用运动驾驶模式。“光电”测试刚开始，看着液晶仪表上500多公里的续航显示，我们的驾驶风格还挺“无忧无虑”的。打开暖风，全程播放音乐和运动模式。我们驰骋在畅通无阻的京津高速和五环路上。在这样“任性”的操作下，小鹏P7的功耗依然控制在20千瓦时/百公里以下，P7的电池热管理系统确实不错。如果按照其标定的80.9千瓦时电池能量计算，在理想情况下跑400公里还是很有希望的。100km后显示WLTP续航里程降至402km，续航里程消耗157km，续航优惠63.7%。为了尽可能贴近日常使用习惯，前几天打算继续采用“让自己飞”的驾驶风格。测试中，我们没有避开晚高峰的东三环等拥堵路段。此时，仪表指示的温度已经达到了-7摄氏度。P7在小鹏的耗电量基本徘徊在20千瓦时/百公里的标准左右。直到里程接近200 km (196.3 km)，实际WLTP续航已经达到362.7 km，续航折扣低至54.12%。直到那时，我们的驾驶操作才收敛。在下一阶段的测试中，我们的测试路段集中在城市道路(三环和四环)，本以为剩下的200公里续航里程会很快被我们消耗掉。然而，当我们在ECO模式下绕着环路行驶，并开启X踏板驾驶模式(单踏板模式)时，续航里程和实际行驶里程呈现出惊人的1:1趋势。值得一提的是，即使在X-Pedal模式下，小鹏P7的能量回收感依然比较流畅，相比特斯拉Model 3的强力能量回收模式，拖沓感更重。在这场里程消耗的“磨难”中，小鹏P7搭载的XPILOT驾驶辅助系统发挥了巨大作用。丝滑的加速，精密的跟车，以及司机的主观感受都是一样的，所以我们可以稍微放松一下，下车的时候就可以享受丹娜音响传来的美妙音符了。经过一段时间的节能驾驶，P7在小鹏的平均短途耗电量一度降至13.4千瓦时/百公里。对比前一天的行驶数据，我们182.7公里的环路只消耗了211公里的续航，续航折扣提高到了86.6%。随着续航里程的减少，车辆的仪表开始显示“续航里程低，请及时充电”的提示，车载机也开始自动寻找附近的充电站。当续航里程小于20公里时，不再显示该车的具体续航里程，仪表右上方出现图标“”，限制了车辆的性能。行驶一段时间后，车辆仪表开始频繁提示“车辆性能有限，请谨慎驾驶”，车辆所能达到的最高速度开始逐渐降低。即使最后空调音功能受到了影响，但这台小鹏P7依然顽强前行。当我们把开关按到底，车辆无法前行时，光电测试续航里程定格在404.7公里。由于车辆无法前行，我们不得不将小鹏P7推入充电车位。电池完全耗尽，车辆无法继续行驶。连接充电插头后，车载仪表也显示“续航0 km”字样相比WLTP原本显示的559公里续航里程，404.7公里的光电测试成绩达到了72.4%。整个测试过程已经符合我们的日常使用习惯。如果全程采用最节能的驾驶方案，在我们测试的基础上跑50公里续航不成问题。到了冬天，400多公里的续航里程换算成单程路线，足够我们从北京一路开到赤峰。如果只是城市交通，每天往返80公里(以北京为例，相当于在燕郊生活，在金融街上班)，小鹏P7单次充电也能保证车主平日的正常通勤，但同级别其他车型的续航时间没有小鹏P7长。被广大网友列为最大竞争对手的特斯拉Model 3的长续航版，续航668公里，与小鹏P7相似，但根据我公司特斯拉Model 3的实际使用情况，其里程优惠甚至在55%左右，实际续航比小鹏P7低50公里左右。相比另一个竞争对手比亚迪韩EV的长续航版本，小鹏P7的数据优势足以说明一切(比亚迪韩EV的NEDC续航里程605公里，电池容量76.9千瓦时)。短短一周的交往，除了出色的续航能力，小鹏P7扎实的驾驶体验、舒适的乘坐体验、智能的交互也给我留下了深刻的印象，以至于这次长途光电测试成了我“钓鱼”的借口。一次充电可以照顾你一周的放松时间。现在，智能手机做不到的事情在小鹏P7上实现了。这还不够你种草吗？