新款奥迪 a4l 更换锁块应该怎么做

荣威E50是一款纯电动微型车。其理论最大续航里程为180km，但实际综合平均在120km左右。这个里程和双门四座的设计决定了E50更适合城市中的个人代步，所以即使是官方也不建议购买E50作为第一款家庭车型。与普通汽车相比，是否值得购买？目前荣威E50是一款纯电动微型车。其理论最大续航里程为180km，但实际综合平均在120km左右。这个里程和双门四座的设计决定了E50更适合城市中的个人代步，所以即使是官方也不建议购买E50作为第一款家庭车型。与普通汽车相比，是否值得购买？目前，很多城市已经出台或即将出台新能源汽车补贴政策。以北京和上海为例，指导价为23.49万元的E50，扣除国家和地方补贴后，实际成交均价约为12.8万元。抛开抽奖概率和牌照费，这些因素纯粹按照使用成本来计算。如果每天只开50公里，每天的电费只要4元。如果用同级别的车，每天油费至少25元起，一年下来差价可达万元。也就是说，使用5年后，基本可以相当于同级别车的总费用，剩下的使用时间就是“返璞归真”了。是否值得买，要看用了多久。E50纯电动车安全吗？国内外电动汽车的安全性尤其受到关注，尤其是电池的安全性。E50也通过了32km/h的侧柱碰撞，到目前为止，没有发生电池损坏，自燃等量产车。驾驶感和普通车有什么区别？厂家给出的0-50km/h加速时间为5.3秒，这也是这款电动车最经济的适航速度。50-80km/h加速时间4.6秒。至于130km/h的最高时速，对于这种城市代步车来说意义不大，只是说明它能达到最高时速，达到最高限速。如何充电？根据厂家给出的数据，整个电池组保守循环寿命在2000次以上，在零下20℃下损耗可以控制在10%以下。电池组的免费质保期为五年或10万公里。厂家承诺，在保修期内，如果损耗超过20%，可以无条件更换电池组。出色的设计，足够容纳空荣威E50的内饰可以说是继SAIC MG3、MG6等年轻化产品之后的又一抢眼设计。E50的内饰再次展现了其设计团队的努力。这个空房间对于双门微型车来说还不错。况且厂家对这款车后排的定位只是双人儿童座椅。结论:无论是政策还是用车成本，对荣威E50都是非常有利的，时尚的设计和充足的车房空足以吸引很多人购买。荣威E50在驾驶操控感上表现不错，但减震舒适性有不可避免的遗憾。B级荣威950，长度超过4m 9 220马力，6AT，比本田雅阁更吸引人。古往今来，我们可以从很多地方领略文人的浪漫。其中印象最深的是《智慧之泉》留下的名言“岭侧横看峰，远近不同”，表达了同一物体在不同视觉下的观赏效果。它也适用于今天的许多领域。不得不说，当时的人智慧缜密，经得起时间的考验。 长近5米，走商务路线同样，汽车行业也是如此。经过多年的发展，汽车行业越来越高。那些伴随着汽车企业成长的人，就像离自己最近的人。现在的消费者，面对大部分汽车品牌，只被科技档次的设计所吸引，而没有老一辈的情怀。就像那些曾经的高端车型，在一波又一波的推动下，也逐渐变得平淡无奇了，比如说，四宝D70，奔腾B90，海马M6，荣威950等等，甚至有些还是高质量的自主中级车。那么，今天，我们就来看看那些曾经引领潮流的国产b级车。毕竟除了现在的雅阁、天籁、凯美瑞，车企要学会居安思危，不要为了走得更高更远而步老款b级车的后尘。荣威950就是我们今天要说的主角。长近5米，乞丐版扭矩高达350 Nm，走商务路线。与雅阁、天籁有本质区别。前脸设计独特，引擎盖宽大明亮，两侧线条流畅。连接在进气格栅和两侧LED日间行车灯的缝隙处，看起来很舒服。格栅设计简洁大方，中间挂着经典的品牌logo。两侧光源照明效果极佳，点亮后辨识度高。然后就是下方的贯穿式黑色格栅和雾灯的组合，用黑色的中网装饰。看起来很神秘，增加了消费者对车模的好奇心，也能有效保护车头的安全性。 比凯绅，荣威RX5时尚潮流侧面看，车身具有行政级轿车的气势，长宽高轴距分别为4996*1857*1507*2837mm。车身结构非常修长，线条设计自然流畅，车顶采用大溜背设计，车窗采用银色镀铬装饰，前长后短的车身轮廓和五幅铝合金轮毂都提升了车模的运动属性，比沈凯、荣威RX5、蔚来ES6更时尚。尾部的结构比较简单，没有多余的设计亮点。不过做工用料还是挺厚道的，给人的视觉体验非常好。不看车标，你以为是属于高端豪华品牌的车。后备箱轮廓笔直修长，左右两侧贯穿式尾灯由镀铬饰条相连。内置LED光源，与大灯相呼应。采光效果不错，即使在白天点着也很凉爽，吸收阳光。底部镀铬包围的双面四出式排气口设计，体现了良好的动力性能，非常符合车系车型的市场价值和身份定位。除此之外，荣威950的内饰是一大亮点。采用环抱式设计风格，中控区域简洁时尚，黑白材质有效提升视觉冲击力。做工精致的全液晶仪表盘和大尺寸液晶显示屏显示出强烈的科技感和档次感，而方向盘则是三幅式多功能运动，中间嵌入品牌logo，提高了车模的辨识度。 2.0T爆220马力，配6AT区块区域造型丰富，丰富的可触摸物理按键，周围是银色装饰条，强调实用性和功能性。座椅采用皮质软质材料包裹，米色的材质看起来很清爽，搭配深色不会显得沉闷无趣。动力性能方面，荣威950搭载1.8T和2.0T发动机，最大马力220匹，最大功率136千瓦，最大扭矩350牛·米，匹配6速湿式双离合变速箱。

前言：了解汽车知识，让每一位车主维修保养不花冤枉钱。信息:奥迪A6L，2.5 V6发动机，2012款，行驶22万公里左右。车辆故障:怠速时车身抖动，高速行驶噪音大。车主回应:这辆车最近开起来很吵，车启动后全身都在抖。坐在后排的客户说还不如他前言：了解汽车知识，让每一位车主维修保养不花冤枉钱。信息:奥迪A6L，2.5 V6发动机，2012款，行驶22万公里左右。车辆故障:怠速时车身抖动，高速行驶噪音大。车主回应:这辆车最近开起来很吵，车启动后全身都在抖。坐在后排的客户说还不如他十万块钱的车，内心感觉很受伤。脂肪分析失败:胖哥坐在主驾驶位置启动车辆时，车辆有明显的震动感，甚至座椅和方向盘也会随之震动。没错，这是V6发动机，不是2.0T四缸发动机。震动比三缸发动机更猛烈，有震动按摩功能。检查步骤:八岁，22万公里。车身振动胖哥先检查发动机的脚胶。机胶位于发动机和车架之间，橡胶块产品(高端车也有液压油)。它的作用是减缓发动机在运转中产生的振动，防止这些振动传递到驾驶室，影响驾驶舒适性。发动机脚损坏对行车安全影响不大，但舒适性不是。发动机胶有好几个名字(爪胶，脚胶)。每个地区的名字不一样，但都是一回事。2.5V6是立式发动机，发动机两边各有两条腿，位置隐蔽，更换起来比2.0T麻烦多了胖哥只能用手摸机器脚之间的缝隙来确认质量。右脚右边(面向车头)的胶最难拆，就算拆了螺丝也取不出来。用垂直千斤顶托住发动机，然后松开锭梁的所有螺钉。没有必要完全移除它们。稍微动空就够了。两个新腿，一个右前轮轴承，高速噪音主要是轴承引起的。左边的好拆，右边的拆起来费了好大劲，两个机器脚的橡胶已经开裂。正面反面特写，胶块还没有完全断开。里面的油都快漏出来了，无法提供正常固定发动机的效果，无法缓冲隔离发动机的共振。大家注意了。这是启动支架压在机器脚支架上的摩擦压痕。不能正常压，中间还有一定空隙。新旧对比。全新的，猫头鹰品牌。从右边开始安装，用三个螺丝固定。安装左侧。更换轴承的步骤。庞哥以前发过，这次不发了。脂肪试驾:车身共振现象消失，高速行驶噪音消失。胖总结:橡胶制品使用5-6年后要检查。当然不会对行车安全造成很大影响。如果你能忍受这些缺点，你也可以利用它们。一般10万左右的家用车，发动机左侧一个大脚，变速箱右侧一个大脚。两只脚抬起发动机和变速箱。为了减少加速接油换挡前后发动机的晃动，一般车型都会在发动机或变速箱下方设置一到两个稳定器脚。根据胖哥的经验，发动机左侧最容易引起车身振动。如果荣威RX5打不着火，基本有以下几个原因:故障一:电池处于电量不足，电量不足的状态。解决方法:如果长时间停车后无法启动，启动时能听到起动机的咔嗒声，基本可以判断是电瓶没电了，紧急情况下只需要取电启动即可。保险通常有免费支持一年取两次电。停车时间比较短，而且因为电瓶没电打不着火，需要用万用表检查电瓶的输出电压是否在正常范围内，电压低。当车辆电池的使用寿命到期时，需要更换新电池。价格800-1100块，包安装。故障二:听不到起动机的声音，起动机坏了。解决方法:变速器齿轮或单向离合器磨损，电源线问题，启动开关接触片烧蚀，发动机阻力过大等。都会导致起动机故障，需要检查。起动机配件1000-1100块，外面汽修店人工费200-300块。故障:燃油泵故障。解决方法:经常给车辆加的燃油差，车辆的汽油滤芯不定期更换，导致杂质过多，损坏燃油泵，只能更换。配件价格400-600人民币，外面汽修店人工费用200人民币左右。故障:火花塞有故障。解决方法:如果拆下车辆的火花塞，火花塞的电极间隙会变大，火花塞的点火能量会变弱。严重时车辆发动机无法启动。更换四个火花塞的价格是500-600，看更换的质量，包安装。以上是荣威RX5常见的无法启动的故障。导致故障的原因还有很多，如油门卡死、电源线虚接、曲轴位置传感器故障等。排除上述故障后，逐步排除其他故障。以上是点火失败问题的解决方法，供网友参考。

荣威RX5 PLUS作为RX5的升级版推出，自上市以来以其全新的品牌形象和设计语言广受好评。为了满足更多年轻消费者的需求，荣威随即推出了i6的升级版——荣威i6 MAX。新车还采用了家族最新的数字节奏设计，整体造型更加年轻化，同时内饰和配置荣威RX5 PLUS作为RX5的升级版推出，自上市以来以其全新的品牌形象和设计语言广受好评。为了满足更多年轻消费者的需求，荣威随即推出了i6的升级版——荣威i6 MAX。新车还采用了家族最新的数字节奏设计，整体造型更加年轻化，同时内饰和配置也有一定程度的提升。相比外观和内饰的变化，这款新车型在实用性上是否也有所提升？本期《每日实操测试报告》将为您一探究竟。测试车辆:2020款荣威i6 MAX 300TGI自动凉篷智能驾驶至尊版官方售价:12.58万元。一、功能配置测试只有荣威i6 MAX的前门配备了无钥匙进入功能。使用时，需要手动按下门把手上的解锁按钮。实测按键响应速度很快，解锁和锁定过程都非常流畅，没有失灵和卡顿。但这种按键类型的设计便利性略逊于感应/触摸操作。外后视镜调节位于驾驶员侧车门上，采用常规的按键和方向键组合设计，控制面板有颜色区分，更方便日常操作。使用时，通过按键选择要调整的侧外后视镜，然后按箭头键进行调整。测得的按键反应灵敏，没有延迟或卡顿。功能方面，测试车型除了常规的电动调节和后视镜加热外，还提供了电动折叠和自动折叠功能，配置达到了同级主流水平。发动机罩的开启开关位于驾驶员座椅前部的左下方。打开时需要先扳动开关，然后从车外抬起发动机罩前端的锁销。荣威i6 MAX采用手动撑杆，属于这个级别的主流配置。测出来的支柱稳定性很好，日常使用不会特别费力。二、舒适性配置测试除入门级车型外，其他荣威i6 MAX车型的主驾驶座椅均支持电动调节，测试车型还配备了前排座椅加热功能，由中控面板中的空调节模块控制。日常操作的便利性尚可。在主驾驶座的测试中，荣威i6 MAX的驾驶座前后端距离为23.5cm，座椅可调行程适中，可以满足大部分驾驶者的使用习惯。多功能方向盘支持手动上下前后调节，前后调节范围4.5cm，上下调节角度7.5°。可调范围大，可以适应不同身高的驾驶员。荣威i6 MAX后排座椅配备了两个独立头枕，面积较大，支持高度调节，可以支撑和保护后排座椅左右两侧乘员的头部。但由于后排座椅没有配备中央头枕，中间乘员的头部无法得到有效的支撑和保护，设计有待改进。中央扶手箱尺寸比较宽，虽然不支持前后和角度调节，但是可以为驾驶者的肘部提供一定的支撑。扶手箱表面采用皮革包裹，手感柔软细腻，抱枕舒适。三、多媒体测试环节荣威i6 MAX配备14.3英寸中控屏幕，内部搭载斑马智行金星系统，屏幕尺寸和功能在同级别中优势明显。多媒体系统延续了斑马简洁的风格，主页面模块划分清晰，图标尺寸大，操作简单。同时，整个系统还支持定制。用户可以自行下载应用和小程序，也可以组合排列各个模块。荣威i6 MAX的车载系统不支持苹果CarPlay和百度CarLife的互联互通，但是自带的斑马智行系统足够强大，完全可以满足日常需求。通过收音机菜单页面中的图标进入，界面采用全屏设计，频率开关和当前频道位于上方位置，中间是手动频道调整的滑动轴，底部还提供了收藏的电台列表。要收藏当前频道，只需点击屏幕中间的“红心”虚拟按钮，操作起来非常方便。除了调频收音机，多媒体系统还配备了网络收音机功能，以满足用户的多样化需求。荣威i6 MAX共有4个USB接口，其中前两个USB接口位于中控台下方中央通道的前端，后一个USB接口位于后空出风口下方。同时我们也测试了每个USB接口的电压和电流。前面两个USB接口的电压和电流分别为5.02V，0.43A，后面两个USB接口的电压和电流分别为5.25V，1.97A与此相比，后面USB接口的充电效率更高。此外，车内还提供了12V电源接口，同样位于中控台下方中央通道的前端。荣威i6 MAX搭载深度定制版高德。点击主页上的导航模块或左下角的三角形路径图标即可进入导航。此外，系统还支持语音模糊识别，只需说一句“我要去某个地方”或“导航到某个地方”，导航系统就能自动开启。进入导航后，点击屏幕左上角的蓝色放大镜图标，或者手动输入要去的地址。导航系统支持两种输入模式:手写和拼音。手写输入时，字体识别率高，响应速度快，整个过程非常流畅。使用键盘输入时，虚拟键显示清晰。输入目的地关键词后，系统会根据关键词快速关联相关目的地信息。点击目的地开始导航后，系统还会提供红绿灯少、备选、距离最短三种推荐路线。司机可以根据自己的实际需求进行选择。此外，用户还可以根据自己的喜好设置避开拥堵、高速优先、不走高速、免通行费等选项。LCD仪器可以在中央主屏幕上显示导航信息，包括地图和位置信息。当车辆行驶路线出现偏差时，导航会及时重新规划路线。四。空之间的配置测试链接作为与消费者息息相关的空的测试，在之前的试驾文章《不想平庸的三好学生试驾SAIC荣威i6 MAX》中，我们已经体验过空的乘坐感受，此次我们将对日常生活中接触到的同储物间空的便利性进行评价。荣威i6 MAX的前储物间空非常丰富。前门板储物格分为空，正面设计水杯槽。同时门把手采用后盖设计，可以存放手机、钱包等随身物品。前面的杯架位于瓶塞的右侧，里面没有瓶塞。但由于其相当的深度，放入水瓶后不容易晃动。中央扶手箱内部容积中规中矩，配有空可调出风口，可以加热和冷却饮料。设计的很周到。中央通道可以存放一些大件物品，可以轻松收纳书包、雨伞、鞋子等。后门板的储物格虽然尺寸略小，但依然配备了独立的水杯槽，手柄也采用了后盖设计。但后面的杯架没有配塞子，深度有限，放入水瓶后容易晃动。另外，前座后面没有收纳袋或网袋。荣威i6 MAX的后备箱可以在车外手动打开，后备箱内部井然有序。两侧轮拱所占的空空间相对较小。后排座椅支持整体放倒，可以延伸后备箱空。我们还测量了树干的每日价值。后备箱开口最大宽度为109cm，开口长度为51cm，后备箱地板与内部车顶之间的垂直高度为55cm，后备箱深度为100cm。动词 （verb的缩写）安全配置测试在车辆前后视力测试中，车内所有座椅均已调至最低状态，实测数据与驾驶员正常使用存在一定偏差，仅供参考。在测试前视的阶段，我们以70cm高的桩筒为参照，然后调整车距，直到在主驾驶座上可以看到桩筒的上缘。经过测试，最终的桩桶和车头实测数据为213cm，在以往测试的同级别车中处于平均水平。在后方实地测试中，桩筒仍然是固定的，然后移动车辆，直到可以观察到桩筒的上边缘。实测距离为1423cm。测试车外后视镜视野时，先让测试者站在与左右后视镜垂直10m处，然后开始向左右两侧移动，直到出现在两个后视镜的最外侧边缘，测量其横向距离。然后通过公式计算，可以得到后视镜视野的夹角。角度越大，后视镜盲区越小，反之亦然。荣威i6 MAX的两个外后视镜均采用普通镜片，但由于外后视镜面积较大，视野较为理想。调整驾驶姿势。外后视镜实测视角左侧29.7°，右侧17°，在同级别测试车辆中处于中等水平。荣威i6 MAX只配备倒车雷达。在雷达感应测试中，倒车雷达可以感应到135cm处的后方物体，雷达功率表现不错，每个蜂鸣器都很清晰。根据之前的测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm，越接近日常使用习惯。实测数据显示，荣威i6 MAX的连续蜂鸣器距离为20cm，明显低于经验值，驾驶员需要提前判断后方障碍物的距离。除入门级车型外，其余荣威i6 MAX车型均配备360°全景影像功能。全景摄像头覆盖范围广，配有随动转向辅助线，方便驾驶员判断倒车轨迹。遇到狭窄的道路和停车位时，还可以手动切换摄像头进行不同角度的观察，让驾驶员更准确地查看车辆周围的情况。但在测试过程中，我们也发现摄像头的分辨率比较低，全景图像周围的失真有些严重，需要提升画质。在车辆的日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况。这时候车辆的最小转弯半径就很重要了。最小转弯半径是指方向盘转到极限位置，汽车以最低稳定速度转弯时，外方向盘中心在支撑平面上滚动的轨迹圆的半径。转弯半径越小，汽车的机动性越好。了解你的车的最小转弯半径，在转弯或者调头的时候就能心中有数，避免刮蹭。经过实测，荣威i6 MAX的转弯半径为5.16m，在之前测试的同级别车型中属于中等偏下水平。每天掉头要预留足够的空房间。荣威i6 MAX全车四个车门上方都没有配备把手，对于行动不便的人来说不太友好。六:实用亮点配置半隐藏式手机无线充电板荣威i6 MAX在中央扶手箱前端配备了手机无线充电板。采用半隐藏式倾斜设计，可以配合扶手箱上盖固定手机。设计很巧妙。另外，充电板配有按键开关，按键开关位于充电板的前端。这种设计也是出于安全考虑。除了方便手机充电，还可以避免放置其他电池物品带来的安全隐患。总结:作为荣威i6的升级版，荣威i6 MAX在延续i6优秀产品基因的同时，实用性大幅升级。多媒体系统搭载斑马智行最新的金星系统，通过提供更丰富的互联功能，为用户的日常出行提供人性化服务。车内储物空间空充足。前排配有开放式中央通道，可以存放大件物品。但后排座椅没有配备中央头枕，不支持比例倾斜。安全性方面，车辆两侧的后视镜视野开阔，盲区相对较小。配合360度全景影像功能，在狭窄街区和城市道路行驶时更具优势。综合来看，荣威i6 MAX在日常实用性上的综合表现令人满意，值得家庭消费者考虑。荣威i6max综合油耗5.9L/100km荣威i6max有4款在售车型，分别是酷炫酷派版、酷炫智驱版、酷炫天幕版、酷炫天驱至尊版，综合油耗5.9L/100km。以上是NEDC综合油耗，是车辆在NEDC测试规定下测得的综合工况油耗数据。实际油耗高于这个数值，为5.9-6.1L/100km。开车时，以下五个小贴士有助于减少油耗:在启动车辆的过程中，应该以低档起步，轻踩油门，慢慢提高速度。不要猛踩油门，会成倍增加油耗。轻加油、轻刹车、早刹车:开车时要轻踩油门，尽量避免发动机转速瞬间升高，避免行驶中汽车抖动，使汽车更省油。通过预测路况，缓慢而均匀的加速或制动可以将燃油经济性提高20%之多。保持适当的胎压:将胎压保持在制造商推荐的水平。胎压每低于推荐值2 PS1(相当于0.2公制左右——相对于标准压力2.4)，油耗就会增加1%。车辆定期保养或检查:定期保养和换油可以减少积碳(积碳会让你点火不畅，加速无力，油耗增加，甚至导致缺缸)；定期检查空如果气舱长期不干净，应该清洗或更换喷油器、火花塞和节气门。开车时关上车窗。开着窗户开车会增加风的阻力。风的阻力越大，汽车的阻力就越大，所以需要更大的动力，也会增加油耗。

买这个车主家用的话，家里人口多，一般要装的东西比较多。所以，你需要空房里更大的车。这车刚刚好，座椅也很舒服，坐的时候你家人也很满意。好像有点动力不足，不知道是不是因为我的车技。447 * 1891 * 1725，我从官网找到这个数据，供你参买这个车主家用的话，家里人口多，一般要装的东西比较多。所以，你需要空房里更大的车。这车刚刚好，座椅也很舒服，坐的时候你家人也很满意。好像有点动力不足，不知道是不是因为我的车技。447 * 1891 * 1725，我从官网找到这个数据，供你参考。如果你真的坐在里面，感觉很宽敞，尤其是后排。坐着真的很舒服，不会觉得那么委屈。后备箱也挺大的。回老家一般会拉一大堆菜之类的，都可以完全放下。动力方面，作为新手(理论驾龄长，实际驾龄短)，没有太多感觉，但是上坡有点吃力，也可能是因为舍不得给油。起步挺快的，不过平时开的话其实完全可以。我个人开车的时候，感觉方向盘很好控制。转弯的时候不觉得重，开车的时候感觉还挺稳的。油耗还是一个赞。我一般摄入7.5-8L左右。我上下班的时候红绿灯上上下下比较多，油耗相对高一些。这个油耗对于这款车型来说其实是比较低的。个人对舒适度很满意。驾驶座感觉很舒服。我认为这很重要。毕竟开车是一件很累的事情。父母一般坐在后排，都觉得很舒服。作为一只狗，这车的脸真的完全符合我的审美感，前脸和侧面线条都很完美。官网的介绍说:左右大灯组与中网上方的双辐LED灯带相连，我觉得真的很漂亮。我绝不承认。最终我下定决心选择他的原因是他的颜值。我也喜欢室内设计。整体风格简约，但看起来更时尚。而且中控台上的屏幕相当大，配置也非常智能齐全，倒车雷达、全景摄影、定速巡航、陡坡减速等等。座椅都是真皮的，手感都不错。音响也不错。我们平时喜欢在车上放歌，音质挺好的。综合以上因素，这款车性价比比较高，不然我不会选择这款车。现在买这辆车应该比较便宜。对于家庭来说，他的车各方面完全够用，而且我刚买回来之后，朋友都说挺好的。其中一个被送回坑里。哈哈哈，开了半年左右了。这款车我个人体验还是很不错的。这是一款我想介绍给身边人的车。选择这辆车的第一个原因是空房间完全符合我的要求。无论是后座还是后备箱，都很实用。其次，我个人真的很喜欢这款车的外观。前脸的设计还是挺不错的。最后一点，考虑到油耗，这款车的油耗真的不高，家用完全买得起。不久前，SAIC正式发布了荣威eRX5。作为荣威RX5的插电式混动版，新车延续了RX5设计的诸多亮点，增加了双电机和锂电池组。不仅可以享受国家和地方的新能源补贴，还可以免费获得部分地区的新能源车牌。这似乎是那些在北上广等地没有车牌的朋友们的新希望。其实SAIC在研发RX5之初就考虑到了新能源的布局，所以未来不仅会有插电混动版，还会有eRX5的纯电动版，可以满足不同城市的新能源政策。我同事前不久试驾了一辆eRX5，静态部分的介绍已经很详细了。想了解的朋友可以猛戳下面的大图。今天的内容将重点介绍eRX5的驾驶体验和性能测试。首先我们来回顾一下eRX5的动力总成。其动力系统由一台1.5T汽油发动机和两台电动机组成。汽油发动机是汽油版上的1.5TGI直喷增压发动机，最大功率124kW/5600rpm，最大扭矩250Nm/1700-4400rpm。参数完全一致。两台电机布置在车头，最大功率分别为56kW和30kW，最大扭矩分别为318Nm和150Nm。三个电机组合后综合输出扭矩达到704Nm，账面数据非常抢眼。传动系统方面，eRX5没有搭载汽油版上的双离合变速箱，而是自主研发了一套2速EDU电驱变速箱，采用发动机、电机、变速箱同轴设计，无偏心惯性，驾驶舒适性更好。电池组方面，eRX5为三元锂电池组，电池容量12kWh，标称纯电续航里程60KM，充电时间3小时。电池质保8年或12万公里。厂家提供的试驾车都已经充满电了。在这种情况下，eRX5在启动时与纯电动汽车无异。点火开关打开后，发动机无法启动。几声马达工作声后，仪表盘上出现ready字样，表示可以出发了。当你踩下油门踏板时，整车速度轻快，车内非常安静，只伴随着轻微的电流声。因为没有传统的变速箱，所以整个加速的乘坐舒适性非常好。相比汽油机，电机的扭矩释放更快，响应更及时，所以你可以很轻松的通过油门来控制转速，在低转速范围内的响应非常快。整体感觉流畅安静。大多数情况下，eRX5的电控系统会优先使用纯电动输出动力。这时候肯定有很多人想问，发动机什么时候介入？这里需要单独说明。eRX5有三种不同的驾驶模式，分别是ECO、Normal和Sport。其中，在ECO模式下，会先用电，可以视为强制使用纯电。发动机只会在电快用完或者全油门急速加速的情况下介入。此外，ECO模式下使用的电机最高速度可超过120km/h。在正常模式下，电机和发动机将以更平衡的方式工作。当车速超过60km/h或油门开度超过一半时，发动机会介入。在运动模式下，发动机和电机将同时工作，以获得更积极的动力输出。当发动机和电机共同工作时，eRX5的加速性能不容小觑。它们的综合扭矩输出可达704Nm，因此在中低速急加速时能给你强烈的推背感，感官加速性能不亚于一台2.0T机械增压发动机。更何况发动机的介入过程一点都不突兀。如果你不看仪表板上的速度指示，你很难察觉发动机何时工作。底盘依然是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架。整体调整以舒适性为主。悬挂行程长，调节软。在正常行驶过程中，可以过滤掉路面的大部分震动。高速过弯时，悬架能提供足够的支撑，对侧倾的抑制也很到位。高速行驶的表现也比较扎实。0-100公里/小时加速时间:7.76秒测量电动车的加速度非常简单。首先关闭车身稳定系统，选择运动作为驾驶模式，然后直接把油门踩到底。第一瞬间eRX5的发力比较平缓，轮胎根本不会打滑。大约1秒后开始爆炸。当发动机和电动机共同工作时，推背感会明显改善。我们最终测得的结果是7.76秒，比官方的7.8秒略快。而且这是在湿地测量的结果，如果是在摩擦系数更高的干燥路面上，应该会更好。100-0km/h制动距离:39.21m制动性能也很出色。很多人可能会觉得，装上电池组后，eRX5的重量会比RX5重很多。其实前者只比后者重50kg，只相当于一个女人的体重。所以eRX5在制动方面的表现并不令人失望。从制动曲线来看，制动力释放均匀，加速度保持在-1左右，39.21m的表现合格。总结:荣威RX5自去年上市以来一直是一款非常受欢迎的产品，月均2万多的销量可以证明它的成功。插电式混动车型的到来，确实为北上广等地区没有车牌的消费者增加了一个更靠谱的选择。不仅延续了RX5在外观、内饰和空上的优势，这套混动系统的整体性能也表现出了比较高的水平。就目前30万以内的新能源车市场而言，eRX5的综合性能确实是数一数二的。目前eRX5的插电混动版主要对应上海这样的限牌城市。除了享受各种补贴，赠送新能源车牌是一个很重要的红利。对于在上海拿不到牌照的消费者来说，真的很适合。对于北京的消费者来说，应该期待eRX5的纯电动版。

上海红旗 H5 库存车可以买但要谨慎考虑。 一般来说车辆从生产出来到销售出去超过一年可被认为是库存车。如果是 20 款的红旗 H5得综合具体时间判断。比如 2020 年 7 月上市的到 2024 年还没卖出去大概率就是库存车要是上海红旗 H5 库存车可以买但要谨慎考虑。一般来说车辆从生产出来到销售出去超过一年可被认为是库存车。如果是 20 款的红旗 H5得综合具体时间判断。比如 2020 年 7 月上市的到 2024 年还没卖出去大概率就是库存车要是 2021 年上半年销售的可能就不算。买库存车要注意这些1. 检查车辆外观看有没有划痕、磕碰。2. 留意轮胎有无老化、裂痕、起泡现象气压是否正常。3. 查看内饰是否有损坏、磨损。4. 检查车辆的各项功能比如车窗玻璃升降是否顺畅天窗有无异响。5. 重点检查发动机舱是否干净无油渍有无生锈怠速时听听有无异响。6. 核对车辆铭牌确保排汽量、出厂年月、车架号、发动机号等内容与合格证一致。7. 查看底盘有无泄漏、刮碰伤痕和管路不合理的地方。8. 检查电瓶看电量是否正常。9. 注意机油是否变质若变质需更换。红旗 H5 库存车也有优点外观大气前脸直瀑式中网搭配银色镀铬饰条很豪华犀利的大灯点亮后视觉冲击力强。车身侧面线条动感多幅式轮毂吸引人车尾造型饱满尾灯别具一格。内饰科技感十足中控台有矩形液晶屏UI 设计新潮下方空调出风口和物理按键排列整齐控制旋钮区域设计有特色还有平底式方向盘和电子档杆。动力方面提供 1.5T、1.8T 两款发动机匹配 7 挡双离合变速箱和 6AT 变速箱油耗表现不错。总之只要车辆没问题价格优惠合适并且能享受到应有的质保和售后服务库存车是可以考虑购买的。红旗 H5 混合动力测试的费用不是固定的会受到多种因素的影响。一般来说如果您是在 4S 店进行相关的测试可能不会单独收取测试费用。但要是涉及到一些专业的第三方检测机构费用就会有所不同。目前红旗 H5 混合动力车型的售价区间大致在 15.98 万至 22.58 万元。其价格相对合理配置丰富。从配置来看红旗 H5 混合动力车型有很多亮点。外观上贯通式旗标从前格栅贯穿到发动机罩盖纵向“直瀑式”格栅、镀铬装饰条、细长的日间行车灯等营造出高级感。车侧的下沉式腰线极具动感车尾的贯穿式箭羽状尾灯和双边共两出的扁平排气增加了运动气息还提供多种车身颜色选择。车内大量皮质包裹营造豪华氛围。配备 12.3 英寸数字仪表、11.48 英寸 HUD 显示和 12.6 英寸竖置中控屏搭配少量物理按键和电子换挡杆科技感与豪华感结合。舒享座椅有四向气动腰托和八点气动按摩功能还有超大天窗。动力方面1.5T 混动系统是红旗首款自主开发的混动系统拥有 26 项专利技术系统功率 180kW峰值扭矩 280N·m综合油耗百公里低至 5L节能、舒适水平国际先进。在悬挂调教上侧重舒适性前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂转弯时对车身支持足转向手感轻盈且有一定路感容易上手驾乘体验愉悦。总之红旗 H5 混合动力车型在价格、配置、动力等方面表现出色是一款很有竞争力的车型。