如何解决奥迪 a4l 的气味问题

前两天有网友问边肖“合资车哪个最便宜？”边肖思考了几秒钟，一辆“现代瑞纳”汽车立即闪现在他的脑海里。作为现代汽车的入门级家用车，现代瑞纳的价格特别实惠。官方起售价4.99万，经销商应该有一两千元的优惠。不到5万元的价格，让现代瑞纳比很多国产前两天有网友问边肖“合资车哪个最便宜？”边肖思考了几秒钟，一辆“现代瑞纳”汽车立即闪现在他的脑海里。作为现代汽车的入门级家用车，现代瑞纳的价格特别实惠。官方起售价4.99万，经销商应该有一两千元的优惠。不到5万元的价格，让现代瑞纳比很多国产车都要便宜，自然吸引了不少消费者。那么这款现代瑞纳真的值得买吗？今天，边肖就给大家简单分析一下。首先从外观上看，现代瑞纳并没有采用最新的家族式前脸造型，而是延续了17款车型的造型风格。前脸采用大面积六边形横幅网，两侧大灯也很亮。再加上动感的侧面进气，虽然不是特别好看，但也不会让人觉得难看。整体还是挺好的，也有很高的辨识度。其实大部分人买这个价位的合资车，就是想着简单的前脸，多一点辨识度。整个车身的造型也比较流畅，除了两条腰线，没有太多的设计语言，尾部有一点鸭翼造型。整体感觉还是比较满意的，属于耐看的那种。难能可贵的是，这款车并没有因为车身短而显得不协调。边肖感觉，作为一款入门级合资家用车，现代瑞纳的外观处于正常水平，不会让人觉得惊艳或者丑陋。现代瑞纳作为一款小型车，车身比例和轴距都比较短，轴距只有2570mm，车身轴距短也让这款车的空表现非常一般。虽然后排的座垫设计的比较短，加了一些腿空，但是空的整体体验还是比较一般的。如果大部分时间只坐两个人，偶尔三四个人，车的空空间还是够用的。如果大部分时间需要坐四五个人，车会有点挤。说实话，边肖对现代瑞纳的内饰并没有抱太大的期望。毕竟价格在这里。整个内饰以黑色为主，辅以银色镀铬条，看起来还是不错的。中控台采用了分层的造型，配备了一些常用功能的按键。方向盘造型简洁，让人感觉便宜了点。该车标配胎压报警等功能，中高配版会有中控液晶屏、天窗等功能，给人的体验会稍微好一点。全车搭载1.4L发动机，最大输出95马力，匹配5MT手动4AT自动变速箱。虽然从参数上来说这款车的动力组合表现特别一般，但是考虑到车是小型车，边肖觉得还是够日常使用的，开起来不会特别有肉。当然，这个动力组合的质量表现还是比较稳定的。毕竟用了这么多年，技术还是很成熟的。总结:对于现代瑞纳的这款车是否值得购买，边肖觉得还是要看自己的需求。如果预算不多，对空房和配置要求不高，想买合资车，还是值得一看的。如果想要更大空的空间，更高的车辆配置，这个价位的入门级国产车无疑是更好的选择。其实我们国产车在这个价位很有竞争力。你可以多比较一下，然后再做选择。今天有网友提问:奇瑞艾瑞泽5，吉利远景，现代瑞纳哪个性价比高，实用？所以，今天的文章致力于解决这两个问题。 注:为了保证分析的客观性，我们使用了更多的数据进行比较。 一、尺寸对比：吉利远景更佳(1)尺寸:(1)2020款吉利远景的长宽高分别为4599×1747×1482mm，轴距为2615mm；(2)2019款艾瑞泽5长宽高分别为4572×1825×1482mm，轴距为2670mm；(3)2020款现代瑞纳长宽高为4300×1705×1460mm，轴距为2570mm。(2)骑行空对比:(1)吉利远景体验者身高180cm，驾驶座调到最低，头上有4个手指；保持前座不变。头间4指空腿间4指1拳空。(2)艾瑞泽5体验者身高182cm，驾驶位置调到最低，头部有一拳；保持前座不变，后脑勺还有不到一拳空，腿基本达到前座。(3)现代瑞纳体验者身高182cm，驾驶位置调到最低，头上有3个手指；保持前座不变，后脑勺空之间约有2指，两腿之间有4指的1拳空。(3)尺寸对比归纳空: (1)从尺寸来看，艾瑞泽5在车宽、车高、轴距方面更有优势，吉利远景次之。(2)从实际乘坐体验空来看，吉利远景无疑是最佳选择，其次是现代瑞纳。 二、动力对比：艾瑞泽5更佳(1)动力对比:(1)20款远景车型均搭载1.5L发动机，最大功率80kw(6000 rpm)，最大马力109马力，最大扭矩142N.m(4400 rpm)。(2)19款艾瑞泽5搭载1.5L发动机，最大功率85kw(6150 rpm)，最大马力116匹，最大扭矩143N.m(4000 rpm)。(3)现代瑞纳20款车型均搭载1.4L发动机，最大功率70kw(6000 rpm)，最大马力90匹，最大扭矩132.4N.m(4000 rpm)。(二)动力对比归纳:动力对比方面，艾瑞泽5最具优势，吉利远景次之。 三、价格和配置对比：相同价格，远景配置更优在配置对比方面，由于三款车型的对比数据较多，我们分别对比了最低配和顶配车型的配置，并按照大类解释了这三款车型给出的配置数量。(1)最低配车型对比:(1)20款吉利车型指导价4.99-73900元，最低配车型(手动尊贵版)如下:4项主动安全配置、3项被动安全配置、3项防盗配置、0项驾驶辅助、1项外部配置、3项内部配置、2项座椅配置、手动/[/k0/ (2)艾瑞泽5国6版19款指导价49.9-84.9万元， 并且最低配车型(Pro手动尊贵版)配置如下:主动安全配置5、被动安全配置3、防盗配置4、驾驶辅助1、外部配置0、内部配置4、座椅配置3、手动空调节(3)20款现代瑞纳指导价4.99-7.39万元，最低配车型(手动续配)配置如下:主动安全配置4、被动安全配置3、防盗配置2、驾驶辅助0、外部配置0、内部配置3(二)顶配车型配置对比:(1)20款吉利远景顶配车型(CVT尊贵型)配置如下:主动安全配置7款，被动安全配置3款，防盗配置6款，驾驶辅助4款，外部配置2款，内部配置4款，座椅配置5款，手动空调节，灯光配置6款，玻璃/后视镜。(2)19款艾瑞泽5国6版顶配配置(自动乐活版)如下:8项主动安全配置、6项被动安全配置、8项防盗配置、6项驾驶辅助、2项外部配置、5项内部配置、4项座椅配置、手动空调节、6项灯光配置、6项玻璃/后视镜、多媒体、4项扬声器。(3)20款现代瑞纳顶配车型(自动跃进版)配置如下:7项主动安全配置、4项被动安全配置、3项防盗配置、3项驾驶辅助、2项外部配置、3项内部配置、4项座椅配置、手动空调节、4项灯光配置、3项玻璃/后视镜、多媒体、4项扬声器。(3)价格分配对比归纳:(1)三款车型的起步价都是一样的，艾瑞泽前5款价格最高；(2)三款低配车型配置差别不大，配置基本够用；吉利的顶配车型价格更低，配置更丰富，优势很好。 四、投诉率对比(1)我们从汽车消费网查这三款车型的投诉:以购买时间1-3年为截止日期，艾瑞泽5投诉116起，远景投诉44起，瑞纳投诉16起。从我们的销量数据来看，这三款车型的销量基本持平，但吉利的眼光更高，艾瑞泽5紧随其后。(2)我们从车质网查询了这三款车型的投诉情况:同样，购车时间为1-3年，艾瑞泽5的投诉数据约为23页半，每页显示30条数据。吉利的投诉数据大概有三页半，每页显示30条数据。现代瑞纳的投诉数据超过9页，每页显示30条数据。(3)虽然单看投诉数据不代表车辆质量，但也为我们的购车提供了一些参考。 五、对比总结从尺寸空、动力对比、价格配置、车辆投诉数量来看:吉利的远景乘坐空较大，动力不算最强但也不差。无疑是最值得推荐的车辆，配置比较实用，价格适中，目前投诉比较少。它的性价比和实用性是这三款中最高的。正文:研究陈明汽车/饮用陈明

自主品牌一路跌跌撞撞。毕竟他们起步晚，所以在产品力上和对手总有或多或少的差距。但这并不意味着自主品牌从来没有过出色的车型。自主品牌发展过程中出现过很多优秀的模式。遗憾的是，其中一部分也难逃停产的命运。其实总结起来，主要是自主品牌的品牌溢价能自主品牌一路跌跌撞撞。毕竟他们起步晚，所以在产品力上和对手总有或多或少的差距。但这并不意味着自主品牌从来没有过出色的车型。自主品牌发展过程中出现过很多优秀的模式。遗憾的是，其中一部分也难逃停产的命运。其实总结起来，主要是自主品牌的品牌溢价能力较弱，暂时不足以支撑过高的售价。所以一款售价略高但产品实力不错的产品上市时，销量就有些不尽如人意了。这就迫使自主品牌降低价格，但是当价格下降到一定程度，必然会影响到车辆的质量，这样的循环就会造成自主品牌一直在低端市场打拼。哈弗H8H8和H9都是哈弗冲击高端市场的重要车型，但H8的命运并没有H9那么顺利。H8比H9出现的早一点。2012年广州车展，H8就已经亮相。那时候还叫哈弗H7。它大气的外观和巨大的车身尺寸给人强烈的视觉冲击，整体感官真的很高端。当时哈佛宣布这款车型将于2013年底上市。2013年广州车展，哈弗如约带来了这款H8车型，但其指导价却高达20多万元。这个价格现在可能还不算离谱，但在2013年，自主品牌车型只要超过15万元就无法被消费者接受。所以当时的H8在定价上对销量造成了很大的阻碍。后来哈弗H8改款车型上市时跳票两次。当时哈弗正和其他自主品牌在低端车型上激战正酣，突然出现一款高端车型，认可度自然极低。正是这些综合原因导致了H8车型销量的低迷，最后不得不停产。虽然H8上市并不顺利，但在冲击高端机型的过程中，积累了宝贵的高端产品R&D和技术管理经验。所以H9车型和WEY品牌的推出都比较顺利，市场表现也很抢眼，算是一次市场探索和技术积累。瑞琪G5和H8一样的，还有瑞琪G5。作为国内第一个向高端领域发起冲击的自主品牌，瑞奇的勇气真的是难能可贵，瑞奇G5本身的实力在当时也是绝对具备的。作为首款自主高端车型，G5在诞生之初就向新博格灵发起了冲击。2009年，在自主品牌车型大多与运动无关的时候，G5用8分56秒完成了自主品牌在新北的首秀。可惜瑞祺G5在新北方的出色表现并没有带来销量的提升，因为当时国人对新北方知之甚少，G5定价明显过高。G5的车身尺寸现在看起来属于A级轿车，但是它的价格区间是9.98 ~ 17.98万，就算是现在也不便宜。虽然后来推出了更便宜的瑞奇G3和更高端的瑞奇G6，但对瑞奇品牌并没有太大的贡献。哈弗H8车型是2013年上市的，当时自主品牌高端车型的认可度远低于现在，更不用说2010年瑞祺G5上市的时候了。当时的瑞麒更像是奇瑞在汽车市场的自鸣得意，但不可否认的是，它确实把自主品牌汽车推向了高端领域。奇瑞A3早些年，奇瑞作为自主品牌的领头羊，确实推出了不少让人印象深刻的车型，奇瑞A3就是其中之一。这款车型的外观由意大利宾尼法利纳设计公司设计。当时看起来它的外观很符合现在的审美，A3的配置高得惊人。全系标配ESP，采用前后独立悬架，刹车也采用前后碟刹。出色的配置和合理的价格为A3赢得了喜人的销售业绩，但它已经火了两年了。主要原因是紧凑车型的价格不断下降，导致A3的性价比不再成为其优势。虽然奇瑞在2010年更换了动力更强劲的发动机，但却难以止住颓势。此后奇瑞A3再无后继车型，所以销量更不尽如人意。在紧凑型车市场的激烈竞争中，一款没有更新、没有性价比优势的车型很容易被人遗忘，2012年A3终于停产。2012年，距离A3车型首次上市只有4年时间。这个时候奇瑞决定停产A3，确实有点莫名其妙，但是这种莫名其妙的操作在奇瑞已经成为常态。奇瑞有很多好车，但基本上市后都会绝版。只有瑞虎成了唯一有传承的。以上模式，在自主品牌发展的过程中可能不会被更多人记住，但却为自主品牌向上突破的发展路线打下了坚实的基础。如果你知道更多类似的模式，不妨分享给大家。电车汇消息:9月24日，曙光股份发布公告称，拟以1.323亿元的价格向公司控股股东华泰汽车的子公司购买两款车型的无动力车身资产，以延伸公司业务，拓展新能源乘用车产品市场。9月28日，公告发布4天后，上交所向曙光股份发出问询函，质疑本次交易是否为控股股东及实际控制人输送流动资金，提醒曙光股份控股股东及实际控制人应遵守法律法规，诚实守信，不得利用其控股地位侵占或损害上市公司利益。购买过时技术，布局新能源。曙光股份公告显示，公司拟转让的奇瑞S18(瑞奇M1)和S18D(瑞奇X1)两款车型的技术，由天津美亚于2017年2月以1.4亿元从奇瑞汽车有限公司(以下简称“奇瑞汽车”)处收购，交易价格仅较上期降低770万元。公开资料显示，奇瑞S18(瑞奇M1)和S18D(瑞奇X1)是奇瑞实施“多品牌战略”的2009年4月和11月推出的两款微型车。这两款车在当时的市场上表现平平。2012年，奇瑞宣布逐步停止使用瑞麒和林炜子品牌，这两款车也逐步停产退出市场。天津美亚于2017年以1.4亿元的价格向奇瑞汽车收购上述两款车型相关的固定资产和无形资产。但收购天津美亚后，至今没有推出相关新产品和技术。此次，曙光股份仅尝试以770万元的折扣价从控股股东处收购上述整车技术，尽管公司公告称，此举是通过获取先进成熟技术，不断消化吸收自主研发，延伸和拓展新能源乘用车产品市场，以填补公司在纯电动乘用车市场的空白空；同时，通过乘用车项目，可以及时了解纯电动乘用车的最新产品和技术发展动态，从而加快公司产品结构转型，推进纯电动乘用车项目。实际情况很明显。该车型的技术最早被奇瑞汽车淘汰，收购方未能利用该技术推动产品落地。因此，上交所要求曙光股份补充说明两款车型的产销情况、停产原因以及量产后车型的市场竞争力。基本可以判断，上交所根据现有信息，也认为曙光股份拟购买的资产为落后技术。说自救是有道理的。曙光股份有限公司作为一家成立于1951年的企业，主要从事轻型汽车、商用车、车轴等汽车及零部件业务。旗下拥有黄海客车和曙光车桥两个品牌。整车业务主要集中在乘用车、皮卡和专用汽车领域。虽然今年4月，曙光股份董秘在互动平台回复投资者称，公司具备新能源乘用车和商用车生产资质。但从实际产销来看，曙光股份并未涉足乘用车市场。曙光股份8月产销数据显示，当月总销量为161辆，同比下降75.1%，其中乘用车销量为0辆；就这样，8月份，整车产量只有34辆，同比下降93.06%。事实上，近几年来，曙光股份的整车销量持续下滑。2017年至2020年，整车销量分别为2.11万辆、1.56万辆、7710辆和7892辆。虽然曙光在业绩报告中多次表示要发展新能源客车和车桥，但在实际的产销数据中，皮卡的产销占比接近90%。一家之前从未涉足过乘用车业务的公司，没有足够的资金和技术支持，突然尝试通过技术吸收涉足新能源乘用车，转让的技术来自控股股东拥有的公司。这引起外界质疑不足为奇。因此，上交所还要求曙光说明是否取得新能源乘用车生产资质及其具体情况，公司是否具备开展新能源乘用车业务的技术水平和生产能力，结合核心技术、人才储备和生产设施情况。瑞祺M1和瑞祺X1都是微型车，微型车是近两年新能源汽车市场最火热的车型。根据该联合会的数据，截至8月底，五菱洪光MINI EV已连续12个月成为新能源汽车销量冠军。从微型电动车整体市场来看，8月份中低端电动车依然处于强势，A00级纯电动车市场份额占纯电动车总份额的33%。如果仅从产品布局的角度，曙光选择技术难度相对较低的微型车切入新能源乘用车市场是合理的。曙光股份的控股股东华泰汽车情况更糟。2018年，华泰汽车已经暴露出资金紧张的问题，随后断断续续进入停产停工阶段。公司财务数据显示，2018年，华泰汽车净亏损达16亿元，资产负债率为68.9%，净现金流仅为20.6亿元，但流动负债达260.4亿元，总负债达375.66亿元，其中有息负债高达298亿元。2020年，华泰汽车持有的全部19.77%曙光股份被司法冻结，期限为三年。截至目前，华泰汽车及其法定代表人苗晓龙共背负限制消费97项，本案合计未清偿金额达29.36亿元。同时，华泰汽车持有的曙光股份已全部被司法轮候冻结。文章摘自电车汇20210930发自北京。

马自达伊瑞实际上是著名的马自达6的第二代车型。第二代马自达6于2008年在日本发布，2009年在一汽马自达生产。但由于初代马6的精彩市场表现，一汽马自达并没有停产老款马6，而是采用了二代同顶的销售方式。其实伊瑞的人品和产品力还是很不错的。由马自达伊瑞实际上是著名的马自达6的第二代车型。第二代马自达6于2008年在日本发布，2009年在一汽马自达生产。但由于初代马6的精彩市场表现，一汽马自达并没有停产老款马6，而是采用了二代同顶的销售方式。其实伊瑞的人品和产品力还是很不错的。由于定价原因，老款马6依然卖得不错，但伊瑞的销量始终不佳，这也导致伊瑞的二手保值率一如既往。但是就二手车而言，保值率低也带来了一个好处，就是我们买的时候可以用更低的价格买到。马自达伊瑞有两个排量版本，2.0L和2.5L，不过伊瑞的这辆车，二手的，我只推荐买2.5至尊版和2.5导航版。一步一步来说原因吧~马自达伊瑞的2.0L发动机是刘妈2.0L发动机的第一代，功率145p，扭矩185NM。这台机器扭力低，动力弱，所以在实际驾驶中不能给人很轻快的感觉，油耗也不好控制。但是二手车的差价并不比2.5便宜多少，真的不值得推荐。瑞的2.5版本是马自达的自然吸气发动机，代号为L5。很多人说这个2.5发动机是mzr 2.3发动机的扩展。事实上，圆筒的扩大确实简化了马自达在背后的努力。这款2.5发动机采用了更轻的活塞和连杆，重新规划了气缸缸径和冲程，并着力提升全转速范围内的扭矩表现，驾驶体验非常轻松。我们来看看这台发动机的工作情况。可以看到，这台发动机在1800转/分钟附近可以输入最大扭矩的90%，扭矩平台从1800转/分钟一直保持到近6000转/分钟。这样的扭矩意味着真的比之前的2.3升好太多了。这样做的结果是，这辆车的加速让人感到无比轻松。平时转速范围内的加速基本不需要多高的转速，用发动机自身的扭矩就可以加速或者放松。但是前者2.3是典型的高速发动机，扭矩来自后面，所以这两款发动机的火候其实差别很大。这样带来的另一个好处是2.5伊瑞的油耗也得到了提升。总而言之一句话，2.5伊瑞的速度变得异常轻松，伊瑞的油门也被调整得异常灵敏，稍微动一下都非常困难。睿翼匹配的变速箱依然是日本jatco生产的马自达6的5速主动变速箱。稳定性好，换挡平顺，降档率好，但与非凡的创驰蓝天变速箱相比有一定差距。但是，为何我说伊瑞的经济效益极高呢？光有一套易于驾驶且稳定的能量总成肯定是不够的。伊瑞还有另外三个优势: 到现在，还不算过时。 非常实用的布景设备摆设！ 整体舒适性和移动性的底盘表现 2.5极速版伊瑞装备丰富。这款车有前排双电动影像座椅，带座椅加热，无钥匙进入和无钥匙启动，前后八气囊，多功能真皮方向盘，定速巡航，氙气大灯带洗涤，换挡拨片，双区自动空调节，四门一键落地，自动防炫目后视镜，电动折耳等等。这些都是实用的舒适环境、设备和陈设。前面说了，这车只能顶配买。因为比这个版本低配一个的2.5尊贵版，无钥匙进入和无钥匙启动没了，氙气大灯换成卤素大灯，定速巡航方向盘右半部分没了，按键光秃秃的，副驾驶电动座椅没了，座椅加热也没了。这些都是极其实用的设备，去汽配城安装没有小一万块钱是修不好的。不过二手车的价格和2.5的价格差不了多少，还是买顶配的吧！先说一下这款车的底盘性能。悬挂结构依然是前双横臂后多连杆。有了这么好的底盘基础，睿翼上的弹簧减震器的调校风格还是向舒适性妥协了，底盘依旧紧绷硬朗。但车身支撑比老马六低，过弯极限也更低。但这不一定是坏事，对大多数人来说更适合。写到最后，身边很多人都买了日系二手b级车，选择范围只有在雅阁天籁凯美瑞，所有可能的选择都是2.0车型。也是马自达，日本品牌，质量和可靠性都很优秀，对于年轻人来说，外观和内饰都比较年轻，设备也极其丰富。相比当年二手热门紧凑级车型，比如思域、卡罗拉、高尔夫、轩逸，贵不了多少。但是能量，装备，空和驾驶感感染都要上升一个层次。2.5极速版伊瑞在2009-10年的价格区间在7.5-8.5万之间。详细价格视车况而定。相比其他日系b级车，顶配车型便宜很多，确实值得购买。常见故障和不足部门 马自达的气门盖垫常年容易漏油，可以换成垫片。培训费用200左右。 由于锐的电动助力转向器的设计缺陷，上千米会造成方向轻而重或者异常重。处理方案，更换原来改进的扭矩传感器小齿轮总成。这个培训费用不到2000元。 这台车的隔音水平和座椅一样正常，但是座椅补充的信息比较硬。 这款车没有后挤通风口！！！ 整个机翼都是205/60/R16的小轮胎，导致下雨天抓地力异常差。下雨天稍微给点油就会打滑，导致esp参与。据媒体实测，一个部门加速10秒穿越的锅应该扔在轮胎上！目前，制动系统的升级改造是非常常见的升级项目。卡钳、刹车盘、刹车片、钢喉管、拼接、桥码等一系列产品都有完整的升级套件可供选择。制动效果的提升是绝对看得见摸得着的。对于以上产品，我相信只要选择有质量保证的正品品牌产品，绝对不存在安全隐患。其实最重要的是整个刹车系统升级的正确“安装”施工流程。与其比谁的卡尺更大，不如认真思考“怎么装”才是最重要的关键。相信等我写完这篇科普文章后，会有很多“键盘侠”来阐述自己的观点。但我绝对相信，任何需要改装刹车系统的车友，一定会从我的改装刹车安装步骤中学到东西。那些改装过刹车系统的车友也可以考虑一下。当安装你的刹车卡钳时，一定有或多或少的遗漏步骤。所以我还是觉得很有信心，我写的关于修改刹车装置步骤的科普文章绝对是最全面的。如果你觉得以后会需要，请一定收藏。至于刹车系统包，我就不多介绍了。正常情况下，这些东西都不能丢在下图中。卡钳，刹车盘，刹车片，刹车油，钢管，奶嘴，桥码，奶嘴螺丝，桥码螺丝，垫片，隔音胶，螺丝胶。下面我们就用最少的文字和最简洁的图片按照步骤来讲解，方便车友们收藏，以供后期查看。不包括拆卸原制动系统的步骤。步骤1:清洁轴承。拆下原制动系统后，用钢刷清洁轴承部分，去除上面的锈迹，测量轴承平面是否变形，确保升级后的制动盘与轴承紧密贴合。第二步:在轴承上涂隔音胶。在原轴承平面上薄薄地涂一层隔音胶，既能防止轴承生锈，又能使轴承与刹车盘接触更紧密。第三步:固定刹车盘。刹车盘放在轴承上，但是要注意这个部位的螺丝不需要急着拧紧。在这一步，只需修复它们。第四步:安装桥码和卡尺。制动盘固定后，将桥码固定在喇叭上，然后将卡钳固定在桥码上，这样可以保证桥码安装在正确的位置和方向，卡钳安装在正确的方向。这一步是一样的。没必要急着拧紧螺丝，固定好位置就行了。步骤5:精确测量卡钳位置。其实这一步往往是最容易被忽略的，但也是整个安装过程中最重要的一步。很多改装后的卡钳在以后的使用中，左右卡钳的力度不均，刹车片磨损不一致，甚至刹车抖动都与这一步有关。这一步就是用精确的游标卡尺测量卡尺和刹车盘是否精确的上下左右对称。在保证精度的前提下，活塞推出的力可以均匀的分散在刹车片的背面，完全避免了左右受力不均导致卡钳无法正常工作的问题。一旦发现卡钳的上下左右位置无法精确对称，误差巨大，那么必须放弃安装，并要求供应商重新定制卡钳桥代码。任何修改桥架编码或使用垫片的安装方法我都不能接受。第六步:正确拧紧螺丝。确认卡钳的位置后，需要在固定螺丝上涂螺丝胶。根据卡钳制造商的要求，使用正确的扭矩扳手来固定卡钳螺钉。这一点非常重要。不要使用空气炮。步骤7:安装刹车片固定压板。不同卡钳的刹车片安装方式不同，所以这一步也可以在卡钳固定前提前。这里更重要的是涂隔音胶，一方面是为了让刹车片工作更顺畅，另一方面也是为了尽量减少刹车片异响的机会。安装制动片后，还应安装顶部弹簧压盘。步骤8:钢喉管的安装。钢喉对于改装刹车的重要性就不用说了。这里需要注意的是，要根据不同型号选择合适长度的钢喉，根据井径型号匹配正确接口的钢喉。第九步:排出刹车油空。这部分对刹车系统非常关键。如果刹车系统含有空气体，轻的会导致制动力不足，重的会导致踏板直接踩下失去刹车。在此，我个人建议使用刹车油更换专用设备，直接更换所有刹车油。如果制动液非常新，请使用相同品牌的制动液进行踏板排放空和机油补充。步骤10:检查漏油情况，确认干涉。刹车油排出空气体后，简单试运转后，静置30分钟，再次检查刹车油管接口处是否漏油。一旦发现，必须立即处理，再次进行排气空气。另外，汽车举升后，车轮分别左右转动，观察刹车卡钳、桥码、螺丝、油管等部件有无运动干涉，保证这些关键部位与车身任何部位都没有摩擦，油管不被拉断。这样才能保证以后的行车安全。改装制动系统的10步安装绝对是最全面的安装介绍。车友在以后升级改装刹车系统时，除了选择一套好的刹车系统产品外，还要注意刹车系统的正确安装。任何隐患都可能对未来产生影响，小到异响，大到行车安全。好了，今天的分享就到这里。谢谢大家的支持和拥护。真心希望今天的科普文章能被车友们收藏起来，以备日后不时之需。

长安睿骋CC改掉拗口读音，更名“锐程CC”？网友：不懂文化人！在长安锐成CC之前，人们往往表面上看起来很像锐成CC。但采取了智色并举的策略，使得长安汽车蒸蒸日上。不过今年10月，长安瑞诚CC将更名为瑞诚CC。更新持续时间长，让长安锐成CC产长安睿骋CC改掉拗口读音，更名“锐程CC”？网友：不懂文化人！在长安锐成CC之前，人们往往表面上看起来很像锐成CC。但采取了智色并举的策略，使得长安汽车蒸蒸日上。不过今年10月，长安瑞诚CC将更名为瑞诚CC。更新持续时间长，让长安锐成CC产生了全新的核心场景。其实我们从长安汽车官网上看到过这款瑞城CC，其实就是瑞城CC的更名和换钱。预计10月下旬上市，这也说明了长安汽车在市场上的用心和良心。我们可以看到，外观设计一如既往的采用了长安新颖的家族式设计风格，大灯和进气格栅的装饰轮廓营造出不同寻常的氛围。整体的运动感和时尚感主要表现在车身圆润但不封闭的线条上，LED日间行车灯与仿进气格栅的设计相呼应，搭配凹形镀铬条，完美营造出不同的发展感和感官。可以看到新车的整个中控区域。内部布局以做工精致为主，科技主要表现在中央悬浮式热液晶显示屏。中控的触控设计改为扭动式，指尖就能感受到这款车的用心。人们说只是换了个名字，但外表没什么不同。当然只是长宽高分别为4800mm，1825mm，1465mm，加上轴距2770mm。这款车还是有不同寻常的便利性，长度也比上一款长了20mm，所以还是有区别的。长安锐成CC新车采用1.5T涡轮增压发动机。带T的车型就是不一般。未来可达到最大功率115 kW，峰值扭矩225 Nm。匹配的传动系统是6速手动或6速手自一体变速箱。从我们目前掌握的数据来看，即便是换钱之后，长安锐成CC。也是战略上的头号玩家。其在长安的地位不言而喻。相信下半年也会带来大量粉丝，销量很高。虽然长安锐成CC上市已经有一段时间了，但是很多媒体都已经测试过了，我之前也已经在长安垫江测试场体验过这款车了。不过话说回来，赛道的体验和实际使用会有一点距离。这次猫哥在佛山这个大城市体验了一次长安瑞城CC，这次体验颠覆了我的一些看法。简单介绍一下这款车的一些参数。这次体验的是瑞程CC的顶配车型，1.5T涡轮增压发动机，最大功率115kW(156Ps)，峰值扭矩225Nm。变速箱是爱信第三代6速手自一体变速箱。一方面底盘是前麦弗逊后多连杆式，也是b级车底盘常见的类型。车身长宽高分别为4780*1825*1465mm，轴距为2770mm。这个车身尺寸不是满B级，而是A级以上，姑且称之为A级车吧。空之间不会有大问题。在试驾这款车之前，我说过底盘有弹性，在通过烂路和减速带的时候，底盘弹跳非常积极，值得称赞。这次在城市试驾还是会给我这种感觉，无论是骑行还是驾驶都会给人一种高级别的底盘感觉。关于转向，我需要吐槽一下。这次在城市里的经历，方向盘让我觉得挺黏的。无论是运动模式还是普通模式，整个方向盘感觉都很重，一点都不“现代”。现在各个厂家都在让它变得好开，但是不好意思，长安锐成CC的方向有点重。解释一下怎么粘手。方向盘转半圈的时候，你要用很大的力气来保持转向角，尤其是大转弯的时候，扶正力矩有点大。其次是变速箱的性能，很奇怪。这次试驾我开了两辆瑞城CC。第一辆车给我的感觉很不好。虽然说是爱信6AT，但感觉比国产变速箱还要笨。我一开始故意轻踩油门给自己一种跳出去的感觉，挫折以爱信的标准可以说是非常严重了。但是，话题一转，到了第二辆车，给我的感觉是来了个180度大转弯，开始就不跳了，明显没有第一辆车那样的挫折。我知道第一辆锐成CC经历了怎样的试驾。动力表现方面，我感觉挺好的，不是每秒，但至少在城市里会更容易加速超车。有了第二辆车的爱信6AT和更重的方向盘手感，驾驶起来会很有乐趣。然而，美中不足的是轮胎。好的轮胎可以为驾驶加分不少，而瑞诚CC搭配的是215/50 R17汉脚系列轮胎。我自己用这个胎，主要是安静舒适。但其实说实话这个轮胎主要还是性价比高。什么静音和控制跟这个轮胎没关系，主要还是性价比高。所以我建议买这辆车的车主换轮胎。最后我想说一下全液晶中控屏和仪表盘。由于之前的试驾都是在场地内，所以这次在市区体验的时候，很多细节都打动了我。首先，它能识别前方的车的类型，比如轿车、出租车、摩托车，车动起来会有动画。其次，全液晶仪表盘可以与高德地图充分互动。例如，它可以显示不同车道的交通方向，极大地方便了驾驶员。此外，中控台上高德地图的显示相当精致。像我手机这种对高德地图高度依赖的人也不得不赞一下。配置也挺良心的。顶配13.89万元，全LED呼吸大灯，全景摄像头，ACC自适应巡航，交通标志识别，预碰撞系统，车道保持，座椅加热通风，全景天窗...可以说是付出了一切。而且还是给我科大讯飞的语音识别系统，打开空什么的，张嘴就行。总结:再次试驾后，基本确定了。如果你不介意这款车的变速箱可能会变笨，或者方向盘太重太粘，我觉得下单买副顶问题不大。

红旗 H5 黑色 2020 款二手的性价比挺不错的。 先看价格。新车指导价为 17.28 万像这款 2020 年 8 月上牌表显里程 3.8 万公里过户 1 次卖家报价 9.98 万比新车省了 7 万多。而且根据市场行情本车低红旗 H5 黑色 2020 款二手的性价比挺不错的。先看价格。新车指导价为 17.28 万像这款 2020 年 8 月上牌表显里程 3.8 万公里过户 1 次卖家报价 9.98 万比新车省了 7 万多。而且根据市场行情本车低于本地相似车成交均价的 15%价格优势明显。外观方面设计大气稳重符合中高端车型气质检测基本没什么问题车身无明显划痕和凹陷。内饰简约舒适用料上乘功能检测良好。动力上搭载 1.8T 197 马力 L4 48V 轻混发动机变速箱为 6 挡手自一体驱动形式为前驱NEDC 综合油耗 6.4 升/100 千米官方百公里加速 8 秒最大扭矩 320 牛米混动系统带来能耗优势。车系整体空间出色适合追求品质和舒适性的车主。而且这款车系在全国中型车保值率榜 Top5车况正常情况下性价比不错。不过买二手红旗 H5 黑色 2020 款时要仔细检查车况比如发动机、变速箱是否正常有无异响和故障查看车辆的维修保养记录了解车辆过往情况。试驾感受操控性能和制动效果。只要认真挑选它会是个高性价比的选择。红旗 H5 的日行灯通常是无法设置闪烁的。因为正常情况下日行灯是常亮状态起到提高车辆在白天的可见性和辨识度的作用。但如果您非要设置闪烁有两个办法一是找维修店进行改造不过私自改装是违法的不建议这么做二是安装继电器在日行灯供电加一个常闭的继电器让继电器受转向灯控制这样转向灯亮时日行灯灭转向灯灭时日行灯亮就能随着转向灯闪烁。要关闭红旗 H5 的日行灯把方向盘左边的控制杆向下拨就行。如果是要关大灯转一下自动大灯开关旋钮到关闭大灯的位置即可。红旗 H5 的日行灯开关在方向盘左侧有独立开关通过方向盘左侧的灯光控制杆来控制。那里有两个转动开关最外面的一个就是用来打开日行灯的。启动发动机后日行灯会自动开启吸引其他路上的车辆、非机动车和行人的注意。晚上手动开近光灯时日行灯会自动关闭以确保行车安全。需要注意的是日间行车灯主要是为了在白天提供车辆存在的提示增加车辆的辨识度降低车辆意外降低车祸死亡机率。它不同于普通的近光灯不是为了照明而是为了让别人知道有车过来保障安全。