奥迪 a4l 如何去加油

中国是公认的“电动车大国”。据资料显示，我国有超过3亿辆两轮电动车。这么庞大的数量，就会出现问题，每天都会有相当数量的电动车发生故障。所以全国大街小巷都能找到电动车维修店。电动汽车故障率高的部件是电池。作为电动车的核心部中国是公认的“电动车大国”。据资料显示，我国有超过3亿辆两轮电动车。这么庞大的数量，就会出现问题，每天都会有相当数量的电动车发生故障。所以全国大街小巷都能找到电动车维修店。电动汽车故障率高的部件是电池。作为电动车的核心部件，一旦出现故障，将直接影响车主的出行。但即便如此，电池失效在很大程度上也是不可避免的，尤其是电动车使用时间越长，电池越容易失效。但如果去维修店，商家一般会建议更换新电池。频繁更换电池不环保，给车主带来经济损失。一辆电动车用了太久，常见的故障有三个，包括电池的“失水、结晶、失电”。它们影响电池的储存、放电和使用寿命，使电动车跑得快，跑不远。但是，铅酸电池有一个很大的优点，就是可以修复。对于这三种常见故障，也有一些修复方法。这里专家会详细介绍，学习后可以避免。 1、“失水”的修复方法电池由电解液、铅板等部分组成，其中唯一的液体是电解液，由蒸馏水和硫酸熔融而成。当电池储存和放电时，它在导电和化学反应中起重要作用。但当电池使用时间过长时，电池会出现“失水”现象，而缺水的电池会使硫酸浓度升高，导致电池零件加速腐蚀，电池容量降低，结晶，造成跑电。“失水”原因:水不会无缘无故消失。它会在电池内部消失，主要是高温蒸发。电池在充放电时会产生热量，必然导致电池电解液中的水分蒸发。一般免维护电池的电解液水可以维持3年左右，但如果部分车主有不良用车行为，会加剧电池的失水。这时候就要“补水”了。“补水”的步骤:补水的操作并不难，主人自己就可以做到。只要准备好蒸馏水或者专业电解水，注射器就可以补水。第一步:打开电池上盖，将六个带孔的安全皮帽放入电池中；第二步:用注射器注入适量蒸馏水(不超过8ml)，盖上安全皮帽和上盖；第三步:静置3到5个小时。蒸馏水和硫酸完全融合后，充电时就完成了补水的所有步骤。电池因缺水跑不远跑不快，也会维修改进。 2、“结晶”的修复方法结晶是电池老化的表现之一，因为每次电池处于工作状态，在充电的过程中硫酸铅都会被还原成铅。在放电的过程中，硫酸与正负极板上的铅和二氧化铅发生反应，生成硫酸铅和水。但由于充电不足或不及时，硫酸铅不会完全还原成铅，产生硫酸盐化，即结晶。但是结晶会导致极板无法充放电，电池寿命自然会降低。“结晶”的原因:电池结晶的常见原因包括:01过度放电，没有及时补充电量；02不要长时间骑电动车，不要定期充电；03电池失水，导致电池极板覆盖不完全，会导致电池结晶出现并加剧。修复方法:去除或减少晶体有两种修复方法，一种是到店修复，一种是自己尝试，都在这里分享给你；去店里修就是通过专业的脉冲技术来修仪器。在电池充放电过程中，释放正负变频粒子波，去除电池极板上的晶体。对于结晶严重的电动车来说，这是一个比较好的办法。但如果没有专业设备，可以采用“浅循环大电流充电法”来消除结晶。工作模式为5AH以内大电流充电。当电池温度达到40℃时，此时停止充电，放电30%的电量。通过循环操作，可以消除硫化物结晶。 3、“亏电”的修复方法电池“没电”也是很常见的情况，尤其是随着冬天的到来，很多车主会选择其他交通工具，电动车就搁置在家里了。如果他们没有养成定期充电的习惯，电池会因自放电而“深度放电”，如果不及时补充电量，就会电量不足，导致硫化，无法用原装充电器给电池充电。这也是常见的情况。修复方法一:可以识别充电器无法充电是因为电量不足，主要是电池电压太低，充电器无法识别电压，无法完成充电。这时候就用一些能自动识别电压的充电器。如果没有，可以直接去快充站。只要你认可电压，充电到原装充电器认可的电压，就可以解决不能充电的问题。修理方法二:打开大灯，同时充电。当电池因“掉电”而无法充电时，充电器会闪烁或变绿。这时候打开大灯充电。几个小时后，电池将被激活。此时关闭大灯，电池会变绿。此时电池会充满电，无法充电的“电量损耗”基本修复完毕。 学会充电，做到源头避免跑不快、跑不远当然，电池故障修复只能说是一定程度的修复。只要有故障，修复后就达不到故障前的性能。所以车主不仅要学会修理方法，还要学会如何从源头上避免导致电池失效的充电方法。针对电池的“失水、结晶、失电”，专家为大家分享三种正确做法，可以很大程度上避免这三种故障的发生。①避免在电池温度超过40℃时充电。常见的有:骑电动车后立即充电会使电池温度迅速升高；如果电池充电超过12小时，温度会因为电池保持工作时间过长而升高；避免在高温不通风的环境下充电，容易使电池温度过高，导致电解液蒸发。②当电动车的骑行结束后，电池会开始出现，因为放电后，如果不及时补充电量，很容易导致结晶。所以当电量不足30%时，要及时补充电量。此外，如果经常没有充满电，请拔掉充电器。③当电动车在一段时间内不会使用时，需要定期给电动车充电。根据电动车自放电速度的不同，可以选择7到15天充一次电。如果长时间不能充电，可以断开电池前面的连接线，这样一个月就可以补充一次电。结论:铅酸电池虽然耐久性不好，但之所以能使用百年，以现在锂电池的冲击，依然是电动车的主流电池之一，就是因为它的可修复特性。作为车主，不要浪费这个优势。当电池失效，运行起来很无聊的时候，可以“对症”，避免频繁更换电池。当然，如果电池使用超过3年，电池寿命会有严重下降。希望以上能帮助到你这个电动车专家，每天分享关于电动车的信息和观点。电池的正确使用方法是:1。正确充电。已放电的电池将在24小时内充电。用于装载的电池应每两个月充电一次，带有电解液存储的电池应每两个月充电一次。2.经常清理电池表面的赃物，去除极柱上的氧化物，也就是那些绿色物质；3.不要连续使用起动机。每次启动时间不要超过5秒。起动机应间歇使用两次，每次15秒。冬季冷启动前，应多次转动发动机空预热发动机，小心安装和搬运蓄电池，并将蓄电池固定牢固。4.防止过充电、过放电和过大的充电电流；5.定期检查电池的液位高度。当液位过低时，添加蒸馏水。连接电池，找出极性。不要接错了。切勿将工具放在电池两极，以防发生安全事故。

轩逸2022经典1.6XE手动舒适版油箱容量50L，1.6L自然吸气发动机，5速手动变速箱(MT)。驱动模式为前前驱。前悬挂类型为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂类型为扭力梁式非独立悬挂。同级别其他车中，朗逸2022款1.5L手动轩逸2022经典1.6XE手动舒适版油箱容量50L，1.6L自然吸气发动机，5速手动变速箱(MT)。驱动模式为前前驱。前悬挂类型为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂类型为扭力梁式非独立悬挂。同级别其他车中，朗逸2022款1.5L手动时尚版油箱容量为51L，英朗2021款1.5L自动进取型油箱容量为44L。在实际加油过程中，油量可能会超过标定的容积，这是因为汽车厂家标定的油箱容积是从油箱底部到安全余量的容积，从安全余量到油箱口有一定的空间隔，这是为了保证温度变高时油箱内的油会膨胀，不会安全溢出油箱空。如果在加油时向油箱口加油，实际加油量将大于标定的油箱容积。如果车主想知道油箱里的剩余油量，可以观察油盘右侧的汽油表，上面标有E和F，当指针接近E时，表示几乎没有油了，接近F时，表示油量足够。厂商的数据车油箱容量为47升，车辆定位为紧凑型车。1.6升自然吸气发动机匹配CVT无级变速器和5挡手动变速器。作为一款紧凑型级别的车，47升的油箱完全符合要求。轩逸的生产厂商是哪里车辆的制造商是东风日产。东风日产乘用车公司成立于2003年6月16日，是国有合资企业，是具有全产业链价值的汽车企业，是东风汽车股份有限公司旗下非常重要的乘用车模块，总部位于广州花都。轩逸的的车身尺寸数据是什么车辆尺寸的长、宽、高、轴距、前轮距、后轮距分别为4,641mm、1,815mm、1,450mm、2,712mm、1,588mm、1,594mm。车辆为四门五座轿车，油箱容量为47L，行李厢容量为560L。

2019年7月16日晚，东风日产第14代轩逸正式上市。新车共推出6款车型，售价区间为10.9-14.3万元。第14代轩逸采用了全新的家族化设计语言，使其内外造型更加年轻化、动感化。同时，出色的内饰空空间和舒适性保证了新车的实用性，可谓2019年7月16日晚，东风日产第14代轩逸正式上市。新车共推出6款车型，售价区间为10.9-14.3万元。第14代轩逸采用了全新的家族化设计语言，使其内外造型更加年轻化、动感化。同时，出色的内饰空空间和舒适性保证了新车的实用性，可谓内外兼修。日产轩逸自2006年在中国上市以来，一直深受消费者喜爱。其喜人的销售业绩，让我们总能看到其在月度汽车销量榜榜首的位置，足以称得上家喻户晓。为什么这款车能在众多竞争对手中突围，甚至在一个德系品牌如此普及的国家也从未掉队？它的魅力在哪里？我们不妨从金钱豹的前世来探究这款车的成功之处。既然说的是轩逸，怎么能不提它的前身蓝鸟呢，蓝鸟取自比利时剧作家莫里斯·梅特林的代表作《蓝鸟》。这幅作品完成于1908年，讲述了两个孩子泰勒和米特勒去寻找蓝鸟并拯救他们家人的故事。这是蓝鸟第一次被用来象征幸福。后来，“快乐的蓝鸟”进入了流行词汇。在美国，9月24日是全国快乐蓝鸟日。将日产的汽车命名为“蓝鸟”，意味着它能给人们的家庭带来幸福。达特桑310/311/312(1959-1963)，第一只蓝鸟最早以“蓝鸟”的名义出现第一代蓝鸟诞生于1959年。当时是日产的前身达特桑汽车公司制造的。在发展初期，大多数汽车工业都是通过借鉴别人相对成熟的造车经验发展起来的，大顺汽车公司也不例外。当时它的学习对象是以小型车为主的英国奥斯汀。达特桑汽车公司学习了奥斯汀的knock down生产方式，即从国外进口零部件，然后在国内组装。继达特桑210/211之后，达特桑于1959年推出了达特桑蓝鸟310。至此，蓝鸟汽车系列正式推出。第一代蓝鸟按年份不同可分为310(1960)、311(1961)、312(1962-1963)，其中又可分为四门轿车版和五门旅行版。根据车型不同，原厂蓝鸟有1.0升和1.2升发动机，分别对应45马力和60马力。与这两款发动机匹配的是3速手动变速箱。第一代蓝鸟在日本、美国、韩国、芬兰、新西兰等地销售，其中有两点值得一提。首先，当时在新西兰销售的第一代蓝鸟是最早出现在那里的日系车型之一；其次，1962年芬兰开放汽车进口后，第一代蓝鸟是第一款在欧洲销售的日系车型。达特桑410/411(1963-1967)，第二代蓝鸟来自宾夕法尼亚州的设计由于第一代蓝鸟的成功，日产决定在该系列上投入更多成本。1963年，日产发布了巴蒂斯塔·宾尼法利纳设计的第二代蓝鸟车型，也就是日后大名鼎鼎的宾西法尼亚(劳斯莱斯、法拉利、玛莎拉蒂、奔驰都找过自己设计车型的外观)。至此，蓝鸟汽车开始抛弃原有的“英伦风格”设计风格，转而以更广阔的视野向欧洲大陆风格靠拢。我们甚至可以在二代蓝鸟身上看到一些富尔维亚的影子。第二代蓝鸟的这种外观和造型风格甚至影响了后来的日产总裁和日产阳光。第二代蓝鸟可以分为两个系列，410和411。410系列生产于1964年至1965年，411系列生产于1965年至1967年。机械品质方面，这款车和上一代一样，采用前双摇臂，后钢板弹簧的设计。但由于全新的车架设计，车身高度降低了，操控性增强了不少。这一代蓝鸟根据车型和销售区域的不同，分别有1.0L、1.2L、1.3L和1.6L四种排量的直列四缸发动机，变速箱有三速手动和四速手动。车型的选择也很丰富，有四门轿车，双门轿车，旅行车，面包车。达特桑510(1967-1972)，第三代蓝鸟一代经典，开启辉煌时刻。第三代蓝鸟于1967年8月上市。这一代蓝鸟相当传奇。加入了很多美国的设计元素，在机械品质上也有了很大的进步，都是为了打入美国市场。因为1966年，日产阳光接过了当时日产最入门级车型的接力棒，蓝鸟车系开始大规模发展。在美式设计元素的加入下，新车的外观变得简洁、犀利、棱角分明。改成了前麦弗逊的拖臂和后半的组合(参考王子汽车第三代Gloria设计)。这种悬挂结构在当时被称为“四轮独立悬挂”，相比上一代是翻天覆地的变化。正因为如此，第三代蓝鸟在那个年代有着不错的操控性。这一代蓝鸟搭载了L13 1.3L和L16 1.6L发动机，其中L13水冷直列四缸自然吸气SOHC发动机颇有名气，最大马力72匹，与之匹配的是4速手动变速箱。如果是这样的话，第三代蓝鸟肯定不是传说。在SCCA(美国赛车俱乐部)，达特桑510击败了保时捷，使其闻名遐迩。当时的达特桑510可以说是包揽了美国和日本的所有主要赛道。同时，它的价格还不到当时宝马2002(宝马3系的前身)价格的一半。相对亲民的价格和当时相对优秀的操控性，让它被誉为“穷人的宝马”(穷人的宝马)。如果说第一代蓝鸟在欧洲成功畅销，那么第三代蓝鸟就是成功打动美国人。至今仍有很多改装爱好者在玩第三代蓝鸟，这依然是改装圈的热点。值得一提的是，吴彦祖也喜欢这辆车。他在14岁时就爱上了达特桑510，但在2017年，他托朋友在犹他州找到了一辆1972年即将报废的达特桑510，然后决定“复兴它”。最后，吴彦祖将这辆车命名为“Tantō”，字面意思是“刀”。达特桑610，第四代蓝鸟(1971-1976，1972-1977(澳大利亚))美国味更浓。可能是在美国市场太成功了。第四代蓝鸟加入了更浓的美式风味，使其正式从欧式风格转变为美式风格。为了延续前三代的成功，压倒当时丰田的第四代Corona卡罗拉，日产决定让第四代蓝鸟更大更先进。1971年8月，第四代蓝鸟正式诞生。在推出之初，达特桑610实际上被命名为达特桑蓝鸟-U，其中“U”表示面向用户，这表明制造商希望满足消费者对先进汽车的追求。这一代车，发动机排量最低是1.6L，上面的是1.8L和2.0L(三个都是直列四缸发动机)。另外还有2.0L直列六缸发动机，相当先进。变速箱有三速自动变速箱和四速/五速手动变速箱。但当时石油危机来袭，美国消费者只能对高油耗车型望而却步。与他们的前辈相比，第四代蓝鸟因为大型化和高档化而变得更大更重，从而操控性和运动性下降，所以这一代的销量并不高。此外，该车还延续了Violet原有的710汽车系列(1973-1977)，以补充日产在紧凑型车中的空不足(毕竟第四代蓝鸟开始在尺寸上有所增长，日产的阳光相对较少)。除了车身尺寸有明显差异外，这两辆车在外观上很相似。达特桑810 (1976-1979)，第五代蓝鸟向大型化、高级化迈进。第五代车型继续向大型化、高档化发展，新车变得更加饱满、更加美国化，符合美国消费者的审美。高配车型除了配备前麦弗逊后半拖臂的悬挂设计外，低配车型采用钢板弹簧作为后悬挂，以降低成本。低配车型采用钢板弹簧作为后悬架，意味着其操控性和舒适性会有所降低，这与过去操控性和运动性众多的第三代蓝鸟有很大区别。车型方面，第五代蓝鸟依然是四门轿车、双门轿车、旅行车、面包车。动力继续沿用达特桑610的1.6L、1.8L、2.0L发动机，变速箱也是三速自动变速箱和四速/五速手动变速箱。达特桑910(1979–1983)，第六只蓝鸟重新闪耀，改变老美风格1973年爆发第一次石油危机，全世界的汽车公司都受到重创。所以向大型化、豪华化发展的第四/五代蓝鸟显得有点生不逢时，销量不及预期。但紧凑型车市场蛋糕这么大，日产怎么可能轻易放弃？Datsun 910，第六代蓝鸟，1979年上市，是这款车最后一个后驱平台。新车摒弃了第四/第五代蓝鸟的“可乐瓶”造型，回归了第三代蓝鸟简洁、挺拔的风格，变得更加犀利，这也让第六代蓝鸟的造型更加大众化。动力部分，第六代蓝鸟专做四缸发动机，1.6L排量Z16直列四缸自然吸气SOHC发动机，最大马力95匹；1.8L排量升级为电喷Z18E发动机，最大马力115匹；2.0L排量车型采用Z20化油器或Z20E电喷直列四缸SOHC发动机，最大马力分别为105和120。令人惊讶的是，蓝鸟910采用了前通风碟刹，这在当时是很有前瞻性的。在1980年推出的中期改款中，该车率先推出搭载汽油涡轮增压发动机的车型。这款代号Z18ET的1.8L涡轮增压发动机，最大马力135hp，在当时也是相当抢眼的。但是前两代出现的直列六缸发动机已经不存在了(其实六缸发动机的位置被更高阶的天际线取代了)。第六代蓝鸟Datsun 910凭借其唯美的外观、先进的技术、精准的定位以及同级别中出色的可靠性，取得了不错的销量，一扫第四代和第五代的销量阴霾。第七代蓝鸟日产U11(1983-1987，1984-1990(旅行车))新前缀，新品牌1983年10月，第七代蓝鸟正式发布。与过去相比，这辆车是划时代的。首先，正式命名为“日产蓝鸟”，而不是“达特桑蓝鸟”，直接抛弃了在全球范围内使用了几十年的“达特桑”品牌，统一为“日产”品牌；第二，新车采用了前驱的布局。在当时，前驱是一项先进的技术，这是当时全世界造车的趋势。与之前的垂直后驱布局相比，水平前驱具有更高的传动效率和更大的车内空空间，非常适合家用车；第三，它首次采用了“U”字头来命名车架号码，而不是以前的纯号码系列。在外观上，新车延续了第六代蓝鸟笔直硬朗的风格，可见第六代蓝鸟的成功之处。第七代U11采用前麦弗逊后支柱悬架，前后独立悬架。相比第六代蓝鸟采用三种悬挂(钢板弹簧、扭力梁、半拖臂)，更亲切，更舒适，操控性更好。有意思的是，如果说第一代蓝鸟进入欧洲，第三代蓝鸟感动了美国人，那么第七代蓝鸟就是第一款进入中国市场的日系车。当时第七代蓝鸟通过各种渠道流入中国。如果你是老司机或者车迷朋友，应该对它有印象。第八辆蓝鸟日产U12 (1987-1992)它诞生于80年代末90年代初，在日本的表现无与伦比。随着80年代的临近，相信第八代蓝鸟会有更清晰的印象。这一代蓝鸟于1987年上市，当时宣布旅行车和厢式车版不回归，只保留硬顶和Seden车型。第八代蓝鸟在第七代外形的基础上，引入了更多圆润的元素，使得新车看起来更加修长、自然、大气，符合当时消费者的审美。虽然新车的体积和重量较前代车型有所增加，但运动性能却有所提升。其中之一是由于它的悬挂系统。虽然悬挂系统依然是上一代之前麦弗逊后柱的独立悬挂设计，但整体设计有所改进，所以会增加操控性。同时，这很可能是因为当时正处于日本的经济泡沫时期，也是车迷朋友们津津乐道的日系性能车的亮点时刻。在不差钱的情况下，这一代蓝鸟的高配车型都配备了ATTESA四驱系统，后来被Skyline(BNR32)弄得名扬天下。这是真正的四驱系统。这还不是全部。还拥有STC-Sus特有的后轮悬挂设计和后轮随动转向。高配车型标配后轮限滑差速器，这是神车的存在。值得一提的是，这一代衍生出了蓝鸟SSS-R车型，成为当年诞生最早的“民用赛车”之一。这时候三菱蓝瑟Evolution和斯巴鲁翼豹WRX STi还没出来。第九辆蓝鸟日产U13 (1991-1997)开始进入公众视野。第九代蓝鸟诞生时期，恰逢中国改革开放和经济发展。很多新车都是通过进口渠道入关的。第九代蓝鸟U13凭借着相对接近的价格受到了消费者的青睐，保有量非常大。这一代蓝鸟三厢版的外观采用了来自美国分公司的设计方案，而硬顶版则来自日本总部，这也是为什么两个版本会有如此大的差异。(其实三厢版本来在日本总部就有设计方案，但不知道为什么最后没有被采纳。)这一代蓝鸟的配置是先进的。首先它搭载了ANC技术，简单来说就是主动降噪；二是配备HUD抬头显示系统，可以显示车速、刹车预警信息、开门预警。U13蓝鸟搭载直列四缸DOHC结构的汽油机，GA16DS、SR18DE、SR20DE、SR20DET发动机，最大马力分别为97、125、145、210(搭载SR20DET涡轮增压发动机的车型为搭载ATTESA系统的四驱版)。与发动机匹配的是4速自动变速箱和5速手动变速箱。第十代蓝鸟日产U14 (1996-2001)最后一代蓝鸟U14被认为是传统意义上的最后一代蓝鸟。受经济环境恶化和公司变动的影响，这一代蓝鸟遇到了前所未有的困难。日产第十代蓝鸟发布于1996年1月8日。十代U14相比九代U13更小，轴距缩短了20mm，只有2500mm。同时取消了硬顶版，仅提供Seden车型。新车整体采用了前麦弗逊后扭力梁的组合，即使是高配车型也没有提供独立悬架。该车仅提供直列四缸自然吸气发动机，即SR18DE和SR20DE，最大马力分别为125和145，而之前版本的涡轮增压发动机均已取消。当然，这款车还有一台CD20 2.0L柴油发动机，最大马力76匹。至于变速箱，也有五速手动和四速自动规格。EQ 7200源自蓝鸟U13(1999–2007)它们现在会飞到比较简陋的家里去筑巢和交配一直和日产合作的台湾省裕隆拿到了U13的授权，然后进行了大规模的国产化改装(通俗点说就是特殊车型)。车身长度由4585mm加长至4664mm，但轴距仍为2620mm，并对配置进行了修改，对悬挂进行了重新调校，使EQ7200更加舒适和居家。之后内陆地区的东风汽车获得了裕隆汽车的生产许可，于是EQ7200被引入内地，这就是你我熟悉的东风沈峰蓝鸟。此后，经过因地制宜的各种小改动，风神蓝鸟的外观和配置都有了变化。无论是在台湾省还是内陆地区，风神蓝鸟使用的都是代号为SR20DE的2.0L发动机。大多数消费者选择4速自动变速箱的版本，只有少数选择5速手动变速箱。而这款车，凭借着出色的销量和良好的用户认可度(创造了连续三个季度销量第一的记录)，也使得它直到2007年才正式停产。第12代日产蓝鸟轩逸G11 (2006-2018款)经典，当下来了。在2005年的东京车展上，日产带来了第12代日产蓝鸟轩逸。次年，该车以轩逸的名字首次在中国上市，以取代此前销售的风神蓝鸟。当时轩逸主打2.0L动力，价格区间16.78万-19.98万元，由东风日产生产。第12代东风日产轩逸刚上市的时候只有三款车型，都是搭载2.0L直列四缸自然吸气发动机。这款发动机代号为MR20DE，是日产当时研发的新一代战略发动机。最大功率100kw/5200rpm，峰值扭矩189n·m/4400 rpm，匹配CVT变速箱。车身尺寸为4665×1700×1510mm，轴距为2700mm。卓越的轴距表现和出色的舒适性使该车在普通消费者面前极具竞争力。上市不到三个月就突破了12000辆的销量。此后，东风日产宣布轩逸将上市1.6L车型，丰富产品线，售价14.38万。这款1.6L发动机代号HR16，最大功率80kw/6000rpm，峰值扭矩153n·m/4400 rpm，匹配4速自动变速箱。2009年，第12代东风日产轩逸迎来了中期改款，多了两款1.6L车型，少了两款2.0L车型，旨在更好的进入消费市场。与老款相比，新车在造型上有了更明显的提升，配置更加丰富，性价比突出。第13代日产轩逸B17(2012-2019款)史上畅销大江南北，必有其笔墨。2012年，东风日产在青岛召开上市发布会，正式上市第13款日产轩逸，并宣布2009款轩逸将更名为轩逸经典，与新车同房销售。当时13代日产轩逸提供1.6L和1.8L版本，轩逸经典版仅提供1.6L版本。其中，第13代日产轩逸推出8款车型，售价区间为11.9万-16.9万元，轩逸经典推出4款车型，售价区间为9.98万-12.08万元。我相信你对第13代轩逸不会陌生。可以说，任何接触过汽车的人都会知道它的名字。与老款相比，第十三代轩逸的外观变化较大，整体造型在圆润的基础上变得更加年轻动感。车身宽度增加了60mm，使得车内乘客的横向空空间更加宽敞。凭借舒适空的使用体验、出色的燃油经济性和良好的整车可靠性，第13代轩逸与轩逸经典一起热销，创造了诸多销量神话。即使到了产品的最后，还是有很多消费者愿意买单。第14代日产轩逸B18 (2019年至今)大胆创新，共同趋势。文章最后当然要回到我们的十四代玄易。正如我在文章开头所说，这款车刚刚投放市场。新车未来前景如何？大家讨论一下。我们先来看看新车的外观。虽然我们可以在老款轩逸身上看到青春气息的雏形，但其外观依然以沉稳为主。在年轻化趋势如此盛行的当下，如果继续以淡定为主，必然会与潮流发生冲突。第14代轩逸基于雷诺-日产联盟CMF的平台打造，该平台是Common Module Family的缩写，直译为“通用模块家族”，即“通用模块化平台”。新车的车身尺寸为4641×1815×1447mm，与上一代相比，车身宽度增加了55mm，高度降低了56mm，比肩豪华车的长宽比为1.254(宝马320Li为1.246)，车身重心降低了17mm，使得新车具有更好的扁平化视觉效果。第14代轩逸采用了日产最新的家族设计语言。在Vmotion 2.0概念车设计语言的加持下，新车整体变得运动而充满张力。前脸造型凶悍，标志性的V型镀铬饰条与熏黑的蜂窝状中网形成视觉碰撞效果，相得益彰。细长的大灯与中网相连，带来更强的视觉融合效果。咄咄逼人的前保险杠造型也为新车增添了几分灵气。由于设计得当，它的侧面看起来是那么修长和谐。尾部造型温和自然，给整车带来一些收敛，让新车看起来不会太激进，符合轩逸的定位。与老款相比，内饰造型可以说是翻天覆地的变化。轮廓分明的中控台，运动的三辐方向盘，真材实料让整个内饰看起来很上档次，宽敞的内饰空空间营造出一定的高级感。新车全系搭载第三代HR16的1.6L自然吸气发动机，匹配5速手动和CVT变速箱。整个动力总成相当成熟，燃油经济性和可靠性都有保证。写在最后轩逸这款车有着深厚的历史沉淀，现在已经发展到了第十四代，一定会让消费者的需求和自己的定位更加清晰。新车在内外造型上都取得了年轻化、高级化的进步，再加上适中的价格和较高的配置，使其产品竞争力始终保持在同级别前列。我相信未来的大卖不会是问题。↓↓↓↓↓↓↓↓这三款车基本都是目前合资紧凑型轿车中销量最高的车型。它们的尺寸和价格相似，反过来也是汽车销量的冠军。具体怎么选？造型不用说都不一样，三款车都符合中国人的主流审美，买它们开车的人都不会有违和感。空方面，Sylphy最大，轴距2700mm，而英朗和朗逸的轴距分别为2640mm和2610mm，所以从表面上看，英朗在空方面应该更占优势。朗逸在造型上更加稳重大气，包括内饰和配置，以实用和基础功能为主。总的来说，没有明显的缺点和不足，德国的制度一直是平衡严谨的。另一方面，Sylphy显然更注重家庭。无论是无欲无求的动力系统，还是同级别的主动安全配置，都体现了其关爱家庭的温馨风范。三款车中，英朗的造型更时尚，动力感受更直接，科技配置更全面。配置方面，2019款英朗在科技配置和舒适性配置上确实有更大的领先优势。特别是在远程启动、巡航控制、电动座椅调节、座椅加热等实用细节上，三款车型都是英朗的专属。Sylphy总成的无钥匙进入可以进一步提升车主的体验。此外，值得称赞的是，这款Sylphy拥有丰富的主动安全配置，更好地防范潜在危险。这些可能更符合当下消费者的用车需求。但是买车要适合自己才是最重要的。

轩逸2022经典1.6XE手动舒适版油箱容量50L，1.6L自然吸气发动机，5速手动变速箱(MT)。驱动模式为前前驱。前悬挂类型为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂类型为扭力梁式非独立悬挂。同级别其他车中，英朗2021款1.5L自动轩逸2022经典1.6XE手动舒适版油箱容量50L，1.6L自然吸气发动机，5速手动变速箱(MT)。驱动模式为前前驱。前悬挂类型为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂类型为扭力梁式非独立悬挂。同级别其他车中，英朗2021款1.5L自动进取型油箱容量为44L，朗逸2022款1.5L手动时尚版容量为51L。在实际加油过程中，油量可能会超过标定的容积，这是因为汽车厂家标定的油箱容积是从油箱底部到安全余量的容积，从安全余量到油箱口有一定的空间隔，这是为了保证温度变高时油箱内的油会膨胀，不会安全溢出油箱空。如果在加油时向油箱口加油，实际加油量将大于标定的油箱容积。如果车主想知道油箱里的剩余油量，可以观察油盘右侧的汽油表，上面标有E和F，当指针接近E时，表示几乎没有油了，接近F时，表示油量足够。轩逸135马力够用，实际马力以实际车况为准。判断马力的方法:一千瓦大约等于1.36马力，要看车子的功率来计算车子的马力。比如发动机功率80KW，那么马力就是80X1.36=108.8，也就是说这车是108.8马力。专注于扭矩。扭矩越大，速度提升越快。还有发动机特性。有的车4000转就能爆发最大马力，有的车6000转才能爆发，这也是关键。判断油耗的因素:发动机排量因素决定了发动机能提供多大的发动机马力，燃烧模式因素决定了发动机获得动力的方式，进气模式因素决定了发动机的内燃程度和发动机的能量转换功率。

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