奥迪 a4l 尾部怎么装的

新款奥迪 A4L 后座出风挺不错的。 如果您选择原厂选装的三区空调那效果和质量都有保障。出风效果良好能让后排乘客有更舒适的温度调节体验尤其是在南方地区能大大提升乘车舒适性而且选装后中控造型会变得更加美观。不过在 4S 店选装得等新款奥迪 A4L 后座出风挺不错的。 如果您选择原厂选装的三区空调那效果和质量都有保障。出风效果良好能让后排乘客有更舒适的温度调节体验尤其是在南方地区能大大提升乘车舒适性而且选装后中控造型会变得更加美观。不过在 4S 店选装得等 3 到 6 个月价格大概在 4000 元左右。 但要注意后期加装的后排空调就不太理想。出风效果差风往往很小基本起不到太大作用可能只是个装饰。而且加装需要对车辆进行大拆会影响车辆的整体性和稳定性还有安全隐患。比如只安装一套后排出风口包括管道和面板的那种得开吹脚风模式风量不好控制后排风量可能不足司机吹脚风可能过大过冷不推荐。还有升级三区空调的方式价格高大概一万左右要换大蒸发箱、空调管道、后排空调面板前排空调面板可能也要换成液晶的安装麻烦可能要拆挡风玻璃。 所以如果您在意后排空调建议选择原厂选装不要后期加装。虽然选装等待时间较长但能保证使用效果和车辆品质。如果后排经常坐人且对空调效果要求高可以考虑升级三区空调的方式。总之根据自己的需求和预算做出明智的选择。奥迪 A4L 启停的拆装方法如下首先准备两把拆按键模组的钥匙。用胶刀把中控台上方盖板撬松动接着取下中控台上方盖板。再用胶刀撬中控台处的出风口并把出风口取下这样整个中控面板就拆卸完成了。接下来沿着按键模组下面两个小缝插入拆按键模组的钥匙拉出按键模组拔出模组的 3 脚插头。然后将插头对插再把按键模组塞进去就结束了。还有一种方法是自己动手改装启停自动关闭器。拆机下来后看到还有几个卡扣轻轻掰下来记得把几个螺丝拆掉找到从左往右数第三个小的贴片按钮在手指指的这边两个点各焊一根细线并引出盒子引出后的线接到图示的这两根引脚后上机取 12V 电源后开机试机效果是车子启动后十秒该设备工作工作两秒后关闭汽车启停装置后自动关闭该设备。该设备体积不大便于隐藏到副驾驶脚垫左侧即可。另外TB 上售卖的启停按钮记忆模块拆解也比较简单指甲滑动可使上下盖分离拿出模块 PCBA 即可。但其所用器件基本不满足车规级主板和线材也没有做屏蔽工艺。基本原理推测类似一个电源开关当按启停按钮时串联进去的模块一直处于关闭或者打开状态。长期使用对车子电路是否有影响还有待观察。

新速腾1.2t涡轮增压发动机经过涡轮介入后，功率相当于1.6L自然吸气发动机。位移概念:排量是评价发动机性能的重要指标。发动机每个冲程或循环吸入或排出的流体量就是发动机的进气量。活塞从上止点运动到下止点所经过的新速腾1.2t涡轮增压发动机经过涡轮介入后，功率相当于1.6L自然吸气发动机。位移概念:排量是评价发动机性能的重要指标。发动机每个冲程或循环吸入或排出的流体量就是发动机的进气量。活塞从上止点运动到下止点所经过的工作容积称为气缸排量。如果发动机有几个气缸，所有气缸的工作容积之和称为发动机排量。通常用升(L)或毫升(cc)表示。功率单位:马力的定义是一匹马每分钟可以拉33，000磅并行走1英尺的功率，标准单位是瓦特(W)或千瓦(kW)。1公制马力=75千克米/秒=735瓦。1.6不同品牌和调节方式的排量发动机，如果是自然吸气发动机，大概是100到120马力。如果采用增压技术，最高可达130马力左右。每次像思域这样的“网络名人”产品更新，都会在车迷圈子里掀起一轮讨论，尤其是本田车迷，他们现在的高涨情绪溢于言表。他们甚至还没等东风本田官方公布，就已经开始借助各种蛛丝马迹推测新车会带来的创新和亮点。比如，从目前东风本田公布的视频资料可以看出，第十一代思域的尾部logo已经从现在的“220 TURBO”升级为“240 TURBO”。这个看似不起眼的改变，却让谨慎的本田车迷兴奋不已，因为在改变的背后，很有可能是新车动力性能的进一步提升。当然，在参数正式公布之前，我们还不能百分百确定动力升级是否已经敲定。但根据笔者多年对东风本田的了解，这家“科技直男”车企极有可能不会和消费者玩文字游戏。不管最后有没有得到提升/改善，可以肯定的是绝对不会比现金差。换句话说，车迷们可以放心，新思域无意在“运动”的标签上妥协。但说到运动，其实我很想问你一个问题:现在的思域已经成为同级别产品中运动气质的代名词，但如果新车继续只是举着一面简单的运动旗帜，还能再打动你吗？可想而知，对于这个问题，即使是最忠实的本田粉也未必能给出肯定的答案。更何况，固守过去的成绩，也不符合思域过去几十年的价值感和自我需求。当然，第11届思域肯定会给我们带来除了运动以外的更多惊喜。至于这些惊喜会在哪里展示，虽然目前信息相当有限，但我们不妨一起窥探甚至猜测一下。血还没冷，但已经变清了。虽然运动在11款思域中已经不再是唯一的标签，但它仍然是整车气质中非常重要的一部分，尤其是在设计方面。从新车的预告图中还可以看到黑化套件、大尺寸双色轮毂、鸭翼式扰流板等元素。，极力强调其运动属性。但除此之外，新车想要突出的是精致、高级的观感。整体轮廓方面，我们惊喜地发现，在思域上可以看到本田的一些更高级别的车产品，尤其是在车身的比例处理上。虽然思域在换代后依然属于紧凑型车级别，但在由此产生的尺寸限制下，它其实也能营造出中级车的舒展与平顺性，给人更加成熟优雅的印象。在细节上，设计团队也花了时间精心打磨。比如全新设计的大灯组，不仅LED日间行车灯光带的造型比老款更有层次感，而且从镜片设计上推测其光源选择和照明功能也可能升级。可以说是兼具审美和功能性的追求。如果说外观的升级让人充满期待的话，内饰的变化一定会让本田车迷们大吃一惊。从东风本田很快给出的部分图片中，我们确认了海外车型的内饰大致布局，国产后会用到。新车的内饰设计与现款有很大不同。中控台的垂直视觉高度被大幅压缩，强调了水平延伸感，使得车辆内饰的“轿跑味”更浓。新内饰最引人注目的元素是空色调的“出风口”，它直接贯穿整个中控台。横向拉伸感可以说很大程度上源于此。但需要注意的是，这个“出风口”其实是一块蜂窝网状装饰板，真正的出风口隐藏在其中，并辅以360度可调的风向调节杆来控制风向。这种巧妙的笔触大大提高了视觉上的整洁度。另一方面，为了配合新内饰的布局，中控面板采用悬浮式设计，车载系统的物理按键在大幅缩小后几乎全部集成在屏幕区域。同时空音调控制面板也采用了显示模块和旋钮的一体式设置，使得中控台相比老款显得非常精简清爽。尤其是新车的仪表盘还采用了全液晶显示形式，整体呈现效果符合目前市场对“科技感”的认知，更胜一筹。总而言之，从目前相对碎片化的信息中，可以拼凑出11款思域大致的风格定位，比过去更倾向于塑造档次和质感，内饰则更强调时尚和科技。我们说，在中国经济发展水平和居民生活质量以肉眼可见的速度逐年提高的情况下，与上一个相比，这个年轻人依然热情，但并不害怕表达对品质和精致的追求。显然，思域又一次抓住了目标客户，也就是年轻人的心智。不要改变想法，要坚持不懈的进步。可以说，从目前已知的和不完全的信息来看，已经可以看出第十一代思域相比现款会有一个创新性的全面进化。虽然不是脱胎换骨的程度，但足以让所有车迷耳目一新。不过话说回来，“耳目一新”是资历够长的本田粉已经习以为常的感觉，尤其是思域粉，因为内外设计的种种突破，并不是11代车型独有的。事实上，几乎每次到了思域更新换代的时候，消费者都会在新品中看到惊喜、对完美的追求和挑战主流观点的勇气。正因如此，思域总能牢牢抓住年轻客户的心。正因如此，思域才能在历代的变迁中留下无数经典。比如第一代思域，作为开山鼻祖，创造的不仅仅是全车体系，更是一种至今仍在坚守的信念，提供最优质/先进的产品，定位/售价接近。它建立在石油危机的基础上，并因其出色的经济而大受欢迎。但是，它没有看到其他民用车型的普遍妥协。本田仍然愿意将各种先进技术投入其中，甚至在产品生命周期的后期，它推出了许多改进车型，包括四门轿车，旅行车思域面包车，以及1200RS车型的高性能版本，其中1200RS还获得了日本大多数国内汽车比赛的冠军。比如在很多本田粉眼里被奉为杰作的第四、第五、第六代车型，就是一套至今仍被车迷津津乐道的“三重打击”。首先，VTEC技术首次搭载在第四代思域上。然后，第五代思域从外观设计(圆润微笑的思域)到配置(搭载ABS等主流安全系统)实现了真正的“现代化”。最后，华丽的一击是第六代大眼睛思域正式开始提供Type R版本。经过这一套组合拳，在本田粉眼中，思域的意义已经远远超出了一辆普通家用车。大家最熟悉的10代车型，因为首次引入涡轮动力，在运动元素/性能上有了很大的突破。不仅Type R版在新北方量产前轮速度排行榜上独占鳌头，就连普通版也有着同级别中数一数二的动力表现，让市场上更多的人认识到了思域，并将其推上了“神车”的地位。这一经典无一不体现了思域作为精品跑车的创新和极致追求，也用实际行动表达了“优秀的车要有才有貌”的态度。这些都将是第十一届思域最坚实的后盾和资本！第11代思域:在“竞争”中成就新神话如果你造车，固守过去的成绩，就无法迎来新的辉煌。没有一劳永逸的成功法则，只有永不停止创新，才能立于不败之地。没错，这是一个很辛苦的与自己“较劲”的过程，但正因为如此，思域在过去几十年历经十代改款后，依然能屹立不倒。现在，“竞争”已经成为思域的价值观之一。本田宗一郎曾经说过，时代在进步，年轻人也在进步。没有年轻人的进步，世界将会倒退。同理，以年轻人的理想座驾为己任的思域，每一次改款都会脱颖而出。如果不能成为级别中的标杆，我想不仅仅是消费者，本田自己大概也接受不了。

速腾的保险丝在左前门和仪表板左侧之间。打开左前门，可以看到仪表盘左侧有一块可以拆下来的板子。里面有很多保险丝。关于汽车保险丝的信息如下:导言:汽车电路中有很多用不同颜色的电线连接的电器，其中最重要的应该是保险丝速腾的保险丝在左前门和仪表板左侧之间。打开左前门，可以看到仪表盘左侧有一块可以拆下来的板子。里面有很多保险丝。关于汽车保险丝的信息如下:导言:汽车电路中有很多用不同颜色的电线连接的电器，其中最重要的应该是保险丝。熔断器是一个约定俗成的名称，国标里叫熔断器。保险丝的作用是保护电路(线路)和电气设备。插入式保险丝:插入式熔断器可分为:超小型插头保险丝，小型汽车保险丝，中型汽车保险丝，大型汽车保险丝。额定电流从1-40安培(A)到30-120安培(A)不等，额定电压为32伏(V)。前言:3月是很多新车上市的好月份。今天就来说说刚刚上市的一汽大众全新一代速腾。准确的说是速腾l，毕竟车身和内饰空可以和标准b级车同时抢市场，因为它的价格区间是13.18-19.68万，所以无论是车身尺寸还是价格都有资本和标准中级车抢市场。进入今天的话题，说说新速腾。对于前脸，我很喜欢以前的速腾。前脸很有活力，很年轻。乍一看，定位是一个准确的模型。现在我再看，根本不是那一个。随着岁月的沧桑，棱角被磨平了，褶皱和线条也多了。双眼都标配了LED大灯，冒着白光。相比老款，前脸线条更加复杂，六边形中网让整车看起来更宽。侧面看，车身线条很舒展，和它的大哥帕萨特比起来。有朋友会说有点像奥迪A4L，有点高级。这么说吧，有点类似，但先不说高级。毕竟定位不一样。即使大众和奥迪是一家，很多配件都是通用的，但是它们的车型卖的价格一样吗？所以还是踏踏实实做大众吧。至于尾部分体式尾灯，与车头相呼应的造型还是蛮漂亮的。至于排气隐藏一面两面的设计，我们直观看到的是两个镀铬装饰。如果不是冬天或者没有火的冬天，这个装修看起来真的很上档次。外观之后，再来说说内饰:打开车门坐进车里，座椅还是老配方，包裹性不错。喜欢较硬填充物的人会发现支撑非常柔软，可以接受，但习惯日产沙发之类的用户会发现有点硬。然后观感，中控区域采用大面积软性材质包裹缝合设计(试驾是顶配车型，低配不清楚)。一般来说，车内软料和硬塑料的比例是50/50。同时，当我们坐在驾驶座上时，会发现中间空操作区有一个偏向驾驶员的角度。没错。毕竟这是家用的。中控大屏顶部支持8英寸(其他版本为6.5英寸)，内置功能和应用处于目前主流水平。然后，如果你按下一个按钮，顶部是触摸的-只剩下两个旋钮。其他版本都是按钮。然后往下看/顶部配件是触敏的，但是没有触觉反馈，不适合盲目操作。其他版本的机械操作，我觉得这是应该的。第一个价位是不要做这么花里胡哨的最实用。而且它不负责，也没有触觉反馈。我们再往下看排挡手柄区，是辅助功能的开关。同时一键启动在这里。这款车不止一款车型有无钥匙进入和一键启动，其他版本还是机械启动。储物空房间方面，在这一层的中上游，门板上有一个长槽可以放文件夹等。除了杯架，还有两个中央凹槽。要排水时，按下按钮更换杯架。不大，但是足够榨干手机了。中控手套箱放两三小瓶水没问题。放在副驾驶边的手套箱和大小不一的旧文件袋里也没问题。当然大灯开关处也有。让我们坐在后排。后排的填充和前排是一样的。同时座椅的靠背比较直，需要平躺才能长时间乘坐。对于空的房间，你可以放心，长4753mm，宽1800mm，高1462mm，轴距2731mm。所以这个尺寸足够你放下腿了，后排中间平台比较高。如果后排坐三个人，房间中间就后排储物而言是高的，门板上有一个杯架，然后中央扶手上有两个杯架。同时后排出风口的顶配车型还支持独立温控。近两年紧凑车型的后排出风口越来越受欢迎。值得一提的是，除了1.2T的低配车型，这款车其他所有车型都标配了十色内饰氛围和可开启全景天窗。这两个功能还是可以提升家庭幸福感的。今天到此为止吧。我们边开车边聊。先说转向。转向的感觉很轻，也有一点点空虚感。一般来说，电子的感觉是很强烈的。一脚油下去，我们会发现油门的响应性很好，轻轻一踩就会有反应。但是，我们在中段加速的时候，就90了。加速时，我们会发现发动机发出的声音比动力更积极。新速腾，两种动力，1.2T最大116马力峰值扭矩175牛·米和1.4T发动机最大150马力峰值扭矩250牛·米，那么1.2T版本匹配五速手动变速箱和七速干式双离合变速箱(DQ200)，1.4T版本匹配七速干式双离合变速箱(DQ200)。还是那种熟悉的味道，但是不要激动，因为经过几代进化，可靠性就不用担心了，但是优缺点还是要提的。优点是反应快，升档和降档都很积极。缺点是我们在市区走走停停或者蠕滑的时候，变速箱的冲感还是挺强的，低速换挡顿挫感明显，其他的都不算什么。说到走走停停，就要说说刹车的脚感了。略硬，就是前段给的制动力非常好。很多时候刹车都是中段完成，没有性感的线条。先说对驾驶很重要的悬挂部分，前麦弗逊后多连杆独立悬挂。相比老款速腾，我有点接受不了，因为训练太居家，太舒服了。但是，现在回头看看这车的定位，这样训练真的是必然。当我们在高速上掉头或者变道的时候，车子的侧倾还是比较大的，所以这样会让我们有点不敢猛烈的开这辆车。当然，好处是我们在破路上的车里很舒服。另一个让我们坐在车里感觉良好的方面是噪音控制。这辆车的噪音控制很好。当车速超过80Km/h时，最明显的就是胎噪和其他噪音不明显，所以我们在车里还是感觉很安静。最后总结一下。新速腾不再是我们熟知的少年，而是随着岁月的变迁，变成了一个顾家的中年大叔。不管我们接受与否，因为市场需求已经改变了它原来的本质，如果我们想和以前有同样的感觉，我们现在就必须关注凌渡。不过作为家用车型，速腾的照顾还是比较全面的。安全方面，标配主副气囊和前排侧气囊，低配及以上车型标配前后头部气帘。电子:ABS、ESP、TRC等。都是标配。驾驶辅助方面，发动机启停、上坡辅助、自动泊车也是全系标配。而且车内空空间也很大，一家人出行和收纳都不用担心。如果觉得有用，请点赞，转发，关注。O(∩_∩)O谢谢。分界线。在路上，安全第一，要爱护车辆，勤检查，文明驾驶，安全驾驶。因为汽车是我们生活中不可或缺的伴侣。我们应该向有良好驾驶习惯的司机学习。对糟糕的驾驶说不。在此，感谢大家的观看，也欢迎大家批评指正自己的不足，O(∩_∩)O谢谢。感兴趣的朋友可以关注一下！！！

目前，国内A级标杆车型一汽-大众速腾迎来了全新一代，由内而外的全面升级让其焕发出完全不同的竞争力。老款的中庸之道在新款中悄然缺席，整体设计复杂，但不凌乱。时尚动感的氛围能否俘获国内消费者的心？本期《新老对比》将带您细细品味新速腾，详细目前，国内A级标杆车型一汽-大众速腾迎来了全新一代，由内而外的全面升级让其焕发出完全不同的竞争力。老款的中庸之道在新款中悄然缺席，整体设计复杂，但不凌乱。时尚动感的氛围能否俘获国内消费者的心？本期《新老对比》将带您细细品味新速腾，详细讲解新老车型之间的变化与升级。价格:中高端机型价格小幅上涨。相比老款，新速腾车型数量略有减少，中高配车型价格略有上涨。动力系统方面，新车取消了1.6L自然吸气发动机，1.2T发动机的功率有所提升，而1.4T发动机依然与老款保持一致。外观:时尚年轻。新速腾采用了大众品牌最新的家族式设计语言，繁复的线条让整车更加精致。大灯不仅造型有所改变，内部光源也由氙气升级为LED。点缀式LED日间行车灯改为双“C”形灯条，与前格栅融为一体，大大提升了前脸的整体感。新速腾在外观配置上进行了大幅升级。可开启的全景天窗取代了传统的电动天窗，采光面积更大，能有效降低后排乘客的压抑感。同时，新车全系标配LED光源远近光灯，中高端车型还支持自动大灯和大灯延时关闭功能。顶配车型配有可加热的水嘴，可以缓解寒冷地区挡风玻璃结冰的现象。来到车身侧面，不难发现新速腾前后长度相差不大，这主要得益于其轴距的加长。新车具体长宽高分别为4753/1800/1462mm，比老款车型增加了98/20/9mm，轴距加长了80mm。车尾部分延续了老款的精髓，层次感丰富。大量直线的运用，打破了原本圆润中庸的整体风格，配合后备箱内凸起的小鸭子尾巴，既增加了层次感，又注入了动感元素。全新的尾灯内部转向灯加入了流水的动感效果，使尾灯成为整车的点睛之笔。此外，新车采用隐藏式排气布局，车底仅采用镀铬装饰，而老款车型采用双面单出式排气。论运动感，显然后者更强。内饰:配置大幅升级。新速腾内饰一改传统的“T”型布局，通过与中控区相连的高光黑色装饰，大幅延伸横向视觉宽度。同时，中控台依然采用了非常高档的软搪塑材质，并辅以缝线装饰，在营造高档感上更加出色。新车依然采用三辐平底方向盘，这是大众最常见的品牌。皮质包裹比较柔软，手感也不错，但是略薄，感觉不会太饱满。两侧的多功能按键很好用，左侧设置定速巡航，右侧可以控制多媒体功能。10.3寸全液晶仪表盘最早出现在速腾车型上，但只有顶配车型是标配，除了时尚款其他车型都可以选装。没有全液晶仪表盘的车型和老款一样，只是造型改成了一体式，没有采用双“炮筒”样式。新速腾采用了升级后的MIB多媒体系统，系统核心、UI、物理按键、旋钮布局都有所改变。新的多媒体系统界面更加简洁，可以根据当前氛围灯的颜色改变主题，有效提升了室内装修的时尚氛围。新速腾采用了触控式空可调控制面板。温度和风量可以通过点击或滑动操作，但操作成功后没有振动反馈。同时，虽然温度、风量等常用功能都设有单独的凹槽，但盲目操作还是不方便。相比之下，老款的“空”三圈造型的音板更实用，虽然缺少一些科技感和高级感。从配置列表来看，比较明显的是新速腾的配置有了明显的提升，尤其是副驾驶座的舒适性配置，增加了电动调节、高度调节和腰部支撑。此外，新增了PM2.5净化装置、10色可调车内氛围灯、全液晶仪表、电子驻车、前排座椅通风以及后排独立空调节，新速腾更加符合A级标杆的定位。动力:取消自然吸气发动机。动力系统方面，新速腾搭载了代号为EA211的1.2T和1.4T涡轮增压发动机，其中1.2T发动机最大功率为85kW，峰值扭矩手动挡车型为175n·m，DSG双离合车型为200n·m；；1.4T发动机最大功率110kW，峰值扭矩250n·m..匹配的传动系统是5速手动或7速双离合变速箱。老款车型上的1.6L自然吸气发动机和1.4T小功率发动机被取消。空:轴距更长，空更大。老款车型在前排空的表现是一样的，而新速腾加长轴距后发布的后腿空就非常可观了，三拳左右的幅度已经可以媲美一些中型车了。同时，后排座椅的座垫长度也没有缩水，填充起来很柔软。配合宽裕的腿部空间空，后排乘客的舒适性大大提升。值得一提的是，新速腾的储物空空间有了很大的提升。前门储物槽体积明显增大，前储物槽内部也终于从烟灰缸和点烟器变成了常规储物槽和USB接口。同时手柄后面的储物格很有意思。按下左侧或右侧的按钮，限位装置可以弹出，瞬间变成杯架。后排中央扶手上的杯架由老款的横置布局改为竖置布局，实用性增强。依靠加长的轴距，新速腾后备箱容积也更好，比容553L，而老款后备箱常规容积为510L。不过，虽然新老款的后排座椅可以4/6比例放倒，但老款在后备箱边缘配备了快速把手，而新速腾取消了这一配置，需要通过后排座椅头枕附近的把手打开后门才能放倒座椅，稍微降低了实用性。安全:主动安全配置丰富，但大部分是可选的。新速腾标配了丰富的被动安全配置。从舒适版开始，膝部安全气囊和前/后头部气帘都是标配。顶配和次顶配车型均配备主动安全配置，具有主动制动功能。而车道保持、车道偏离预警、并线辅助、全速自适应巡航等配置只有顶配车型才能获得。总结:新速腾由内而外的升级显而易见，年轻化的设计让这位“老将”仿佛脱胎换骨。更长的轴距，升级的配置，全新的速腾，坐稳了国内A级市场的标杆地位，稍有浮动的价格相对于配置也能值回票价，让消费者满意。但是，这里要从鸡蛋里挑骨头。如果像坦纳音响、后氛围灯、诸多主动安全配置、全速自适应巡航等配置能够下放到更多的中低配车型上，相信那些对配置有要求但预算不足的消费者会更愿意选择新速腾。汽车雨刮器喷水小可能是因为缺少玻璃水或者喷水压力不够。看看玻璃水的量:刮水器的动力源来自电动机，电动机是整个刮水器系统的核心。雨刮电机的质量要求相当高；它采用DC永磁电机，安装在前挡风玻璃上的刮水器电机一般与蜗轮蜗杆机械部分集成在一起。蜗轮机构用于减速增矩，其输出轴带动四连杆机构，将连续的旋转运动变为左右摆动运动；雨刮电机采用3刷结构，方便变速。间歇时间由间歇继电器控制，利用电机回程开关触点和继电器电阻电容的充放电功能，按一定周期刮刮水。雨刮片胶带是一种直接去除玻璃上雨水和污垢的工具。雨刮片通过弹簧片压在玻璃表面，其唇部必须与玻璃的角度相匹配，才能达到所需的性能。喷水压力不足:喷水电机压力不够，喷嘴堵塞。喷射水位不高，或者水流不高。水位可以自己调节。用家用缝衣针向上调节水位，对准出水口，然后喷看位置。两个水嘴都在玻璃杯中间为宜，水流不高。一个是缺水，一个是电机压力不够喷水。

除了像MINI这样的贵族，大部分小型车都具有停车方便、驾驶轻松、燃油经济性好、维护成本低等优点。所以这种车很容易被刚步入社会的年轻人和很多家庭选为最常见的经济型代步车。今天我们给大家带来了两款火热的小型合资车，本田飞度和丰田威驰，希望除了像MINI这样的贵族，大部分小型车都具有停车方便、驾驶轻松、燃油经济性好、维护成本低等优点。所以这种车很容易被刚步入社会的年轻人和很多家庭选为最常见的经济型代步车。今天我们给大家带来了两款火热的小型合资车，本田飞度和丰田威驰，希望对关注这款车型的车友有所帮助。2021款本田飞度将于2020年下半年上市。新车共有6种配置，售价区间为8.18 ~ 10.88万元。2021款丰田威驰上市时间和本田飞度差不多。新车共有五种配置，售价区间为7.38 ~ 9.48万元。今天我们选取了指导价为9.59万元的2021款本田飞度潮跑版与指导价为9.48万元的2021款丰田威驰智行版进行对比。看看价格差不多的情况下哪个型号的产品力更高。外观设计新一代本田飞度外观保留了海外版的原汁原味，新车前脸配备了扁平多边形中网，内部蜂窝状进气格栅采用了熏黑处理。左右大灯组与中网相连，延伸了前脸的横向视觉效果。灯组尺寸相当大，内部搭配卤素光源。然而，雾灯使用LED光源。此外，该版本车型还具有大灯高度可调和大灯延时关闭的功能。丰田威驰多年未更新，该车型采用丰田keen look设计风格。上格栅呈V字形排列，下格栅更大，几乎占据了整个前脸的1/2。这款车的远近光灯是卤素灯，顶配版的车增加了透镜，也有LED日间行车灯。车身尺寸方面，2021款本田飞度的具体长宽高分别为4109×1694×1537 mm，轴距为2530mm。新车车身侧面线条比较流畅，整体没有局促感。但4代车型的高度有所增加，使其失去了原有的低矮魅力。2021款丰田威驰的具体长宽高分别为4435×1700×1490 mm，轴距为2550mm，在关键的车身长度和轴距水平上具有绝对优势。这款车型的车身侧面造型比较扁平，整车没有突出的设计元素。新一代本田飞度的尾部设计有一种沉闷的感觉。整体设计风格简洁干练，但大量横向特征线的应用，给人感觉硬朗。这款车型的尾灯组造型可爱，底部的几个光带很有特色，但是钥匙刹车灯、转向灯、倒车灯都是卤素光源，灯组周围用黑色装饰板装饰，灯罩也进行了一定程度的熏黑，给人一种明亮的感觉。丰田威驰的后排比较复杂。两个灯组中间由装饰条连接，装饰条延伸至灯组内部，延伸了车尾的横向视觉效果。后围结构比较简单，里面没有太多的装饰。室内设计第四代本田飞度的内饰设计档次有了明显的提升。整个座舱设计简洁，层次感相当不错。车内以黑色调为主。左右两侧的水杯架和座椅上五颜六色的装饰让车内气氛更加活跃。当然，我们在飞度车上还是看不到任何软性材质，这在同级别车中是正常现象。不过这款在塑料表面采用了精细的纹理设计，看起来很有一定的质感。新车主前方配备的双幅方向盘让整个内饰变得可爱，直径略大，握感极佳，四向调节。丰田威驰的内饰设计充满复古气息，新车的圆柱形仪表盘可以显示续航里程、瞬时油耗等信息。其中控台搭配9英寸触摸液晶屏，这是本田飞度潮跑版所没有的。此外，该车还提供蓝牙车载电话、原厂手机互联映射、语音识别控制等功能。全新本田飞度潮跑版中的座椅采用了面料包裹，由于使用了彩色条纹，档次感得到了一定程度的提升。新车前排座椅填充了软性填充物，但靠背两侧的坐垫和翅膀的包裹比较一般。丰田威驰智行版内饰座椅采用真皮面料包裹，功能表现与本田飞度相同，仅支持手动调节。该车型前排座椅内部的填充物较厚，靠背对人体背部和肩部的支撑也比较充分，所以整体舒适性表现不错。本田飞度的后排座椅看起来质感不错，坐垫的填充物也比老款厚，但是车的后排座椅中间没有设置头枕。在实际驾驶体验中，一个身高1.78米的体验者来到车后，头空还剩两指，腿空还剩一拳两指，所以空之间的表现绝对超群。丰田威驰的后排座椅无论是用料还是做工，都和前排处于同一水平。新车的后排座椅空表现的有些局促。同一个体验者来到后座，头间还剩下两根手指空，腿间还剩下一个拳头和一根手指空，大致相当于本田飞度。这是相当令人惊讶的。电力系统2021款本田飞度在动力方面匹配1.5L自然吸气发动机，最大输出功率131马力，峰值扭矩155牛·米。传动系统方面，匹配CVT无级变速器。2021款丰田威驰在动力上匹配1.5L发动机，最大输出功率112马力，峰值扭矩139牛·米。其表现略落后。传动系统方面，匹配的是模拟8速CVT无级变速器。车叔总结道通过以上对比，我们可以清楚的看到，新一代本田飞度比多年未更新的丰田威驰有着更好的内外兼修设计。虽然该车整体配置水平较低，但创新的细节设计还是能让消费者感受到足够的满足感。除此之外，全新本田飞度在空和性能方面都保持了非常高的水平。从2021年1-7月的销量数据来看，本田飞度的累计销量数据已经达到了45547辆，而丰田威驰则达到了29156辆。本田飞度在销量上也处于领先地位。看来本田飞度是这一轮日系小型车对比的最后赢家。‍新威驰方向盘很重，动力泵坏了。为什么方向盘很重:动力泵油管漏油杯向缺油方向重，动力泵皮带断，动力泵向不运转方向重，动力泵断，汽车方向盘重。检查动力转向泵是否有油压或油路故障，然后去4S店检查。方向盘原理:它通过花键与转向轴连接，作用是将驾驶员作用在方向盘边缘的力转化为扭矩，然后传递给转向轴。用直径较大的方向盘转向时，驾驶员作用在方向盘上的手力较小。转向传动轴作为转向器和转向轴之间的连接件，有利于转向器的通用性，补偿制造和安装过程中产生的误差，使转向器和方向盘在整车上的安装更加合理。