奥迪 a4l 的租车价格明细是怎样的

D档，但不建议这么做。如果坡度较陡，车速会很快，车主要长时间拖刹车，容易导致刹车失灵。坡度比较小时，挂D挡踩刹车下坡是没问题的。毕竟速度不会很快。下长坡不能挂D档吗？如果你说的是如何手动换挡下长坡，那就比较好操作了。可以直接换到低档，用发动D档，但不建议这么做。如果坡度较陡，车速会很快，车主要长时间拖刹车，容易导致刹车失灵。坡度比较小时，挂D挡踩刹车下坡是没问题的。毕竟速度不会很快。下长坡不能挂D档吗？如果你说的是如何手动换挡下长坡，那就比较好操作了。可以直接换到低档，用发动机刹车下坡。但是对于自动档，除了手动档，没有手动档这种东西。相信很多人看到这个问题，第一反应就是踩刹车，下坡。穿什么衣服重要吗？我可以肯定的告诉你有，而且有很大关系。发动机制动用于下坡是有原因的。如果你在陡坡上开车，那么你肯定会拖着刹车下坡。长时间踩刹车，肯定会导致刹车片过热，磨损加剧。严重时会导致刹车失灵。有些车主可能觉得夸张了。刹车片那么薄吗？下坡会导致刹车失灵。如果斜率足够大，会的。下长坡不能挂D档吗？虽然没有手动挡可以换到低档，但自动挡有“L挡”，简单来说就是低档。它通常用于爬山或下坡。挂这个档相当于挂一档。当然也可以用“S档”，也就是所谓的运动模式。用换挡拨片让车辆锁定一档的档位也能起到同样的效果。所以D挡真的不能下坡？可以，但前提是车辆在不是特别陡的坡上挂D档，那么只能用刹车制动，但不能长时间拖刹车，这样就可以通过点刹车的方式让车速保持在一个恒定的速度。下长坡不能挂D档吗？总之，自动挡在下坡的时候，尽量不要用D挡下坡。不是不能做，而是要根据情况做，容易有安全隐患。虽然不会完全磨损刹车片，但会加重磨损。由于车辆的惯性，在下坡路段行驶时最重要的就是控制车速。当控制车速时，不可避免地会使用制动器。但是如果在下坡路段保持刹车几十公里，很有可能刹车直接失灵，造成交通事故。那么，在下坡路段行驶时，如何才能安全控制车速呢？ 下长坡路段时，最安全的方法是用发动机刹车，降低变速箱档位，降低发动机转速。此时一定不要踩油门，这样可以充分利用发动机的制动功能，有效降低制动频率，避免刹车片因长时间制动温度过高而出现故障，将制动力均匀分配到各个车轮上，从而减少车辆打滑和甩尾的可能性。一般下长坡的时候会选择二档或者三档。进入下坡路段后严禁换挡。最好始终将车速限制在一定范围内，以便降低车速或及时停车，保证行车安全。 下长坡注意事项:1.在下长坡路段前，一定要检查制动系统的制动性能是否良好，然后车辆要减速再慢慢进入下坡。严禁滑入空档。进入长坡时，一定要挂入合适的档位，利用发动机的制动作用降低车速。2.下坡路段严禁猛打方向盘，方向盘一定要轻拿轻放，因为下坡路段惯性大，车速快，如果方向盘使用不当，容易翻车。3.在较低的长坡路段行驶时，与前方车辆的距离应保持在50米以上。如果坡度太长，每辆车的惯性都在增加，需要根据当时的路况适当调整车距，这样才能更大程度上保证行车安全。

日常生活中开车，会遇到各种路段，上坡下坡。无论是自动还是手动，保持低速行驶最安全的方法就是下坡时如何操作。确保安全的最好方法是什么？手动挡车型:下长坡时挂在空挡位上，会根据惯性和自身重量、速度保持爬坡。这时候想要减速，可以依靠踩刹车，当车速日常生活中开车，会遇到各种路段，上坡下坡。无论是自动还是手动，保持低速行驶最安全的方法就是下坡时如何操作。确保安全的最好方法是什么？手动挡车型:下长坡时挂在空挡位上，会根据惯性和自身重量、速度保持爬坡。这时候想要减速，可以依靠踩刹车，当车速比较快的时候，一直踩刹车会瞬间升高刹车盘的温度，长时间保持高温很容易直接导致刹车失灵。正确的操作方法是看档位。如果下坡前档位不高，不需要换挡或踩刹车。你可以根据发动机的档位直接限速，因为发动机约束会阻止车辆加速。如果车速很快，可以先踩刹车快速降挡，然后松开刹车，再用发动机刹车减速。但是，在这个时候，你应该把你的右脚放在刹车踏板上，以帮助随时减速。自动变速箱车型:开手动挡的车，可以说大部分人都会选择D到最后。变速箱上的S挡或者手动模式都没有用过，但是如果一直保持D挡，档位会越来越高，速度也会越来越快。正确方法:下长坡时，仍需停止挂N挡，长时间挂D挡行驶。下坡时最好使用S挡，或者直接切换到手动模式。切换到手动模式后，变速箱会直接锁挡。此时，也可以通过发动机制动来降低速度。当然，右脚要放在刹车踏板的位置，随时做好刹车的准备。如果不降档，发现车速可控，车流量小，暂时不能降档。但是，如果你发现速度更快，降档是最安全的。无论是手动还是自动，在下长坡时，我们都要依靠发动机刹车来稳定车速。换挡时，由于车速与档位不匹配，可能会有一些强烈的车身晃动感。这种感觉很正常，只要车速降下来就会恢复正常。很多有车的人都有这个困扰。下雨天开车出门，会因为雨滴挡住视线。虽然前挡风玻璃有雨刮器可以擦掉雨滴，但是如果雨太大，雨刮器就不能完全把雨滴擦干净，侧窗也没有雨刮器，所以很难通过后视镜看到后面的路。这里有一个实用的技巧来解决这个问题。先把窗户玻璃上附着的污渍清洗干净，然后拿一块肥皂，蘸一点水使其起泡，然后擦在玻璃表面，等玻璃上的肥皂干了再把泡沫擦掉。如果用毛巾擦掉泡沫，很可能就擦不干净了，所以最好用纸巾或者报纸擦，直到可以透过玻璃看清车内部。清洗后，玻璃上会残留一些肥皂，这是正常的，不会遮挡我们的驾驶视线。擦洗过的玻璃上有一层肥皂膜，雨水会变成一层水膜附着在玻璃上而不是一大滴水，不容易挡住视线。其实原理就是肥皂涂层影响水的表面张力。当肥皂分子进入水分子时，极性亲水部分会影响水与车窗之间的表面张力，水分子在表面张力的影响下不会聚集成雨滴，而是均匀分布在清洗后的车窗表面，从而减少驾驶员视野的折射干扰。肥皂虽然比较容易获得，但是效果不能持久，用一次就失效了。有能力的人只需要买一瓶“防溅剂”，喷在车窗玻璃上，雨滴就不会停留在玻璃上，也因此不会影响视力。

全新大众夏朗的指导价为27.48万-29.68万元。只是配置进行了调整和升级。搭载2.0T发动机，不符合国六排放标准。大众官方公布2019款夏朗指导价为27.48-29.68万元。起步价贵是因为2019款只提供两款高配车型可供选择。这次升级全新大众夏朗的指导价为27.48万-29.68万元。只是配置进行了调整和升级。搭载2.0T发动机，不符合国六排放标准。大众官方公布2019款夏朗指导价为27.48-29.68万元。起步价贵是因为2019款只提供两款高配车型可供选择。这次升级并不是国六车型的推出，而是年度小改款，配置有所调整。更不用说，与广汽本田奥德赛、东风本田爱丽舍、上汽通用别克GL8这种级别的竞争对手相比，大众夏朗的外观似乎没有什么时代感，比较油腻。然而，对于一些消费者来说，他们喜欢这种诚实的“道德味道”。作为一款MPV车型，2019款夏朗的尺寸没有变化，长宽高分别为4854/1904/1740mm，轴距为2920mm。就灯的尺寸而言，夏朗比本田奥德赛大一点。新款夏朗提供2 3 2 7座布局选择，结合老款，夏朗也提供2 2 2 6座布局。因此，夏朗空的房间设计对于想要两排独立座位和七个座位的消费者来说是一个尴尬的设计。除此之外，大众夏朗的空体验与本田奥德赛相比，不如奥德赛灵活易操作，与别克GL8 28T相比，也没有绝对的空优势。部分配置上，2019款夏朗还是表现出了比较满意的水平。配备8气囊、胎压监测、ESP、前后雷达、倒车影像、定速巡航、上坡辅助、全景天窗、双边电动滑门、电动尾门、无钥匙进入/启动、前排加热、电动座椅、前排座椅按摩、自动大灯、感应雨刷、后排独立空调节等等。虽然没有很新潮的配置，但整体还是比较齐全实用的。2019款夏朗搭载2.0T发动机，最大马力220匹，最大扭矩350牛·米，匹配6速双离合变速箱。然而，新夏朗仍然不能满足国六排放标准。作为一款进口MPV车型，大众夏朗在中国的销量并不好。一方面是因为这款MPV的设计理念和国内消费者需要的有些不一样；另一方面，本田奥德赛/Alex和别克GL8太吸引人了。当然，说到配置、动力、驾驶感受，大众夏朗绝对不差，但作为一款中高端MPV车型，它需要的不止这些。而且，用不了多久，大众就会推出国产MPV车型。至于是否是夏朗的替代者，官方目前没有透露更多。网友热评:@sineik:如果这车卖15万，你就要考虑买不买了！@自大的小哥哥:还是这样，没竞争力。@lostlim:大家都在等替补。这车已经变成老妖精了。不过如果是国产的可能会有惊喜。相比上汽大众，它还是知道国人的口味的。事实上，我们对夏朗并不陌生。自夏朗正式诞生以来，一直占据着德系MPV销量老大的位置，甚至在整个欧洲市场都有着出色的市场表现。引入国内销售后，也给国内MPV市场带来了冲击。然而，与许多对手不同，夏朗扮演了一个好人的角色，用扎实的工作和整体表现建立了自己的声誉。然而，当整个国内市场都在7座家用车的口号下，大众进口夏朗，却一反常态的推出2 2 2 6座车型，采用独立座椅，更好的照顾第二排乘客。通过爱歌的试驾，让我们来看看这六种布局有什么独特之处。外观方面:7座设计延续，低调又吸引人。大众夏朗进口的6座版外观基本延续了之前的7座版，单从外观上无法区分两者的区别。整体外观线条设计相当圆润，旨在让车辆看起来更居家、更商务。当然也加入了一些直线，带出一丝动感的气息。从整体外观风格来看，夏朗属于抢眼阵营。它不会用浮夸的台词来吸引眼球。即使是这种大众化的家族式设计，人们非常熟悉，也不会让人挑出什么缺点。6座车型虽然座位数减少，但配置不含糊。比如全系标配的电动滑动门，就是夏朗的招牌配置。进口大众夏朗6座版的设计与7座版保持一致。4854x1904x1740mm的车身长宽高可以算是一个大块头，前脸依旧是大家熟悉的“大众脸”设计，相当抢眼。带有大众品牌LOGO的进气格栅镀铬横幅依然是整个大众品牌的精神图腾之一，U型下进气格栅搭配独特的温馨家居风格，但看起来并不沉闷。这种车头设计风格也是很多国产品牌喜欢模仿的对象。进气格栅的两条镀铬横幅并没有看上去那么简单。它们的前端采用镀铬处理，后端覆盖高光面板，与中央品牌LOGO具有相同的质感。细节方面，进口大众口碑非常好。灯光方面，本次试驾的车型是车系顶配和次顶配。近光光源为氙气光源，配有透镜结构，进一步聚集照明光。此外还配备了LED光源的日间行车灯，点亮时辨识度较好。进口大众夏朗6座版保留了传统雾灯的设计，雾灯区域的线条颇具动感，富有层次感的设计为车头增添了一丝运动气息。与低配车型不同的是，顶配车型和次顶配车型在雾灯下方的装饰线条中加入了镀铬饰条。2920mm的轴距为它的内饰空打下了非常好的基础，车顶线条的过渡非常流畅，a柱与引擎盖的连接自然，车尾略微收缩，给人一种不紧不慢的感觉。双色外后视镜继承了侧转向灯、电动透镜调节、外后视镜电动折叠等功能。中高端机型还具有盲点监测功能，进一步提高了实用性。所有的车门把手都涂上了和车身一样的颜色，机械钥匙孔隐藏在车尾的小盖板里，后电动滑门是夏朗的标配。顶配车型额外配备了无钥匙进入系统。全系标配后电动滑动门是好事，但总的来说后滑动门的滑轨太明显了。希望新一代夏朗能像丰田Erffa一样，看到更隐蔽的车门滑轨布置方式。圆润的线条难免会让大众进口的夏朗显得过于低调。虽然居家是夏朗车型的主要风格，但对于年轻的购车者来说，增加更多动感的线条是年轻购车者更愿意看到的变化。保险杠设计非常饱满。保险杠上分布了四个倒车雷达，两侧的雷达探头相对靠近弯道，可以提供更准确的后方障碍物位置信息。除了倒车雷达，整个系统还标配了倒车影像系统。从尾灯可以看出，夏朗实际上融入了许多流行元素。LED导光带的使用为夏朗增色不少。清晰的内部轮廓很干练，点亮位置灯时科技感很强。在保险杠下方的黑色塑料翼子板两侧，做了类似排气管罩的装饰造型。事实上，夏朗采用了隐藏式排气管布局。毕竟夏朗不适合用运动性过强的设计来动摇车辆本身的定位。一方面，镀铬铝制行李架可以在车辆的线条上起到画龙点睛的作用。对于一辆MPV来说，当一家人集体出行时，行李架可以帮上大忙。与夏朗车身相匹配的多辐铝合金轮圈带来了良好的商务氛围。轮胎方面，选用了规格为225/50 R17的德国马牌轮胎。外观总结:的确，大众进口6座版夏朗的外观设计依然延续了之前沉稳的居家风格。然而，从一些细节中不难看出，夏朗也开始试图改变自己。比如尾灯组的内饰导光带，更加华丽，充满科技感，呼应了当前汽车行业的潮流。外观方面:7座设计延续，低调又吸引人。室内设计:居家风格，做工精良。和外观一样，大众进口夏朗的6座版在内饰整体设计风格上并没有太大的变化，只是对座椅的布局做了相应的调整，将原来的三座串联座椅换成了两个独立座椅。中控台上的线条简洁明了，高光装饰板点缀出强烈的质感，同时也为中控台营造了足够的层次感。总的来说，夏朗的中控台设计更像是一辆车的布局，整体用料和做工也保持了进口大众车型一贯的高水准。这是我们仍然熟悉的流行内饰风格，采用对称设计。与很多MPV车型不同，挡把没有放在方向盘右侧。所以夏朗的中控台布局非常“轿车化”，更符合大多数人的用车习惯。6座版夏朗选用了大众品牌近年来广泛使用的三辐式多功能方向盘，带一点平底的设计，为车内增添了一丝运动气息。方向盘的3点和9点位置也做了相应的拇指凹槽，增强方向盘的握感。另一方面，仪表盘采用传统的机械手布局。黑底白字的配色清晰，中央嵌入单色显示屏，可以显示相对丰富的行车信息。6.5英寸中控台的显示屏配备了丰富的功能，包括手机和各种媒体播放器的蓝牙连接等。触摸屏的操作灵敏度和界面设计都有不错的表现。夏朗的6座汽车系统配备了全面的手机互联功能，包括苹果Carplay，可以轻松地与车辆互联，投影镜像，双向操作。进口大众夏朗6座版配备了前双区自动空音，空音的调节按键布局非常简洁明了，即使是从未接触过大众车型的人也能快速上手。本次试驾的6座版夏朗是顶配和次顶配车型。这两款车型的前排座椅都采用了真皮包裹，内部填充物也比较丰富，长途驾驶时不会很快感到疲劳。顶配旗舰车型驾驶座配备八向电动调节和四向可调电动腰部支撑，并具有电动按摩功能。作为一款6座车型，2 2 2的布局最大的优势在于两个独立的第二排座椅，第二排座椅的包装和填充材料与前排座椅相同。每个座椅都有两个独立的折叠扶手，乘坐的舒适性相比之前的7座车型有了很大的提升。第三排座椅和之前的7座车型一样，配备了两个可折叠的独立座椅，同样采用了和前排相同的包装和填充材料，并且各有一个可折叠的第三头枕。舒适性配置方面，夏朗6座版依然提供后排独立自动空调节。两侧的侧滑门上有机械门把手。其实就是一个大的触发开关，轻轻一掰就能实现后门的电动开/关。两侧的B柱上还配备了接触开关，更容易控制后门的打开和关闭。一方面可以让后排乘客的开门动作更加轻松优雅，另一方面也可以让驾驶员不用下车就能伸手关闭后门。当然，驾驶员或者前排乘客也可以通过中控台下方的按钮操作后门的开关。此外，这里可以看到该车还配备了电动尾门和自动泊车系统，这也是旗舰版独有的功能配置。两个前排座椅后面配有折叠式桌板，无论是作为保姆车还是商务接待车，都能起到非常实用的作用。一辆MPV配备后窗遮阳帘并不是什么新鲜事，但支持后窗电动升降却是难得的特色。进口大众夏朗的a柱位置前移，以获得更流畅的车顶线条，然后在a柱下方区域开了一个小三角窗，可以在一定程度上减少驾驶员的视野盲区。大众夏朗进口的车，大部分都覆盖了软性材料，用拉丝铝装饰板或者高光板装饰，提升质感。面板之间的拼接工艺非常出色。在目前的国内车市，全景天窗是一款MPV必备的配置。遮阳帘是电控的，天窗支持前半部分的开启，可以给车内带来更多的自然光。内饰总结:作为大众从夏朗进口的6座车型，其使命是为第二排乘客提供更舒适的乘坐体验。两个独立座椅配有各自的左右扶手，在乘坐体验上确实比之前的7座车型好很多。此外，得益于2 2 2的6座布局，第二排中间腾出了一个小通道，第三排乘客可以更舒适地上下车。另外，支持电动升降的后窗确实是MPV少有的设计之一。室内设计:居家风格，做工精良。性能介于空:驾乘之间宽敞充裕的储物空间空讨论一辆MPV的驾驶空室其实是多余的。毕竟定位是MPV，主要优势是车内空室的布局。与7座版相比，第二排采用单座布局，个人空空间更加宽敞。第二排座椅还支持前后15cm左右的调节，即使在六人满载的情况下，依然可以为每位乘客提供相对舒适的乘坐环境。在驾驶空中，驾驶座最低时，176cm体验者头部余量空的高度达到一个手掌，已经很不错了，可以满足大部分人的驾驶空需求。在不改变驾驶座位置的情况下，同样的体验者在第二排乘坐时，头上空之间的余量也达到了一拳。第二排座椅支持前后调节。第二排座椅在最后面的位置时，腿部的空空间有一个手掌和两个手指。当第二排座椅调整到最靠前的位置时，腿部的空空间还有两根手指。176cm的体验者在第三排乘坐时，头间三指空。当第二排座椅推到前排位置时，第三排乘客的腿空大约一掌，第二排座椅在后排位置也可以有两指腿空，这是一个不错的表现，整体驾驶性能非常出色。值得一提的是，第三排座椅还配备了独立三点式安全带。很多人不知道这类三点式安全带的正确使用方法，甚至误认为是“两点式安全带”。使用这种三点式安全带时，要像普通安全带一样，先将较大的带扣扣在座椅外侧，再将较小的带扣扣在座椅内侧。至于储物间空，手套箱在内饰方面表现出色空，内饰全部植绒，并配有冷风口，夏天可以当简易车载冰箱使用。中控台顶部预留了一个很大的储物格，是热门品牌最喜欢的设计之一，内部也是植绒的，平时放一些小瓶装的饮料、钱包、手机等物品都不在话下。挡泥板后部有两个前水杯座和一个小储物槽，底部已经植绒，水杯座还配有塞子，储物槽后部有一个12V点烟器接口。前门内部的储物槽无论是开启角度还是内部深度都有不错的表现，并且做了弧形水杯放置槽。后排两侧的电动推拉门有一个圆形的储物槽，非常适合放置热水瓶或者垃圾桶之类的东西。在启用所有三排座椅的情况下，行李厢的后端采用了凹形设计，以提高储物能力。常规模式下大概有300L储物空间，即使满了也有一定的行李装载能力。第二排和第三排的座椅采用了特殊的折叠结构，所以第二排和第三排完全放倒后，行李厢的地板非常平整，这是市面上大部分MPV很难做到的。在这种模式下，夏朗约有2430L超大货舱空。空之间的总结:大众进口夏朗在欧洲市场取得巨大成功不是没有原因的。出色的内饰布局大大提高了车辆空室的利用率，无论是驾驶空室还是储物空室都表现得相当不错，尤其是储物空行李厢的容积表现也可圈可点，而地板完全平整的行李厢空正是很多MPV所缺乏的。性能介于空:驾乘之间宽敞充裕的储物空间空试驾体验:EA888动力十足，底盘稳定大众进口夏朗6座版在目前上市的车型中，只搭载了一台EA888发动机动力，与之匹配的是大家熟悉的6速DSG双离合变速箱。这种组合在大众之前的很多车型中都有广泛应用，但大众最近推出的新车动力有所降低，采用了更新的变速箱匹配。或许这款变速箱以后会被抛弃，但经过多年的市场发酵，在技术调整上已经相当成熟。目前大众从夏朗进口的6座版车型搭载了大众第三代EA888发动机，最大功率162kW(220Ps)/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm。与动力相匹配的是大家熟悉的6速湿式DSG双离合变速箱，这种变速箱之前已经在大众的很多车型上广泛使用。底盘依然采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合。搭载EA888发动机的6座版夏朗在动力储备方面可圈可点。虽然现在讨论一辆MPV的动力不是特别合适，但不可否认的是，夏朗的动力表现要优于同级别的竞争对手。动力系统对驾驶员油门的反应是及时的。当油门稍微加深时，发动机会迅速提高转速，以获得最大输出扭矩，来匹配驾驶者的意图。350Nm的功率可以应付搭载两个人的夏朗。对于夏朗来说，运动驾驶应该不多见，顶配车型还配备了具有清脆敲击感的换挡拨片，为驾驶者提供了另一种驾驶选择。一个人开车时，也可以尝试运动模式，满足荷尔蒙的需求。只要你肯踩油门，就有一种推背的感觉，变速箱很理解驾驶员的意图。尽管这款6速DSG逐渐从我们的视野中消失，但其成熟的匹配技巧是毋庸置疑的。6座版夏朗的底盘调校我个人感觉比较沉稳，具有德系特有的稳定感。即使在高速行驶的过程中，也从未出现过底盘松动的感觉，这对于一辆MPV来说非常重要，关系到车内乘客的乘坐感受。悬挂对路面也有很好的过滤效果，偏向家用的风格比较柔和，但是通过一个大减速带也不会带来太多的余震，日常行驶中路面的小颠簸几乎被完全过滤掉。转向夏朗是非常“流行”的。不轻的方向盘力度，兼顾了日常用车的便利性，也能反馈给驾驶者足够的路感，让驾驶者在行驶中能大致感受到前轮经过的路面。相比油门踏板的力度，日系车会比较重，而且有很大的前虚位。应对起步或低速刹车动作非常细腻，不需要长时间的熟悉就能完成起步和刹车，不用抬头点头。另外，车辆的隔音工程也确实值得称赞。当以120km/h的恒定速度行驶时，大多数汽车只能感受到风的噪音，并伴有一些轮胎噪音。与《奥德赛》中时速超过100公里就很吵的车相比，夏朗的表现非常出色。不慌不忙的动力传输也能在需要时及时爆发峰值扭矩完成超车，但不影响车内乘员的正常交流。稳定的底盘也是很多竞争对手难以超越的。试驾总结:总的来说，夏朗的驾驶体验和之前的7座版没什么区别，处处都有一种熟悉的德系质感。即使是搭载动力充沛的2.0T动力，起步阶段的表现也不会显得突兀，反而非常好驾驭。夏朗没有太多的脾气，大多数人可以在短时间内掌握它的气质。作为一款家用MPV，这也是它的本质属性之一。开一辆夏朗就能轻易让一个个性鲜明的年轻人冷静下来，不是因为他做不到，而是因为他的角色注定了他做不到。总结:面对整个充满青春活力的汽车市场，很多厂商都刻意在新推出的车型上强调自己的时尚元素，但夏朗有点冷漠，它并不随市场潮流做激进的改变，配置也中规中矩，简单实用。新的车载系统只是增加了一些更接地气的功能。更何况6座版的推出主要是为了丰富大众的产品线覆盖，对于更注重第二排的车主来说并不是一个好的选择。毕竟独立的第二排座椅永远比7座的串排座椅更尊贵，也能为车内的人腾出更多的活动空空间。此外，行李厢空的灵活性可以轻松实现不同的装载任务。试驾体验:EA888动力十足，底盘稳定

汽车工业的发展引起了很多朋友的关注。最近无数厂商都在抢占市场份额。有各种好车吸引了很多朋友的目光。例如，大众夏朗和本田艾利森是两款非常好的车。那么这两款车有什么区别呢？为了了解两车的区别，我们特意采访了车主赵先生。赵先生对这两款车很有感触。汽车工业的发展引起了很多朋友的关注。最近无数厂商都在抢占市场份额。有各种好车吸引了很多朋友的目光。例如，大众夏朗和本田艾利森是两款非常好的车。那么这两款车有什么区别呢？为了了解两车的区别，我们特意采访了车主赵先生。赵先生对这两款车很有感触。他原本想买本田爱丽舍，但考虑再三后，他选择了大众夏朗。后来他表哥买了本田爱丽神，所以他开这两款车也有一段时间了，比较熟悉。那么这两款车的整体性能怎么样呢？接下来听听赵老师的感受。首先，大众夏朗在面值方面的表现非常好。看起来特别沉稳，让很多朋友看到后都很喜欢。整体线条也很清晰，大家看后还是比较满意的。大灯和行车灯如果能换成LED会更漂亮，但不是这样安排的，所以会让我们觉得有点遗憾。内饰方面，充满了浓浓的流行风格，让很多朋友第一眼看到后都特别有辨识度。它没有特色，尤其是仪表盘部分有些老气。如果能换成彩屏就好很多了。不过整体触觉表现还是挺不错的，不能说特别差。不过这款车整体性能没啥味道，只是配置略差。大众夏朗作为一款家用车，在正常使用的情况下可以满足我们的正常使用，特别适合三口之家长途旅行。座椅放倒后，储物间空可以提升很多，人坐或者拉货特别方便。后排的座位即使坐三个大人也不会觉得拥挤，加了棉垫后大家都会觉得特别舒服。但是，如果第三排的座位立起来，就会导致在舒适性方面，大众夏朗的表现也相当不错，尤其是隔音效果也很好。基本上照明的时候听不到任何声音，底盘也比较硬。如果是长跑，会轻松一点，但如果不是经常长跑，会让我们觉得有点辛苦。动力可以有200马力，对于我们来说可以满足正常使用，不用担心动力不足的问题。有些人在换挡的时候会有挫败感，但是在实际驾驶过程中并没有发现这个问题。一开始也很迅猛，后期提速表现尤为突出。本田爱丽神的外观可以秒杀小城镇的大部分车型，可以说回头率还是很高的，得到了很多亲戚朋友的好评。这车的灯都是LED灯，从美观性和实用性来说都特别好。前脸特别犀利看起来特别霸气，侧面线条非常漂亮漂亮，尤其是大灯和后备箱灯出奇的漂亮。内饰上，Alex的豪华设计相当不错，中控台的系统有些差，但整体工艺还是可以说得过去的。唯一不足的是中控台的塑料感太强。艾李绅的空房间也很大，尤其是坐四个人的时候。可以说后排的空室简直无敌。空房间很宽敞，可以做一定程度的调节，但是小储物间空不多，七个人什么都没有。动力也能满足我们的正常使用需求，超车时会有一些疲劳，但低速行驶时能满足我们的正常使用。但是很多经常开车的朋友在开这款车的时候适应能力不是特别强，需要一段时间才能感觉好。总的来说，这款车的性能还是能让大家满意的。结论:30万没买本田。亚历克斯选择了大众夏朗。三个月后，车主想说“总体来说，两车性能都很优秀”。总的来说，这两款车的性能都挺不错的，各有特色。在内饰方面，亚历克斯更突出，但夏朗在力量方面更突出，所以在做出选择时，每个人都可以根据自己的需要做出选择。自1996年第一代夏朗全面投产以来，一直占据着德国市场最畅销mpv的位置。在整个欧洲市场，夏朗也位列同级车销量前三。在购买夏朗的消费者中，有一半人之前驾驶过其他制造商生产的车型。夏朗的非凡魅力足以证明大众的设计和制造理念是多么深入人心。发动机型号用涡轮给增压制动模式先驱体重1866、1871油箱容积70参考价格2856万-4230万(车辆的)轴距2920最高速度218行李厢容积300-2297标准座位数七模型尺寸4854*1904*1740发动机:多点喷射直列四缸废气涡轮增压器变速箱:五速手自一体变速箱。驱动类型:前置前驱发动机总排量:1.8升最大功率:110千瓦/5500转/分最大扭矩:210牛·米/1850转/分理论油耗:10.8升/100公里最高速度:195.0公里/小时外观和内部装饰外部在大众规规矩矩的车型(甲壳虫除外)设计上，莎兰也是一个“另类”。其实在开发和改进夏朗的外貌时，大众也下了很大的功夫。在美观和实用方面，他们总是更注重后者。夏朗年年获奖，不是因为其漂亮的外观，而是因为其良好的造车技术，以及能够满足消费者对mpv家庭休闲车高期望的优势。即使在屡遭质疑的外观上，人性化设计的光芒也无处不在。夏朗的车身长4634毫米，宽1810毫米，高1762毫米，轴距2841毫米。就车身尺寸而言，夏朗是最“紧凑”的，但内饰空并没有明显变小。2004款夏朗高度倾斜的车头依然采用了短小灵动的设计，不仅让前方视野更加清晰，也让整体造型更加动感轻盈，摆脱了大型mpv笨重呆板的一般感觉。车身尺寸适中，并不盲目追求尺寸。既能提供充足的骑行空空间，又不会因为车身高度而在停车时造成麻烦。夏朗提供多达八种外观和内饰颜色选择，从珍珠蓝到博尔德绿。高配车型还提供保险杠和镀铬装饰条。铝合金轮圈从16英寸增加到了17英寸，镀铬前隔热板得到了改进，车顶行李架也采用了铬合金装饰。内部设计是标准的大众风格。中控台的仪表盘设计有深有浅，全车米色真皮座椅，整体质感不错。界面集成平台设计，操作简单。按键排列一目了然，前排双气囊隐蔽性强，上下仪表盘分开设计，避免了气囊弹开时面板造成的意外伤害。全车多隔间空，设计隐藏，整体贴合度相当高。内置盒不少于16个。这辆车的性能非常好。前排座椅中央扶手采用手动高度调节设计，座椅可六向手动调节(包括腰部支撑)。座椅下方有抽屉式储物盒，座椅侧面安装有安全蒸汽帘。前排座椅可以180度旋转，用户可以轻松地将汽车变成会议室。所有座椅之间的距离是可调的，这使得父母更容易为孩子系上安全带。因为座椅可以升高，孩子的视野会更开阔。乘客舱可配备一体式儿童座椅，第二排中央座椅也可配备三点式安全带。后座的五个独立座椅功能完全相同，都采用了高度可调的头枕设计。椅背前后倾斜，座椅折叠成直的(无头枕)。它们可以快速拆卸并翻转180度。它们可以折叠起来用作餐桌，每把椅子的靠背都有一个圆孔杯座。此外，中控台上还有两套伸缩隐藏式杯架。夏朗a柱前移，采用了典型的mpv设计风格，为驾驶舱提供了更加宽敞的空空间。另一个亮点是仪表板的高级表面材料，防止驾驶员的视线受到其在挡风玻璃上的映射的影响。这种材料的外观和纹理与大众目前的其他车型相似。四个圆形仪表盘全部采用金属外圈和半圆罩，任何情况下数据都很容易读取。打开大灯时，仪表盘还会发出大众特有的令人愉悦的蓝光。安装在驾驶员最佳视野中的数字显示器提供其他信息。当然，如果选择了导航系统，导航数据也会同时跳转。收音机系统安装在中控台上，通常安装空调制系统的控制按钮。消费者还可以选择自动空调节系统或前后排独立控制空调节系统。夏朗豪华型配备了中央空空调系统，每位乘客都有独立可调空出风口，为南方乘客提供了更加舒适的乘坐环境。电源控制在涡轮增压器的作用下，夏朗1.8t这款五门发动机运转平稳，可以达到110 kW /150 HP，220N-m(1800 rpm)的扭矩。这台6缸发动机的最大功率为204马力，最大扭矩为265牛顿米。采用两级进气歧管、从动件、可变正时气门，动力性强，灵活性高。最高时速可达212km/h，不可思议，而其平均百公里油耗为10.6L。相比v62.8l版本204ps/265n.m的高功率输出，夏朗搭载的这款1.8t发动机在vag(大众奥迪集团)轿车上应用广泛，在国内也匹配a4、a6、宝来等车型。采用dohc20v设计，单缸，五气门，三进二出，进排气效率优越。在0.36bar的低涡轮设定下，最大输出马力和扭矩分别为150 PS/5800 rpm和220n . m/1800 rpm，单升输出功率为62 kW/1L，已经属于中上等水平。对了，在不同的发动机调校下，北美的宝来1.8t最大输出马力提升了30ps，表现相当抢眼。德国底盘风格莎兰的悬挂系统采用前麦弗逊后独立半拖臂结构，是为数不多的采用后独立悬挂设计的mpv车型。拖臂结构不仅操纵稳定性好，在舒适性方面也广泛应用于定轴型suv。在灵活性方面，半拖臂还可以通过侧倾的离心力改变后轮的前束角，从而提高曲线跟踪效果。莎兰的公路性能相当稳健扎实，底盘悬挂设置硬朗，抗侧倾能力强，可以克服mpv车身中心高，容易晃动的缺点。但是在不平的路面上行走，车身的震动会比较明显。德系风格在操控性的诠释上更胜一筹，而且因为紧急变线和中高速过弯的超标准表现，让人对开一辆mpv非常怀疑。夏朗2.8豪华车型甚至配备了电子稳定程序系统(esp)，包括电子差速器和牵引力控制系统。这是很多中级以上的汽车都没有配备的先进控制系统，大大提高了车辆在湿滑路面上的行驶控制能力。这样人们就可以在雨后湿滑的路面上自由控制车辆。夏朗均衡的车身还包括麦弗逊前悬架、半拖臂后悬架和四个带abs控制的盘式制动器。因为动力强劲，夏朗2.8v6采用了更大的制动盘，前悬架设计也采用了浮动卡钳结构。夏朗的制动系统是前后盘相对的四活塞卡钳结构。前通风盘式刹车系统和后轮盘式刹车系统还是通用的。除了带ebd功能的abs系统，还有bas刹车辅助系统，紧急刹车时可以自动弥补驾驶员的脚踏板力。制动踏板强度适中，韧性好。出于乘坐舒适性的考虑，夏朗的制动反应也以渐进主义著称。目前夏朗全系车型除了abs、asr、esp之外，还配备或可选装紧急制动辅助系统。当快速踩下制动踏板时，制动辅助可以识别危险，然后自动增加制动力，制动压力(取决于abs控制极限)可以在极短的时间内达到最大值。这个系统大大缩短了危险情况下的刹车距离。但一般情况下，驾驶员虽然会及时刹车，但力度不够大，导致刹车距离过大。与这款发动机匹配的是众所周知的tiptronic五前速手动/自动变速器。在mpv上使用五前速手动/自动变速箱也体现了夏朗对驾驶操控性能的重视和信心。米其林轮胎在夏朗使用，规格为215/55r16，速度等级为“H”。55的统一评级也充分体现了夏朗对驾驶操控性能的重视。说到配置，大众夏朗是国产车的强项。德国人在这方面相对理性。其实大部分欧系车都注重实用的考虑。如果定位在家用，在配置和性能上不会有太多笔墨。莎兰与流行的电子驾驶舱相反。驾驶座手动，cd单碟，后空调节不独立控制。对于一辆近40万的mpv来说，从表面配置来看似乎说服力还不够。相比美日韩等同级对手，夏兰的身价肯定是高的。但是夏朗的设计本身就有着非常浓厚的欧式风格，就像大众的车本身极具内敛性和杀伤力，通常人们的肉眼是看不出它的真正价值的。哈兰采用2+3+2的座椅设置，第三排乘客没有中央通道进出。虽然车宽超过了1.8m，但是由于稍微内缩的圆弧车的定位，多人抬的时候肩膀和头空都会受到一定的影响。但对于一辆4.6米长的mpv来说，夏朗的空的利用率还是相当不错的。此外，后排空空调出风口也极为隐蔽，采用板式设计，让冷气从脚下的空气槽向车厢外围扩散。虽然全车没有配备顶置空空调出风口，但是制冷效果一直很出色。夏朗有超大的储藏室空。后排五把椅子全部拆下后，后车厢可以腾出类似面包车的储物间空，底部完全平整。最畅销的5座车型的储物空空间为852升——这还不包括窗户下缘以上的空空间。对于那些想充分利用车内储物空空间的人来说，夏朗肯定会让他们感到非常满意。车尾到前座内侧的距离空长2.03米，车内宽度1.45米(两轮架间距1.15米)，高度1.15米。因为行李箱后槛离地只有53cm，装卸货物很方便。感受试驾虽然夏朗的车身很大，重心也很高，但开车时感觉就像开着一辆驾驶座很高的车。除了视线极佳，操作也很轻便。打开机舱门，先坐到中间一排座位上。感觉真皮座椅手感不错，就是有点“硬”。正常坐姿，双腿空饱满，头枕恰到好处。这时候把驾驶座后面的小桌子放下来，你可以把手机和饮料放在上面。再拉一下中间座位边上的把手，完全放下，一张小桌子就变形了。最后一排感觉空房间比中间一排大。躺在座椅靠背上特别舒服！因为1.8t采用了涡轮增压发动机，车辆的提速能力比普通车辆更强，在高速公路上行驶很容易超车。开半脚正常给油时，2000转/分-3000转/分换挡；当踩下油门进入“降档”模式时，发动机转速会被拉到5700转左右才换挡。当松开油门时，发动机转速迅速下降。动力参数方面，1.8t发动机和2.4L自然吸气发动机的动力基本持平。发动机最大功率110kw，最大扭矩210n.m..因为是涡轮增压发动机，所以它的发动机在1850转就能获得最大扭矩，而且最高能保持这个数值到4600转，所以车辆的加速性特别好。在试车过程中，一旦踩下油门，当发动机转速超过1800转/分时，就会出现专用涡轮增压器的声音。这时候很明显车辆推力猛增。即使是大型mpv，也有推背的感觉！车辆的驾驶感非常稳定，底盘也相当扎实。过弯时后轮轮距很准，车身侧面不严重。通过减速带时，震动是直接的，但衰减很快，基本没有余震。夏朗的制动性能良好，制动反应敏捷，但最初的制动给人一种“软”的感觉，然后逐渐加大制动力。很明显，这个设置是为了保证乘坐舒适性。紧急制动时，车轮的轮距仍然非常稳定。

“一汽李霞将以29.23亿元转让一汽丰田15%股权”“一汽李霞1元卖华力，拜腾抢生产资质”“2018年3月20日，天津一汽李霞宣布停产”李霞是一代人的记忆，承载了无数人的梦想，创造了许多辉煌。在20世纪90年代，人们以拥有一辆李霞为荣。李霞“一汽李霞将以29.23亿元转让一汽丰田15%股权”“一汽李霞1元卖华力，拜腾抢生产资质”“2018年3月20日，天津一汽李霞宣布停产”李霞是一代人的记忆，承载了无数人的梦想，创造了许多辉煌。在20世纪90年代，人们以拥有一辆李霞为荣。李霞以醒目的红色打入市场。80年代，车身颜色“非黑即白”，迅速风靡全国。但是现在，由于没有进展，公司终于默默停产了。今天，车神将带你回到李霞汽车时代。上世纪80年代，随着中国改革开放的全面展开，中央领导人也意识到发展汽车工业是一个国家经济发展的必由之路。当时在国内汽车市场，半尔桑成功取代伏尔加等车型占据了轿车市场的半壁江山，同时出现了老上海、红旗等自主车型。更高级的进口车如皇冠、杜克等抢占了市场，现在大火的越野车以BAIC为主。相比之下，更符合当时国情的小型和微型车的市场选择相对简单，比较受欢迎的是波兰进口的菲亚特126P。当时因为国内经济还比较落后，普通人根本不可能买一辆桑塔纳。即使是比桑塔纳实惠得多的老上海车型，也不是普通人买得起的。经过反复考察和市场调研，终于在1983年1月7日成立了天津微型车建设领导小组。同时，中国汽车工业集团公司也大力支持。仅一个月后，代表团就去了非常擅长生产廉价微型车的日本进行实际考察。很快，擅长制造汽车的铃木和大发汽车被列入了候选名单。智能汽车厂商嗅到了中国市场的潜力，一时间不少厂商向天津汽车抛出橄榄枝。最后，天奇经过慎重考虑，选择了愿意转让技术的大发汽车公司进行合作，拒绝了那些想通过合资建厂，只把车型放在国内而不提供技术的厂家。最后，技术转让协议于1984年3月3日在人民大会堂正式签署。1984年和1986年分别推出了Hijet 850和大发Charade机型，分别是大家熟悉的华力“天津大发”和“李霞”。也就是说，此次引进的两款大发车型并没有采用合资的方式来打造国产车型，而是天汽真正拥有了这两款车型的全部技术，同时可以依托这些成熟的技术进行自主研发和生产，这也为李霞日后成为常青树打下了坚实的基础。需要说明的是，1986年引入中国进行CKD生产的大发夏利是该机型的第二代(G11系列)，命名为TJ730。1988年，第一台李霞TJ7100和第三代大发charie(G100系列)同步上市，李霞从此真正走进了人们的生活。最初的李霞TJ7100采用了1.0三缸化油器发动机，代号TJ376Q，最大功率53马力，3200转/分最大扭矩77牛·米。与之匹配的是4速手动变速箱，悬挂采用四轮独立悬挂。虽然这款发动机的动力输出在今天看来很弱，但得益于李霞较短的车身，其长宽高只有3680×1615×1385mm，加上当年一吨多的老款李霞的整备质量，在四轮车还不普及的时候，绝对算得上是“钢炮”了。关于TJ7100这个名字，天奇不只是找了几个数字来匹配。其中TJ代表天津，7代表轿车，10代表1.0升排量，0代表化油器。然而，在同一时期的日本，大发夏利不仅仅是这种经济型微型车。大发夏利第三代诞生于上世纪80年代，当时日本已经掀起了疯狂的购车风暴，仅靠经济适用并不能完全打动当时的日本消费者。除了经典成熟的1.0升三缸发动机，后期的夏利还增加了1.3升四缸发动机。在这一代车型中，大发甚至疯狂地推出了一款名为GTti的Charade高性能版。虽然外观变化有限，但0.993升涡轮增压发动机在7700 r/min时其实可以爆发出105的最大马力，在3500 r/min时输出130 Nm的峰值扭矩。在这样的数据下，这款涡轮增压的“李霞”百公里加速仅需8.2秒，最高时速可达185公里。后来GTti更名为GT-XX，动力性能依然强劲。即使在1985年的东京车展上，大发也带来了一款前后驱动的哑谜，但并没有量产。由于前期TJ7100产品单一，只有两厢版独霸天下，而当时的国内市场还是更倾向于三厢。1990年10月16日，第一辆轿车李霞轿车正式下线，命名为TJ7100U，其中U代表轿车型号。除了多加了一个屁股，三厢版和两厢版在动力和内饰方面完全一样。尽管李霞以微型车的身份进入中国生产，但其超过10万元的价格也让许多普通家庭望而却步。在那个人均收入不高的年代，能成为一个万元户已经很让人羡慕了，更别说十万元的李霞轿车了。所以，除了少数公司或有钱人能成为李霞的主人，普通人拥有一辆李霞是天方夜谭。早期，李霞并没有因为价格问题而直接进入千家万户，而是凭借其皮实耐用，保养便宜，成功挤掉黄大发，迅速成为出租车市场的不二之选。一时间，红色李霞迅速传遍全国，积累了大量优秀的口碑和潜在用户。与此同时，进入20世纪90年代后，人们的收入和生活水平不断提高，李霞在私人汽车市场的销量也在增加。趁热打铁，推出了李霞的改进型TJ7100A和7100UA。虽然动力配置没有变化，但是外形和内饰的小改动也让它很时尚。90年代后期，由于国内汽车厂商的异军突起和海外车型的不断冲击，原本属于李霞的微型车市场受到了不小的冲击。1997年8月28日，天津微型汽车厂改制为天津李霞汽车有限公司，李霞成功独立成为汽车品牌，主攻微型汽车市场。随后，一款名为TJ7130UA的改装李霞正式上市。7130UA重新设计的前脸看起来更加一体化，也是首次配备铝合金轮毂。顾名思义，这款7130UA采用了丰田的8A-FE直列四缸16气门发动机。1.3升最大输出功率103马力，最大输出扭矩120牛·米。五速手动变速器和转速表也首次出现在李霞汽车上。1999年，李霞推出了TJ7101、7131等符合环保要求的车型，彻底抛弃化油器，采用电喷发动机。从此，化油器的李霞逐渐淡出了人们的视线。虽然李霞以其出色的油耗和低廉的后期保养价格俘获了人心，但由于出租车市场的大规模、高强度运营，也暴露出诸多弊端。比如整车高速稳定性差，1.0升车型开空后动力差，整车做工粗糙，车壳底盘生锈等等。这个勤劳的老伙计渐渐让消费者感到不满。2000年，中国成功加入世界贸易组织，国内汽车市场发生了翻天覆地的变化。一些海外车型在外观、内饰和舒适度方面远远领先于李霞，同时保持与李霞相同的价格。吉利、奇瑞等自主品牌的崛起迅速抢占了李霞的市场，低廉的价格让消费者更容易接受。一时间，李霞内忧外患，优秀作品寥寥无几，逐渐被消费者抛弃。但与此同时，天齐也没闲着。为了夺回李霞的金字招牌，天津一汽成功引进丰田广场进行生产，并以李霞2000的名字上市销售。虽然命名为李霞，但这款车的生产平台与之前的老款李霞毫无关系，车身更宽。前麦弗逊后扭力梁的悬挂类型也让这款李霞的运行质感与前天有所不同。4145×1660×1510mm的车身尺寸也是当时李霞车型中最大的。但是，在汽车外观稳定的那个年代，这款李霞2000过于圆润的设计过于超前，不容易被人们接受。中置仪表和怪异的内饰也一直在挑战消费者的审美。值得一提的是，李霞2000的安全配置在当年绝对是良心之作。标配的ABS防抱死、主驾驶安全气囊、安全带自动收紧装置，使其成为“最安全的李霞”。但在动力方面，李霞2000并没有引入丰田先进的VVT-i发动机，而是继续采用1.3升丰田8A-FE发动机。与此同时，丰田广场上的手动变速器被天齐“金色李霞”上的五速手动变速器所取代，这使得换档感觉粘稠而柔软。由于外观和内饰的标新立异以及13万元的高价，李霞2000以惨淡收场。在其短暂的生命周期中，天汽生产了10，000多辆李霞2000车型，总销量为9，000辆。2000年12月14日至停产期间，月均销量不足1000台。最终，李霞2000变成了一汽乐维，自动挡车型改名雅酷，换上了威驰的5A-FE发动机，彻底脱离了李霞家族。前几年因为销量不好停产了。2002年6月24日，一汽集团与天津李霞汽车有限公司经过多轮谈判，天汽将天津李霞汽车有限公司持有的84.97%股份中的60%以转让的方式出售给一汽。此后，一汽成为李霞的实际控制人，天津李霞也成为天津一汽李霞。按照最初的设想，一汽在中档汽车领域蒸蒸日上。此时的李霞虽然口碑一般，但其威望犹在，可以算是国内微型车市场的领头羊。看似一汽和天汽重组是一件互利的事情，但实际上已经失去控制权的李霞却越来越力不从心。由于李霞2000的引入失败，天汽在TJ71系列车型的基础上推出了一款名为“晶雅”的车型。由于技术过时，外观过时，市场反应一般。随后，在2003年，李霞迅速推出了“君雅”和“申雅”车型。虽然天齐宣称该系列车型的技术改进多达156项，但除了外观有明显变化外，其他变化影响不大。2004年，李霞A系列车型上市，也是这款车让李霞在市场上分了一杯羹。此时，李霞虽然大势已去，但由于前期的良好积累，在2004年迎来了其第100万辆汽车下线。同时，李霞也是国内第一个产量过百万的自主品牌。借此机会，天齐推出了一款名为李霞N3的新车型。虽然《骨子里的N3》是由老款TJ71系列车型改进而来，但重新设计的外形和内饰在当时是时尚的。根据网络信息，N3这个名字还有一个非常特殊的含义。首先，字母“N”有三个意思。第一，指的是国民，也就是国民车，普通人买得起的车。二是指新，指全新的设计和建筑。第三，表示好看，就是好的意思。数字3表示是天津一汽基于“三省”理念打造的具有“省钱、省心、省时”特点的“三省”车，也是第三代李霞轿车。在配置方面，李霞·N3也很有钱。可调后视镜、前防夹电动窗、CD等配置的出现，让这款车的性价比更上了一层楼。同时全系标配安全气囊也加分不少。之前的李霞N3在动力配置上只有1.0升三缸和1.3升四缸两个版本，还有两厢和三厢。1.0升376三缸发动机最大输出功率65马力，最大扭矩89牛·米。1.3升8A-FE四缸发动机最大输出功率65马力，最大扭矩110牛·米，匹配五速手动变速箱。2005年，李霞·N3推出了一款改款车型，外观和内饰变化不大，最显著的变化是动力系统。将原来的1.0升三缸发动机转移到更低端的A系列车型上，并增加了一批1.1L和1.4L排量的车型。综合来看，李霞N3有1.0L、1.1L、1.3L和1.4L四种排量和11种不同配置的车型可供选择。丰富的产品线一经上市就大受欢迎。上市第一个月，新N3就交出了6000台的月销量。2007年，李霞N3的升级版车型N3上市。与N3和N3相比，N3的外观和内饰与时俱进，带透镜的大灯在当时的同价位车型中屈指可数。一经上市，就将原本火爆的市场推向了又一个高潮，长期以来七八千台的月销量成为了李霞的支柱产品。2009年11月17日，天津一汽第200万辆汽车顺利下线。与此同时，天汽沿袭了当初迎接第100万辆车下线的方式，推出了全新的李霞车型N5。通过李霞N5的底盘布局，不难发现这款所谓的全新车型依然是基于老款李霞TJ71系列打造的。然而，全新的代号为CA3GA2的1.0升三缸发动机和代号为CA4GA1的1.3升四缸发动机，以及颠覆了人们对李霞认知的外观和内饰，一经上市就在全国引起轰动，直接交出了月销量2万的佳绩，李霞重新回到了人们的视野。2011年，李霞N5推出了一款改款车型。虽然只有1.3升排量的车型配备了后电动车窗和前雾灯，但标配这些配置的李霞N5销量却如雨后春笋般飙升。随后在2012年，李霞N5推出了一款全新改款车型。虽然外观和配置没有变化，但是天汽对N5变速箱的传动比进行了调整，主要在五档。只要你仔细留意，就会发现原来仪表盘中180 km的最高时速变成了200 km/h，12 N5的速度比之前的N5低了很多，保证了高速行驶的燃油经济性，还能有效降低噪音，让李霞N5的舒适性更加完美。同年，全新的李霞N3车型也投放市场。N3的改款车型放弃了1.1升、1.3升和1.4升发动机，采用了代号为CA3GA2的1.0三缸发动机。因为引入了李霞N5，天骐也有了自己的家族式设计，全新的N3前脸和N5一模一样，看起来很时尚。同时，全新设计的内饰更加符合潮流，这使得新N3保持了不错的成绩。李霞在2012年北京车展上展出了一款名为R008的概念车，该车基于N5打造。2013年3月5日，李霞N7正式上市。我们可以把李霞N7视为N5两厢的跨界版，因为两车的底盘布局和A、B、C柱的设计与N5如出一辙，136mm的离地间隙无愧于厂商宣传的“迷你SUV”概念。至于这款李霞N7的外观和内饰的美丑，这里就不再赘述了。这款N7的主要亮点是配置。大灯高度调节和胎压监测系统提升了李霞N7的产品力，顶配车型上的ISS智能节油系统(自动启停)也让李霞N7更上一层楼。2015年12月，与老款李霞TJ71系列直接相关的李霞N3宣布停产。李霞·N3的电话号码也是2161319。2018年3月20日，李霞所有车型正式停产。在国内微型车市场默默耕耘了近30年的李霞品牌，终于离开了我们的生活。其实不难看出，自17年6月以来，李霞系列的产量一直为零。在此之前，李霞工厂偶尔会停止生产。如今，天汽通过放弃李霞、1元出售华力、天汽和丰田股份，已经彻底失去了天汽丰田等。，无一例外，都是弃车护将。如今，面对自主品牌的围攻和合资品牌的自我贬值，天奇已经不可能用骏派品牌A70、A50、CX65、D60这些弱势车型续写李霞的辉煌。Steam已经落伍太久了，不上进的后果最终会被市场淘汰。(写在最后:车神，作为李霞的车主，我很不愿意看到李霞沦落到今天这个地步。我很幸运地在车神的家里有一辆红色两厢的TJ7100，所以现在我毫不犹豫地选择了2012款李霞N5，而不是步行。我不得不说，李霞的车真的很棒。只是因为天骐固步自封，这样的老爷车才离我们而去。官方声明是将李霞模型存放在雪中。在这里，我也希望有一天我能看到李霞的辉煌回归。夏n3可用于所有合成机油。合成发动机机油:是人类用化学方法合成制造的机油。根据不同的用途，合成机油可以改变各种成分。合成机油的研发始于20世纪30年代。当时，一些化工厂开始开发和生产合成发动机油，因为飞机油的使用条件苛刻，需要一种更高性能的油。合成机油的特性和分类:合成机油是现代化学技术进步的产物。合成材料有许多优点。比如合成机油比矿物机油润滑性更高，摩擦阻力更低，氧化更少，清净性更强。半合成机油和全合成机油是机油的两大类(全合成机油没有矿物油，有点半合成)。两者最大的区别是:全合成油的温度更宽，使用寿命更长；对于同样的油膜要求，合成油可以用更低的粘度达到，半合成油可以用比合成油更高的粘度达到。也就是说，在同样的工作环境下，全合成油可以用更低的粘度保护发动机。同样，在同样的工作环境下，合成油的使用寿命要比半合成油长得多，所以虽然成本较高，但对比换油次数，并不比矿物油高多少。全合成发动机油的特点:全合成机油具有较好的高低温性能；换油周期更长；适合更恶劣的车况。