11 款锐志和奥迪 a4l 哪款更好

新君威的停车顺序是停车踩刹车-换挡入N-松开脚刹-拉手刹-熄火-换挡入p。损坏:停车的时候，一般是挂P档，松开刹车，拉下手刹，熄火。其实这一步可能会给自动挡的车带来致命的伤害。因为所有自动挡的车，在P档停车的时新君威的停车顺序是停车踩刹车-换挡入N-松开脚刹-拉手刹-熄火-换挡入p。损坏:停车的时候，一般是挂P档，松开刹车，拉下手刹，熄火。其实这一步可能会给自动挡的车带来致命的伤害。因为所有自动挡的车，在P档停车的时候，变速箱里都会有一个挂钩来挂挡。订单:一定要让车子先自己调平，或者用手刹把车身稳稳，然后关掉发动机，挂入P档。如果按照P的停车顺序——松开脚刹——拉下手刹——关闭发动机，变速箱很快就完事了。因为一旦有一点点坡度，钢爪和齿轮就会竞争，本该休息的变速箱就会憋到第二天。这种情况下，只要汽车行驶，变速箱就会发出巨大的嗡嗡声，汽车就会颤抖。从P挡拉到其他挡会很吃力，脱离的瞬间会对挡位产生巨大的冲击。现在各大品牌在中级车市场的发展还是很活跃的。毕竟现在消费者对空的要求很高。虽然传统的紧凑型车型依然是主流，但中档车型显然已经开始强势崛起。今天我们推出的这款合资中级车型，堪称同级别的“价格屠夫”。是别克的君威，非常经典的美国车型。别克也是一个非常传统的美国品牌，曾经在市场上非常辉煌。但近两年因为美国品牌影响力的下降，旗下车型的销量相对惨淡。这款君威车型可以说是近两年市场表现非常好的中级车型。目前为了在市场上与凯美瑞、雅阁竞争，新车起步价从18.88万降到了14.86万。可以说，在价格方面，目前的君威君威可以说是目前市场上最便宜的中级车型之一。一款硬核实力强劲，起步价仅为14.86万元的美系中级车型可能是比日系和德系中级车型更好的选择。首先，从这款车的整体设计来看，全新君威采用了最新的雕塑美学设计理念，全新的点阵式进气格栅非常漂亮，更大的飞翼式镀铬进气格栅从中心线横向延伸，盾形中网和下格栅的梯形造型都显示出强大的生命力，对年轻消费者很有吸引力。空，新车车身长宽高分别为4913×1863×1462mm，车身轴距达到2829mm，乘坐可以说非常舒适。整车还融入了翼展元素。多功能方向盘配备了许多实用按钮和标准换挡拨片。此外，为了拥有良好的乘坐环境，新车还标配了双区独立全自动空调节纳米PM2.5空调节滤芯，支持AQS空气体质量控制系统等。可以说细节很到位。动力系统设计方面，新君威搭载1.5T四缸和2.0T四缸发动机。1.5T发动机最大输出功率169马力，峰值扭矩250牛·米，2.0T发动机最大输出功率237马力，峰值扭矩350牛·米。传统系统匹配9速智能变速箱，动力爆发还是很强劲的。近年来，美系品牌在市场上的发展远远落后于德系和日系品牌。但是，我们也要知道，正是因为美国品牌遇到了尴尬的局面，他们的车型才更有诚意。君威的车无论是价格、设计、做工、用料都是目前合资车的不错选择。新车1月也疯狂卖出9499辆，很受欢迎。你觉得这款别克的主力车型怎么样？

宝马5系应该算是成功人士的必备车型之一。曾经有一句话:每个人一生都应该有属于自己的“蓝天白云”，而就在你有所成就的时候，拥有一辆宝马5系就是成功的标志。在这一代中期，改款宝马5系上市时间不长，但口碑一直很好，无论是外观还宝马5系应该算是成功人士的必备车型之一。曾经有一句话:每个人一生都应该有属于自己的“蓝天白云”，而就在你有所成就的时候，拥有一辆宝马5系就是成功的标志。在这一代中期，改款宝马5系上市时间不长，但口碑一直很好，无论是外观还是机械品质都是同价位中的佼佼者。在懂车APP的懂车评分中，宝马5系的评分也很讨喜，综合评分4.18，超过奥迪A6L和奔驰E级。其中外观评分4.3，空评分4.5；动力是4.2分，操控是4.3分；内饰和配置比较低，3.9分。有分级车主在车评中写道:驾驶确实如网上所说，时速30左右有顿挫，这款车应该适合驾驶风格比较猛的车主。近日，年度改款宝马5系正式上市。这款新车共提供13款车型，包括10款燃油车型和3款插电式混动车型。官方指导价为42.39万-54.69万元。新车指导价增加了2000元左右，但很多配置都有所升级。话不多说，就来看看吧！首先，在李长轴车型上，全新车型全系标配了发动机远程启动功能。这个配置功能是老款价值2700元的选装项目。可以说光是这个新配置就让新车型值回票价了。罗当然继续加码新车。比如530Li尊享款及以上，配备了更符合国内环境的纳米级高效滤尘器。据说对PM2.5等有害颗粒物的过滤效率高达99.9%配备纳米级高效灰尘过滤网，更符合中国消费者的使用喜好。其中，全新宝马530Li尊享版及以上车型标配纳米级高效滤尘器。据说这种配置对PM2.5等有害颗粒物的过滤效率高达99.9%此外，同样在530Li尊享版及以上车型中，新车还新增了行车安全辅助系统，可在变道时监控盲区，预警前方碰撞，识别限速标志，提前预警车道偏离，有效提升行车安全性。另外也是老款车型上价值1800元的选装行车记录仪，这次也有安排。最后，行政版还标配了双色拼接的内饰设计，让车厢氛围看起来更加时尚精致，行政版还标配了自动驾驶辅助系统Pro，这也是老款车型上的一个有价值的选择。其车型的局部升级主要集中在插电式车型上，例如535Le豪华套装采用了新的专属车轮，而535Le先锋M运动套装则提供了双色内饰设计。说到动力部分，新车的动力自然不会因为当年的小改款而有太大变化。主力车型依然是B系列发动机ZF8AT变速箱的黄金组合拳。懂车的人都知道，宝马的招牌就是驾驶质感，日常行走时动力输出平顺，踩油门也能给你强烈的推背感。坚固的底盘让车辆在高速过弯时稳如老狗。整体来看，虽然全新宝马5系的售价提高了2000元，但相比老款，新车增加了很多有价值的选装配置，尤其是530Li尊享版及以上车型增加了很多安全配置。这些新配置的价值是值得的。相比同为加价几千块的新车型雷克萨斯ES，其纳米级的新车配置变化，相比宝马这款新5系的运营，确实格局小。你怎么想呢?全新宝马5系来了！价格涨了2000多，但还是比雷克萨斯“厚道”？新捷达自动变速器的加油口在变速器的左侧。传输:它是汽车传动系统的主要部件之一。它是一种用于机械动力转换的机械或液压装置。汽车的实际使用非常复杂，比如起步、怠速、低速或高速行驶、加速、减速、爬坡、倒车等。，要求汽车的驱动力和转速可以在相当大的范围内变化，而目前广泛使用的活塞式发动机输出扭矩和转速的范围很小。为了适应不断变化的行驶条件，使发动机在有利的工况下工作(更高的功率和更低的油耗)，在传动系统中安装了变速器。变速器维护:掌握自动变速器的换油周期。自动变速器的内部控制机构非常精密，配合间隙小，所以大部分自动变速器的换油周期通常是两年或4 ~ 6万公里。正确更换变速器油。目前比较好的换油方式是动态换油，使用专门的变速箱清洗设备，在变速箱运行过程中对旧油进行充分循环，待完全排空后再添加新的变速箱油，这样换油率可高达90%以上，保证良好的换油效果。检查自动变速器油位是否正常。自动变速器油的检查方法与发动机油不同。机油在冷态下检查，但变速器油需要预热到50度左右，然后在每个档位停留2秒后将变速杆放入驻车档。此时，油尺的正常油位应在最高线和最低线之间。如果不够，应及时添加同等质量的机油。

“什么叫车，车就是捷达”，这句话现在可能很难理解。捷达对于目前庞大的汽车市场来说只是沧海一粟，但如果放在几十年前的中国北方，这句话再正确不过了。捷达，曾经的中国紧凑型家用车之王，卖了近30年，累计销量400万辆。带着一代“什么叫车，车就是捷达”，这句话现在可能很难理解。捷达对于目前庞大的汽车市场来说只是沧海一粟，但如果放在几十年前的中国北方，这句话再正确不过了。捷达，曾经的中国紧凑型家用车之王，卖了近30年，累计销量400万辆。带着一代人的记忆，从出租车、公务车到家用车，捷达无处不在。随着今年2月26日捷达作为一汽-大众第三个子品牌的正式发布，大众捷达正式封存在我们的记忆中。就在昨天，一汽-大众旗下子品牌捷达宣布首款车捷达VA3正式上市。此次全新捷达VA3共推出4款车型，售价区间为6.58-9.28万元。经典已经被封存在我们的记忆中，经典的后继车型终将启程。全新捷达VA3搭载1.5L自然吸气发动机。与经典的大众捷达相比，在外观、内饰、配置上都有了很大的升级。那么，我们该如何选择这样一款“站在巨人肩膀上”的车型呢？捷达VA3是老款一汽大众捷达的继任者，新车仍由一汽大众成都分公司生产。所以车型整体设计依然延续了老款捷达的设计理念，整车基本造型变化不大，只是前后灯组和格栅进行了重新设计，更加年轻化，符合时下主流审美。在车身颜色上也有了更多的选择，比如常规的白色和银色，更华丽的蓝色和红色。除了外观上的变化，最大的变化是配置上的升级。与老款一汽大众捷达相比，捷达VA3全系标配胎压预警、ESP、发动机启停、上坡辅助，有了很大的升级。但是就目前主流的紧凑型车市场来说，还是不算丰富。此外，动力也有了很大的升级。全新捷达VA3搭载了一台型号为EA211-DLF的大众1.5L发动机，最大马力112Ps，最大扭矩145n·m，相比原厂1.4L和1.5L发动机有了不错的提升。教授:从整车升级来看，新捷达VA3做了继任者该做的大部分事情，也算是一款“经典”车型。不过就车型的选择来说，教授不建议买低配的。那么，选择哪个比较好呢？这次捷达VA3推出了四款车型。按照配置来说，它们有什么区别？教授:从各款车型的配置差异来看，捷达VA3 2019款1.5L自动尊享版是个不错的选择。就目前的车市而言，捷达VA3在这个价格区间的竞争对手并不多。除了自家兄弟桑塔纳和部分国产自主品牌车，国六版的竞争对手几乎没有。所以，今天我们就抛开排放标准，来看看新捷达VA3相对于老捷达一直以来的对手的两款车型的优势。教授点评:很明显，新捷达VA3相比自己的兄弟桑塔纳有明显的价格优势，在配置上略胜一筹。至于老对手威驰，新捷达VA3在空室更有竞争优势。综合来看，新捷达VA3是这个价位的合资车，是一款性价比较高，产品竞争力较高的车型。因为国六的实施，10万以内的紧凑型合资车可供选择的并不多，大部分都是国五的车型，竞争力远不如现在的新款。全新捷达VA3把握了一个非常好的机会，正好在大多数紧凑型合资车都在更新换代的时间，可以说是“天时地利人和”。然而，要真正实现“人与人之间的和谐”，还有待市场的检验。毕竟是全新的品牌。至于捷达VA3的推荐车型，上面已经提到了，教授推荐自动尊享版。当然手动挡的配置也不差，但就是手动挡。如果你喜欢手动挡，当然可以考虑。至于顶配值不值得买吗？如果不需要这9000块钱，顶配也没有问题。故障现象:大热天，开着空调节在市区行驶时，水温表指针逼近红线(如图1)。天气凉爽或高速运转时，水温表指针正常，如图2所示。前期:更换新水箱，拆下节温器，清洗冷凝器，更换水温传感器，换冷却液都没有解决问题。怀疑接地有问题。用电瓶线直接把发动机接到电瓶负极，车身接到电瓶负极，故障不变。拆下水泵，检查气缸盖上方的排气管和节流阀到膨胀壶的管路是否正常。风扇高低速都正常工作，开启空后风扇一直高速运转。通过以上维修，故障仍未排除。而且在车间试运行时，水温表一直指中间位置，没有发现指针偏高的现象。但是，只要你把车停在外面阳光下，开空怠速30分钟，温度计的指针就会到达红线。这时，如果你在水箱上倒一些水，温度计的指针会立即下降。故障诊断:维修当天，因为是阴天，没有发现冷却液温度高的现象。简单检查后，没有发现异常问题。要确定失败的原因，只能在失败再次出现的时候才能确定，所以我决定第二天再试一次。第二天中午，太阳出来了。在阳光下行驶，启动发动机，打开空，连接诊断仪，观察冷却液温度的数据流。试运行，等待冷却液温度高故障再次出现。大约30分钟后，故障再次出现(如图3所示)。当故障发生时，诊断仪中的数据显示出来，如图4所示。通过对仪表和诊断仪显示的冷却液温度进行分析，得出的结论是:这辆车实际水温正常，但仪表显示不正常，属于典型的冷却液温度虚高故障。之前之所以不能排除故障，是因为之前的整个维修过程都是建立在冷却液实际温度较高的前提下。这两个数据在之前的维护中也测试过(见图3和图4)，但结论是实际冷却液温度过高。因为当时的理解是:诊断仪显示冷却液温度高于100℃。仪器上有四个介于90℃和130℃之间的隔间，每个隔间代表10℃。温度计指针也显示冷却液温度在100℃以上，所以冷却液温度确实很高。错误的高冷却液温度故障被诊断为真正的高冷却液温度。为什么会有这么大的反差？因为先前维修的当事人有两点知识是不够的:①这车的正常水温是多少？②这款车的水温表的设计理念是什么？如果你知道这个汽车系统的这两个特点，你可能就不会走那么多弯路才检测出这样的故障。汽车风扇的启动温度在低速时为96℃，高速时为105℃(如图5)。所以这辆车的冷却液温度是80 ~ 105℃，这是正常的工作温度。这个车载系统的水温表是为了视觉效果而设计的。只要冷却液温度在正常工作范围内，水温表的指针总是指示水温表的中间位置，即90℃的位置。只要冷却液温度在80℃到105℃之间，水温表的指针始终指向90℃的位置，不会有明显的变化。但只要冷却液温度超过正常工作温度，水温表指针就会大大指向红线。温度计上面90℃到130℃之间有四个隔间，但不代表一个隔间就是10℃。通过以上知识的学习，现在我们来分析一下之前的数据。诊断仪显示102℃(代表此时的实际冷却液温度)，甚至风扇高速运转的温度都还没有达到，所以这个数据属于正常工作温度。此时，水温表指针应指向90℃的位置。如果指针指示偏高，说明水温表指示不准确，即冷却液温度虚高。这辆车的故障是冷却液温度过高(真实水温正常，但水温表指示过高)，所以我们要继续判断是什么原因造成的。导致冷却液温度过高的原因有:①冷却液温度传感器有故障；②水温表故障；③线路故障(主要是接地不良)。以上三个原因中的任何一个都可能导致冷却液温度高的故障，需要逐一排除才能确定故障原因。排除故障的过程其实就是用万用表测试水温表、冷却液温度传感器、接地线的过程。当怀疑故障是由接地不良引起时，用什么方法可以快速准确的判断出来？我在实际维护过程中总结了一条这是一个非常简单实用的方法:你可以通过关闭和打开点火钥匙来判断。具体操作方法:①确认故障后，记住当时水温表指针的指示位置。②关闭点火开关，关闭发动机，关闭车上其他电气设备，将点火开关转到ON位置，观察水温表的指针位置。该车通过了上述测试。故障确认后，诊断仪冷却液温度为102℃，水温表指示超出正常范围。发动机熄火后，将点火开关打开至ON位置，检测器内冷却液温度为104℃(发动机熄火后，冷却液不循环，但仍需吸收气缸上的余热)。此时水温表的指示是正常的。当实际水温升高时，水温表的指针反而指示正常。这种现象可以排除水温表和冷却液温度传感器的故障(如果水温表或冷却液温度传感器出现故障，发动机熄火后最终显示不会变化)。。所以从这个现象可以判断出故障是接地不良引起的。在维修接地不良的故障时，使用的方法大多是:如果怀疑接地不良，必须先拆下接地线，然后用砂纸打磨接触点，再装上接地线。这种方法不可取。正确的方法应该是先怀疑，后测量，最后根据测量的数据分析故障点在哪里。在保养中，一定要养成这种通过测量数据来判断问题的习惯。只要用万用表测量车身到蓄电池负极的电压降和发动机到蓄电池负极的电压降(这两根线因为安装位置的原因非常方便检测)，如果电压小于0.1V，说明接触良好， 那么剩下的就只有组合仪表和蓄电池负极可能接触不良的地方了(因为组合仪表负极和蓄电池负极的连接不清楚，只能查维修手册。最方便)。通过查阅维修资料，这款车的组合仪表负极先经过中央接线盒，再连接到蓄电池负极。知道了接地线的方向，就更容易检测了。通过测量从中央接线盒到电池负极的电压降(如图6)，发现导线和接头之间有0.30V的电压(如图7)。从这个数据可以确认故障出在这条线和连接器接触不良(如图8)。知道故障点后，处理起来就容易了。用焊锡丝直接将地线与连接器焊接后(如图9)，故障解决。你在修车的时候，遇到过类似的故障。你是怎么修好的？点击“写留言”留下你的看法。对此你怎么看？下面留下评论，一起评论。

最多可以跑180公里左右。凯美瑞的特点:丰田标志性的D-4S双喷射系统最早出现在丰田凯美瑞上。该系统提供了两个燃油喷嘴。除了缸内直喷喷嘴，进气歧管中还设计了一个喷嘴。该系统可以根据行驶工况在缸内直喷和歧管喷射之最多可以跑180公里左右。凯美瑞的特点:丰田标志性的D-4S双喷射系统最早出现在丰田凯美瑞上。该系统提供了两个燃油喷嘴。除了缸内直喷喷嘴，进气歧管中还设计了一个喷嘴。该系统可以根据行驶工况在缸内直喷和歧管喷射之间智能切换，综合缸内直喷和歧管喷射两者的优点，从而提高动力性，实现更好的经济性。发动机优势:发动机冷启动时，采用进气歧管喷射，使油气混合更加均匀，减少氮氧化物的排放。低负荷时采用混合喷射，提高扭矩，降低油耗；在高负荷时，缸内直喷可以有效降低缸内温度，提高功率。全新凯迪拉克CT62.0T的工信部综合油耗为7.1L/100km汽车油耗与驾驶员的驾驶习惯和路况密切相关。如果你的驾驶习惯不好，经常在一些堵车严重的道路上行驶，汽车的油耗肯定会更高。减少机油消耗的方法:轮胎充气压力的正确调整:如果轮胎气压符合要求，可以降低车轮的滚动阻力，降低油耗。此外，当轮胎压力略高于规定值+0.2bar时，可以节省燃油。适度使用车内辅助电气设备:使用某些电气设备会显著增加油耗，如:空调节系统的制冷功能。如果已经达到加热的目的，应及时关闭座椅加热器。后窗无雾无冰时及时关闭挡风玻璃加热器。

2021年8月，问世55年的卡罗拉全球销量已超过5000万辆。卡罗拉以“满足更多用户需求”为愿景，在汽车行业“神化神明”的征程上，用了55年的时间。坚持用户真实需求，创新技术和设计引领汽车一代潮流。在设计和制造过程中，它2021年8月，问世55年的卡罗拉全球销量已超过5000万辆。卡罗拉以“满足更多用户需求”为愿景，在汽车行业“神化神明”的征程上，用了55年的时间。坚持用户真实需求，创新技术和设计引领汽车一代潮流。在设计和制造过程中，它以高要求的标准发展。55年过去了，卡罗拉已经成为丰田的全球金字招牌，几十年来以其可靠、耐用、经济而受到全球用户的欢迎。2021款卡罗拉传承了卡罗拉品牌的优秀DNA，作为一款紧凑型家用车，其亮点足以轻松打动大部分拟购买该级别家用车的用户。亮点一:整个系统的标准简直太实在了。2019年8月，第12代全新卡罗拉上市，国内用户发现这代卡罗拉真的太实在了。这种现实只能给2021款卡罗拉加一个“更”字。全系标配丰田智行安全系统(TSS2.0)，达到L2自动驾驶的核心功能，在市面上的紧凑型车中独树一帜。此外，全系标配8 SRS空安全气囊，这在同级车中是绝无仅有的。丰田真正保证了每一位用户的安全，每个人都享受到了充分的安全感。前几年其他合资紧凑型车纷纷降低底盘，而第12代卡罗拉采用了前麦弗逊式独立悬架和后双横臂式独立悬架，颇有“鹤立鸡群”的感觉。标配EPS电子助力转向，驾驶2021款卡罗拉会更轻松。2021款卡罗拉除了L2自动驾驶、全独立悬挂、八个SRS安全气囊等核心功能外，还标配了VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统、HAC上坡辅助、TPMS胎压监测系统(带定位)等六大安全配置。此外，大灯自动控制系统、LED前雾灯、LED日间行车灯、LED组合尾灯也是全系标配。更贴心的是，全系标配CN95标准空可调滤镜，让用户在新冠肺炎疫情的环境中有更强的安全感。亮点二:自然吸气发动机实现“混动级别”油耗。新增加的TNGA1.5L发动机是2021款卡罗拉的又一大亮点。TNGA1.5L作为一款小排量自然吸气发动机，技术上，TNGA1.5L发动机采用奥托阿特金森双循环。通过扩大气门角度等技术，提高进气效率、滚流强度和燃烧效率，从而实现40%的世界顶级热效率和13:1的超高压缩比。百公里综合油耗最低可达5.1L一方面，同排量的发动机实际油耗很少低于6L/100km；；另一方面，1.5车型的油耗仅比卡罗拉双引擎的最低百公里油耗高1L。称之为“混动油耗”并不为过。此外，TNGA1.5L发动机采用多孔直喷技术，冲程缸径比为1.2:1，最大功率89KW，最大扭矩148n·m，甚至高于1.8L双擎的动力参数。同时，TNGA1.5L发动机匹配亚洲龙同款直驱变速箱，起步有挡位，动力感觉更加直接快捷。其实2021款卡罗拉还有一个亮点，就是产品阵容扩大，用户选择更多。动力方面，有自然吸气、混合动力、涡轮增压三种选择。配置层面，有11个级别可供选择，还增加了1.2T的车型。这么大的选择空，这么高的性价比，这么丰富真实的全系标配，在这款同级别车型中是比较少见的。不得不说，2021款卡罗拉不仅值得买，多达11级总有一款适合你。亮点三:品质与服务，让用户无后顾之忧。提到卡罗拉，很多人会想到“有路的地方就有丰田”的广告。国外有很多卡罗拉开了几十万公里还能正常使用的案例。自2014年引入中国至今，一直有“修理厂的噩梦”的轶事，可见其品质确实让人放心。在制造和质量控制方面，一汽丰田不仅引进了丰田最先进的造车理念和技术，还严格执行丰田的QDR标准。从设计开发、零配件采购、制造、品控、质检的每一个环节都被严格把关，力求精益求精。一汽丰田生产工厂多次获得丰田全球质量审核“0不良”结果。无论是一汽丰田的品控实力，还是2021款卡罗拉的质量口碑，都可以得出卡罗拉全球品质一致的结论。售后服务方面，中国质量协会发布的《2020年中国汽车行业顾客满意度指数(CACSI)测评结果》中，一汽丰田获得合资品牌销售服务满意度指数和售后服务满意度指数，尤其是售后服务满意度指数，连续三年夺冠；在丰田全球服务大赛中，一汽丰田已连续五年获得“丰田全球服务表彰金奖”，并以五连冠的成绩获得2020年“丰田全球卓越服务特别金奖”。2021款卡罗拉有全球5000万用户作为合作伙伴，有丰田的品质保证，有丰田的新技术支持，可能是紧凑型车用户的第一安全选择。新款卡罗拉没有颗粒捕集器。卡罗拉21款车型中有12款，分别采用1.2T涡轮增压、1.5L自然吸气和1.8L自然吸气发动机。虽然没有颗粒捕集器，但还是符合国六排放标准。基本上国六车型都配备了颗粒捕集器。国六标准发布后，车企发现不改变设计方向、R&D投资和动力性能，几乎不可能达到国六标准。所以所有符合国六标准的车基本都装了颗粒捕集器。但是很少有车辆没有颗粒捕集器，也符合国六排放标准，具体如下:丰田:凯美瑞、房融RAV4、C-HR等。本田:凌派锐界混动、CR-V锐界混动、雅阁锐界混动等。马自达:安格塞拉，CX-30，CX-5等。比亚迪:秦加-DM-i和宋加-DM-I。