奥迪 a4l 银色多幅轮毂怎么样

汽车工业的发展引起了很多朋友的关注。最近无数厂商都在抢占市场份额。有各种好车吸引了很多朋友的目光。例如，大众夏朗和本田艾利森是两款非常好的车。那么这两款车有什么区别呢？为了了解两车的区别，我们特意采访了车主赵先生。赵先生对这两款车很有感触。汽车工业的发展引起了很多朋友的关注。最近无数厂商都在抢占市场份额。有各种好车吸引了很多朋友的目光。例如，大众夏朗和本田艾利森是两款非常好的车。那么这两款车有什么区别呢？为了了解两车的区别，我们特意采访了车主赵先生。赵先生对这两款车很有感触。他原本想买本田爱丽舍，但考虑再三后，他选择了大众夏朗。后来他表哥买了本田爱丽神，所以他开这两款车也有一段时间了，比较熟悉。那么这两款车的整体性能怎么样呢？接下来听听赵老师的感受。首先，大众夏朗在面值方面的表现非常好。看起来特别沉稳，让很多朋友看到后都很喜欢。整体线条也很清晰，大家看后还是比较满意的。大灯和行车灯如果能换成LED会更漂亮，但不是这样安排的，所以会让我们觉得有点遗憾。内饰方面，充满了浓浓的流行风格，让很多朋友第一眼看到后都特别有辨识度。它没有特色，尤其是仪表盘部分有些老气。如果能换成彩屏就好很多了。不过整体触觉表现还是挺不错的，不能说特别差。不过这款车整体性能没啥味道，只是配置略差。大众夏朗作为一款家用车，在正常使用的情况下可以满足我们的正常使用，特别适合三口之家长途旅行。座椅放倒后，储物间空可以提升很多，人坐或者拉货特别方便。后排的座位即使坐三个大人也不会觉得拥挤，加了棉垫后大家都会觉得特别舒服。但是，如果第三排的座位立起来，就会导致在舒适性方面，大众夏朗的表现也相当不错，尤其是隔音效果也很好。基本上照明的时候听不到任何声音，底盘也比较硬。如果是长跑，会轻松一点，但如果不是经常长跑，会让我们觉得有点辛苦。动力可以有200马力，对于我们来说可以满足正常使用，不用担心动力不足的问题。有些人在换挡的时候会有挫败感，但是在实际驾驶过程中并没有发现这个问题。一开始也很迅猛，后期提速表现尤为突出。本田爱丽神的外观可以秒杀小城镇的大部分车型，可以说回头率还是很高的，得到了很多亲戚朋友的好评。这车的灯都是LED灯，从美观性和实用性来说都特别好。前脸特别犀利看起来特别霸气，侧面线条非常漂亮漂亮，尤其是大灯和后备箱灯出奇的漂亮。内饰上，Alex的豪华设计相当不错，中控台的系统有些差，但整体工艺还是可以说得过去的。唯一不足的是中控台的塑料感太强。艾李绅的空房间也很大，尤其是坐四个人的时候。可以说后排的空室简直无敌。空房间很宽敞，可以做一定程度的调节，但是小储物间空不多，七个人什么都没有。动力也能满足我们的正常使用需求，超车时会有一些疲劳，但低速行驶时能满足我们的正常使用。但是很多经常开车的朋友在开这款车的时候适应能力不是特别强，需要一段时间才能感觉好。总的来说，这款车的性能还是能让大家满意的。结论:30万没买本田。亚历克斯选择了大众夏朗。三个月后，车主想说“总体来说，两车性能都很优秀”。总的来说，这两款车的性能都挺不错的，各有特色。在内饰方面，亚历克斯更突出，但夏朗在力量方面更突出，所以在做出选择时，每个人都可以根据自己的需要做出选择。自1996年第一代夏朗全面投产以来，一直占据着德国市场最畅销mpv的位置。在整个欧洲市场，夏朗也位列同级车销量前三。在购买夏朗的消费者中，有一半人之前驾驶过其他制造商生产的车型。夏朗的非凡魅力足以证明大众的设计和制造理念是多么深入人心。发动机型号用涡轮给增压制动模式先驱体重1866、1871油箱容积70参考价格2856万-4230万(车辆的)轴距2920最高速度218行李厢容积300-2297标准座位数七模型尺寸4854*1904*1740发动机:多点喷射直列四缸废气涡轮增压器变速箱:五速手自一体变速箱。驱动类型:前置前驱发动机总排量:1.8升最大功率:110千瓦/5500转/分最大扭矩:210牛·米/1850转/分理论油耗:10.8升/100公里最高速度:195.0公里/小时外观和内部装饰外部在大众规规矩矩的车型(甲壳虫除外)设计上，莎兰也是一个“另类”。其实在开发和改进夏朗的外貌时，大众也下了很大的功夫。在美观和实用方面，他们总是更注重后者。夏朗年年获奖，不是因为其漂亮的外观，而是因为其良好的造车技术，以及能够满足消费者对mpv家庭休闲车高期望的优势。即使在屡遭质疑的外观上，人性化设计的光芒也无处不在。夏朗的车身长4634毫米，宽1810毫米，高1762毫米，轴距2841毫米。就车身尺寸而言，夏朗是最“紧凑”的，但内饰空并没有明显变小。2004款夏朗高度倾斜的车头依然采用了短小灵动的设计，不仅让前方视野更加清晰，也让整体造型更加动感轻盈，摆脱了大型mpv笨重呆板的一般感觉。车身尺寸适中，并不盲目追求尺寸。既能提供充足的骑行空空间，又不会因为车身高度而在停车时造成麻烦。夏朗提供多达八种外观和内饰颜色选择，从珍珠蓝到博尔德绿。高配车型还提供保险杠和镀铬装饰条。铝合金轮圈从16英寸增加到了17英寸，镀铬前隔热板得到了改进，车顶行李架也采用了铬合金装饰。内部设计是标准的大众风格。中控台的仪表盘设计有深有浅，全车米色真皮座椅，整体质感不错。界面集成平台设计，操作简单。按键排列一目了然，前排双气囊隐蔽性强，上下仪表盘分开设计，避免了气囊弹开时面板造成的意外伤害。全车多隔间空，设计隐藏，整体贴合度相当高。内置盒不少于16个。这辆车的性能非常好。前排座椅中央扶手采用手动高度调节设计，座椅可六向手动调节(包括腰部支撑)。座椅下方有抽屉式储物盒，座椅侧面安装有安全蒸汽帘。前排座椅可以180度旋转，用户可以轻松地将汽车变成会议室。所有座椅之间的距离是可调的，这使得父母更容易为孩子系上安全带。因为座椅可以升高，孩子的视野会更开阔。乘客舱可配备一体式儿童座椅，第二排中央座椅也可配备三点式安全带。后座的五个独立座椅功能完全相同，都采用了高度可调的头枕设计。椅背前后倾斜，座椅折叠成直的(无头枕)。它们可以快速拆卸并翻转180度。它们可以折叠起来用作餐桌，每把椅子的靠背都有一个圆孔杯座。此外，中控台上还有两套伸缩隐藏式杯架。夏朗a柱前移，采用了典型的mpv设计风格，为驾驶舱提供了更加宽敞的空空间。另一个亮点是仪表板的高级表面材料，防止驾驶员的视线受到其在挡风玻璃上的映射的影响。这种材料的外观和纹理与大众目前的其他车型相似。四个圆形仪表盘全部采用金属外圈和半圆罩，任何情况下数据都很容易读取。打开大灯时，仪表盘还会发出大众特有的令人愉悦的蓝光。安装在驾驶员最佳视野中的数字显示器提供其他信息。当然，如果选择了导航系统，导航数据也会同时跳转。收音机系统安装在中控台上，通常安装空调制系统的控制按钮。消费者还可以选择自动空调节系统或前后排独立控制空调节系统。夏朗豪华型配备了中央空空调系统，每位乘客都有独立可调空出风口，为南方乘客提供了更加舒适的乘坐环境。电源控制在涡轮增压器的作用下，夏朗1.8t这款五门发动机运转平稳，可以达到110 kW /150 HP，220N-m(1800 rpm)的扭矩。这台6缸发动机的最大功率为204马力，最大扭矩为265牛顿米。采用两级进气歧管、从动件、可变正时气门，动力性强，灵活性高。最高时速可达212km/h，不可思议，而其平均百公里油耗为10.6L。相比v62.8l版本204ps/265n.m的高功率输出，夏朗搭载的这款1.8t发动机在vag(大众奥迪集团)轿车上应用广泛，在国内也匹配a4、a6、宝来等车型。采用dohc20v设计，单缸，五气门，三进二出，进排气效率优越。在0.36bar的低涡轮设定下，最大输出马力和扭矩分别为150 PS/5800 rpm和220n . m/1800 rpm，单升输出功率为62 kW/1L，已经属于中上等水平。对了，在不同的发动机调校下，北美的宝来1.8t最大输出马力提升了30ps，表现相当抢眼。德国底盘风格莎兰的悬挂系统采用前麦弗逊后独立半拖臂结构，是为数不多的采用后独立悬挂设计的mpv车型。拖臂结构不仅操纵稳定性好，在舒适性方面也广泛应用于定轴型suv。在灵活性方面，半拖臂还可以通过侧倾的离心力改变后轮的前束角，从而提高曲线跟踪效果。莎兰的公路性能相当稳健扎实，底盘悬挂设置硬朗，抗侧倾能力强，可以克服mpv车身中心高，容易晃动的缺点。但是在不平的路面上行走，车身的震动会比较明显。德系风格在操控性的诠释上更胜一筹，而且因为紧急变线和中高速过弯的超标准表现，让人对开一辆mpv非常怀疑。夏朗2.8豪华车型甚至配备了电子稳定程序系统(esp)，包括电子差速器和牵引力控制系统。这是很多中级以上的汽车都没有配备的先进控制系统，大大提高了车辆在湿滑路面上的行驶控制能力。这样人们就可以在雨后湿滑的路面上自由控制车辆。夏朗均衡的车身还包括麦弗逊前悬架、半拖臂后悬架和四个带abs控制的盘式制动器。因为动力强劲，夏朗2.8v6采用了更大的制动盘，前悬架设计也采用了浮动卡钳结构。夏朗的制动系统是前后盘相对的四活塞卡钳结构。前通风盘式刹车系统和后轮盘式刹车系统还是通用的。除了带ebd功能的abs系统，还有bas刹车辅助系统，紧急刹车时可以自动弥补驾驶员的脚踏板力。制动踏板强度适中，韧性好。出于乘坐舒适性的考虑，夏朗的制动反应也以渐进主义著称。目前夏朗全系车型除了abs、asr、esp之外，还配备或可选装紧急制动辅助系统。当快速踩下制动踏板时，制动辅助可以识别危险，然后自动增加制动力，制动压力(取决于abs控制极限)可以在极短的时间内达到最大值。这个系统大大缩短了危险情况下的刹车距离。但一般情况下，驾驶员虽然会及时刹车，但力度不够大，导致刹车距离过大。与这款发动机匹配的是众所周知的tiptronic五前速手动/自动变速器。在mpv上使用五前速手动/自动变速箱也体现了夏朗对驾驶操控性能的重视和信心。米其林轮胎在夏朗使用，规格为215/55r16，速度等级为“H”。55的统一评级也充分体现了夏朗对驾驶操控性能的重视。说到配置，大众夏朗是国产车的强项。德国人在这方面相对理性。其实大部分欧系车都注重实用的考虑。如果定位在家用，在配置和性能上不会有太多笔墨。莎兰与流行的电子驾驶舱相反。驾驶座手动，cd单碟，后空调节不独立控制。对于一辆近40万的mpv来说，从表面配置来看似乎说服力还不够。相比美日韩等同级对手，夏兰的身价肯定是高的。但是夏朗的设计本身就有着非常浓厚的欧式风格，就像大众的车本身极具内敛性和杀伤力，通常人们的肉眼是看不出它的真正价值的。哈兰采用2+3+2的座椅设置，第三排乘客没有中央通道进出。虽然车宽超过了1.8m，但是由于稍微内缩的圆弧车的定位，多人抬的时候肩膀和头空都会受到一定的影响。但对于一辆4.6米长的mpv来说，夏朗的空的利用率还是相当不错的。此外，后排空空调出风口也极为隐蔽，采用板式设计，让冷气从脚下的空气槽向车厢外围扩散。虽然全车没有配备顶置空空调出风口，但是制冷效果一直很出色。夏朗有超大的储藏室空。后排五把椅子全部拆下后，后车厢可以腾出类似面包车的储物间空，底部完全平整。最畅销的5座车型的储物空空间为852升——这还不包括窗户下缘以上的空空间。对于那些想充分利用车内储物空空间的人来说，夏朗肯定会让他们感到非常满意。车尾到前座内侧的距离空长2.03米，车内宽度1.45米(两轮架间距1.15米)，高度1.15米。因为行李箱后槛离地只有53cm，装卸货物很方便。感受试驾虽然夏朗的车身很大，重心也很高，但开车时感觉就像开着一辆驾驶座很高的车。除了视线极佳，操作也很轻便。打开机舱门，先坐到中间一排座位上。感觉真皮座椅手感不错，就是有点“硬”。正常坐姿，双腿空饱满，头枕恰到好处。这时候把驾驶座后面的小桌子放下来，你可以把手机和饮料放在上面。再拉一下中间座位边上的把手，完全放下，一张小桌子就变形了。最后一排感觉空房间比中间一排大。躺在座椅靠背上特别舒服！因为1.8t采用了涡轮增压发动机，车辆的提速能力比普通车辆更强，在高速公路上行驶很容易超车。开半脚正常给油时，2000转/分-3000转/分换挡；当踩下油门进入“降档”模式时，发动机转速会被拉到5700转左右才换挡。当松开油门时，发动机转速迅速下降。动力参数方面，1.8t发动机和2.4L自然吸气发动机的动力基本持平。发动机最大功率110kw，最大扭矩210n.m..因为是涡轮增压发动机，所以它的发动机在1850转就能获得最大扭矩，而且最高能保持这个数值到4600转，所以车辆的加速性特别好。在试车过程中，一旦踩下油门，当发动机转速超过1800转/分时，就会出现专用涡轮增压器的声音。这时候很明显车辆推力猛增。即使是大型mpv，也有推背的感觉！车辆的驾驶感非常稳定，底盘也相当扎实。过弯时后轮轮距很准，车身侧面不严重。通过减速带时，震动是直接的，但衰减很快，基本没有余震。夏朗的制动性能良好，制动反应敏捷，但最初的制动给人一种“软”的感觉，然后逐渐加大制动力。很明显，这个设置是为了保证乘坐舒适性。紧急制动时，车轮的轮距仍然非常稳定。

李霞n3没有空调节，但可以安装。但是，安装带有空调节的李霞n3可能会影响汽车的动力。李霞n3两厢标配有空键:将中间旋钮向右旋转(越向右，吹气量越大)；蓝色区域最右边旋钮的位置代表制冷，向右转到红色区域代表制热；右边旋钮下方有一个“AC”按钮李霞n3没有空调节，但可以安装。但是，安装带有空调节的李霞n3可能会影响汽车的动力。李霞n3两厢标配有空键:将中间旋钮向右旋转(越向右，吹气量越大)；蓝色区域最右边旋钮的位置代表制冷，向右转到红色区域代表制热；右边旋钮下方有一个“AC”按钮(按下灯打开空打开压缩机，再按下灯关闭)；左边旋钮是调节出风口位置，选择的位置是直接对人吹气；左下和右下拉杆用于控制内外空气的循环(画左侧引入外部新鲜空空气，画右侧关闭与外部空空气的接触，只在车内循环)。李霞n3两厢空调整使用方法:先按AC键，把温度调到蓝色位置，把循环风门调到内循环，然后调风扇档位，自动直接按AUTO键。每个风口的风速、风量、温度的手动空调节通过机械结构实现。手动空调节相比其他两种空调节手感稍差，挡位感受机械条件限制。另外，外观稍差，但价格相对便宜一些；电动空调节是将控制面板与空调节主机之间的连接部分更换为电动控制。实现原理与手动控制基本相同，但控制精度更精确，但成本更高。目前电动空开关一般不单独安装，大多需要加一个自动按钮。自动空调节是未来汽车发展的趋势。空调节可以根据温度、湿度、人员等独立判断并调节车内空气质量空。，使汽车始终处于人体舒适区，更接近人性化。从安全驾驶的角度出发，一般不建议汽车司机在汽车行驶时操作电台，要么停车，要么换成其他乘客操作。但在实际使用中，往往是在车辆行驶时使用无线电的驾驶员才能获得无线电通信带来的诸多好处和便利。在此，建议车载电台的操作人员特别注意以下几点:1.熟悉汽车无线电台的功能。在开始使用车载收音机之前，要详细学习和了解收音机的性能和指标，熟悉车载收音机的常用功能。2.精通无线电台的操作。平时反复操作，掌握收音机面板上按键的功能。经过练习，你应该可以在眼睛不离开车辆行驶路线的情况下，“盲目”调整操作电台的主要功能。3.熟悉无线电通信的流程。无线电通信和电话通信有很大的区别，受到技术和信号传输特点的限制。在使用车载收音机前，应先练习用收音机完成通信的方法，以免在驾驶车辆时分散精力去判断和思考收音机的通信内容。车载电台的基本操作在随机说明书里有详细的讲解，你看一点就能掌握它的常用操作要求。特殊功能设置或者不常用的功能可以咨询厂家，或者找相应的说明资料学习。一般情况下，你可以掌握电台的开关、音量调节、收发切换等操作。如果需要在不同的频率上进行通信，还需要了解射频的调整和工作频段的切换操作。电台的使用和大家熟悉的手机方式有很大不同，第一次使用电台可能会不习惯，需要一段时间的练习和实际操作。

我在开车，你在唱歌，你在爱的路上不孤单。开车的时候听音乐是非常愉快和享受的，甚至会上瘾。当然，这离不开优秀的音响系统。日产天籁原厂车载音响最大的问题是扬声器的质量。原车喇叭做工差，用料不足，原车门板隔音措施也严重不足，也会导致噪音得不到有效我在开车，你在唱歌，你在爱的路上不孤单。开车的时候听音乐是非常愉快和享受的，甚至会上瘾。当然，这离不开优秀的音响系统。日产天籁原厂车载音响最大的问题是扬声器的质量。原车喇叭做工差，用料不足，原车门板隔音措施也严重不足，也会导致噪音得不到有效抑制，干扰喇叭的工作。为此，改装技师用大麦隔音对门板进行了三层隔音处理。扎实的做工带来了良好的隔音效果，不仅抑制了噪音，也为喇叭创造了良好的工作环境。前声场喇叭:先锋TS-F170C一套后声场喇叭:先锋TS-F170一套DSP功率放大器:一个古铜G4低音:君诺有活跃的低音隔音完成后，改装技师会在前声场安装先锋喇叭。TS-F170C双频分体式套装喇叭是专为入门级改装设计的套装产品。采用轻质高刚性树脂锥、中低音直通、高音线性分频器等设计。灵敏度高达89dB，直接用原车主机驱动也能获得不错的听感。还可以和原车喇叭原位安装，不会损坏，性价比高，自然很受新车车主的欢迎。针对车主对音质的高要求，后门板隔音后，技术人员将后声场喇叭升级为先锋TS-F170同轴喇叭。这样，前后同品牌的扬声器组合在细节层次上可以更上一层楼，声音也更加丰满立体，可以给车内的人带来立体的环绕聆听体验。最后在音源中加入了一颗古通G4 DSP处理器，在声音舞台、层次感、分辨率、定位等方面都有出色的表现，让整体系统声音上一层楼就呈现出来。主动低音，放在后备箱。帕杰罗是三菱汽车的明星车型，深受越野爱好者的喜爱。它还有“山猫”的称号。网通社从三菱汽车获悉，全新帕杰罗将于明日(8月25日)开幕的成都车展上市。新车将在外观和内饰方面进行升级，包括9英寸大屏幕的智能互联导航系统。动力方面，新款帕杰罗将继续搭载3.0升V6发动机和第二代超选四驱系统。新帕杰罗的外观整体延续了现款车型的设计，车身线条较为平直，有利于车内表现空。进气格栅上方增加了金色的“帕杰罗”金属字母标识，车身侧面也采用了红灰双色贴纸，尾部增加了纪念标签，标志性的外置备胎也得以保留。根据官方信息，新帕杰罗的内饰为纯手工制作，经历了18次升级。此外，新机型还将原有的7英寸先锋导航一体机更换为9英寸智能互联导航系统，屏幕尺寸更大，显示更清晰，并采用北斗GPS双模导航，支持手机互联。新款帕杰罗搭载3.0升V6自然吸气发动机，最大功率130千瓦，峰值扭矩255牛·米。与之匹配的是5速自动变速箱。此外，新车将继续搭载第二代超选四驱系统，并采用承载式车身加副车架结构。在同一个市场，三菱新帕杰罗上市后将与一汽丰田普拉多等硬派SUV竞争。相信内外升级后的全新帕杰罗，凭借其全进口的身份，以及使用方便的第二代超选四驱系统，能够赢得部分越野爱好者的喜爱。(图/文网通社张伟)

对于玩皮卡的朋友来说，都逃不开改装的话题。对于皮卡改装，很多人都尝试过，尤其是越野圈的车友。从小车身改色到大发动机，几乎没有什么是他们没改的。即使是刚买皮卡的新车友，也难免会在车上贴个膜，装个导航模块，换个轮胎什么的。小改没问题，大改要考虑对于玩皮卡的朋友来说，都逃不开改装的话题。对于皮卡改装，很多人都尝试过，尤其是越野圈的车友。从小车身改色到大发动机，几乎没有什么是他们没改的。即使是刚买皮卡的新车友，也难免会在车上贴个膜，装个导航模块，换个轮胎什么的。小改没问题，大改要考虑合法性。毕竟我们的皮卡要面临年检。但随着车友要求解禁改装的呼声越来越高，相关部门也确实放宽了对改装车的限制。那么什么样的皮卡改装是合规的呢？轮胎、车轮、悬挂可以改装吗？今天就来说说改装车。 可以改变车身颜色车身的颜色可以改变。只要记住以下三点。首先，车身颜色改装要避免警车、救护车、消防车等特种车辆的颜色；其次，身体贴和广告不要超过身体面积的30%；最后，记得十天内去车管所登记车身变色手续。 可以更换刹车虽然几乎所有提高性能的改装都是不允许的，但是“刹车盘和卡钳”的改装是不受限制的，所以想提高车辆操控性和乘坐体验的车友可以改装刹车。而且刹车卡钳和刹车盘的改装也不需要报备，车友可以大胆选择自己喜欢的品牌和颜色，然后换成成品。 可以更换中网格栅样式网状格栅可以修改，但是长度和宽度不能改变，也不能向外凸出。同时也不能改变车辆原有的标识和照明装置。不过改装中网的皮卡友不多，除非有用户会把F-150改成猛禽。 可以更改轮胎和轮毂轮胎和车轮的改装可以说是改装车的重要组成部分。在2019年颁布的新规要求下，轮胎和车轮都可以更换，但仍然可以使用与原车尺寸相同的轮胎，但可以选择不同的轮胎花纹，前两个车轮和后两个车轮必须保持相同的花纹。同样，轮毂的大小不能改变，但是轮毂的样式可以改变。 前后保险杠可以改车辆的保险杠也可以更换。只要适合你的车，基本都可以安装，不需要去交管部门备案。但是你不能改变车辆的长度和宽度，也不能在车辆外部形成凸起，车辆的接近角和离去角也不能受到影响。前后杠改装的要求比中网格栅更严格，也就是说市面上那些夸张的定制围挡其实大部分都是不合规的。 皮卡可以加装货箱盖货箱盖是大多数皮卡朋友都会接触到的东西，也是皮卡改装中的常规项目。货箱盖安装后，只要货箱高度不超过车顶，就可以按挡风玻璃处理。如果货箱盖的高度超过车顶，则需要更换。但各地政策不同，应以各地政策为准。 可以加装行李架、侧踏板行李架也是有越野穿越需求的车友的主要改装项目。按照规定，车顶行李架高度不得超过30cm，装载行李后行李架高度不得超过0.5m，离地高度不得超过4m。这是交通法里的标准，超标就是违法。作为舒适性配置，也可以安装侧踏板。安装侧踏板后，外侧不能超出车身5cm。很多厂家其实是提供原厂侧踏板安装工程的。 内饰改装限制最宽松中国的车辆内饰改装限制最宽松。只要改装不过分，大部分都能顺利过关，比如换个多媒体大屏，装个导航倒车雷达，加个脚垫，头枕，手机支架，换个座椅材质，甚至把座椅颜色换成土豪金。只要安全就没问题。 可以进行车灯改装大灯的改装也是外观改装的一部分。理论上不允许对大灯进行改装，但只要外形不夸张，就有改装空，可以严格遵守以下四个要求。1.亮度要求，一般是亮度需要足够高，但不能太刺眼；2.身高要求，不能太高也不能太低；3.色温要求，光探测器只能检测6500K及以下的色温，太高就通不过；4.改装氙灯或者LED大灯只需要增加双透镜就可以合法。对于想安装装饰性日行灯、射灯、杠杆灯的皮卡朋友，只能遗憾的告诉你，目前不允许，年检不合格。 性能改装绝不允许根据我国交通法规，禁止改装车辆动力系统。换发动机和变速箱只会出现在电影里，或者你的车辆需要大修的时候。但即使大修，也只能更换官方原厂的同款配件，改装圈流行的刷机程序是不允许的。另外，加装涡轮，改装进排气都是违法的，所以如果你看到有明显不符合车辆实力的街声车，请不要吝啬你的举报。 改动车身结构不允许改变身体结构也是禁止的。车身结构与驾驶证登记信息不一致的，不予通过年检。举个例子，一辆车有五个座位，你把后排座位全部拆下来放东西肯定是不行的，或者你想体验性能感就去改装车辆悬挂就更不行了。总之，根据去年颁布的新规，管理部门对车辆外观的改装略有放宽，对车辆性能的改装仍然坚决不允许。很多车友反映，自己的车换悬挂没有问题。这是因为我国交管部门对车辆悬挂改装执法不严。验车的时候，基本上没有人会跪在车底看你的悬挂。而且年检的时候，黄牛可以帮我们解决大部分问题。但基于合法性，黄牛处于利益灰色地带。也有车友反映，自己的皮卡车因为安装标准货箱盖被交警罚款，其实一言难尽。现在很多地区还是要求皮卡车贴反光条。这两起事件反映了我国政策法规传达执行过程中失真的矛盾，骑手可以利用规范性文件申请行政复议。因为旧的已经用了十年了，不能保护阳光，光线，隐私。老膜必须再撕掉，换上新膜。自己做的好处是节省工时，你有一个学习的过程，更好的体验。这是老片子，相当于没贴。其实全车都有膜。撕膜，可以用手在边角做单个切口慢慢撕。一定要慢，最好一起撕掉。其实会更有效率。如果撕了，你得用手刀慢慢刮，很容易撕，反正很难处理。撕开后会留下很多胶。如果直接清洗有困难，那就要说说方法了。我是直接在网上买的泡沫清洗剂。如果整车使用，一瓶(650ml)的量也差不多。直接喷在上面等十几二十秒，然后直接用小刀片刮。不要先用毛巾擦，感觉整个玻璃都刮干净了再用毛巾擦。如果发现有不干净的地方，喷点清洗剂再刮一遍，直到整个玻璃光亮如新。其实很快就能刮到。清洗后，准备贴膜。先量好玻璃的长度，把膜剪成比玻璃略大，然后直接喷水。还应该在玻璃和薄膜上喷水。这里喷的水是泡沫水，可以用洗洁精或者泡沫沐浴露。一定要注意影片的走向。你看膜哪一面撕了，就贴哪一面。你不会走错方向的。方向错了，辛辛苦苦剪出来的片子又要浪费了！我刚刚经历了这个教训。切膜的时候是沿着要贴的玻璃大小切，比玻璃略大，有一部分卡在凹槽里。如果太大，到时候可以调整。反正大的比小的多，不能用。这个刚贴上来，效果还不错！贴的时候尽量多喷点泡沫水，以便微调，然后上下刮一下水就好了。一定要用点力度，不要留水在里面，这样效果好。特别是贴前后挡的时候，要先贴在外侧，然后用风道吹。因为前后齿轮有弧度，直接吹到能完全贴合，再往里面贴，这样贴的好，不会留空气。就是因为没有经验直接发帖子，才长这样:天啊，太丑了，对我来说又浪费了一部片子，好疼。事实上，在网上买电影更便宜，但对我来说需要更多的时间。没盖全车前挡大概用了一天。上午清洗旧膜，下午贴新膜，但还是很享受这个过程。希望能帮到大家！

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