09 年奥迪 a4l 方向机怎么样

后台粉丝私信，瑞虎8 PLUS和第三代哈弗H6怎么选？我们来对比两款指导价差不多的车型。首先，哈弗H6 2.0T四驱MAX版的指导价是14.69万，瑞虎8加1.6T豪华版的指导价是14.59万。终端优惠都在一万左右，所以落地价格很接近。这篇后台粉丝私信，瑞虎8 PLUS和第三代哈弗H6怎么选？我们来对比两款指导价差不多的车型。首先，哈弗H6 2.0T四驱MAX版的指导价是14.69万，瑞虎8加1.6T豪华版的指导价是14.59万。终端优惠都在一万左右，所以落地价格很接近。这篇文章会给你一个详细的对比。H6尺寸方面，H6长4.65米，轴距2738mm，定位为紧凑型SUV，但已经接近中型。瑞虎8 PLUS车长4.72米，轴距2710mm，定位为中型SUV，但实际上只比H6略长。外观方面，H6大气精致，全系标配矩阵式LED大灯，看起来非常上档次。瑞虎8 PLUS也偏向豪华定位，中网的设计更加夸张，辨识度很高。内饰方面，两车用料都很出色，同价位合资SUV。H6专注于豪华，汽车和机器的智能优化不错。瑞虎8 PLUS采用双屏设计，更加豪华。配置上两车还是挺厚道的，满足家用需求。H6比瑞虎8 PLUS多了很多功能，比如并线辅助，车道保持，手机无线充电。瑞虎8 PLUS比H6拥有更多的电感后备箱、索尼音响和车内氛围灯。配置基本持平，但H6有更多的四驱系统，所以使用场景更多样化。空空间方面，H6的后排空空间比较宽敞，座椅的柔软度和乘坐舒适性都还可以。家用满载时没有压力，但第二排靠背角度无法调节。瑞虎8 PLUS采用2 2 2座椅布局，第二排为两个独立座椅，支持前后调节、靠背调节，空之间的灵活性更好。是加分项，乘坐舒适性表现也很好。瑞虎8 PLUS动力系统，H6 2.0T发动机，211马力，325牛·米，搭配七速双离合变速箱。瑞虎8 PLUS 1.6T发动机，197马力，290牛·米，还配有七速双离合变速箱。零加速方面，H6是8.4秒，瑞虎8 Plus是8.7秒。动力水平差不多，但H6发动机排量更大，会稍微占点优势。变速箱方面，两车的双离合换挡速度有些慢，低速状态下偶尔会有顿挫感，但总体来说，H6的平顺性略好于瑞虎8 PLUS。底盘方面，H6的底盘调教偏软，平坦路面的驾驶舒适性非常好。如果走在一些坑坑洼洼的路面上会有更多的碎裂，底盘质感不高级，速度更快，过弯和倾斜明显。瑞虎8 PLUS的日常驾驶操控比H6更好，侧倾抑制更到位，但对细微颠簸的过滤不好。高速过坑洼时，震动处理更简单，悬挂有弹性。总的来说，驾驶质量比H6好。NVH方面，瑞虎8 PLUS的隔音比H6好。从保养费用来说，两款车都可以加92号汽油。H6平均油耗11左右，瑞虎8 Plus 9。600元够S店的小保养了..因此，H6的保养费用会偏高，主要体现在油耗上。二手车保值率，不要太在意买国产SUV。综上，H6定价亲民，配置高，空余地大，实用性强，做工用料好。有1.5T和2.0T两个版本，走性价比路线。瑞虎8 PLUS定位更高端。从动力、油耗、操控性、豪华性等方面在同价位SUV中表现不错。选择什么，要看自己的需求。Tiggo 3点火线圈的测量方法如下:1.点火线圈分为两部分:初级的一端与12v的正极相连，另一端为冷端，与点火最后一级的功率放大器相连。启动发动机时，初级冷端有12v到0v的跳动，可以通过指针式万用表的电压块测试，观察手的摆动。数字表更换频繁，不易观察，二次电压高。如果连接了火花塞，点火线圈会跳动。如果没有火花，说明点火线圈损坏。2.点火驱动模块的点火线圈内置。如果发动机电脑发送到点火线圈控制端的0v-5v跳脉冲正常，地线正常，电源正常，无火花，则点火线圈总成损坏；3.拆下检测点火线圈，DC检测:一次电阻为0.5 ~ 1.2 ω。二次电阻值为1kω ~ 6kω。如果内部有高压防瞎二极管，用指针表10k档单向导通。请注意，一些点火线圈在次级中开路，但负载正常，即高压已经越过附加短路间隙，仍然可以使用。4.拆解点火试验:使用大功率二极管，变送器接地，底座接30-50ω，间歇接触12v正极，二次应点火。观察火花间隙距离。电压越高，跳跃间隙越大。观察火花厚度。如果火花较粗，火花电流较大，最好火花较粗，火焰亮白，爆炸声音清脆响亮。用解码器读取故障代码通常可以读出哪个气缸的点火线圈有故障。

以下是今年车评的高频词汇:二胎政策开放，7座6年免检，汉兰达。看到这三个关键词，没错，这个石锤是7座SUV导购。如果你是护士，本期对比的两款7座SUV一定是你无法回避的选择。如果你不是保姆，也不是丁克，7座SUV是非常值得的选择。你可能会问以下是今年车评的高频词汇:二胎政策开放，7座6年免检，汉兰达。看到这三个关键词，没错，这个石锤是7座SUV导购。如果你是护士，本期对比的两款7座SUV一定是你无法回避的选择。如果你不是保姆，也不是丁克，7座SUV是非常值得的选择。你可能会问，我们说的是国产7座SUV。那和汉兰达有什么关系？是啊，谁叫汉兰达是7座SUV的标杆？十个爸爸，九个是家庭梦想车，一个是塞纳。理想很丰满，现实很骨感。对于爸爸们来说，性价比才是硬指标。与其二十几岁选择汉兰达，不如买国产7座SUV，能省下近十万元的差价。还不如换成奶粉，尿不湿，补习班。在这一期中，我们找到了二胎爸爸荣格，他也是吉利郝跃的所有者。站在二胎爸爸的角度，我们将深入体验吉利郝跃和奇瑞瑞虎8 PLUS的对比，告诉你如何选择7座SUV。车辆类型信息静态对比买这种7座SUV的爸爸们不会太纠结外观。一般来说，外观只要不拉臀就行。瑞虎8 PLUS和大皓月都属于那种大气承的类型，但是从设计风格上来说，瑞虎8 PLUS的车身线条会更加流畅，运动感略强。轮拱越有肌肉感，汽车看起来就越有力量，越大。瑞虎8 PLUS郝跃空之间的比较毫无疑问，就车身三围和轴距而言，郝跃在各方面都优于瑞虎8 PLUS。尺寸大一点，是不是坐进去空更舒服？我邀请我的二胎爸爸荣格来体验一下。让我们从荣格的车开始，郝跃。从他日常用车出发，家里有两个孩子，偶尔出差还要去接父母，所以空房间必须足够大。豪的第二排有三个独立座椅，加上自身1900mm的车身宽度，即使放下儿童座椅，也会影响其他乘客的乘坐空。“能坐得舒服就不用挤”是荣格当初选择郝跃的重要原因之一。尺寸更大，有独立席位加持，但郝跃也不是完胜，还有一些细节值得吐槽。由于独立座椅的安全带没有遵循座椅的独立布局，仍然需要从框架中伸出，所以第二排中间座椅的安全带锚点较高，坐起来感觉像领带。从和悦搬到瑞虎8 PLUS的时候，因为尺寸比较小，没有单独的座椅，放上儿童座椅之后，两个成年男性坐在空之间就比较急了。如果经常需要七人满载出行，豪悦确实有优势。但如果不是二胎家庭，每天6个人出行，瑞虎8 PLUS更合适。原因是瑞虎8 PLUS的第二排座垫更长，填充物更厚，靠背支持大角度倾斜调节。如果第二排只需要坐两个人，瑞虎8 PLUS的乘坐舒适性明显更好。当我来到大家最关心的第三排空时，虽然豪泽的体型更大，但我并没有给第三排空加太多分。我把第二排调整到了腿空左右两车还剩一拳。这时候我第三排还剩一拳进了腿空室。不过由于豪越的车身高度更高，第三排的头部空空间也更好，而瑞虎8 PLUS会感觉有些压抑。不过郝跃第三排座椅的人体工程学还是有抬高空的空间。坐垫的高度较低，坐垫基本与平台平行。相比瑞虎8 PLUS，坐在郝跃第三排会感觉更像是坐在“小板凳”上。郝第三排座位瑞虎8加版第三排座椅当然，必须重申的是，7座SUV的第三排只适合短途出行。我想大家都不会有异议。如果需要7人高频满载出行，我建议你选择MPV。动态对比度郝跃搭载了一套1.8T 7DCT动力组合，最大马力184Ps，最大扭矩300Nm。瑞虎8 PLUS搭载1.6T 7DCT，最大马力197Ps，最大扭矩290Nm。从实测数据来看，郝跃0-100km/h加速9.03秒略好于瑞虎8 PLUS的9.44秒。但既然邀请了车主，再多的动力数据和加速结果也无法像车主的真实评价那样有说服力。荣表示，虽然两者的动力参数不相上下，但瑞虎8 PLUS开起来的感觉更好，也就是我们常说的中后段动力储备更充足。另外，两车变速箱的调校风格也有很大差异。瑞虎8 PLUS的7速双离合变速箱换挡节奏更快，换挡动作更明显。相对而言，郝跃的转变节奏要温和得多，更倾向于家居属性。荣格也提到瑞虎8 PLUS槽小，AutoHold解锁时间晚，所以刚开始会有挫败感，郝跃上没有这个问题。瑞虎8 PLUS在底盘支撑上的优势让荣格种草最多。首先，因为郝跃采用的后扭力梁不是独立悬挂，所以悬挂的阻尼比较软，过一些小坑会比瑞虎8 PLUS更舒适体面。但如果是大跳上路，郝跃的悬挂会暴露出来，底盘会感觉有点散。悬挂未能托住车身，细振过滤不够干净。瑞虎8 PLUS的底盘调校风格会和欧系车差不多。日常驾驶过程中，你可能会觉得悬挂很硬，掉了，不够高级。但车身在通过连续起伏路面时的稳定性较好，过弯时对侧倾的抑制也优于郝跃。摘要如果你是一个像荣格一样的二胎爸爸，并且你需要偶尔和全家一起旅行，郝跃确实是一个更明智的选择。毕竟空的空间更大，第二排有独立座椅，底盘调校风格更侧重居家舒适性。如果你没有太多满载出行的机会，瑞虎8 PLUS可能更适合你。第二排座椅更舒适，客舱配置可玩性更强。相比郝跃，操控更有乐趣，更适合日常作为轿车使用，偶尔作为7座客用家用车。Tiggo 8备胎槽可以装全尺寸，当然可以换。不过还是要考虑底盘的高度，注意排气管是否接近全尺寸备胎。很多车主非常关心使用中的四个轮胎，对轮胎检查和四轮转动有一定的了解，但往往会忽视备胎的保养。提醒骑行者每天检查备胎。不要等待轮胎发生事故。当你取出备胎时，你会发现备胎不能用了。定期检查备胎。日常保养时或长途出行前，很少有车主对备胎进行检测，一些不专业的维修店往往会忽视这一点。备胎检查主要是检查胎压，是否有磨损和裂纹。在轮胎胎面磨损到磨损标记线之前，应尽快更换轮胎。如果胎侧有小裂纹，就不能用于长途或高速行驶，因为轮胎胎侧较薄，高速行驶容易扎破。不要把它和油备胎放在一起。轮胎的主要成分是橡胶，橡胶最怕的是各种油的侵蚀。车主经常在后备箱里存放润滑油等油品。一旦这些油接触到轮胎，轮胎就会膨胀和腐蚀，这将大大降低轮胎的使用寿命。如果轮胎有油污，及时用中性洗涤剂洗掉。备胎寿命约4年。很多车主认为只要备胎不一直用在后备箱里就能长寿，这是错误的。经常会发生爆胎后车主想要更换备胎，却发现备胎放置多年后已经严重老化，已经是废胎了。因为轮胎是橡胶制品，存放时间过长会老化。轮胎的老化期一般在4年左右。因此，备胎应在4年后更换。

在瑞虎8的触摸屏主菜单设置中，点击子菜单，找到自动锁屏选项，点击即可按照自己的想法进行设置。行车自动锁闭，又称速感自动锁闭，是一种电子装置，即当车速达到电脑设定的速度时，车门上的锁闭按钮会自动按下，防止车门意外打开。也就是说，当车速达到设定在瑞虎8的触摸屏主菜单设置中，点击子菜单，找到自动锁屏选项，点击即可按照自己的想法进行设置。行车自动锁闭，又称速感自动锁闭，是一种电子装置，即当车速达到电脑设定的速度时，车门上的锁闭按钮会自动按下，防止车门意外打开。也就是说，当车速达到设定值时，锁自动关闭。设定值一般由厂家设定，多为10-20公里/小时，当车速达到电脑设定的速度(一般由厂家设定，多为10公里/小时~20公里/小时)时，会自动按下锁止按钮，防止车门被误开，这是很多车型(大众、奥迪、宝马、奔驰、现代等)最常采用的行车自动锁止方式。).还有其他方法可以自动锁定列车。比如变速箱在D档(主动档)时，会自动按下锁止按钮，防止误开门。雪佛兰和别克品牌的部分车型采用这种锁止方式。还有一种是司机开车踩刹车，车门会自动锁死。这种方式一般出现在国产车或者一些中低端车型上。另一种罕见的锁止方式是，当车辆连续行驶10秒后，车门会自动锁止。另外，还有一种比较常见的锁定方式，就是手动锁定。这种方法的概率也很高。本田、日产、福特等车企的很多车型都使用过这种锁止方式。图为现款车型，配备全景天窗，前后座椅通风/加热，倒车侧预警，车道偏离预警，博世最新版本9.3 ESP。在驾驶层面，新一代奇瑞瑞虎8是中国品牌中首款实现L2自动驾驶的量产车型，具备APA自动泊车功能。全方位车道保持系统可以识别车身侧面的车道线，在仪表盘上给出提示，同时对驾驶员进行警告。在车辆辅助安全指标方面，奇瑞瑞虎8表现不错，配备了胎压预警、后倒车雷达、倒车影像、定速巡航、发动机自动启停、上坡辅助等主流配置。拥有最强全速ACC自适应巡航系统、APA自动泊车、LKA车道保持、TJA交通拥堵辅助、ICA综合巡航辅助系统等诸多黑科技。这款车配备了360度全景影像、全速ACC自适应巡航、APA自动泊车(支持全速自动泊车)、新一代博世ESP车身稳定系统、陡坡缓降和上坡辅助。除了新一代奇瑞瑞虎8之外，内饰最大的变化就是采用了时下流行的电子换挡杆，并简化了中控屏幕下方的实体按键。新一代奇瑞瑞虎8在智能驾驶辅助系统和AI人脸识别技术方面更是让人惊喜。APA自动泊车在同价位产品中并不多见。基于该技术，奇瑞瑞虎8可以实现车位自动搜索，一键横向、纵向、斜向车位，有效提高泊车停车效率。奇瑞瑞虎8的车内氛围灯可以在不同的光照环境下进行7种色调的调节。配置方面，这款车也是极致。全系标配全LED大灯、全液晶仪表盘、全景天窗、手机地图、倒车影像、无钥匙进入、一键启动。拥有全方位倒车雷达辅助功能，用户驾驶更轻松。在科技配置上，新一代奇瑞瑞虎8也领先于同级。悬浮式大尺寸中控面板搭配全液晶仪表盘的设计也符合目前的流行趋势。中控液晶屏内置智能网络连接系统，支持OTA远程升级。智能配置是全新奇瑞瑞虎8相比竞争对手的优势之一。

自主品牌一路跌跌撞撞。毕竟他们起步晚，所以在产品力上和对手总有或多或少的差距。但这并不意味着自主品牌从来没有过出色的车型。自主品牌发展过程中出现过很多优秀的模式。遗憾的是，其中一部分也难逃停产的命运。其实总结起来，主要是自主品牌的品牌溢价能自主品牌一路跌跌撞撞。毕竟他们起步晚，所以在产品力上和对手总有或多或少的差距。但这并不意味着自主品牌从来没有过出色的车型。自主品牌发展过程中出现过很多优秀的模式。遗憾的是，其中一部分也难逃停产的命运。其实总结起来，主要是自主品牌的品牌溢价能力较弱，暂时不足以支撑过高的售价。所以一款售价略高但产品实力不错的产品上市时，销量就有些不尽如人意了。这就迫使自主品牌降低价格，但是当价格下降到一定程度，必然会影响到车辆的质量，这样的循环就会造成自主品牌一直在低端市场打拼。哈弗H8H8和H9都是哈弗冲击高端市场的重要车型，但H8的命运并没有H9那么顺利。H8比H9出现的早一点。2012年广州车展，H8就已经亮相。那时候还叫哈弗H7。它大气的外观和巨大的车身尺寸给人强烈的视觉冲击，整体感官真的很高端。当时哈佛宣布这款车型将于2013年底上市。2013年广州车展，哈弗如约带来了这款H8车型，但其指导价却高达20多万元。这个价格现在可能还不算离谱，但在2013年，自主品牌车型只要超过15万元就无法被消费者接受。所以当时的H8在定价上对销量造成了很大的阻碍。后来哈弗H8改款车型上市时跳票两次。当时哈弗正和其他自主品牌在低端车型上激战正酣，突然出现一款高端车型，认可度自然极低。正是这些综合原因导致了H8车型销量的低迷，最后不得不停产。虽然H8上市并不顺利，但在冲击高端机型的过程中，积累了宝贵的高端产品R&D和技术管理经验。所以H9车型和WEY品牌的推出都比较顺利，市场表现也很抢眼，算是一次市场探索和技术积累。瑞琪G5和H8一样的，还有瑞琪G5。作为国内第一个向高端领域发起冲击的自主品牌，瑞奇的勇气真的是难能可贵，瑞奇G5本身的实力在当时也是绝对具备的。作为首款自主高端车型，G5在诞生之初就向新博格灵发起了冲击。2009年，在自主品牌车型大多与运动无关的时候，G5用8分56秒完成了自主品牌在新北的首秀。可惜瑞祺G5在新北方的出色表现并没有带来销量的提升，因为当时国人对新北方知之甚少，G5定价明显过高。G5的车身尺寸现在看起来属于A级轿车，但是它的价格区间是9.98 ~ 17.98万，就算是现在也不便宜。虽然后来推出了更便宜的瑞奇G3和更高端的瑞奇G6，但对瑞奇品牌并没有太大的贡献。哈弗H8车型是2013年上市的，当时自主品牌高端车型的认可度远低于现在，更不用说2010年瑞祺G5上市的时候了。当时的瑞麒更像是奇瑞在汽车市场的自鸣得意，但不可否认的是，它确实把自主品牌汽车推向了高端领域。奇瑞A3早些年，奇瑞作为自主品牌的领头羊，确实推出了不少让人印象深刻的车型，奇瑞A3就是其中之一。这款车型的外观由意大利宾尼法利纳设计公司设计。当时看起来它的外观很符合现在的审美，A3的配置高得惊人。全系标配ESP，采用前后独立悬架，刹车也采用前后碟刹。出色的配置和合理的价格为A3赢得了喜人的销售业绩，但它已经火了两年了。主要原因是紧凑车型的价格不断下降，导致A3的性价比不再成为其优势。虽然奇瑞在2010年更换了动力更强劲的发动机，但却难以止住颓势。此后奇瑞A3再无后继车型，所以销量更不尽如人意。在紧凑型车市场的激烈竞争中，一款没有更新、没有性价比优势的车型很容易被人遗忘，2012年A3终于停产。2012年，距离A3车型首次上市只有4年时间。这个时候奇瑞决定停产A3，确实有点莫名其妙，但是这种莫名其妙的操作在奇瑞已经成为常态。奇瑞有很多好车，但基本上市后都会绝版。只有瑞虎成了唯一有传承的。以上模式，在自主品牌发展的过程中可能不会被更多人记住，但却为自主品牌向上突破的发展路线打下了坚实的基础。如果你知道更多类似的模式，不妨分享给大家。电车汇消息:9月24日，曙光股份发布公告称，拟以1.323亿元的价格向公司控股股东华泰汽车的子公司购买两款车型的无动力车身资产，以延伸公司业务，拓展新能源乘用车产品市场。9月28日，公告发布4天后，上交所向曙光股份发出问询函，质疑本次交易是否为控股股东及实际控制人输送流动资金，提醒曙光股份控股股东及实际控制人应遵守法律法规，诚实守信，不得利用其控股地位侵占或损害上市公司利益。购买过时技术，布局新能源。曙光股份公告显示，公司拟转让的奇瑞S18(瑞奇M1)和S18D(瑞奇X1)两款车型的技术，由天津美亚于2017年2月以1.4亿元从奇瑞汽车有限公司(以下简称“奇瑞汽车”)处收购，交易价格仅较上期降低770万元。公开资料显示，奇瑞S18(瑞奇M1)和S18D(瑞奇X1)是奇瑞实施“多品牌战略”的2009年4月和11月推出的两款微型车。这两款车在当时的市场上表现平平。2012年，奇瑞宣布逐步停止使用瑞麒和林炜子品牌，这两款车也逐步停产退出市场。天津美亚于2017年以1.4亿元的价格向奇瑞汽车收购上述两款车型相关的固定资产和无形资产。但收购天津美亚后，至今没有推出相关新产品和技术。此次，曙光股份仅尝试以770万元的折扣价从控股股东处收购上述整车技术，尽管公司公告称，此举是通过获取先进成熟技术，不断消化吸收自主研发，延伸和拓展新能源乘用车产品市场，以填补公司在纯电动乘用车市场的空白空；同时，通过乘用车项目，可以及时了解纯电动乘用车的最新产品和技术发展动态，从而加快公司产品结构转型，推进纯电动乘用车项目。实际情况很明显。该车型的技术最早被奇瑞汽车淘汰，收购方未能利用该技术推动产品落地。因此，上交所要求曙光股份补充说明两款车型的产销情况、停产原因以及量产后车型的市场竞争力。基本可以判断，上交所根据现有信息，也认为曙光股份拟购买的资产为落后技术。说自救是有道理的。曙光股份有限公司作为一家成立于1951年的企业，主要从事轻型汽车、商用车、车轴等汽车及零部件业务。旗下拥有黄海客车和曙光车桥两个品牌。整车业务主要集中在乘用车、皮卡和专用汽车领域。虽然今年4月，曙光股份董秘在互动平台回复投资者称，公司具备新能源乘用车和商用车生产资质。但从实际产销来看，曙光股份并未涉足乘用车市场。曙光股份8月产销数据显示，当月总销量为161辆，同比下降75.1%，其中乘用车销量为0辆；就这样，8月份，整车产量只有34辆，同比下降93.06%。事实上，近几年来，曙光股份的整车销量持续下滑。2017年至2020年，整车销量分别为2.11万辆、1.56万辆、7710辆和7892辆。虽然曙光在业绩报告中多次表示要发展新能源客车和车桥，但在实际的产销数据中，皮卡的产销占比接近90%。一家之前从未涉足过乘用车业务的公司，没有足够的资金和技术支持，突然尝试通过技术吸收涉足新能源乘用车，转让的技术来自控股股东拥有的公司。这引起外界质疑不足为奇。因此，上交所还要求曙光说明是否取得新能源乘用车生产资质及其具体情况，公司是否具备开展新能源乘用车业务的技术水平和生产能力，结合核心技术、人才储备和生产设施情况。瑞祺M1和瑞祺X1都是微型车，微型车是近两年新能源汽车市场最火热的车型。根据该联合会的数据，截至8月底，五菱洪光MINI EV已连续12个月成为新能源汽车销量冠军。从微型电动车整体市场来看，8月份中低端电动车依然处于强势，A00级纯电动车市场份额占纯电动车总份额的33%。如果仅从产品布局的角度，曙光选择技术难度相对较低的微型车切入新能源乘用车市场是合理的。曙光股份的控股股东华泰汽车情况更糟。2018年，华泰汽车已经暴露出资金紧张的问题，随后断断续续进入停产停工阶段。公司财务数据显示，2018年，华泰汽车净亏损达16亿元，资产负债率为68.9%，净现金流仅为20.6亿元，但流动负债达260.4亿元，总负债达375.66亿元，其中有息负债高达298亿元。2020年，华泰汽车持有的全部19.77%曙光股份被司法冻结，期限为三年。截至目前，华泰汽车及其法定代表人苗晓龙共背负限制消费97项，本案合计未清偿金额达29.36亿元。同时，华泰汽车持有的曙光股份已全部被司法轮候冻结。文章摘自电车汇20210930发自北京。

长安睿骋CC改掉拗口读音，更名“锐程CC”？网友：不懂文化人！在长安锐成CC之前，人们往往表面上看起来很像锐成CC。但采取了智色并举的策略，使得长安汽车蒸蒸日上。不过今年10月，长安瑞诚CC将更名为瑞诚CC。更新持续时间长，让长安锐成CC产长安睿骋CC改掉拗口读音，更名“锐程CC”？网友：不懂文化人！在长安锐成CC之前，人们往往表面上看起来很像锐成CC。但采取了智色并举的策略，使得长安汽车蒸蒸日上。不过今年10月，长安瑞诚CC将更名为瑞诚CC。更新持续时间长，让长安锐成CC产生了全新的核心场景。其实我们从长安汽车官网上看到过这款瑞城CC，其实就是瑞城CC的更名和换钱。预计10月下旬上市，这也说明了长安汽车在市场上的用心和良心。我们可以看到，外观设计一如既往的采用了长安新颖的家族式设计风格，大灯和进气格栅的装饰轮廓营造出不同寻常的氛围。整体的运动感和时尚感主要表现在车身圆润但不封闭的线条上，LED日间行车灯与仿进气格栅的设计相呼应，搭配凹形镀铬条，完美营造出不同的发展感和感官。可以看到新车的整个中控区域。内部布局以做工精致为主，科技主要表现在中央悬浮式热液晶显示屏。中控的触控设计改为扭动式，指尖就能感受到这款车的用心。人们说只是换了个名字，但外表没什么不同。当然只是长宽高分别为4800mm，1825mm，1465mm，加上轴距2770mm。这款车还是有不同寻常的便利性，长度也比上一款长了20mm，所以还是有区别的。长安锐成CC新车采用1.5T涡轮增压发动机。带T的车型就是不一般。未来可达到最大功率115 kW，峰值扭矩225 Nm。匹配的传动系统是6速手动或6速手自一体变速箱。从我们目前掌握的数据来看，即便是换钱之后，长安锐成CC。也是战略上的头号玩家。其在长安的地位不言而喻。相信下半年也会带来大量粉丝，销量很高。虽然长安锐成CC上市已经有一段时间了，但是很多媒体都已经测试过了，我之前也已经在长安垫江测试场体验过这款车了。不过话说回来，赛道的体验和实际使用会有一点距离。这次猫哥在佛山这个大城市体验了一次长安瑞城CC，这次体验颠覆了我的一些看法。简单介绍一下这款车的一些参数。这次体验的是瑞程CC的顶配车型，1.5T涡轮增压发动机，最大功率115kW(156Ps)，峰值扭矩225Nm。变速箱是爱信第三代6速手自一体变速箱。一方面底盘是前麦弗逊后多连杆式，也是b级车底盘常见的类型。车身长宽高分别为4780*1825*1465mm，轴距为2770mm。这个车身尺寸不是满B级，而是A级以上，姑且称之为A级车吧。空之间不会有大问题。在试驾这款车之前，我说过底盘有弹性，在通过烂路和减速带的时候，底盘弹跳非常积极，值得称赞。这次在城市试驾还是会给我这种感觉，无论是骑行还是驾驶都会给人一种高级别的底盘感觉。关于转向，我需要吐槽一下。这次在城市里的经历，方向盘让我觉得挺黏的。无论是运动模式还是普通模式，整个方向盘感觉都很重，一点都不“现代”。现在各个厂家都在让它变得好开，但是不好意思，长安锐成CC的方向有点重。解释一下怎么粘手。方向盘转半圈的时候，你要用很大的力气来保持转向角，尤其是大转弯的时候，扶正力矩有点大。其次是变速箱的性能，很奇怪。这次试驾我开了两辆瑞城CC。第一辆车给我的感觉很不好。虽然说是爱信6AT，但感觉比国产变速箱还要笨。我一开始故意轻踩油门给自己一种跳出去的感觉，挫折以爱信的标准可以说是非常严重了。但是，话题一转，到了第二辆车，给我的感觉是来了个180度大转弯，开始就不跳了，明显没有第一辆车那样的挫折。我知道第一辆锐成CC经历了怎样的试驾。动力表现方面，我感觉挺好的，不是每秒，但至少在城市里会更容易加速超车。有了第二辆车的爱信6AT和更重的方向盘手感，驾驶起来会很有乐趣。然而，美中不足的是轮胎。好的轮胎可以为驾驶加分不少，而瑞诚CC搭配的是215/50 R17汉脚系列轮胎。我自己用这个胎，主要是安静舒适。但其实说实话这个轮胎主要还是性价比高。什么静音和控制跟这个轮胎没关系，主要还是性价比高。所以我建议买这辆车的车主换轮胎。最后我想说一下全液晶中控屏和仪表盘。由于之前的试驾都是在场地内，所以这次在市区体验的时候，很多细节都打动了我。首先，它能识别前方的车的类型，比如轿车、出租车、摩托车，车动起来会有动画。其次，全液晶仪表盘可以与高德地图充分互动。例如，它可以显示不同车道的交通方向，极大地方便了驾驶员。此外，中控台上高德地图的显示相当精致。像我手机这种对高德地图高度依赖的人也不得不赞一下。配置也挺良心的。顶配13.89万元，全LED呼吸大灯，全景摄像头，ACC自适应巡航，交通标志识别，预碰撞系统，车道保持，座椅加热通风，全景天窗...可以说是付出了一切。而且还是给我科大讯飞的语音识别系统，打开空什么的，张嘴就行。总结:再次试驾后，基本确定了。如果你不介意这款车的变速箱可能会变笨，或者方向盘太重太粘，我觉得下单买副顶问题不大。