奥迪a4l尾箱怎样收纳

随着商品需求和供给的增加，越来越多的品牌争夺这个商品市场。但在这个过程中，商品的质量或多或少是良莠不齐的，这与新能源汽车的现状是一致的。截至去年，国内新能源汽车成交量已连续五年位居全球第一，累计销量超过400万辆，自主新能源品牌异军突起。然随着商品需求和供给的增加，越来越多的品牌争夺这个商品市场。但在这个过程中，商品的质量或多或少是良莠不齐的，这与新能源汽车的现状是一致的。截至去年，国内新能源汽车成交量已连续五年位居全球第一，累计销量超过400万辆，自主新能源品牌异军突起。然而纯电动车的高歌猛进却难以掩盖背后的缺陷，那就是真实续航水平不尽如人意。纯电车的续航里程，从当初满足城市通勤的需求，到如今的600km、700km，是值得肯定的。但是在日常驾驶中，车辆往往达不到工信部的续航里程，细微差别完全可以理解。但有些车型的差异明显过大，比如100km和200km的差异，导致续航焦虑问题突出。拥有26年纯电动汽车制造经验的雪佛兰挺身而出。各个车厂在谈“续航”的时候，有一款车的广告语是“每公里都值得”。是上汽通用雪佛兰的畅游。回顾雪佛兰打造纯电动汽车的经验，可以说是非常丰富的。90年代，它制造了世界上第一辆量产的纯电车EV1。2011年，在中国上市的增程式轿车沃蓝达在技术上遥遥领先于其他合资品牌。在技术、经验和品牌的支持下，雪佛兰常勋似乎有足够的信心打出这样的口号。一个是真耐力测试，真真假假。纯电动汽车的续航里程是按照国家标准GB/T18386-2017《电动汽车能耗率和续驶里程试验方法》进行试验后测得的数值。采用NEDC行驶工况法(新欧洲行驶工况)，包括四个市区循环和一个郊区循环。市区行驶工况模拟0-780秒，重复四次，最大速度50km/h，郊区工况模拟从第780秒开始，持续400秒，最大速度120km/h，这种方法科学严谨，但显然路试方法更能验证车辆的真实续航水平。既然雪佛兰这么自信，那就来一次真正的路试吧。NEDC主要分为两部分:市区低速和郊区高速。我们在常勋分别进行了100公里低速耐久路试和150公里高速耐久路试。低速续航测试，让你体验续航里程越来越多的快乐。在城市低速续航里程测试前，使用DC充电桩将续航里程充电至95%断电，出发前显示续航里程为390km。当小计里程为100km时，仪表显示的续航里程为309km。根据巡航偏差率= 100%-(/出发前续航里程)，本次测试的低速巡航偏差率为-4.8%。续航里程偏差率为负，这也让我们很惊讶，因为低速测试路况覆盖拥堵路段、城市快速路、畅通路段，与日常城市通勤基本一致，这意味着用户不跑长途、不跑高速的实际续航里程，有很大可能超过工信部的410km。这不仅“每公里都值得”，续航里程也“过剩”，性能非常出色。这和优秀的三电技术有关系，其中blended regen的制动能量回收系统功不可没，这是很多纯电车没有的技术。可以智能分配机械制动和电制动。当驾驶员轻踩制动踏板时，制动力全部由电机的反向阻力提供，可以最大限度地将车辆的动能转化为电能储存在电池中，避免了能量的浪费。机械制动只会在刹车踩得稍微重一点或者急刹车的时候介入。在blended regen的加持下，仅中档能量回收就能增加23%的续航里程。当然不是每辆车都能有这么优秀的续航水平。比如同级别的广汽AION S，百公里城市正续航偏差率为6.8%，在低速行驶中并不算低。耐久偏差率可忽略不计的高速耐久试验。城际续航里程测试前，续航动力没有充满。出发前续航里程327km，对高速行驶的续航水平是更大的考验。小计里程150km时，续航里程为166km，续航里程偏差率为3.3%。因为风阻因素，车辆在高速行驶时续航里程会低一些，但平稳巡逻的影响没有那么大，这么小的偏差基本可以忽略。官方宣称的“每公里不空”真的是真的。除了高效的电子控制系统，雪佛兰常勋还采用肌肉立体流线型设计语言来降低风阻，从而最大限度地提高续航里程。空采用空气动力学设计的黑色包围套件贯穿前脸至车尾，有效减少反向气流，包括整车底盘各区域护板的整体优化，有效降低整车风阻。但是像常勋这样真正有续航能力的车型并不多，大部分都像广汽AION S，在高速续航测试中，续航偏差率高得离谱。其150km城际高速续航偏差率高达20%，让人瞠目结舌，也让司机感到焦虑。摘要通过实际路试可以发现，无论低速还是高速路况，续航都非常强劲，充满惊喜。纯电车的发展和完善还需要时间。但雪佛兰续航里程的硬实力和现实，还是让我们看到了当下纯电车可靠和可喜的一面。它就像一架“假战斗机”，用自己“高含金量”的续航水平，让那些续航偏差率极高的车型汗颜，而中国汽车市场恰恰需要常勋这样的车来引领行业。汽车市场就像汹涌澎湃的江湖，各大汽车公司都在不断创造自己的辉煌。近日，J.D. Power公布了2021年中国新车质量研究(IQS)结果。其中上汽通用别克一举拿下三项冠军:新GL8、昂科威、昂科威GX分别获得大型MPV、大型SUV、紧凑型SUV细分市场第一名。需要说明的是，这也是别克品牌在J.D.Power 2021中国销售服务满意度研究(SSI)中获得主流汽车品牌第一名后，首次获得大奖。品牌的领先实力和车型的优秀品质可见一斑。别克GL8:王者地位不可撼动。用力量打造一个无敌的身体。作为国内MPV市场的“现象级”车型，别克GL8自1999年上市以来，历经22年、5代产品进化，赢得了近150万用户的青睐和口碑，不断刷新国内大型MPV标准，引领MPV市场升级。在J.D. Power早前发布的2021中国汽车性能、运营与设计研究(APEAL)品牌魅力指数中，别克GL8也获得了MPV细分市场魅力指数第一名，当之无愧的“双料冠军”。目前从一开始就精准切入高端商用车市场并推出划时代的“陆上商务舱”概念，到后来推出高端旗舰产品，别克GL8系列构建了由GL8陆上商务舱、GL8ES陆尊、GL8 Avia系列组成的新一代GL8家族矩阵。这是别克GL8深刻洞察国内消费者需求，敏锐捕捉市场发展趋势的体现。以别克GL8 land商务舱为例，秉承“入门即标杆”的理念，这款车在设计、舒适、安全、科技等方面也进行了全方位的突破。同时，别克GL8陆基商务舱基于对多元化用户需求的深刻洞察，还专注于无障碍出行领域，推出了全新的福祉模式，为需要帮助的人创造了温馨、舒适、体面的出行环境，实用性大幅提升。作为别克GL8家族的中坚力量，全新一代别克GL8 ES陆尊向外界传达了“豪华升级”的理念。无论是价值、科技，还是当代精英群体所追求的豪华品质，都重新定义了高端MPV的新标准。不仅如此，这款车还通过双12.3英寸的仪表和中控屏幕传递出别克品牌努力打造的科技感。凭借“以礼相待”的内饰组合，别克的质价比有了很好的体现。再看别克GL8家族旗舰系列——GL8 Avia，通过四尊版、六尊版、七尊版三款车型开创了国内豪华MPV市场的新格局。比如挡泥板，车尾等地方都有Avenir的专属logo，比如豪华内饰材料的使用，都为我们营造了一种优雅内敛的艺术美，这是精英群体的追求。别克昂科威:欣赏细节，重新定义7座SUV。别克昂科威作为别克SUV家族的旗舰车型，基于通用汽车的中大型豪华SUV架构打造，通过卓越的豪华质感和舒适体验，完美诠释了别克品牌对“细节成就豪华”的不懈追求，正如其宣传口号所宣扬的:品味细节，细节享受。对于绝大多数精英中产家庭来说，一辆合资7座SUV不仅要承载全家的出行需求，更要一步到位展现多场景用车体验的实力。升级后的别克昂科威旗就有这样的实力。外观设计方面，昂科威采用了别克SUV家族全新的设计语言，充满时代潮流的飞翼式进气格栅延伸至LED日间行车灯，时尚与大气同时在此。在别克昂科威标志Avia上，这款车通过标志性的锁子甲专属格栅、专属梅洛红漆配色和21英寸哑光多辐轮毂的设计进一步彰显了其身份。进入车内，昂科威在别克环抱式内饰布局的基础上，车内还大量使用了高级软皮包裹。优美的弧形线条，精致的做工设计，档次感和舒适度不言而喻。此外，秉承别克对静谧性的深刻理解，昂科威还采用了Quiet-tuning技术，并配备了同级罕见的ANC主动降噪配置，为用户打造了媲美头等舱航空空的静谧高档享受。在多样化的用车需求下，别克昂科威旗舰店除了配备真皮座椅、前排座椅电动调节、前排座椅加热/通风等功能外，还标配了无钥匙进入、8英寸触控面板、车联网、全景天窗、真皮方向盘、前隔音玻璃、后隐私玻璃。豪华体验不言而喻。不仅如此，别克昂科威搭载了由第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮发动机、9速HYDRAMATIC手自一体变速箱和48V轻混系统组成的新一代智能驱动总成，真正做到了高性能和低油耗的兼顾。安哥拉GX:感受越级驾驶体验，尤其是对新一代年轻家庭而言。都说紧凑型SUV撑起了中国车市的半边天。作为这个细分市场的第一名，安哥拉GX的表现绝对值得一看。作为一款专为年轻都市家庭打造的车型，昂科拉GX以其优雅的外观、领先的互联配置、卓越的品质空、高效流畅的动力操控深受国内消费者喜爱。从字面上看，安哥拉GX是安哥拉家族中的老大，事实也是如此。在设计上，昂科拉GX的车头呈现出时尚的设计风格，宽大的贯穿式飞翼式进气格栅和辨识度极高的LED大灯，颇具青春气息。此外，这款车侧面采用了中庸的coupe轿跑设计，辅以四个门底、轮包以及前后左右的黑色包边，视觉上非常美观。安哥拉GX的内饰也继承了别克标志性的环抱一体式设计，通过细节上各种材质和颜色的组合，表达出更加年轻化、更具视觉冲击力的效果。高级材质的选用，以及与仪表盘融为一体的标准8寸大屏，甚至给人一种昂科威的既视感。不仅如此，像两片式超级全景天窗、iBuick手机应用(包括OnStar安吉星)、eConnect远程互联功能这些能大幅提升舒适性的设备都没有。对“高配”的理解也可以在空房间里体现出来。升级后，安哥拉GX的车身尺寸全面增加，这也为其宽敞的乘坐空间奠定了基础。得益于全新车型平台的应用，昂科拉GX的后排地板实现了全扁平化，因此在“大”的基础上，昂科拉GX的空室的实用性和舒适性也能得到大幅提升。如果遇到大件物品，这款车的后排座椅也支持4/6放平，车内便利性再次提升。在动力部分，安哥拉GX搭载了通用汽车新一代智能驱动系统，全系满足“国六b & quot排放标准。其中，第八代Ecotec1.3T直喷涡轮增压发动机的最大功率为121kW，最大扭矩为240n·m，相比之前的版本更加强劲。传动部分，除了传动效率更高的全新CVT智能无级变速器，还为追求性能的用户推出了加速平顺敏捷体验的9AT。全新调校的底盘结构，驾驶氛围相当不错。结束语:扎根国内市场23年，上汽通用别克的实力有目共睹。秉承对市场的深刻理解和对消费者需求的准确把握，别克家族为中国汽车工业的发展贡献了多项第一。同时，轿车、SUV、MPV的多维布局，以及Avia高端子品牌、“卫兰”新能源子品牌、GS潮流跑车的加入，也将为消费者带来更高档、更智能、更个性化的选择。“千里智慧”之路，只有起点，没有终点。希望别克未来能给市场带来更多惊喜。

杭州翔通铃木汽车有限公司是一家于2003年11月18日在浙江省杭州市拱墅区注册成立的有限责任公司(由非自然人投资或控制的法人独资)，注册地址位于浙江省杭州市拱墅区石祥路536-2号。杭州翔通铃木汽车有限公司统一社会信用代码/注册号为9133杭州翔通铃木汽车有限公司是一家于2003年11月18日在浙江省杭州市拱墅区注册成立的有限责任公司(由非自然人投资或控制的法人独资)，注册地址位于浙江省杭州市拱墅区石祥路536-2号。杭州翔通铃木汽车有限公司统一社会信用代码/注册号为913301057544412329，企业法人陈明目前处于开业状态。杭州翔通铃木汽车有限公司经营范围为:长安铃木牌汽车销售；销售进口铃木牌汽车；机动车维修:二类机动车维修(小型车辆维修)；兼职保险代理人:机动车保险、意外险(以上业务范围在许可证有效期内经营)。汽车零部件销售；摩托车配件销售；储存服务(危险化学品除外)；汽车代理(法律法规规定需要前置审批的项目除外)。(依法须经批准的项目，经有关部门批准后方可经营)。在浙江省，经营范围相近的公司注册资本总额为105.627亿元，主要资本集中在1000-5000万、1000-1000万规模企业，合计2044家。在这个省内，目前企业的注册资本还是不错的。通过百度企业信用查看更多杭州翔通铃木汽车有限公司信息。如果停车雨刷开着，就不会耗电。因为当车辆熄火，点火开关关闭时，整车电器设备基本处于断电状态。如果刮水器打开，当车辆电源关闭时，刮水器将停止工作。不同之处在于雨刮片的停止位置会与正常情况下略有不同。刮水器胶带的更换方法:1.当然是顺着雨刮器的方向，向上延伸雨刮臂，避开车身。2.向后倾斜雨刮片，使其与雨刮臂垂直。3.在雨刮片和雨刮臂的连接处寻找一个固定锁扣。4.向外推动锁销，然后向外推动雨刮片。5.然后向侧面拉动锁扣，将其从雨刮片连接处拆下。6.最后，雨刮片和雨刮臂可以分离。7.然后取下并更换刮水器胶带。注意图例盖的方向要有挂钩，而不是在另一侧。8.在相应的端口号处，慢慢将一字螺丝刀上下插入1cm。太用力会损坏外壳。9.用毛巾包住外盖，然后拉出。徒手拔的话非常容易受伤。10.拔下瓶盖后可以看到挂钩。11.用螺丝刀轻轻折断挂钩，用力过猛非常容易撬开。12、撬到这个程度，把胶带勾掉就行了。13.取出旧胶带，换上新的。14.安装完成后，用螺丝刀将胶带与挂钩再次拧紧。15.最后去掉多余的胶带，装上背板。16.按照之前解释的拆卸过程的相反顺序，通过一步一步的安装，可以将雨刮器详细的组装回去。

大众第三代EA888发动机，用在奥迪在国内的畅销车型A6L上，分为高低功率。其中大功率奥迪A6L 45TFSI是最贵的一款，售价达到惊人的5800元。为什么2.0T低功率奥迪A6L 40TFSI的价格只有42000元？8万元的差价真的是享受大众第三代EA888发动机，用在奥迪在国内的畅销车型A6L上，分为高低功率。其中大功率奥迪A6L 45TFSI是最贵的一款，售价达到惊人的5800元。为什么2.0T低功率奥迪A6L 40TFSI的价格只有42000元？8万元的差价真的是享受娱乐配置的高低不同造成的吗？低功率奥迪A6L 40TFSI真的只是发动机程序软件刷的不够高吗？事实上，这是一个大错误。不仅发动机ECU程序会调高，宝马奔驰奥迪2.0T不同高低功率的发动机车型也不会让价格差距这么大！比如宝马X3 30i的指导价就比25i贵9万元！如果25i仅仅通过刷程序就能升级到30i的最高252马力发动机，那岂不是这个全球发动机厂商的耻辱？宝马之所以同样的车型，同样的2.0T发动机，高功率比低功率贵9万。贵的部分是大功率发动机配备了更多的加强型支撑部件。奥迪A6L如此，宝马X3更是如此。40TFSI很明显，我们可以看到奥迪A6L的高配45TFSI在支持散热等设备方面比低功率的40TFSI更强。宝马的X3 30i版远比25i和28i的传动轴粗，散热器更强，散热效果更强。(大功率奥迪A6L传动轴更粗。)2.0T宝马730Li搭载了宝马B48发动机，最大马力265匹，扭矩400牛·米，这意味着宝马730这种超大功率发动机的发动机冷却系统比宝马530和顶配30i的宝马X3成本更高，冷却效果更好，传动轴更粗，ECU增压值更强。(高功率型号有更强大的冷却系统。)所以国内大部分宝马2.0T车型只有184马力，峰值扭矩只有290牛·米，可以实现成本平衡。一些有暴力驾驶习惯的宝马车主，无奈之下买了一辆2.0T的宝马2.0T低功率车型，而且特别热衷于增加动力。有的甚至想把宝马320Li这种专车的156马力和250 Nm扭矩提高到进口宝马730的265马力和400 Nm扭矩。这么大胆也不是没有可能。宝马B48发动机的ECU程序，私人改装厂几分钟就要几百块钱。你这30多万的国产宝马320Li恐怕和82万元的宝马进口730的冷却系统和配套设施差远了。如果你开着改装刷程序后的国产宝马320Li暴走，你的车的发动机大概一个月就会爆炸，因为冷却不过去。就像世界级的短跑运动员需要世界级的教练，营养的陪伴，最专业的训练。宝马320Li有宝马B48 2.0T发动机的基础，但没有优秀的配套设置。发动机这么猛，车的使用寿命瞬间从20万公里降到5万公里，谁用得起？类似奥迪A6L更是如此，奔驰E级的260L和300L的差别，奔驰GLC260L和GLC300L的明显差别。那么，为什么同一款发动机在BBA的不同动力车型之间会有很大的价格差异呢？奥迪A6比低功率贵8万？厂家给出的答案是:大功率版本更贵！所以是8万。第293批企业申报机型已公示，大中小学生将陆续开学。在这个开学季，车企准备了哪些新的校车产品？据第一商用车网统计，本批次申报校车共20辆，其中南京依维柯8辆，大金龙4辆，长沙美华汽车生产的同心牌3辆，长安客车2辆。少林、海格、神龙各有一个。20辆校车中，儿童校车12辆，小学生校车8辆。第293批企业申报校车车型。在这20辆申报的校车中，6米以下校车10辆，6-8米校车9辆，8米以上校车1辆，为长安巴士9米小学校车。按用途划分，儿童校车以6米以下学校车型为主，占67%；校车以6m以上为主，占75%。动力方面，只有长安牌儿童校车SC6515XA1G4使用沈阳广信华辰汽车发动机有限公司生产的491QMB汽油机，其他校车均使用柴油机。说到校车，大家最关心的就是安全问题。申报校车全部标配防抱死制动系统，所有车型均配备限速80 km/h的限速系统，全部配备带卫星定位功能的行车记录仪。海格儿童校车KLQ6539XQE5A依维柯儿童专用校车NJ6555YXCC童心小学生校车TX6580XV长安小学校车SC6925XCG5少林儿童校车SLG6530XC5E金龙专用校车XMQ6660ASD51

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在中国，随着互联网技术的发展，“在另一个国家找到去不求人的路，不带钱包在网下购物”的现代高科技生活早已实现。与80年代初“实现四个现代化”的高喊相比，我们不得不惊叹科学技术的飞速发展。尤其是现在的一二线城市，家家户户都有自己的车。但是，不管在中国，随着互联网技术的发展，“在另一个国家找到去不求人的路，不带钱包在网下购物”的现代高科技生活早已实现。与80年代初“实现四个现代化”的高喊相比，我们不得不惊叹科学技术的飞速发展。尤其是现在的一二线城市，家家户户都有自己的车。但是，不管这辆车是“汽车还是电动车”，只要人出行，就离不开一样东西——导航。说起导航，日常生活中，最知名的地图导航软件有三个:百度地图、腾讯地图、高德地图。和地图导航软件一样。这三款不同的地图软件有什么区别？作为一个老百姓，出门不认路，选择哪个更合适？众所周知，腾讯、百度、高德三大软件中，只有高德专注于地图业务，而腾讯和百度是国内两大互联网巨头。总的来说，三者各有利弊。这里详细总结了活菌，朋友们可以根据自己的实际情况进行选择。高德地图导航根据不同出行方式的用户，高德地图设置了个性化的地图服务模式，将更加贴心和人性化。优点:高速测速准确，选路好，更新及时！重点是有林志玲姐姐温柔的配音！当我们想要购买一辆适合家用的7座SUV时，很多人会想到一些豪华品牌的车型，如奥迪Q7、宝马X5、奔驰GLE等他们一上来，但是看到他们的价格后，就纷纷放弃了。大众Tuong家族诞生后，为消费者提供了更具性价比的选择。如今，Tuong家族迎来了中期变革，从MQB平台转向MQB Evo平台。途昂中期改款怎么样？四年，两次年度变动。途牛作为SAIC大众旗舰中大型七座SUV，销量一直不错。2019年，SAIC大众推出了一款强调运动的五座轿跑版车型-Tuong X，以进一步细分市场。虽然定位略有不同，但都有相同的卖点-空。相比其他7座SUV，途安第三排更实用，5座途安X后排空性能更好。此次中期改款，Tuong/Tuong X在继承“大”的基础上，对外观细节进行了优化，升级了大众家族最新的数字座舱，豪华感和科技感大大提升。全新途安改装穿透式照明系统相比之下，新途安的变化更大。大灯、中网、下包围等地方进行了重新设计，大灯和尾灯采用了迎合潮流的贯穿式设计。全新的中网造型，与大灯融为一体的双层进气格栅，与L型日间行车灯巧妙搭配，同时中央横轮辐与大众车标背光，夜间可与宽度指示灯一起开启。还具有动态迎宾效果，视觉效果极佳。前大灯全部为LED光源，并配备了大众最新的IQ-Light智能照明技术。车尾也有了明显的变化，采用了全新的贯穿式尾灯，内部光源的形状也变成了最新的“Y”形。夜间照明也有同样的效果。采用新7风格的轮圈，镜面效果加分。不过轮圈和轮眉的空间隙比较大，侧面造型很敦实，整体看起来有点臃肿。整体轮廓保持不变，长宽高分别为5052/1989/1773mm，轴距为2980mm。它支持17、18、19、21英寸轮圈等。试驾车采用了21英寸的抛光镀铬轮圈，材质为亮铝合金。转弯时会形成一个平面，视觉上非常接近Maibakh S级平轮圈。轮胎配备固特异鹰F1 SUV轮胎，规格为265/45 R21。夜晚，灯光亮起时，贯穿前方左右的日间行车灯点亮了大众logo，整个轮廓非常漂亮。贯穿式尾灯的能见度也很高，尾灯内部结构变成了“Y”字形。有趣的是，在照明时，前后灯组有一种动感的迎宾效果。全新途安X增加了炫酷的R-Line套件。全新途安X的外观基本是老款设计，对前后下包围进行了新的调整，增加了R-Line套件，前包围两侧增加了C型黑色装饰。后视镜、轮圈、后围都是黑色装饰，后排的装饰框改成了双边四出样式，确实提升了运动感。轮圈样式也和途安不一样。从正面看，途昂X的R-Line套件与之前的途观X非常相似，但比途观X更大更时尚，五幅黑色轮圈与途昂风格不同，造型更运动。它们与内部的红色卡钳形成对比，这是许多汽车创造运动感的首选。这个轮圈是R-Line套件的一部分，轮胎和途安的一样，都是固特异Eagle F1 SUV轮胎，规格为265/45 R21。看侧面，外形还是享受以前的设计。长宽高分别为:4917×1989×1719mm，轴距为2980mm。除了车身长度增加了12mm，其他都没有变化。灯光方面，Touang X没有Touang酷炫，但也相当传统。前脸没有贯穿式日间行车灯，也没有可以点亮的logo。后尾灯样式也很常见。总体来说，途昂在炫酷的外观上下了不少心思，灯光运用的也不错，所以晚上在街上跑的辨识度肯定很高。途安X比较低调，但是R-Line套件给它加分不少，尤其是黑环和红色卡钳的组合。新的数字座舱内部纹理改进内饰的数字化升级和质感提升是本次中期改款的重点。全新的数字座舱大大改变了途昂/途昂X车的布局和设计，科技感和豪华氛围的增强显而易见。新途昂与途昂X在内饰布局上基本一致，但在配色、装饰板样式、座椅样式等细节上有所不同，从而强化了两者的不同风格。改款之前，两车差别还挺大的。方向盘样式不一样，空可调出风口形状不一样，Tuong的空可调控制面板是大众经典的三旋钮面板，Tuong X是触控面板。经过这种改变，基本上一切都是一样的。车上用了很多触摸按键，包括方向盘的多功能按键，灯光控制，空调节，甚至天窗的控制。优点是内饰看起来更简洁，更有科技感，但是盲操作适应性强很多。标配全新12寸中控屏，搭载MOS 3.2智能交互系统。UI和新高尔夫车型基本一致，功能也足够丰富，语音助手也相当智能。美中不足的是操作会有点卡，流畅度有待提高。此外，新车搭载了大众IQ。DRIVE智能驾驶辅助系统，拥有ACC自适应巡航、车道偏离辅助、变道辅助、前方距离监测等非常全面的安全辅助功能。Tuang X的座椅更加运动，深浅不一的灰色配色和红色缝线。它的风格和途观X的差不多，功能也是一样的。还配有电动调节、通风和加热功能。因为采用了MQB Evo平台，所以中控台底部有一个很大的空房间用来储物，其他空房间没有变化，和以前一样。相比之下，Tuong的座位更传统。除了2 3 2的7座布局，旗舰和豪华还可以选择2 2 2的6座布局。第二排还有座椅加热功能，靠背角度可以调节。第三排的两个座椅可以放倒，但只能手动，没有电动折叠功能。trunk 空和之前的比值没有变化。第三排使用时，途朗的后备箱容积为286L，途朗X为509L。第二排和第三排全部放倒后，途安的后备箱容积可以增加到2415L，途安X的后备箱容积可以增加到1719L。两车后备箱都比较大，比较规整，第三排座椅靠背放倒后，和后备箱地板形成一个非常规整的平面，非常实用。既然是数码的，电子变速杆一定要排好。你以前在高尔夫、A3甚至保时捷上见过这种变速杆。另外高配车型上有前置手机无线充电，车内接口也相当丰富。前后排和中央扶手箱设置了USB和TYPE-C接口。高配车型的音响换成了更受年轻人欢迎的哈曼卡顿品牌。后排带独立出风口，同样采用触控操作。这是途朗的标配，但在途朗X入门的两驱豪华版上没有。动力不变的悬挂更有弹性。全新途昂/途昂X依然搭载高低功率的EA888 2.0T发动机。本次试驾的是大功率2.0T发动机车型的380TSI四驱版，最大功率162kW(220Ps)/4500-6200rpm，峰值扭矩350N·m/1500-4400 rpm。传动方面依然匹配7速湿式双离合变速箱。另外两驱车型搭载低功率2.0T发动机，即330TSI，最大功率137kW(186Ps)/4100-6000rpm，峰值扭矩320N·m/1500-4000 rpm。悬挂也是前麦弗逊和后多连杆式的组合。新车平台的升级主要体现在电气化架构的水平上，对动力影响不大，所以驾驶体验和老款差不多。油门踏板的反馈很轻，发动机起步感觉灵敏，1500转就能爆发出最大扭矩，所以加速初期会感觉很轻松。但是它的整备质量在2吨左右，所以这台发动机所能带来的动力远远不够充沛，启动后深踩油门也没有推回去的感觉。变速箱很平顺，对车内乘客来说是好事。我对悬挂的性能相当满意。我能明显感觉到车身在颠簸路段晃的少了很多，悬挂也更有弹性。多弯山路过急弯时不会有明显的侧倾，颠簸后车身晃动小很多。相信这样的悬挂设置也会受到年轻消费者的青睐。另外，它的NVH性能令人满意，在高速公路上时速100km/h以上时，车依然很安静。Tuang/Tuang X四驱尊享旗舰版配备了L2级别的驾驶辅助系统，其中ACC自适应巡航功能的跟随速度区间为30-120km/h，最大跟随速度提升至210km/h，自动刹车后重新加速不会给人很突兀的感觉，不像有些车不顾车内人员的感受，着急慌乱的想办法提高速度。摘要MQB Evo平台和MQB平台在机械结构上没有本质区别，所以这次开的是新途昂和途昂X，没有明显变化。它最大的变化是外观和内饰的设计，以及数字化升级。配置更符合当下消费者的需求。矩阵式LED大灯、全景影像、21寸轮圈、12寸中控面板等。都是实实在在的变化。