奥迪 a4l 现在还致癌吗

被称为改装界“人气炸鸡”的第三代本田飞度GK5早已成为历史，因为它的名声早已传到了原车身上，改装和未改装的都被冠以“超跑”的名号，可见它有多深入人心。的确，GK5在性价比上非常有优势，大空空间，油耗低。最重要的是它的性能好，这也是它赢被称为改装界“人气炸鸡”的第三代本田飞度GK5早已成为历史，因为它的名声早已传到了原车身上，改装和未改装的都被冠以“超跑”的名号，可见它有多深入人心。的确，GK5在性价比上非常有优势，大空空间，油耗低。最重要的是它的性能好，这也是它赢得那么多年轻人青睐的原因。不换还不如把本田推进海里。对于GK5来说，这句话同样实用，但如果不买手动挡的车，就不是真正的换车。这样的言论也在很多改装车圈流传。你我最熟悉的就是那个飞度圈(GK5)。如果打开视频网站，随便搜一个GK5改装骑手，要么显示破速程序，要么显示脚趾视频。一瞬间，我这个开CVT飞度的骑手失去了归属感。一怒之下，主人直接移植了一套手摇。我个人一直坚持的观点是，对于外观的改装，不同的人有不同的看法，更何况像飞度这种有着更好匹配和统一改装部位的车型。所以我们今天拍的GK5的外观只是一个常规的整容变化。原版L15B的性能我们已经讲过无数次了。性能改装方面，除了打破转速的束缚享受更高转速的乐趣，改变腹部锻造的压缩比，也就是改变涡轮增压和机械增压，可能是GK5已经涡轮加持了，因为已经被中网下若隐若现的中冷曝光了。安装涡轮专用套件整套涡轮套件来自永善动力，其中涡轮本体来自博格华纳生产的T15涡轮，一对巨大的前中心风冷中冷器充分解决了进气温度问题。T15涡轮是常见类型，是博格华纳为小排量发动机设计的小型涡轮。目前国内很多小排量涡轮增压发动机的品牌车都采用了这种涡轮体，其可靠性不言而喻。在飞度上加持的永善套件，几乎采用了原位置设计，已经很紧凑的飞度发动机舱也无需改动。升级后的机舱图片车轮上150匹马的最大输出对于整体重量超过一吨的GK5来说是非常优秀的。原车131马力。轻松骑上200匹马，涡轮增压这个东西，开过涡轮车的同学自然明白它的优点，经历过自吸换涡轮的同学感受更深。外挂涡轮增压后轻快的驾驶感觉真的会让很多人上瘾。至于GK5上的turbo，ECU有什么样的刷或者碎砖turbo都是质的飞跃。13万提了东南DX7，用车两个月后，车主的真实驾驶感受。我是镇江车主，我指的是2020星跃1.5T DCT旗舰版。裸车价格13万，已经行驶了1021公里。你为什么选择这辆车？东南DX7的外观吸引了我。仔细研究了一下，发现里面也挺好的，不仅仅是错觉，安全配置也很到位。毕竟行车安全最重要，价格也相对适中。开出去不像这个价位的车，各方面都符合我的要求。东南DX7的车头设计比较独特，中网很有特色，LED大灯很亮，造型很犀利，车身的线条感觉更运动一点，车尾有很强的运动风格。除此之外，东南DX7也体现出了自己的独特性，整体造型还是比较有辨识度的。我对DX7的内饰还是比较满意的。木纹的运用为室内增添了亮点。整体布局没有太多亮点，但也没什么不好，就是不会让人一时觉得眼前一亮。不过看了很久，感觉很不错，属于抢眼的那种。当时木材配色选择了黑白内饰，但是白色真的很耐脏。建议你选择深色，不然打理起来真的很麻烦。按键。DX7东南的空房间很大。可以在后排选择自己喜欢的坐姿，伸伸腿，也不觉得委屈。长途旅行不会那么难受。后排的座椅也可以放平，当床用。座椅的硬度比较适中，支撑性和包裹性都很好，坐久了也不会不舒服。不过新车还是好香的，半个月左右就好了。车内噪音比较大，似乎是普遍现象。准备自己加点隔音棉，看能不能改善。前后悬挂独立挺好的，基本上没有太大的颠簸。DX7开车感觉不像肉。虽然是1.5T的排量，但是起步速度还可以。涡轮介入后，动力更好。超车的时候，你给它油门，它就过去了。给它力量，高速跑的很稳。开空没什么效果，感觉动力挺强的。油耗方面，市区多一点，总共不到9。虽然不能和工信部的油耗比，但是这个油耗表现在可以接受的范围内。DX7的操控不错，安全配置很全面。ESO，坡道辅助，车道偏离，主动刹车等就不用说了。都很实用，自动泊车也很好用。没有车我尽量停好，但还是习惯自己停车。总结:最让我满意的是外观非常好。买车和找对象一样讲究。东南DX7第一眼给我的感觉非常惊艳，特别喜欢它的车头。第一次看到的时候是在欧尚超市展出，正面中网在灯光的照射下闪闪发光，很有特色。了解了一下，也发现很有名，用的三菱发动机，这个价格也值。说到最不满意的地方，车就是不灵敏，有时候打几个电话就能修好。我的语音识别能力不强，有时候需要重复，所以体验不是很好，隔音效果也不好。车内可以明显听到噪音，尤其是高速行驶时。整体性价比，东南DX7还是挺适合家用的，外观霸气，配置够用，油耗低。三部分稳定可靠，驾驶舒适性好，养车成本低，挺适合我的。

新汉兰达在外观、内饰、动力等方面与老款汉兰达有很大不同。以下是新旧汉兰达车型的具体区别:外观:新汉兰达和老款汉兰达在外观整体上还是有很大区别的。老款汉兰达偏爱硬朗风格，新款汉兰达向往年轻运动。当然，从外观的对比来看，年轻车新汉兰达在外观、内饰、动力等方面与老款汉兰达有很大不同。以下是新旧汉兰达车型的具体区别:外观:新汉兰达和老款汉兰达在外观整体上还是有很大区别的。老款汉兰达偏爱硬朗风格，新款汉兰达向往年轻运动。当然，从外观的对比来看，年轻车友还是更看重新汉兰达的风格。内饰:和老款内饰相比，差别很大。特别是新的增加了一个大的悬浮屏幕和较低的功能按钮，形成了一个一体化的设计。中控台层次感更强，储物槽还是比较丰富的。功率:其实新款和老款最大的区别就在于动力。新款车型搭载2.5L混动系统，这也是该车在油耗和经济性方面的优势之一。对于同级别的中型7座SUV来说，可以做到百公里5.3L左右的成绩。丰田汉兰达，超大空空间，七座，高品质，吸引了不少消费者。在国内中型SUV市场也有很高的销量。然而，近年来，汽车行业出现了新的变化。汉兰达的这款车型要想保持原有地位，还是需要更新换代的，新款丰田汉兰达已经在北美上市。这款全新的丰田汉兰达在外观上有了新的变化，不仅在细节上有了一些改进，车头还增加了倒梯形的通风口。黑色的饰条也让车头更加大气，车身更有年轻化的风格，而新的大灯成为了更为流行的设计，从整车来看这款车的运动风格更加明显。内饰部分，新款车型也有很大的变化，像车身外观一样采用了年轻化的设计。而且中控台的12.3寸显示屏特别吸引人，多功能配置。7座的布局也改成了8座，配色上也采用了撞色设计风格，也能吸引一部分年轻人购买。动力方面，在北美上市的全新丰田汉兰达车型搭载了3.5L V6发动机和8AT变速箱，现在最大马力可以达到295马力。还有2.0T 6AT和2.5L混动车型，可以满足很多家庭的需求。总结:全新丰田汉兰达确实让人眼前一亮，加上全新的升级，很多消费者可以享受到更好的产品。很多车主对这款车的评价也很高，预计价格会达到24万左右，在这种情况下是意料之中的。

2018年3月6日汉兰达正式上市，共推出8款新车型，售价23.98-33.08万元。外观方面，2018款汉兰达最大的变化是采用了更具侵略性的前格栅造型，上下为分体式设计。共有三款，大嘴造型棱角分明，符合汉兰达的车型定位；2018年3月6日汉兰达正式上市，共推出8款新车型，售价23.98-33.08万元。外观方面，2018款汉兰达最大的变化是采用了更具侵略性的前格栅造型，上下为分体式设计。共有三款，大嘴造型棱角分明，符合汉兰达的车型定位；大灯的造型也有所变化。大灯依然使用卤素大灯，顶配车型为LED大灯。雾灯区域的布局也有一定程度的改变。集成式日间行车灯已取消，改为led日间行车灯，并移至大灯组内部。与现款车型相比，车身尺寸保持不变，长宽高分别为4890/1926/1720mm，轴距为2790mm。与现款车型相比，长度增加了35mm，高度降低了5mm。内饰方面，新款汉兰达与现款车型基本一致，新增12V电源，后排有两个USB接口。仪表盘也从3.5英寸单色升级为4.2英寸彩色(低配3.5英寸)，两驱和四驱高配车型增加了10.1英寸触摸屏。配置升级是2018款汉兰达最明显的变化之一。除精英版外，其余车型均标配TPMS胎压监测和TSS智能安全套装(包括PCS预碰撞系统、DRCC动态巡航控制、LDA车道偏离预警、AHB远光灯自动调节)。顶配四驱至尊版还拥有PVM全景影像系统。动力方面，全新汉兰达将继续搭载2.0T发动机，取消原有的3.5L V6发动机。2.0T发动机最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米。传动系统依然匹配6速手自一体变速箱，并提供适时四驱系统。总结:不管有没有涨价，外观更霸气，安全配置大幅升级。唯一的遗憾可能就是取消了3.5L V6发动机。可以说2018款汉兰达是有诚意的，但很可能你得加两万元才能买到。全新丰田汉兰达终于上市了，最终售价低于之前的预售价，从26.88万元到34.88万元不等。相比老款的指导价，虽然每款贵了3万左右，但配置也同步升级。首先全系标配？此次上市的6款车型均为2.5L混动系统，全系标配LED大灯、自动空调节、后独立空调节、后出风口、温区控制等。这一次，汉兰达车主终于可以用上全LED大灯了。恭喜你。而像自动空调节和后独立空调节，老款需要29万元以上。这次最低配的都给你配了。如果你觉得这些配置可能不值这个钱，那么这个2.5L混动系统应该值这个钱。作为家用车的油耗表现，肯定会有明显的进步。而且动力方面，2.5L混动系统的综合功率为249马力，比老款2.0T车型的220马力更强。现在，我们就来看看这六款适合什么人，哪一款性价比最高。全新汉兰达分为精英版(三款)、尊贵版(两款)、至尊版(一款)三种。先说精英版。和老款一样，汉兰达最少五座，其他都是七座。新车售价26.88万元，最低5座车型两驱精英版，适合作为工具车。虽然无钥匙进入、8英寸中控面板、7英寸仪表盘、carplay、三温区空音一应俱全，但依然连倒车雷达和倒车影像都没有。买回来还得自己装。比最低配贵6000的7座两驱精英版，配置一样，只有第三排座椅。既然买汉兰达的朋友绝大多数都是冲着7座去的，那么这个版本可以考虑。如果对四驱有要求，可以额外11000元买四驱精英型。说实话，要不要四驱，要看你日常的驾驶环境，不是刚需。总结一下汉兰达的精英版，不管是5座还是7座，两驱还是四驱，这三款精英版都是18寸五轮，而且还是黑色内饰，不能选择更有质感的浅色内饰。如果想要精致感，三款精英型都不适合。毕竟浅色的内饰看起来质感提升了不止一个档次。说到话，对于预算不够的朋友来说，精英版突出的性价比就是27.48万元的两驱精英版7座车型。接下来，如果你的预算允许你追求品质，那么在两款超值车型中，31.88万元的两驱超值版值得购买。安装了20多寸横幅轮圈，更换了浅色内饰，看起来和感觉都不一样。另外还使用了全速自适应巡航、电感式后备箱、HUD抬头显示、前排通风加热，体验更是与众不同。38，800的价格和30.68万的同类老款相比，配置那么多，还是能值回本的，更何况是混动系统。尊贵版的另一款车型配备的是四驱，配置也是一样的。如果你花11000元买个四驱，就看你会不会用了。最后一款是顶配的至尊版，34.88万。只能说是锦上添花，远远谈不上划算。方向盘加热、JBL音响、流媒体后视镜等配置确实能让人更舒服，但都是可有可无的，除非你重视这些东西，预算也相当充足。顶配车型有很多配置，其中实用性比较高的有全景影像、后排座椅加热、独特的12.3寸液晶仪表等，但比之前的版本贵了1.9万元。有没有觉得有一些缺点？综上所述，如果你预算有限，不在乎质感，那就考虑27.48万元的两驱精英7座车型。对于一些有眼光的朋友，可以考虑31.88万元的两驱尊贵版7座车型。同时，2.0T车型将继续销售。关于买车，全新汉兰达可以通过官方APP下单。目前没有加价，但是好像要很久。

2021年6月25日，广汽丰田全新汉兰达正式上市，官方指导价26.88-34.88万元。作为30万元价位段七座SUV的霸主，自2009年国产以来，无论是销量还是保值率都是同级第一。在进入中国市场12年后，它已经拥有110万用户。现在它2021年6月25日，广汽丰田全新汉兰达正式上市，官方指导价26.88-34.88万元。作为30万元价位段七座SUV的霸主，自2009年国产以来，无论是销量还是保值率都是同级第一。在进入中国市场12年后，它已经拥有110万用户。现在它终于基于全新的TNGA平台回归了。第四代车型混动更高级，安全配置更强，外观更年轻。它能成为你的第一辆7座车吗？有兴趣的话，那就跟着这篇文章，一起分析一下哪个配置最值得买。首先，全新汉兰达推出了六个版本的车型，包括三个前轮驱动版本和三个四驱版本。如果排除动力系统的差异，按照配置，只有精英版、尊贵版、至尊版三个版本。(PS:除了最低配精英版的5座布局，其余都是7座)汉兰达全系车型均搭载最大功率141kW；最大扭矩为238Nm的2.5L自吸发动机在前驱版本中的前轴上有一个134kW的电机，在四驱版本中的后轮轴上有一个40kW的后置电机。官方数据显示，2.5L HEV全系综合功率为183kW。如何选择版本？两驱精英版5座/两驱精英版7座/四驱精英版(26.88/27.48/28.5万元)推荐指数★★★最低配版车型，外观配备:18寸铝合金轮毂、带转向灯和加热的电动折叠后视镜、鲨鱼鳍天线、前窗水杯、后雨刷、自动LED大灯、LED前雾灯、LED组合尾灯；内饰配备:多功能方向盘(四向调节)、豪华地毯、织物座椅、主驾驶6向和副驾驶4向手动调节、第二排座椅4/6分区、第二排座椅中央扶手和杯架、电子手刹、一键启动、三区空调节、后排出风口、7英寸彩色TFT多功能信息显示屏、6个扬声器、8个安全配备:驾驶座前排气囊、驾驶座膝部气囊、侧气囊 侧帘式安全气囊、AutoHold自动驻车、ABS防抱死、车身稳定控制系统、牵引力控制系统、坡道起步辅助、刹车辅助和胎压监测。作为最低配车型，我觉得第四代汉兰达在被动安全方面做得非常好，比如安全气囊，车身稳定系统。而且作为大型家用车，具有多区自动空调节、后排座椅放倒等实用功能。感应式智能防夹电尾门虽然要高配才能支持选装，但是买回来家用还是没问题的。但在内在档次和舒适性上还是有些不足，比如塑料方向盘和织物座椅；而且像现在的丰田品牌TSS智行安全系统(包括碰撞预警、车道偏离、全速ACC)并没有出现在这个版本中，所以并不是汉兰达的完整车身。如果不是预算极度紧张，我不会推荐这个版本。两驱尊贵版/四驱尊贵版(31.88元/32.98万元)推荐指数★★★★★(在精英版基础上增加的配置)比同动力总成的精英版贵4.4万元。可以获得20寸高光轮圈、阵列式LED大灯、门槛踏板、后排隐私玻璃等配置，提升整车形象气质；还可以获得分段式全景天窗、电动调节座椅、座椅加热、腰部支撑、车联网、大尺寸中控屏、HUD抬头显示等配置，提高车内舒适性。(PS:从尊贵版开始，智能感应式电动尾门是标配)当然，最重要的是，这个版本终于有了倒车影像和一整套TSS安全智慧(包括碰撞预警、车道偏离、全速域ACC等。).可以说这个版本的汉兰达在安全性、舒适性甚至与新汽车时代相关的智能性方面都做得相当不错。如果用最低的成本体验最好的汉兰达，这个版本绝对毋庸置疑。虽然价格偏高，但是原厂自带的TSS安全智能出行、车联网等功能都比不上售后加装的。四驱版(34.88万元)推荐指数★★★★★(在高级版基础上增加的配置)在同动力总成的尊贵版上再加19000元，就能获得和版名一样的尊贵体验。比如12.3寸全液晶仪表，方向盘加热，座椅通风，甚至更有装饰感的中控台，更好的扬声器体验，都是相当不错的。而对于这样一款大尺寸的7座SUV来说，盲点监测、倒车盲点预警、全景影像的结合将进一步提高你的用车安全性。可以说这个版本的差价也比较能接受(19000元)。如果你已经在考虑买超值版，上面的配置会吸引你，你可能要加钱了。另一方面，在尊贵版已经相当够用的情况下，这个顶配版更多的是锦上添花，其他的都无伤大雅。顶配并不适合所有人，你可以根据自己的需求来选择。两轮驱动还是四轮驱动？全新汉兰达本质上是同样的增强版2.5L THS II混动系统，只是四驱版采用了丰田最新的E-Four四驱技术(双电机增强了操控稳定性，可以实现前后桥100:0-20:80的功率调节)。同样配置下，两驱和四驱的差价只有11000元。考虑到作为一款大尺寸七座SUV，四驱系统对于脱困和通过是非常有吸引力的。如果你的用车环境在北方(有冰雪)或者路况一般(往往是郊区的非铺装路面)，买四驱版还是很有必要的。如果你只是想要一辆大空 SUV用于城市间通勤，更好的燃油经济性也是一个实实在在的选择。再过一代，国王还能回来吗？对手有进步吗？对于上一代车型来说，汉兰达之所以这么强，基本上就是实力均衡。作为一款水桶效果的机型，在30万元价位内是一个完全不会后悔的选择。现在经过换代，汉兰达也迎来了新的对手。分别是一汽大众Lander和前天刚上市的长安福特探险者。相比前两款车，全新汉兰达的优势无疑是2.5L混动系统出色的燃油经济性；但对手更大的车身尺寸，更好的驾驶品质和爆发力，以及预期的优惠幅度，都是汉兰达需要面对的问题。此外，在丰田的两车战略下，汉兰达还要面对同胞房鹿，后者有着高层的“皇冠”加持。汉兰达能否延续在市场上的优势也颇令人期待。最后，根据我们的静态经验，新汉兰达的空优势比上一代车型弱，在老款继续销售的情况下，消费者会转向经典款吗？也很值得品尝。总的来说，换代后的汉兰达基本保持了原有的优势，在质感、配置等消费者日益增长的关系方面进行了升级。相信短期内还是会出现“一车难求”的局面。全新汉兰达百公里油耗为10.5L/100km。以下是全新汉兰达的介绍:外观方面:新车的中网面积明显增大，内饰配备多横镀铬装饰条，大灯组的外观造型和内部结构有所改变，日间行车灯融入大灯组。新车PVM全景监控系统的摄像头位置进行了微调。第一辆车的摄像头位置降低，移到了车牌框的顶部(现金靠近车标底部)。两侧后视镜下方的摄像头位置更向外，拍摄范围加大。动力方面:新车采用老款2.0T动力系统，搭配日本爱信6速变速箱，并有雪地模式，最大功率162kW，峰值扭矩350Nm。全新汉兰达仍有两驱和四驱车型供消费者选择。四驱系统属于电磁控制的AWD主动适时四驱。

市区8.2升左右，高速公路8升左右。以下是汉兰达的相关介绍:介绍:丰田汉兰达汉兰达拥有宽大的车身和创新宽敞的内饰空空间。是丰田家族中的大尺寸SUV，汉兰达汉兰达标配同级最高标准的安全装备。这款SUV非常安静灵敏，集多功能性和驾驶舒适性市区8.2升左右，高速公路8升左右。以下是汉兰达的相关介绍:介绍:丰田汉兰达汉兰达拥有宽大的车身和创新宽敞的内饰空空间。是丰田家族中的大尺寸SUV，汉兰达汉兰达标配同级最高标准的安全装备。这款SUV非常安静灵敏，集多功能性和驾驶舒适性于一身。动力方面:汉兰达汉兰达采用了输出功率高达201 kW的3.5升V6发动机，并配备了有级5速手自一体变速箱，使其拥有平顺的加速性、良好的燃油经济性和美妙的驾驶乐趣。而且在高刚性的整体底盘上，四驱系统与新研发的悬挂系统、19寸大直径轮圈的良好匹配，使得汉兰达汉兰达拥有出色的操控性、驾驶舒适性和越野性能。积碳对于汽车来说就像是一种“慢性病”。刚开始可能没什么，但是运行久了，积碳会越来越多，出现动力下降、油耗增加、点火困难等症状。会出现，需要及时处理。 汽车积碳是什么东西汽车积碳，简单来说就是发动机内混合气不完全燃烧的产物。只要我们烧垃圾，后面还是会留下一层黑乎乎的东西，也是一样的。它不会燃烧。一切都没了。还剩下一些零件。李秉宪论文发表在《河北农机》“增压直喷发动机积碳原因分析及排除方法”。如上所述，发动机工作时，燃油、少量机油蒸汽和一些杂质不能完全燃烧，高温氧化形成胶体，然后碳化形成积碳。 哪些部位可能出现积碳积碳虽然是在发动机里形成的，但是会扩散到车的各个部位。 发动机燃烧室 首先，发动机燃烧室。燃烧室积碳主要分布在活塞顶部、火花塞和燃烧室内壁。因为是直接发生燃烧的地方，积碳会多一点。这和我们农村烧的土灶差不多，灶腔里多了一点黑色的煤烟。而且燃烧室积碳的原因比较复杂。比如汽油本身就有一种叫“芳香烃”的东西，只要参与燃烧。那么发动机油也有可能........................................................................................................................................................................ 气体处理系统 其次，节气门、进气歧管等进气系统也可能有积碳。以节气门为例，石社轩在《小型内燃机与摩托车，电控发动机节气门积碳的原因及对策》发表的论文。如前所述，发动机中的一部分油雾会进入节气门，在高温下挥发后，其蜡和胶质会残留下来，附着在燃烧室排出的碳烟上，形成积碳。节气门控制进气量。过多的积碳可能会影响节气门的开度，导致进气不足。有点像什么？就好比:我们感冒了，鼻子堵了，呼吸不畅，跑不快，意思差不多。 排气系统 除了进气系统，排气系统的某些部分也可能形成积碳。比如三效催化。任宝勇、林坤等人在《清洁世界》发表论文《汽车三元催化转化器的免拆清洗》。如上所述，燃烧室产生的碳烟附着在三元催化催化剂的表面，如果来不及完全转化而发生沉积，可能会形成积碳。积碳对三元催化转化器的影响很大，是三元催化转化器失效的主要原因。 燃油系统 最后一件事是什么？燃料系统。燃油系统中容易形成积碳的地方主要是燃油喷嘴。张宏洲、廖银生等人在《汽车技术》发表论文《增压直喷发动机积碳的形成机理及对策》。如上所述，当燃料喷嘴的温度高于燃料的馏分温度的90%时，燃料将蒸发，并且碳沉积前体将附着在燃料喷嘴的壁上，并不断积累和生长以形成碳沉积。如果喷油器积碳过多，会堵塞喷油器的针阀和阀孔，影响喷油量。很可能动力性能会下降，就是喷油不是很均匀。家里的淋浴喷头坏了。原来是雾蒙蒙的，像下雨一样，均匀的出来。现在是根了，“哔哔哔哔”戳我脸。还是有点疼，但是洗澡的时候洗不干净。 积碳应该怎么清洗积碳其实就像一种“慢性病”。及时“预防”和“治疗”也很重要。 不同部位的积碳应该如何清理？ 根据不同的部位，我们对应的所谓“治疗方案”其实是不一样的。比如节气门、喷油器、三元催化器等拆卸清洗，建议使用。拆卸节气门相对简单。动手能力相对较好的朋友可以按照我们之前做过的“自己清洁油门，去4S店省200元”的视频来做。感兴趣的朋友可以看看，试一试。如果使用喷油器和三元催化器，拆卸相对复杂。就算拆了装回去也不一定能装好，建议去维修店或者4S店做好，或者用燃油宝。当然我家也有卖的。说备胎汽车燃油宝(不包邮)人民币55买。清洗周期，这里给大家一个参考:油门每2万到4万公里清洗一次，不要每次去保养都做。每5-8万公里清洗一次喷嘴，用的是燃油宝，一般没必要这么做。3万公里清洗一次催化剂，但是不同车型差别很大，有的寿命很长，有的没到3万公里，你就有可能换。当然，这个周期只是一个参考。具体请参考自己的手册和相应的解决方案。那么，当然，刚才是对应的，那你怎么知道有没有必要呢？你不能承认死亡的原因。这些死亡的数据也可以通过汽车在行驶过程中的具体表现来判断是否清洗汽车。以节流阀为例。上面提到的丁新桥，刘霞的汽车实用技术论文，关于汽车节气门清洗的分析。如果车辆具有不稳定的怠速，“阻塞”和“正常”怠速是不稳定的。或者缓慢的加油反应滞后，或者正常行驶，突然踩刹车，怠速抖动甚至熄火，都有可能考虑清洗油门。此外，还可以通过内窥镜查看不同部位的实际积碳情况，决定是否清洗。其实去维修店吧，好一点的工厂都有这个设备，你看清楚了再决定要不要清洗。用我们的燃油宝，你之前看到的，用完了再对比。也有惊喜。 除了清理，预防也很重要。 除了清洁，我们还可以采取一些措施来抑制积碳的产生。就像感冒一样，不是很难治疗，所以我们一直关注。最好不要感冒，对吧？首先是保持良好的驾驶习惯。长时间怠速、高挡低速等驾驶会加速积碳的生成，尽量避免。二是在汽油中加入一些可以抑制积碳的添加剂。比如我家卖的保养燃油宝，配方温和，就能解决这个问题，因为汽油本身就有一种芳香烃之类的物质。我们的路线还能控制，又堵车，出不去。加油站里是什么油，我们控制不了。补充一些保养清洁的燃油添加剂和燃油宝也是有帮助的。 位置不同，清洗方法和周期也有区别一般来说，由于汽车上积碳的位置不同，清洗方法和清洗周期会有一些差异。另外，除了清洁，还可以注意驾驶习惯，或者添加燃油宝来抑制积碳的产生。 4S店老是推荐我除积碳，要做吗正如我们的许多朋友已经意识到的那样，碳沉积是一件非常重要的事情。但是有一点现在讨论的很多，就是涡轮增压车是不是更容易产生积碳？还是不太容易积碳？涡轮增压的车，针对积碳，零件会不一样吗？它的维护会不会更困难？也有朋友说:“踩两下油门，就能清除积碳。其他都是扯淡。”这种说法有道理吗？那么有几个步骤呢？有多深？ 关键词:碳沉积 知道这个很简单。关注“备胎谈车”，回复关键词“积碳”即可。每天给你一段汽车实用干货。有文字版，音频版，视频版。如果你愿意，你可以看或听它们。《备胎谈车》等你来玩。参考李秉宪。增压直喷发动机积碳原因分析及排除方法.河北农机，2016。石社轩。电控发动机节气门积碳的原因及对策.小型内燃机和摩托车，2010年。任宝勇，林坤，李宝山。汽车三元催化转化器的免拆卸清洗.清洁世界，2018。张洪洲，廖银生，李传宝。增压直喷发动机积碳的形成机理及对策.汽车技术，2013。丁新桥，刘霞。浅析汽车节气门的清洗.汽车实用技术，2019。