20款奥迪a4l刷仪表效果如何

一月中旬买的。我忘记日期了。目前跑了1355公里，车辆剩余燃油106公里。加上800块钱的油，平均油耗我都没法算。一月中旬买的。我忘记日期了。目前跑了1355公里，车辆剩余燃油106公里。加上800块钱的油，平均油耗我都没法算。早上下雪了。启动后开了一分钟，油耗显示百公里80。平均起来，每天早上起来都会显示60多百公里。不知道为什么800块钱的油跑了不到1500公里。 我的显示器显示平均油耗为7.7。买了至今，已经开了1300公里，手表显示还能跑300公里。我总共加了940元的油，每公里相当于5.8元。油价6.7，100公里还是8.6油。70%都是高速跑。估计如果正常的话，市里会得10油。我的表显示平均7.6。加了800元油，跑了1500公里。我跑了70%的25省道和5%的县城公路。我的10款2.4排量两驱。以现在的油价，差不多是90美分一公里。高速也要7分钱。车的质量挺好的，就是油耗有点高。如今的汽车市场，作为人们日常出行的家用车产品，越来越受到消费者的青睐。面对“得家用车者得天下”的市场形势，各大汽车品牌纷纷“亮剑”，在外观、空、内饰、日常使用便利性等方面对家用车产品进行升级。在这个细分市场中，北京现代名图是一款经典产品，在用户中口碑很好。名利双收的米斯特拉，让很多人记住了当年名画的广告。名气的成功是因为它的定位，给消费者更高端的印象，满足了追求高品质的人的需求。多年来，汽车市场的消费升级从未停止。如果我们把生活定义为“衣食住行”，那么所谓的“生活方式升级”就有了更具体的方向。对于我这种已经结婚，渴望开始事业的年轻人来说，经典款式越级品质=高级品质感。今年3月上市的新一代名图，以更高的品质感推向市场，带给消费者更多的用车选择。一个“大”的新形象大有可为。作为北京现代本土化战略的代表作，名图一直是北京现代轿车家族的中坚力量和销售力量。除了可靠的质量和性能，“大”无疑是其成功的重要因素之一。在设计上，新一代名画采用了最新的家族元素，丰富的曲面和简洁的线条，打造出时尚优雅的整体形象。前进气格栅、分体式大灯、贯穿式尾灯都有很强的品牌辨识度。整车尺寸方面，全新名图相比同级别车型更具优势，长宽高分别为4780*1815*1460mm，轴距为2770mm。相比上一款车型，车身长度增加了70mm，由于低重心设计，车身高度降低了10mm，这也让全新的名图在视觉上更加稳定，提高了行驶稳定性。碾压同级竞品轴距“大”有内涵。在车内，新一代名图的内饰设计相比上一代车型有了翻天覆地的变化，但整体风格接近第十代索纳塔。最引人注目的是由双12.3英寸液晶屏组成的大尺寸双联屏。全液晶仪表的UI界面非常漂亮，功能齐全，可以根据不同的驾驶模式改变颜色。此外，仪表盘还提供了非常实用的功能。当用户打开转向灯时，仪表板会显示相应一侧的摄像头图像。这个功能对于接线路的时候比较着急的新手司机来说是无法做到友好的。其实“大”恰恰是新一代名图给人最直观的印象。新一代名图的车身尺寸为4780/1815/1460mm，轴距为2770mm。这一系列数据给车空带来的好处不言而喻，充分满足了国人对大空车的偏好。就同级竞品而言，新一代名图的轴距达到了碾压竞品的水平，分别比速腾、朗逸、轩逸长了39mm、82mm、58mm。作为衡量后排腿间距空的重要指标，新一代名图的轴距优势相当于比竞品至少长了一拳左右的腿间距空，可以让后排乘客坐得更加放松舒适。此外，新一代名车还采用真皮座椅，辅以出色的人体工程学设计，能够为用户带来更加豪华舒适的驾乘体验。此外，新一代名车也通过很多细节；油漆钢琴，座椅缝线，车门装饰条，中国特色，等等。进一步强化车内的高档感。科技进化是“大”和明智的。找不到车钥匙成了当代年轻人最常见的尴尬。无论是带着孩子出门，还是从商场购物，都找不到一直“藏”在包里的车钥匙，让人焦虑。虽然“无钥匙进入”的概念早在十几年前就已经进入汽车领域，但该功能只是通过触摸门把手感应区来实现车门开关，通过一键启动按钮来启动车辆。也就是说，消费者使用的“无钥匙”概念，实际上仍然需要随身携带车钥匙，但在上下车和启动车辆时，就不需要使用钥匙进行操作了。新一代名图配备同级独有的BLE蓝牙钥匙，可真正实现“无钥匙进入”。在智能手机上下载BlueLink APP后，在手机和车机之间进行蓝牙配对。连接成功后，可以在手机APP中实现解锁/锁车门、启动汽车、链接娱乐系统等功能。不用随身携带车钥匙，更方便的完成汽车的正常驾驶操作。同时，新一代名图还搭载了越来越先进的智能科技配置，使得这款产品能够为用户提供更有趣的智能生活体验。全新的名图不仅搭载了百度智能网联3.0系统，采用了BLE蓝牙键和手机的BlueLink功能，还可以实现车与家的互联。试想一下，在回家的路上，你只需要通过车辆的语音控制功能，就可以启动家里的空空气净化器、扫地机器人、电灯等电子设备，给你带来一种优越的生活体验。行车安全，“大”是必须的现在开车最头疼的就是复杂的道路交通环境。老司机即使出门，也需要担心是否会受到其他车辆的威胁。全新一代名图搭载同级最丰富的23项ADAS智能安全驾驶辅助系统，蕴含多项达到自动驾驶L2水平的智能驾驶辅助技术，可主动监控行驶环境，保障车辆安全。行驶在老城区狭窄的街道上，高峰时段拥挤的汽车、电动车、行人都让人紧张。一不留神就会有“鬼探头”过马路，让人冒冷汗。而新一代名图则配备了FCA正面防撞辅助和FCW正面碰撞预警功能，可以通过车辆前方的摄像头和毫米波雷达信号检测车辆前方的行驶环境。当系统发现车辆前方突然出现车辆、行人、骑自行车的人，或者路口对面的车正在靠近时，系统会及时发出警告，提醒驾驶员。如果它没有响应，系统将自动干预采取制动措施，以确保车辆和交通参与者的安全。在环路上行驶，后面高速通过的车辆让新手很难并线，稍有不慎就会发生并线事故。然而，新一代著名地图配备了LDW车道偏离警告和LKA车道偏离预防辅助功能。系统通过摄像头检测车道分割线，判断车辆是否在车道内正常行驶。当驾驶员没有打开转向灯并线时，当车辆接近车道分割线时，方向盘会震动，提醒驾驶员正在偏离车道。如果驾驶员仍不纠正行驶轨迹，系统会自动干预行驶方向，确保车辆安全。

曾几何时，作为一名90后教授，我和很多网友一样，想拥有一辆跑得又快又帅的紧凑型车。所以第十代思域一上市就成了紧凑型车的当红炸子鸡。破百用了7秒，还有轴距2700mm的大空室，无论是空室还是性能都可以满足当代年轻消费者的需求。它也吸引了许多挑曾几何时，作为一名90后教授，我和很多网友一样，想拥有一辆跑得又快又帅的紧凑型车。所以第十代思域一上市就成了紧凑型车的当红炸子鸡。破百用了7秒，还有轴距2700mm的大空室，无论是空室还是性能都可以满足当代年轻消费者的需求。它也吸引了许多挑战者，如现代菲斯塔，雷克萨斯03，英国血统的MG 6。MG(名爵)是上世纪年轻钢炮的代名词，成为本田思域最强劲的对手。如今上市已久的本田思域和雷克萨斯03只是小改款，而MG 6却进化成了第三代车型——第三代MG 6 PRO。它升级的一个重点是性能，其次是设计。在国6排放要求下，包括本田思域、雷克萨斯03在内的车型性能都有不同程度的下降，本田思域1.5T车型实测破百时间现降至9秒。借助“第三代MG6 PRO潮赛”活动，教授得以提前感受MG 6 PRO的全方位进化。跑车，第一定义就是性能。MG 6 PRO搭载双顶十动力。1.5T发动机最大功率达到181马力，峰值扭矩285牛·米，比雷克萨斯03 1.5T的180辆和影豹1.5T的177辆的数据更有优势。加上最大传动效率达97%的十大7速双离合变速箱，可以说是最高级别的湿式双离合变速箱，可以将这181马力/285牛·米尽可能的传递给车轮。在我们的实测中，0-100km/h的加速时间为7.8秒，作为一款1.5T的紧凑型车来说是非常优秀的。相比其他国6车型，动力来的更顺畅。一踩油门，动力就能迅速涌现，但加速时轮胎似乎限制了动力的进一步输出，有一些打滑的迹象。这台1.5T发动机可以从1500转起输出最大扭矩，没有明显的涡轮迟滞现象，对驾驶舒适性极为有利。至于双离合变速箱，是和发动机一起调整优化的。通过变速箱变工况策略升级、发动机低扭矩快速输出、点火角精确匹配、档位智能选择、增压控制、变速箱离合/拨叉精确匹配，完成了低速拥堵、中速超车、高速超车的优化。人们都说“双离合顿挫感大大降低，变速箱更智能”。教授还“尽力”测试了试验场常见的“先滑行再踩油门”的工况。双离合变速箱车型大部分都会遇到挫折(其实一个美国6AT的教授也会遇到挫折……)。不过，虽然MG 6 PRO依然能感受到它的“3下2”操作，但车内乘客不会有明显的感知，舒适性会大大提高。操控性方面，依旧采用上限更高的前麦弗逊后多连杆悬挂。在金卡那和麋鹿测试中，悬挂一如既往的支持。当ESP车身稳定系统关闭时，在弯道属性调整上更倾向于“转向过度”，车尾会有轻微滑动，以帮助连续绕桩过弯。此外，抑制“转向不足”的XDS非常享受激烈驾驶。这背后还有一个强大的助力——三个转向助力可调的EPS-PRO电动助力转向系统。转向手感准确，没有空挡。方向轻轻一划，车身反应迅速，力度适中有反馈。这就是我们常说的人车交流感。它还有可切换的运动排气音响，按键放在电子手刹附近，可以上气不接下气。要知道，可切换排气音之后，市场安装已经达到一万了……很多本田思域车主心里痒痒却不愿意安装。这款自带运动排气音响的原装MG 6 PRO无疑更懂消费群体，既省钱又避免了改装带来的麻烦。所以在操控方面，这款MG 6 PRO足够“酷”和“好玩”。在设计上，可谓是进化到第三代车型的“降维打击”，但比同级对手时尚了许多。MG 6 PRO采用了全新的前脸设计，俯冲式的车头造型，带有垂直矩阵元素的大尺寸进气格栅，细长的LED日间行车灯，分体式大灯设计。设计师保持其整车姿态较低，这是现如今大多数性能车/跑车的设计理念。依旧是经典的后滑风格，也融入了当下潮流的达斯维达元素。车窗饰条、车门下侧、轮毂都是黑色涂装，名爵明显是在讨好年轻人。轮毂为黑旋风设计，轮胎规格为225 45R18普利司通泰然T005，主打静音舒适。如果能换上更注重抓地力的米其林PS4轮胎，相信能进一步发挥MG 6 PRO的实力。后方45°是教授认为最美的角度。后滑式车顶，厚实的车尾造型，精致的LED尾灯，运动的双排气，个性的黑色扰流板，都可以大胆的展现出来。内饰部分营造出强烈的战斗感。麋鹿皮革材质的平底方向盘还有一个巨大的红色超级运动模式按钮，类似“鸡腿”风格的电子挡把，撞色内饰。整体看起来清新时尚，同时又很运动。MG 6 PRO的运动创造，连安全带和座椅都不放过，还采用了对比色的元素。“明枪易挡，暗骚难防！”。虽然新车的车身尺寸尚未正式公布，但相信与现款相差不大。据实测，175cm的体验者在前排调整好合适的坐姿后，后排有将近两拳空。此外，由于这种设计，后滑车顶不会侵占后头部空，从而确保了舒适性。另一个好处是，MG 6 PRO继承的两厢尾门，作为轿车，具有两厢或SUV的后备箱开口，配合可放倒的后排座椅，可作为“临时卡车”使用。也是称职的。如果你的家人是“三厢车的忠实粉丝”，你想要一辆两厢，那么这款MG 6 PRO就一次性满足了两个愿望，好看的时候也用。年轻用户市场是如今大多数品牌的必争之地。但是如何满足他们呢？成了最大的疑问，足够的性能，空以上的“足够”水平，个性化的设计，这些都是必须的。这些方面，MG 6 PRO都做到了。但是，教授们更关注它的两点。第一，快速进行迭代升级，满足最新的用户需求；二是从用户角度打造年轻人的车，自带可切换排气和扰流板。这些都是最好的体现。所以它是同级最有趣的机型之一，也是最懂中国年轻用户的机型，而后者一个都没有。优势:显性表现，同级别优秀运动员。设计更加精致，两厢尾门实用方便。自带运动排气，无需后期改装。不足:轮胎尺寸的原厂可以再次升级，以获得更强的抓地力。第一所有者优点:最满意的是LED日间行车灯的出现，缺点:高速行驶时，右前轮发出一段时间异响后就不响了。外观:外观惊艳，漂亮，非常满意。当时是看中领导的样子。内饰:漂亮又成熟！已经一个星期了，还是挺好吃的！房间空:我觉得房间空很大。后排同事说不压抑，房间空宽敞。头部空空间和腿部空空间都很充足。我身高173cm，很好看。配置:这个价位最好买德美日的A级车。毕竟总有一天你会对外观感到厌倦，坐在车里欣赏不到它的美。动力:加速够不够？给油就好。操控:还可以。舒适性:坐在后排感觉不舒服，减震有点硬。第二所有者优点:外观和配置缺点:车内储物空间不够空，找不到小地方放驾照。外观:外观中规中矩。尾部的个人感觉也差不多。日间行车灯很好。另外，下面两个小胡子真的有点像空空气动力学！车灯设计:眼神有点凶，看起来很神！能不能是疝气大灯，或者led的做工漆:做工还可以，缝隙对称，漆有点薄！内饰:内饰感觉也不错。空:够大了，后排3个大人也没什么压力。配置:自动精英版配置足够。具体可以看看参数，选择不后悔。虽然目前没有大的降价，但是早买早享受。动力方面:新车的转数一直保持在3000以下，3000公里不敢踩可以试试。操控:方向盘比弯道轻，悬挂半独立有点硬，路况不好或者减速。油耗:我姐夫最低开4.8，我自己都不信。哈哈大概是5.8吧。我现在开车上下班，1公里路停留在7.3左右，很完美！舒适性:我很喜欢座椅的颜色，看起来很安静，坐在车里也能很好的享受在车里的时光。我一般都是开着音响听音乐，很舒服。另外座椅的柔软度也合适，舒适度高。三车竹优点:外观特别是侧面和背部比同级大，油耗很低。缺点:轮胎噪音！！！胎儿！！！！噪音！！噪音太低了！！说三遍。外观:车身的油漆很薄，内饰除了仪表盘几乎全是硬塑料。内饰:中控相当大气。虽然内饰塑料很多，但我还是能接受的。这是我人生中的第一辆车，这个内饰还是挺不错的。空房间:够家用。配置:预算有点超，但还可以接受。本来打算是英朗的，但是我四儿子态度太差了，不肯谈价钱，话太多。当我们有钱时，我们不能买车。动力:足够的动力，杠杆，踩油门或者知道自己踩了油门操控:还可以。后方感应很强大。油耗:目前行驶了1300多公里，还在磨合期。基本都是在县城跑，接送孩子比较多，有时候回老家，跑乡村公路。油耗一般在7-12，因为早上送孩子真的很堵，基本在20码左右。高速跑的时候最低4.8，高速平均油耗应该在5左右，还是很不错的！不知道磨合之后会不会更好。我很期待。。舒适度:吊着坐硬不舒服。买的时候没有试驾当鼠标。

现代集团i-GMP全球模块化平台推出以来，产品力提升明显。除了车身的轻量化和刚性，整车的电气结构也达到了目前的主流水平，能够给用户带来良好的人机交互体验。我们在新伊兰特、途胜L等车型上实际感受过，确实不错。其实今年上半年，北京现代也推出了全现代集团i-GMP全球模块化平台推出以来，产品力提升明显。除了车身的轻量化和刚性，整车的电气结构也达到了目前的主流水平，能够给用户带来良好的人机交互体验。我们在新伊兰特、途胜L等车型上实际感受过，确实不错。其实今年上半年，北京现代也推出了全新的名图，同样来自新平台。这款车的特点是车身尺寸达到了中级车的水平，但价格紧凑。对于一些预算有限但又想买大型车的朋友来说是个不错的选择。近日，我们在北京现代深圳新力达店对2021款名图1.8L CVT精英型GLX(以下简称名图)进行了实拍，来看看它的特点。新车功能:第一，基于i-GMP平台，轴距2770mm，车身长度4780mm，重量足够。第二，外观遵循简约风格，车厢布局现代，后排大空空间。第三，人机交互做得好，车内功能丰富，高配车型配有驾驶辅助。四。搭载1.5T和1.8L两种动力，其中1.5T发动机采用全球首创的CVVD技术。全新名图基于现代i-GMP平台打造，是入门级中级车，不是紧凑型车。这也是一种差异化竞争。可以用紧凑型车的价格买到中级车的空房。这种台车的难点在于，在总成本有限的情况下，要保证一个大车体，那么自然在其他方面的成本控制就更严格了。首先可以看出它并没有采用索纳塔和伊兰特采用的“nastic运动”理念，也没有复杂的参数化设计格栅。其造型平实稳重，更符合成熟用户的审美。颜色方面，新车共有极地白、幻彩灰、冰海蓝、烈焰红、炫彩棕、幻影黑六种颜色可选。八角形的网是前现代风格的造型风格，有着厚厚的镀铬边框。黑色矩阵式进气格栅是1.8L车型的专属，1.5T车型采用了更加精致的星阵式进气格栅，明显更加精致。采用了所谓的“刀形星形”分体式大灯，led日间行车灯位于上下两层，近光灯和远光灯也采用分体式布局，同样是LED光源，支持自动大灯功能。高配车型还支持自适应近光灯和转向辅助灯。车身侧面看起来修长，轴距充足，同时也有一定的前悬和足够的后悬，让它看起来很有分量，到了中级就要有“格调”，这是名图的核心价值。前舱有一定的下压，尾舱略上沿，营造出前低后高的姿态，增强了动感。侧面装饰很简单，但是有一个不起眼的波浪形腰线，很难得。车身长宽高分别为4780/1815/1460mm，轴距为2770mm。与之前的车型相比，长度增加了70mm，宽度和高度分别减少了5mm和10mm，轴距保持不变。同价位的合资对手，比如速腾、昂科威赛拉都是紧凑型车，尺寸优势明显。同色系的外后视镜，底座非常漂亮，大面积3D六边形图案拼接，相当精致。外壳中有LED侧灯，但没有侧摄像头，360°全景图像仅在顶级车型上搭载。外后视镜支持电动调节、折叠、加热和自动折叠功能。与车身同色的门把手为方形，采用镀铬条装饰，无钥匙进入按钮布置在右侧。除了入门车型，它配备了前排无钥匙进入功能，但黑色按键看起来有点突兀。前后轮规格为215/50 R17，1.8L高配车型和1.5T车型升级为225/45 R18大尺寸轮胎。多辐旋风轮毂看起来有点复杂，好在不乱，还有点设计感。匹配的轮胎是有“小米其林”之称的韩国Nexen品牌轮胎，耐磨性和排水性能都很好，但是噪音太高。尾巴的形状是扁平的正方形，但是轮廓非常清晰。顶部是贯穿式尾灯，底部是银色装饰条，保险杠部分有些凸起，区分上下两层。采用隐藏式排气管，尾部看起来干净整洁。整体来说还是保留了大气稳重的视觉效果，夜间的辨识度也比较高。与上一代相比，马车发生了更彻底的变化。通过采用“广延湖”的设计理念，整个中控台呈现波浪形弯曲感，同时也实现了中控台向驾驶员一侧倾斜的布局。由于一根立柱倾斜度较大，中控台向前延伸了一段距离，从而达到了所谓的“浩瀚”效果。此外，大尺寸的中控面板和仪表盘屏幕让车厢更具科技感。多功能方向盘采用了现代最新的四辐造型，入门级车型(塑料)除外，全部采用真皮包裹。上半部分加入了指套造型，更好的贴合手指，平底造型也增强了运动感。左右侧轮辐的多功能控制采用杠杆和按键相结合的方式。不过这款次低配车型没有配备驾驶辅助钥匙，中高配车型都有，部分车型还增加了换挡拨片。这款拉杆箱配备了7寸液晶仪表盘，中央部分的液晶屏可以变换画面，不过好在两侧的背光屏幕也做了立体显示效果，两者的集成度很高。1.8L高配车型和1.5T车型上安装了12.3寸全液晶仪表(如左下图所示)，UI界面更加多样。12.3寸悬浮式中控面板是全系标配。这个屏幕与仪表盘相连，稍微向驾驶员一侧倾斜，方便驾驶员操作和观看。该车搭载与百度合作开发的第三代智能网络平台，支持在线导航、QQ音乐、语音识别、BlueLink、百度CarLife手机互联等功能。屏幕的流畅度和车的灵敏度都不错。这种低档车不支持语音控制。中级车以上车型均支持语音识别控制多媒体、导航、电话和空音。高档车还能控制天窗。中控屏下方预留多媒体和空调音系统快捷键，采用触摸感应式平板，提升车厢整洁度。按键后屏幕会进入空调音控制界面，操作直观。底部有带USB接口的手机储物格，开口较大，方便拿放手机。顶配机型还包括手机无线充电模块。1.8L车型采用了飞推杆造型的直列杆，1.5T车型采用了更高级的按键换挡(如下图左图所示)，会让空的使用更加高效。吧台后方有包括自动启停、驾驶模式切换(运动/经济/舒适)、自动驻车、电子手刹等辅助功能按键。右侧采用带线条的滑盖，底部是两个杯架，增强了车厢的档次感。中央扶手箱开口不规则，但内部容积可观，内置USB接口。中控台采用时尚的直通空出风口造型，延伸了车厢的横向视觉宽度，部分部位采用蜂窝状六边形图案装饰，提升精致感。用料也不错，人体容易接触到的部位都覆盖了皮革，触感更加细腻舒适。除入门级车型(面料材质)外，其他车型的前排座椅均采用仿皮包裹。座椅的皮质表面比较柔软，但填充物略薄，侧面支撑也相当到位。这款拉杆箱采用手动调节，中高端车型支持主驾驶座椅电动调节，顶配车型有前排加热功能。后座的填充物要比较饱满，坐垫有一定的凹度，但是靠背比较平。这样的布局显然是考虑到了三个人骑的情况。后排空间很大空。Kan的哥哥身高175cm，两腿之间两拳以上空头顶一拳两指。况且中央站台不高，他可以舒舒服服地坐三个大人。配置上，提供了三个独立可伸缩头枕、带两个水杯架的折叠扶手、落地式出风口空和USB接口，基本齐全。由于后悬挂较长，尾厢深度足够。虽然身高一般，而且内窄外宽，但依然拥有530L的超大容积，基本够长途旅行。而且后备箱的开口很大，也可以进出大件物品。但是后排座椅不支持斜倚，所以不能在空之间展开。地板配有非全尺寸备胎和维修工具。动力方面，名图提供老款1.8L自吸发动机和新款1.5T发动机。前者最大功率104.8kW(143Ps)/6200rpm，最大扭矩175.5Nm/4500rpm，匹配CVT无级变速器；后者是采用全新CVVD技术的涡轮增压发动机，最大功率125 kW(170 PS)/5500 rpm，最大扭矩253Nm/1500-4000 rpm，匹配7速DCT干式动力换挡。底盘方面，采用前麦弗逊独立后多连杆独立悬架组合，均为前驱布局。中高端车型搭载现代SmartSense智能精神安全系统，包含HDA公路驾驶辅助、FCA-JT前防撞辅助-跨路对向车、RCCA后防撞辅助、BCA盲区防撞辅助等23项安全辅助功能。但是全速自适应巡航只配备顶配车型。兄弟点评:明途自2013年上市以来，累计销量达到75万辆，成绩不俗。这种手推车是为中国市场开发的。它的核心优势是通过加长轴距可以实现大空空间和足够的重量，非常适合中国人口多的家庭。新一代的名图没有改变轴距，只是为了延续这个优势，实现国产紧凑型车的差异化竞争，并融入i-GMP平台，实现更好的数字化体验和驾驶辅助。但是，名图在力量设定上并没有优势。1.8L动力偏弱，1.5T匹配的是干式双离合。更何况它的低配车型配置比较简单，在没有价格优惠的前提下显得性价比很高。建议喜欢大车的用户可以等优惠出现后再选择高配车型。名图是北京现代全新的中高级轿车。名图定位在B级，介于朗东和索纳塔之间。是北京现代瞄准细分市场空差距的又一力作，也是专为中国市场开发的又一款车型。阿特兹(查询底价|查看匹配)是基于马自达“打破常规，从零开始”的精神研发制造的新一代中高级跑车旗舰车型。著名的地图和Artz 更好哪个汽车更值得从开始1.出现名图延续了流体雕塑设计语言，并进一步深化。特别是将采用与新盛达类似的宽格栅条设计，并配有透镜，灯具采用磨砂银和镀铬线条装饰。阿特兹延续了进口阿坦萨的设计，采用了马自达令人动容的设计理念，U型前脸搭配LED大灯，更具运动感。2.配置著名的地图将延续北京现代新车的高调特征，新车将配备自动恒温空调节、前排座椅加热以及中控台中央的多媒体显示。阿特兹最大的亮点之一是马自达创驰蓝天技术的应用。与传统自然吸气发动机相比，阿特兹的创驰蓝天发动机拥有13:1的高压缩比，燃油经济性和扭矩提升15%。3.安全Atz也提升了安全性能，新车车身采用了60%的高强度钢板，1800Mpa前后防撞梁的强度。其高刚性轻量化车身整体强度提升30%，重量减轻8%。根据测试结果，阿特兹在时速100公里时的最短制动距离只有37米，大大提高了驾驶安全性。总结:如果你喜欢家里的舒适性和实用性，可以选择著名的地图；如果你注重颜值，你会喜欢喜欢运动风格的Artz。

近日，边肖从相关渠道了解到，北京现代伊瑞车系全新瑞纳两厢版在部分经销商处享受购车优惠。上市之初，睿为消费者推出了5款车型，整体售价区间为7.29-9.99万元。经过边肖的走访，得知最高优惠可达1万元。让我们一起来回顾一下这款车。 北京现代 近日，边肖从相关渠道了解到，北京现代伊瑞车系全新瑞纳两厢版在部分经销商处享受购车优惠。上市之初，睿为消费者推出了5款车型，整体售价区间为7.29-9.99万元。经过边肖的走访，得知最高优惠可达1万元。让我们一起来回顾一下这款车。 北京现代 车型 售价（万元） 1.4L手动GL 7.29 1.4L手动GLX 7.99 1.4L自动GLX 8.79 1.4L自动TOP 9.49 1.6L自动TOP 9.99 暖冬送礼，购车享优惠，更有机会赢取iphone7有意车辆类型(全名)可动的城市广告现代的奢华和礼貌外观方面，与瑞纳两厢车型相比，刷牙现代伊瑞的前脸有所改动。新车采用了双横辐式进气格栅，前保险杠的造型也有所变化。此外，新车的大灯和雾灯都是全新设计的，而新车的车尾部分与老款瑞纳两厢区别不大。内饰方面，新车中控台采用白色面板装饰。配置方面，新车根据不同车型配备了大灯水平调节、电动天窗、一键启动、智能钥匙、多功能方向盘等配置。动力方面，新车搭载1.4L和1.6L自然吸气发动机，最大功率分别为107马力和123马力。传动方面，新车匹配5速手动变速箱和4速自动变速箱。 车型图片 基本参数 瑞奕 2014款 1.6L 自动TOP 瑞奕 2014款 1.4L 手动GL 厂商指导价 9.99万 7.29万 参考底价 9.99万 7.29万 厂商 北京现代 北京现代 级别 小型车 小型车 发动机 1.6L 123马力 L4 1.6L 123马力 L4 变速箱 4挡自动 4挡自动 长*宽*高(mm) 4120*1700*1460 4120*1700*1460 车身结构 5门5座两厢车 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 175 175 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) - - 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 瑞奕 2014款 1.6L 自动TOP 瑞奕 2014款 1.4L 手动GL 长度(mm) 4120 4120 宽度(mm) 1700 1700 高度(mm) 1460 1460 轴距(mm) 2570 2570 前轮距(mm) - - 后轮距(mm) - - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1088 1088 车身结构 两厢车 两厢车 车门数(个) 5 5 座位数(个) 5 5 油箱容积(L) 43 43 行李厢容积(L) 375-1210 375-1210 发动机 瑞奕 2014款 1.6L 自动TOP 瑞奕 2014款 1.4L 手动GL 发动机型号 - - 排量(mL) 1591 1591 进气形式 自然吸气 自然吸气 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 123 123 最大功率(kW) 90.4 90.4 最大功率转速(rpm) 6300 6300 最大扭矩转速(rpm) 4200 4200 发动机特有技术 - - 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 93号(京92号) 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 多点电喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铝 铝 环保标准(参照标准表) 国IV(国V) 国IV(国V) 变速箱 瑞奕 2014款 1.6L 自动TOP 瑞奕 2014款 1.4L 手动GL 简称 4挡自动 4挡自动 挡位个数 4 4 变速箱类型 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 底盘转向 瑞奕 2014款 1.6L 自动TOP 瑞奕 2014款 1.4L 手动GL 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 瑞奕 2014款 1.6L 自动TOP 瑞奕 2014款 1.4L 手动GL 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 195/50 R16 195/50 R16 后轮胎规格 195/50 R16 195/50 R16 安全装备 瑞奕 2014款 1.6L 自动TOP 瑞奕 2014款 1.4L 手动GL 主驾驶座安全气囊 主● 主● 副驾驶座安全气囊 副● 副● 前排侧气囊 - - 后排侧气囊 - - 前排头部气囊 - - 后排头部气囊 - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - - 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 操控配置 瑞奕 2014款 1.6L 自动TOP 瑞奕 2014款 1.4L 手动GL ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) - - 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) - - 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) - - 上坡辅助 - - 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 外部配置 瑞奕 2014款 1.6L 自动TOP 瑞奕 2014款 1.4L 手动GL 电动天窗 ● ● 全景天窗 - - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - - 内部配置 瑞奕 2014款 1.6L 自动TOP 瑞奕 2014款 1.4L 手动GL 真皮方向盘 - - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 前驻车雷达 前- 前- 后驻车雷达 后● 后● 倒车视频影像 - - 行车电脑显示屏 - - HUD抬头数字显示 - - 全液晶仪表盘 - - 座椅配置 瑞奕 2014款 1.6L 自动TOP 瑞奕 2014款 1.4L 手动GL 真皮/仿皮座椅 织物 织物 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主驾驶座电动调节 - - 副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 - - 第二排座椅移动 - - 后排座椅电动调节 - - 电动座椅记忆 - - 前排座椅加热 - - 后排座椅加热 - - 前排座椅通风 - - 后排座椅通风 - - 前排座椅按摩 - - 后排座椅按摩 - - 第三排座椅 - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 前中央扶手 前● 前● 后中央扶手 后- 后- 后排杯架 ● ● 多媒体配置 瑞奕 2014款 1.6L 自动TOP 瑞奕 2014款 1.4L 手动GL GPS导航系统 - - 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 - - 蓝牙/车载电话 - - 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB AUX USB AUX CD支持MP3/WMA ● ● 多媒体系统 单碟CD 单碟CD 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 瑞奕 2014款 1.6L 自动TOP 瑞奕 2014款 1.4L 手动GL 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 日间行车灯 - - 自适应远近光 - - 自动头灯 - - 转向辅助灯 - - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 瑞奕 2014款 1.6L 自动TOP 瑞奕 2014款 1.4L 手动GL 前电动车窗 前● 前● 后电动车窗 后● 后● 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 - - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - - 内后视镜自动防眩目 - - 外后视镜自动防眩目 - - 后视镜电动折叠 - - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 瑞奕 2014款 1.6L 自动TOP 瑞奕 2014款 1.4L 手动GL 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 - - 后座出风口 - - 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - - 车载冰箱 - - 高科技配置 瑞奕 2014款 1.6L 自动TOP 瑞奕 2014款 1.4L 手动GL 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - - 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动安全系统 - - 整体主动转向系统 - - 夜视系统 - - 中控液晶屏分屏显示 - - 自适应巡航 - - 全景摄像头 - - 外观颜色 - - 内饰颜色 - - 选包装 瑞奕 2014款 1.6L 自动TOP 瑞奕 2014款 1.4L 手动GL 扩展包名称 - - 描述 - - 价格 - - 扩展包值 - -与大众在国内市场的表现相差甚远。大众依然是中国人最喜欢的品牌，但现代活了下来。大众汽车国内销量优秀，是因为品质吗？同样，现代销量下滑严重是因为质量吗？就三款车，两款途胜，一款途观，里程20多万公里。其中，两款途胜里程分别为20万公里和27万公里，途观里程也超过20万公里。2016年3月做的两款途胜，1.6T DCT和2.0L 6AT，1.6T+7速干式双离合变速箱27万公里，2.0L 6AT途胜20万公里。途乐年纪大，13年的车，2.0TEA888发动机，四驱顶配，爱信6AT变速箱。1.6T途胜2.0L途胜2.0T途观先说三辆车的驾驶感受。1.6T的途胜，有了涡轮增压器和双离合变速箱的加持，起步很轻，方向也很轻。因为2.0L途胜是自然吸气，是6AT变速箱，起步没那么轻，但是乘坐舒适性好很多，动力略逊一筹。2.0T途观，油门重，方向盘重，座椅硬，连车门都开关不了。起步没感觉到轻，甚至感觉起步加速不快，但是后端表现很好。开现代车的感觉和开日本车很像。油门灵敏，方向轻快，前半段更有力。同样，驾驶素质一般，隔音不好，底盘不够扎实。德系车是完全不一样的感觉，各种厚重的感觉，非常扎实沉稳，即使在SUV里，弯道中的表现也依然稳健。习惯了大众再开放的现代，各种不适应，一切都淡了。我习惯开摩登，然后开大众。感觉有点累，方向上用了很多精力。我知道，只是训练的不同，你也说不准谁会好。不过可以肯定的是，现代城区开车更轻松，大众高速更爽。先说三款车的质量表现。2.0L 6AT途胜，20万km三件没有任何问题。我们知道，自然吸气发动机的故障率确实较低。6AT变速箱来自现代摩比斯，质量稳定，可靠性堪比爱信6AT。其实现代的变速箱一点都不差。目前韩系车已经完全掌握AT变速箱、DCT变速箱、CVT变速箱技术，质量稳定可靠。1.6T途胜跑的最多，目前27万公里。这个图森刷新了我对现代的认知。27万公里，三块还是没有任何问题。尤其是干式双离合变速箱，没想到耐用性这么好。大众的10万公里双离合变速箱是个坎。没想到27万公里的现代双离合变速箱依然稳定可靠。网上有很多关于大众双离合变速箱质量的投诉。我们常见的速腾、迈腾往往排在前列，对大众集团高端豪华品牌奥迪双离合变速箱的投诉也不算少。就双离合变速箱的质量表现来说，我觉得韩系车比大众好。2.0T途观，问题多一点。发动机已经检修过了。原因是机油燃烧导致机油不足，润滑冷却不充分，最后拉缸。大修费用超过3万，令人心疼。天窗漏水，玻璃升降器失灵等等。，这辆车也是。在我看来，大众有不少问题。途观搭载的6AT变速箱来自爱信，质量稳定，可靠性极佳。目前大众的中低端车已经广泛使用双离合变速箱，导致投诉增多，口碑不佳。不仅使人感到情绪激动，而且一个擅长的人并不一定要用DSG。当然，使用双离合变速箱是有原因的。一方面可以摆脱别人的脖子；另一方面可以实现利润最大化，对车的性能也有帮助。韩系车国内销量下滑严重，我觉得跟质量关系不大。我身边有很多韩系车主，他们对韩系车的评价普遍不错，还是很认可的。其实韩系车造车体系完善，技术储备深厚，质量确实不错。韩系车销量下滑和品牌影响力有关系。起步晚的韩系车没有太多背景，无法与德系车、法系车、美系车抗衡。甚至日系车起步都比韩系车早。韩系车自始至终走的都是性价比路线，低廉的价格和优惠的政策吸引了不少消费者。而正在崛起的自主品牌车，性价比更高，对韩系车造成了巨大的冲击。毕竟其品牌影响力不高，自然首当其冲。中国人偏爱大众，这是不争的事实。就整体质量表现来说，大众其实没那么差。不过相比丰田和现代，我觉得大众质量还是略逊一筹。我觉得这和供应体系有很大关系。丰田和现代可以说是自给自足，但是大众需要更多的采购和更多的供应商。仅仅一个变速箱就让大众的质量低劣。放眼全球，大众和现代都是优秀的品牌。不同的是，大众在中国卖得好，而现代在中国不受欢迎。如果抛开国内市场，大众和现代全球销量在700万辆左右，可以说是旗鼓相当的对手。相比大众，我个人认为起步较晚的摩登更值得尊重。现代有完善的造车体系，技术储备相当丰富，即使关起门来也可以造车。现代全球销量分布更加均匀，抗风险能力更强。在新能源汽车领域，尤其是氢燃料电池汽车领域，韩国汽车一直走在世界前列，可圈可点。而大众呢？即使还是很厉害，但我感觉这几年有些人一直吃老本，有些在透支消费者的信任。然而，未来有点不可预测。消费者买车时，销量是一个参考，销量优秀的车型大多值得购买。但是不代表卖的不好的车就不好。有很多卖的不好的车型还是值得考虑的。我觉得目前韩系车的销量并不能代表他们的造车水平。认为韩系汽车销量严重下滑是质量问题导致的，这是大错特错。销量下滑严重的韩系车，有技术支持，终端优惠不错，个人也可以考虑。

说到大众，所有车主都把它当做神车，这个神车的概念是通过销售获得的。南北大众斯柯达在华年总销量高达300万；先说韩国车的现代。现代的辉煌已经成为过去。现代2016年在中国达到巅峰，之后销量连年下滑。如果比较两个汽车品牌，谁的质量更好？你可能会说到大众，所有车主都把它当做神车，这个神车的概念是通过销售获得的。南北大众斯柯达在华年总销量高达300万；先说韩国车的现代。现代的辉煌已经成为过去。现代2016年在中国达到巅峰，之后销量连年下滑。如果比较两个汽车品牌，谁的质量更好？你可能会不假思索地说，一定是大众。其实仔细分析后发现，现代并不比大众差，也确实应了那句话。销量不代表质量，能满足消费者家用交通的汽车品牌才是最好的。当我们走进4S店试驾新大众和新现代时，普通车主基于对二者区别的不敏感，踩下油门，停了下来。转向极为灵活，车身没有任何异响。在这种无知的观念下，大部分车主选择了大众。原因是大家都选择了大众。只有里程超过10万公里，大众车主和现代车主才会惊叹。原来两车差别这么大。简单的故事可能显得有些苍白无力，只有真正开过大众和现代很久的车，才有话语权。 帕萨特9.5万公里后驾驶感我开过大众帕萨特，1.8T 7DSG干动力换挡，经典的老帕萨特。2014年生产，6年行驶9.5万公里。这辆车7万公里的时候，变速器修了，变速器的挡位掉了。更换离合器控制电机后，故障解除，距离上次大修已过去25000km。当我驾驶这辆大众帕萨特时，大众DSG的变速器真的没有让我失望。车辆低速行驶时，踩油门加速，变速器会发出异响，像齿轮碰撞的声音。急速加速时，离合器有时会打滑，汽车整体加速非常非线性。据我估计，这车离下次大修不远了。是什么让车主觉得尴尬？不过大众的底盘很扎实，车身完全是一体化设计。紧急转向时，车身整体随动性好，帕萨特轮胎抓地力强，不会有飘的痕迹。 索纳塔10.5万公里后驾驶感现代索纳塔堪比大众。我有个朋友开的是索纳塔9，1.6T7DCT动力系统。2015年，索9刚上市的时候，这位朋友就靠着索8的优秀口碑买了这辆车。五年时间，行驶10.5万公里，年均行驶里程2万公里。一年2万公里的车程，搭便车，带滴滴，很容易。十万公里后的索纳塔，车辆的驾驶感一如既往的轻快。踩下油门加速后，车辆瞬间离开。方向盘轻松转动，360°大转弯，单手轻松操控。很多车主都不喜欢方向盘太轻的车辆，但我觉得不错。索纳塔的底盘不太好。10万公里后，底盘整体显得松散轻盈，没有了扎实稳重的风范。索纳塔虽然也匹配DCT变速器，但是性能比帕萨特好很多。低速行驶时，现代的DCT变速器偶尔会有顿挫，但并不明显。与大众相比，变速器的换挡时间略有延长，但换挡平顺性明显提高。最重要的是索纳塔的变速器没有帕萨特那么耐制造。至少保证了现代的耐用性和稳定性，这也是车主们想要的。销量不代表质量，全新的大众和现代。虽然没有差距，但也许大众凭借出色的扎实感略胜一筹。但行驶10万公里后，现代的耐用性和稳定性逐渐显露，实用性更足。不知道大家怎么看？欢迎留下评论！无论买什么牌子的车，都免不了“修”和“养”。问:伊兰特的前从泵销锈死了。怎么才能分开？a:试着在螺丝松动液里浸泡一段时间。也可以用强力钳子夹住，看能不能出来。如果不行，就换掉。毕竟保养不好会留下隐患。1.制动不良；2.刹车片有可能会被磨掉。问:现代名马在驾驶中产生挫败感的原因是什么？回答:首先检查发动机的点火系统，拆开火花塞，看看有没有漏电的迹象。如果有漏电，请更换高压线和火花塞。然后检查汽油泵的压力。如果汽油泵的压力小于3.5千克，更换汽油泵。问:明途锁车为什么没有声音？但是有闪灯，我的车1.8智能。求解！？答:为了防止扰民，出厂设计中没有加这个功能。只有启动防盗报警，车辆强行进入，才会有报警。问:2012年9月的朗动，目前里程4.1万公里。10000公里起步，按下启动按钮，发动机启动时间更长。相比其他新车，新车的点火时间差不多一秒就能启动，而我的车启动需要两秒。汽车冷热需要很长时间。发生了什么事?谢谢你回答:准确的说是3秒内正常。仔细看你车辆的具体启动时间。如果超过3秒，建议检查燃油压力，检查发动机电脑，然后分析数据流。问:伊瑞和瑞纳是工程师吗？会敲门吗？油耗怎么样？回答:是发动机。如果中国的汽油符合欧洲标准，就不敲了。(爆震的原因是汽油抗爆性不合格，即四乙基铅是最好的抗爆剂。如果加的少，就是无铅汽油。其实是有铅的，只是少一点，所以不是抗爆剂)。经济油耗每小时6升左右，城市堵车综合油耗7.8升左右。问:现代伊兰特开车前需要热身吗？回答:只要落地后车不晃动，30秒左右就可以挂档行驶。发动机转速不超过1500转，可以低速行驶。三分钟后正常开车。这样可以充分润滑变速器和发动机，对车辆达到良好的预热和节油效果！问:现代2013款途胜后轮比前轮磨损大是怎么回事？答:具体问题具体分析:1.如果轮胎外侧或内侧磨损，有羽毛状或凹凸不平，后轮前束不正确，可以调整。2.如果内侧或外侧磨损平整，倾斜角度有故障，更换悬架总成；3.然后检查四驱工作是否正常，四驱是否一直锁死。= = = =汽车学院= = =专做所有与看车、选车、买车、用车相关的事情。还可以获取国家底价信息。搜索:汽车学院底价信息及时监控，有据可循: