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后台粉丝私信，瑞虎8 PLUS和第三代哈弗H6怎么选？我们来对比两款指导价差不多的车型。首先，哈弗H6 2.0T四驱MAX版的指导价是14.69万，瑞虎8加1.6T豪华版的指导价是14.59万。终端优惠都在一万左右，所以落地价格很接近。这篇后台粉丝私信，瑞虎8 PLUS和第三代哈弗H6怎么选？我们来对比两款指导价差不多的车型。首先，哈弗H6 2.0T四驱MAX版的指导价是14.69万，瑞虎8加1.6T豪华版的指导价是14.59万。终端优惠都在一万左右，所以落地价格很接近。这篇文章会给你一个详细的对比。H6尺寸方面，H6长4.65米，轴距2738mm，定位为紧凑型SUV，但已经接近中型。瑞虎8 PLUS车长4.72米，轴距2710mm，定位为中型SUV，但实际上只比H6略长。外观方面，H6大气精致，全系标配矩阵式LED大灯，看起来非常上档次。瑞虎8 PLUS也偏向豪华定位，中网的设计更加夸张，辨识度很高。内饰方面，两车用料都很出色，同价位合资SUV。H6专注于豪华，汽车和机器的智能优化不错。瑞虎8 PLUS采用双屏设计，更加豪华。配置上两车还是挺厚道的，满足家用需求。H6比瑞虎8 PLUS多了很多功能，比如并线辅助，车道保持，手机无线充电。瑞虎8 PLUS比H6拥有更多的电感后备箱、索尼音响和车内氛围灯。配置基本持平，但H6有更多的四驱系统，所以使用场景更多样化。空空间方面，H6的后排空空间比较宽敞，座椅的柔软度和乘坐舒适性都还可以。家用满载时没有压力，但第二排靠背角度无法调节。瑞虎8 PLUS采用2 2 2座椅布局，第二排为两个独立座椅，支持前后调节、靠背调节，空之间的灵活性更好。是加分项，乘坐舒适性表现也很好。瑞虎8 PLUS动力系统，H6 2.0T发动机，211马力，325牛·米，搭配七速双离合变速箱。瑞虎8 PLUS 1.6T发动机，197马力，290牛·米，还配有七速双离合变速箱。零加速方面，H6是8.4秒，瑞虎8 Plus是8.7秒。动力水平差不多，但H6发动机排量更大，会稍微占点优势。变速箱方面，两车的双离合换挡速度有些慢，低速状态下偶尔会有顿挫感，但总体来说，H6的平顺性略好于瑞虎8 PLUS。底盘方面，H6的底盘调教偏软，平坦路面的驾驶舒适性非常好。如果走在一些坑坑洼洼的路面上会有更多的碎裂，底盘质感不高级，速度更快，过弯和倾斜明显。瑞虎8 PLUS的日常驾驶操控比H6更好，侧倾抑制更到位，但对细微颠簸的过滤不好。高速过坑洼时，震动处理更简单，悬挂有弹性。总的来说，驾驶质量比H6好。NVH方面，瑞虎8 PLUS的隔音比H6好。从保养费用来说，两款车都可以加92号汽油。H6平均油耗11左右，瑞虎8 Plus 9。600元够S店的小保养了..因此，H6的保养费用会偏高，主要体现在油耗上。二手车保值率，不要太在意买国产SUV。综上，H6定价亲民，配置高，空余地大，实用性强，做工用料好。有1.5T和2.0T两个版本，走性价比路线。瑞虎8 PLUS定位更高端。从动力、油耗、操控性、豪华性等方面在同价位SUV中表现不错。选择什么，要看自己的需求。Tiggo 3点火线圈的测量方法如下:1.点火线圈分为两部分:初级的一端与12v的正极相连，另一端为冷端，与点火最后一级的功率放大器相连。启动发动机时，初级冷端有12v到0v的跳动，可以通过指针式万用表的电压块测试，观察手的摆动。数字表更换频繁，不易观察，二次电压高。如果连接了火花塞，点火线圈会跳动。如果没有火花，说明点火线圈损坏。2.点火驱动模块的点火线圈内置。如果发动机电脑发送到点火线圈控制端的0v-5v跳脉冲正常，地线正常，电源正常，无火花，则点火线圈总成损坏；3.拆下检测点火线圈，DC检测:一次电阻为0.5 ~ 1.2 ω。二次电阻值为1kω ~ 6kω。如果内部有高压防瞎二极管，用指针表10k档单向导通。请注意，一些点火线圈在次级中开路，但负载正常，即高压已经越过附加短路间隙，仍然可以使用。4.拆解点火试验:使用大功率二极管，变送器接地，底座接30-50ω，间歇接触12v正极，二次应点火。观察火花间隙距离。电压越高，跳跃间隙越大。观察火花厚度。如果火花较粗，火花电流较大，最好火花较粗，火焰亮白，爆炸声音清脆响亮。用解码器读取故障代码通常可以读出哪个气缸的点火线圈有故障。

红旗 H5 旗畅版的充电接口位置如下 前排在中控屏的下面那个空间里面有一个 USB 接口和一个 TypeC 接口。另外挡风玻璃上驾驶辅助系统盒子的右侧有一个 TypeC 接口这个接口通常是为行车记录仪准备的。此外前排还有无线充电红旗 H5 旗畅版的充电接口位置如下 前排在中控屏的下面那个空间里面有一个 USB 接口和一个 TypeC 接口。另外挡风玻璃上驾驶辅助系统盒子的右侧有一个 TypeC 接口这个接口通常是为行车记录仪准备的。此外前排还有无线充电配置。 后排在出风口下边有两个接口一个是 USB 接口一个是 TypeC 接口。 需要注意的是新 HS5 这款车前排扶手箱内有 2 个 USB 电源分别是 1 个 TypeC 接口供电 10.5W另一个是 TypeA 接口通常的 USB 接口供电也是 10.5W。后排也有 2 个 USB 电源接口分别是 1 个 TypeC 接口供电 60W另一个 TypeA 接口供电 18W。内后视镜右侧还有 1 个 TypeA 接口供电 10W。 在使用这些充电接口时要注意以下几点必须在车子发动机启动的时候才可以充电避免因车载电源不稳定造成电器烧坏的现象。切不可接入太多的电器造成负荷太大损坏汽车电瓶和发电机。不可在打雷时使用避免造成雷击事故。不可在潮湿的环境下使用 USB 接口如果有锈蚀、水渍会导致 U 盘无法正常连接。红旗 H5 远程启动会开空调。 要实现这一功能您可以这样做先下载红旗专门的“智联”app4S 店会提供账号并进行后台激活给您 PIN 码用手机号登录就行。登录后就能通过该 app 远程操作空调等常用功能比如夏天提前开窗通风并打开空调让车内迅速降温冬天提前开启空调和座椅加热。 红旗 H5 全系配备钥匙远程启动功能。操作时车辆要处于锁闭状态车钥匙在遥控范围内。车钥匙上有一个半圆型的按键就是远程启动键。先按一下车钥匙上面的锁车按键在 1.5 秒内再按住最下面的远程启动按键并保持 3 秒以上发动机就会启动。远程关闭发动机的话按两下远程启动键就行。要注意车钥匙遥控距离约为 50 米左右。 有些车辆可能需要将档位挂入 P 档才能远程启动这是出于安全考虑。 远程空调默认 18℃开驾驶座车门时会自动停止所以上车时可能没感觉有空调要重新打开空调。如果您在操作过程中遇到空调不出冷风或者风速最低等情况可以详细咨询 4S 店售后。 通过手机远程调节正常情况下车辆发动机会连续工作十分钟如果车主还没上车发动机会自动熄灭。APP 能调节空调相关设置您多试试。 总之红旗 H5 的远程启动开空调功能实用又方便能让您在不同季节都能提前为车内营造舒适的环境。

可变排气升程通过排气凸轮轴上的电子气门升程切换系统和进排气凸轮轴上的可变气门正时，实现各缸换气的最优控制。较小的凸轮轮廓仅用于低速。该功能具有以下优点:①优化气体交换；②防止废气回流到之前的180°排气罩；③入口开放时间较早，充盈度较好；④可变排气升程通过排气凸轮轴上的电子气门升程切换系统和进排气凸轮轴上的可变气门正时，实现各缸换气的最优控制。较小的凸轮轮廓仅用于低速。该功能具有以下优点:①优化气体交换；②防止废气回流到之前的180°排气罩；③入口开放时间较早，充盈度较好；④利用燃烧室正压差减少残余气体；⑤提高反应性；⑥在较低的转速和较高的增压压力下获得较高的扭矩。为了在排气凸轮轴上的两个不同气门升程之间切换，排气凸轮轴上有四个可移动的凸轮件(带有内部花键)。每个凸轮配有两对凸轮，两个升程由两个电动执行器切换。电动执行器与每个凸轮构件上的滑槽接合，并移动凸轮轴上的凸轮构件(见下图)。智能热管理系统其冷却回路的主要特点是:在原有的控制大小循环的传统恒温器的基础上，新开发了一种采用电控旋转阀组件的创新热管理系统。创新热管理系统是发动机和变速器的智能冷启动和暖机程序，可实现发动机全可变温度调节和冷却液流量的目标控制。可调进气和排气相位凸轮轴前端的两个电磁阀分别控制进气凸轮轴和排气凸轮轴的角度。进气凸轮轴的调整范围为60°，排气凸轮轴的调整范围为34°。无论1.8T还是2.0T发动机，调整角度都是一样的。气缸盖集成排气歧管一体式气缸盖:结构紧凑，冷却水升温更快，制造工艺比传统气缸盖更复杂。与1.8T发动机相比，2.0T发动机只是将原本属于涡轮排气壳体的歧管并入了气缸盖。虽然这可以减轻涡轮本身的重量，但对于气缸盖来说，其制造过程变得复杂得多。排气歧管并入气缸盖后，交错歧管周围的冷却通道可以快速加热歧管内的排气温度，不仅可以使水温更快达到最佳工作温度(90℃左右)，还可以使寒冷时座舱内的暖空气来得更早。为了配合冷却系统的变化，更精确地调节冷却系统的温度，灵敏度更高、调节更灵活的电子恒温器取代了传统的石蜡恒温器。1.8T发动机也采用了电子节温器，但由于没有采用一体式气缸盖设计，冷启动时冷却水的温升速度自然赶不上2.0T发动机。双喷射系统燃油喷射系统:缸内直喷和歧管喷射相结合的混合喷射系统。双喷射系统中使用的高压油轨(直喷部分)和低压油轨(歧管喷射)都是从高压机油泵接出来的，而1.8T发动机的机油泵只提供缸内直喷的出油口。因为缸内直喷的喷射压力可以达到20MPa，而歧管喷射对油压的要求不高，所以两个油轨材质不同，缸内直喷轨是金属材质，歧管喷射是塑料材质。当发动机处于低负荷状态时，发动机只靠歧管喷射的一组喷油器工作，比有直喷功能的发动机产生的污染物更少，也降低了进气门背面积碳的可能性。当发动机转速逐渐升高时，直喷和歧管喷射两组喷油器同时工作，保证发动机的动力输出。至于直喷系统参与工作的转速，工程师并没有给出一个确定的转速值，而是给出了一个相对较宽的转速范围，在2000-3000 r/min之间。可控活塞冷却喷管活塞在任何工作条件下都不需要冷却。有针对性地关闭活塞冷却喷嘴可以进一步降低油耗。取消弹簧活塞冷却喷嘴的另一个原因是整体油压水平非常小。新的涡轮增压器和电子控制放弃了旁路第三代EA888发动机的涡轮增压总成也进行了创新的优化设计。除了涡轮增压器涡轮叶片采用可耐980℃的新型合金材料外，在结构上也进行了大胆的改进。一个显著的特点是使用了电动废气门控制阀和电动泄压阀。相比以前的被动真空旁通阀，控制阀门的开启和关闭更快更准确。此外，第三代EA888发动机在涡轮处配备了氧传感器，可以第一时间了解废气中的氧成分，及时调整喷油量和气门开闭时机，进一步提高发动机的效率。EA888发动机故障易发装置1.适用于第一代和第二代EA888发动机。①凸轮轴位置传感器漏油。②水泵泄漏。③油气分离器问题。④正时链条张紧器自动卸压。⑤进气歧管通道位置传感器。⑥曲轴位置/凸轮轴位置相关性故障。2.适用于第三代EA888发动机①高压燃油泵的异常声音。②降低油底壳的放油螺栓。③点火线圈故障。④加油口盖泄漏。⑤发动机轴承桥磨损。在经历了一系列沸沸扬扬的维权事件后，社会和消费者对特斯拉的态度可能会从其4月份的销量中体现出来。近日，根据乘联会公布的数据，4月份，特斯拉Model 3在华零售量为6264辆，而Model Y为5407辆，共计11671辆，较3月份暴跌67.1%。要知道，4月份，EV车型在中国的环比销量仅下降了12%，而特斯拉的降幅远远超过了市场的整体表现。换句话说，特斯拉甚至拉低了新能源市场的整体表现，尽管这在一个月前是不可想象的。在此之前，特斯拉第一季度在中国的销售额为30亿美元，占同期全球销售额的29%，与2020年全年的21%相比大幅增长了8%。那是它全盛时期的时候。是否可以说，突然下滑将是特斯拉在中国市场的转折点？在这方面，联合会秘书长崔东树有不同的看法。特斯拉4月在华销量下滑的主要原因是受制于市场的季度销售特点和国外出口的影响:“4月是第二季度的第一个月，通常处于厂商订单和产量的分配期。从市场规律来看，交付量也会下降。此外，特斯拉还将继续向欧洲出口，所以在中国的数据出现下滑也就不足为奇了。"话虽如此，特斯拉在中国仍有很多不确定因素，比如监管层面。5月12日，国家互联网信息办公室发布《汽车数据安全管理若干规定(征求意见稿)》，对智能汽车产生的海量数据进行了规定，包括“经营者收集个人信息应当征得被收集人同意”、“个人信息或者重要数据应当依法存储在中国境内”。中国特斯拉用户的个人信息恰好存储在美国加州的总部。显然，这一规定的指令性非常明确，即要求以特斯拉为首的外国车企将用户数据“搬回”中国，接受国内法律的监管。否则很可能会影响接下来的经营活动。目前可以确定的是，特斯拉正在建设自己的数据中心，将于6月底前完工。另有消息透露，如果自建数据中心不够，不排除参考苹果模式，由当地政府监管，与国内三大运营商合作。不过我个人对此持观望态度。虽然特斯拉把数据“搬”回了中国，但关键是特斯拉会不会把数据“还”给车主，能不能改变傲慢的态度。除了监管层面，还有消息称，特斯拉已经停止在中国买地，以扩大上海工厂规模，使其成为全球出口中心。这个消息被很多人看做是特斯拉逃离中国的信号，但我个人更愿意把它看做是“减少对中国的依赖”。目前，特斯拉在上海的工厂生产的车型不仅满足国内市场的供应，还出口欧洲。马斯克已经承诺向美国出口。但由于特朗普政府时期的关税壁垒，上海工厂出口到美国的汽车要缴纳25%的出口关税，这也是一直没有出口到美国的原因。而且特斯拉在建的两家全球工厂——美国德州工厂和德国柏林工厂也有望在今年交付。算上目前的两大工厂，如果今年年底全球四大工厂同时开工，特斯拉全球总产能将超过200万辆。关税壁垒和产能大增是特斯拉中国停止扩产的主要原因。如果阴谋论有一点，目的是减少对中国产能的依赖。4月份，特斯拉(中国)出口14，174辆，单月出口量最高。当新的海外工厂建成后，出口量很可能会有所回落。某种程度上，也可以看作是特斯拉对中国态度的转变。无论如何，进入中国两年的特斯拉，已经走到了选择的十字路口，是遵循规则，还是坚持自我。我们期待埃隆·马斯克的回答，期待市场的回归。一个赔钱喊冤的劳动者？处于十字路口的另一个选择是五菱洪光MINI EV。尽管4月新能源汽车销量榜，但五菱洪光MINI EV销量继续直逼特斯拉，连续9个月实现国内新能源销量第一，今年全球销量第一。但销售火爆的背后，却面临着“不赚钱”的尴尬。2017年至2020年，上汽通用五菱营业收入从1055亿元降至729亿元，降幅达31%，净利润从53亿元降至1.42亿元，暴跌97%，在SAIC主要参股公司中排名垫底。其中，洪光MINI EV的盈利能力受到了质疑。财通证券的一份研究报告显示，根据市场上各零部件供应商公布的成本价估算，MINI EV的锰酸锂版、磷酸亚铁锂版和三元锂电池版的电池成本分别达到14250元、18390元和19770元，分别占整车成本的49.5%、56.1%和51%。加上底盘、车身、座椅等零部件，洪光MINI EV的利润率较低。考虑到制造、物流和营销费用等因素，价格区间为2.88万-3.88万元的洪光MINI EV甚至可能亏本销售。2020年，当五菱洪光MINI热销时，五菱的利润将会大幅下滑，这或许可以从侧面证明这一点。当然，和特斯拉一样，五菱洪光MINI EV在传统意义上也并非无利可图。据统计，MINI EV的火爆帮助上汽通用五菱在2020年获得了44万新能源积分。2021年1月，中汽数据对2020年的积分价格做了初步预测。估计主流价格区间为每分钟2270-2520元(另有数据显示价格为3000元)。保守估计，MINI EV为上汽通用五菱创造的积分带来了约11亿元的收入，可以说非常可观。只是钱被五菱花在“填坑”上了。2019年，上汽通用五菱也是燃油积分为负的10大车企，需要花钱买积分。换句话说，如果不是五菱洪光MINI EV“舍己为人”，2020年上汽通用五菱乃至上汽通用很可能会亏损。不可否认，五菱洪光MINI EV是一款符合中国国情的“神车”，但上汽通用五菱并不能靠“神车”发财，这凸显了五菱目前的困境。五菱面前的问题显而易见。高端机型一直都起不了什么波澜。反而是更低端的车型更受欢迎，这与五菱近年来追求的品牌背道而驰。一方面，洪光MINI EV的出发点可能不是为了赚钱，而是为了赚取积分。但问题是，积分被低附加值、高销量的车型(洪光微面家族)占据，相当于抵消了利润。但是五菱很难给高端新宝骏开出多少盈利空的余地，因为三大块还在原地踏步。说白了，五菱很擅长做产品，但是技术跟不上时代需求，导致产品附加值低，利润下滑。中国的电动车销售分布最终会和现在的燃油车市场趋同，A00级低端市场会被逐渐蚕食。一旦未来低端电动车市场受到中端电动车的冲击，难以盈利的洪光米尼EV会放弃策略吗？还是品牌起来了？无论怎么选择，恐怕都是一条很艰难的路。

红旗 H5 前挡风玻璃喷水操作很简单。在方向盘右侧下方有雨刷器开关把控制杆朝方向盘的方向扳上去就能喷水。但扳动没喷出水先别连续扳可能是玻璃水用完了得检查加注后再操作。 玻璃水作用大有良好清洗性能能去污由多种表面活性剂及添加剂复红旗 H5 前挡风玻璃喷水操作很简单。在方向盘右侧下方有雨刷器开关把控制杆朝方向盘的方向扳上去就能喷水。但扳动没喷出水先别连续扳可能是玻璃水用完了得检查加注后再操作。玻璃水作用大有良好清洗性能能去污由多种表面活性剂及添加剂复配而成。还有防冻、防雾、抗静电性能能降低液体冰点快速溶解冰霜在玻璃表面形成单分子保护层保证视野清晰消除玻璃表面电荷。而且乙二醇粘度大有润滑作用能减少雨刷器与玻璃之间的摩擦防止产生划痕。含多种缓蚀剂对金属无腐蚀对汽车面漆、橡胶也安全。汽车玻璃水是易耗品优质的主要由水、酒精、乙二醇、缓蚀剂及多种表面活性剂组成。加注时先打开引擎盖开关一般在主驾驶左脚边。玻璃水水箱一般在边缘位置上面有类似前挡风玻璃喷水的符号。不同车型加注量不同小型车一般加 2 升有些车要加 4 升一般 2 升容积的加至瓶口 1cm 处就行。使用前挡风玻璃喷水功能时要检查喷嘴喷射位置正常应在窗户中上位置喷洒清洗液。要是发现喷嘴不能喷射或喷射状态不对要查看喷嘴口是否堵塞。清洗液喷在挡风玻璃上后雨刮器应及时运转不然要检查调整垫圈和刮水器的同步操作。还要经常检查和补充玻璃清洗液要是清洗液用完还操作喷淋开关会导致水泵转空、电机过热烧坏。红旗 H5 雨刮器操作也有讲究。喷水是将雨刮操纵杆往驾驶员方位拉动。雨刮频率 HI 为高速挡LO 为低速挡可根据实际需要调节。AUTO 是自动刮刷能根据雨量调整频率用右侧滑轮/旋钮调整灵敏度。OFF 是关闭MIST 是单次摆动。使用时要保持卫生定期清理雨刮片脏污。检查橡胶有磨损用砂纸打磨。避免暴晒长期不用车停阴凉处。用正规玻璃水关注剩余量及时添加。严寒地区先除冰霜再用雨刮避免损坏。红旗 H5 新款跟老款相比新款更省油。新款红旗 H5 以 2.0T 版本为例工信部综合油耗为 6.4L/100km日常通勤在 8.4L/100km 左右。有用户实测在高速上满载且有行李的情况下平均油耗约 6.83L/100km最低能达到 5.7L/100km。在城市通勤中如果路况较好经济模式下平均油耗 9.4L/100km 左右。而老款红旗 H5 比如 2019 款 1.8T 车型百公里油耗在 9.2 升左右。新款 H5 更省油主要是因为发动机技术提升采用了米勒循环、350Bar 喷油嘴、变排量机油泵以及电控泄压阀等先进技术提高了燃油效率。在轮胎选择上新款使用了主打静音的轮胎降低了行驶阻力。车辆的整体调校也更加注重燃油经济性动力输出更沉稳。不过具体的油耗还会受到驾驶习惯、路况、载重等因素影响。比如驾驶习惯比较激进经常急加速、急刹车油耗就会升高。路况不好比如频繁拥堵或有很多爬坡路段也会增加油耗。此外车辆载重较大时油耗也会相应增加。所以如果您在意油耗新款红旗 H5 是更好的选择但实际油耗还需根据您的使用情况而定。

阅读以下内容，操作前需要较强的动手能力。化油器混合比太粗，车辆动力好，有缺点，比如频繁更换火花塞，油耗严重。火花塞总是会卡住机油并变湿。化油器混合比太稀，车辆动力不足，影响行驶。火花塞是白色的。下面是火花塞燃烧图，供你参考。接下来，我们来看阅读以下内容，操作前需要较强的动手能力。化油器混合比太粗，车辆动力好，有缺点，比如频繁更换火花塞，油耗严重。火花塞总是会卡住机油并变湿。化油器混合比太稀，车辆动力不足，影响行驶。火花塞是白色的。下面是火花塞燃烧图，供你参考。接下来，我们来看看化油器的结构。无论单缸还是双缸发动机，调节怠速大多按照以下步骤和方法进行。1.先起动发动机并预热5 ~ 10 min，然后将油门转到底，取下化油器上的保护帽，调整油门控制拉索护套的锁紧螺母，使油门控制拉索护套与锁紧螺母之间有2 ~ 3 mm的自由行程，以保证油门在最低位置能自由抬起。2.“车里没有。提前、延迟”操作点火拉杆装置，在发动机空转动的情况下慢慢拉动拉杆，在市内听发动机空转动声，在通话过程中找出最佳的延迟点火角。一旦发现，立即停止这种倒置的杠杆拉动。3.用螺丝刀顺时针转动化油器上的怠速调节螺钉(转动前先松开锁紧螺母)，使螺钉轻微转动1 ~ 2次，会使发动机转速升高(一旦转速升高，工作声音也会增大)。4.用14号开口扳手松开化油器快速混合气调节螺钉的锁紧螺母。5.如果您正在调整双缸发动机的怠速，您应该首先取下一个气缸上的火花塞帽。因为发动机在工作，拆下来的火花塞帽必须马上接地，即放在气缸散热片上(火花塞帽的开口朝向气缸散热片)，否则会突然增加点火系统的高压电荷，可能造成电路事故(单缸发动机不需要拆火花塞帽)。6.用螺丝刀逐渐缓慢地拧入或拧出怠速混合气调节螺钉，并仔细倾听发动机空转动时的声音。如果调整后的发动机原来的怠速高，拧入调整螺钉，发动机转速会逐渐降低，声音也会降低。如果继续进动，会有熄火的趋势。一旦熄火，立即停止拧入，然后反转调节螺钉，即拧回半圈。一般来说，这个位置是理想的空闲位置。相反，如果调整后的发动机原本当怠速较低时，应该用螺丝刀将调节螺钉旋回。在拧回螺丝的过程中，动机的速度会加快，声音也会提高。但是，当再次旋回调节螺钉时，发动机转速会降低，声音也会降低。然后，要把调节螺丝转回来，发动机转速刚好开始下降，螺丝继续转1/2圈左右。这个位置也是理想的空闲位置。当找到理想的怠速位置时，可以拧紧锁紧螺母，以防止由于发动机空的振动而导致调整后的怠速混合气调节螺钉移位。7.当混合气调节螺钉与怠速位置对齐并锁定时，用开口扳手松开快速调节螺钉上的锁紧螺母，用螺丝刀逆时针旋转调节螺钉以逐渐取出，并在取出螺钉时倾听空旋转发动机的声音。当发动机转速和声音下降到。最低。当能顺利工作时，应立即停止回拧，拧紧锁紧螺母。如果在拧下调节螺钉的过程中发动机熄火并停止运转，拧入一些调节螺钉，再次启动发动机，重新调节怠速空气混合调节螺钉(一般有些螺钉是向后拧的，有些螺钉是向内拧的，不管是向内拧还是向外拧，目的都是为了提高发动机的怠速)，然后调节怠速，调节螺钉。8.如果调整的发动机是两缸发动机，调整单缸的时间不能太长。随着时间的推移，取下火花塞高压帽后停止工作的气缸的火花塞电极会产生过多的积碳，从而影响其正常工作。两缸发动机的一个气缸快速调整后，另一个气缸的怠速也可以用同样的方法调整。当两个气缸的怠速相继调整后，让两个气缸一起工作2 ~ 3分钟。此时，很可能发动机转速高于单缸发动机转速。如有必要，用速度计测量。如果转速超过900转/分，或者转速过高，可以用同样的圈数拔出两个气缸上的化油器怠速调节螺钉的方法，将发动机转速降低到750转/分左右。当发动机转速下降到理想转速时，油门要快速开闭几次。如果突然打开油门时发动机不熄火，突然关闭油门时发动机不熄火，说明怠速调节既理想又满意。还有一点要提的是，调整怠速必须建立在发动机工作良好，油路和电路正常的前提下，否则很难调整怠速。调整发动机怠速前，如果发现其他故障，应在调整发动机怠速前排除。注意:有些车的怠速是上紧或下松的，但有些车恰恰相反，需要根据实车来调整。值得一提的是，如果车辆运行正常，不需要调整。如果只是爱好，找个附近的维修点维修。喜欢就关注我吧！相信很多摩托车朋友都有这样的疑惑。为什么我骑完自行车后感觉很不舒服？手掌、肩膀、手臂微痛，严重时腰腿都痛。这不禁让人从心底升起一丝困惑。我不适合骑摩托车吗？对于少部分骑摩托车的人来说可能是这样的，比如腰部受过伤的人，肩部有旧病的人，见风后会引起关节疼痛的人。(毕竟我喜欢骑自行车。)这些情况真的没有什么好的解决办法。只能劝大家注意身体，去做，去珍惜。但是对于大部分摩托车手来说，上下班或者跑完山之后，感觉身体各个部位都有异样，可能是车辆调试不到位。(没有办法应对攻击性模仿坐姿和单缸震动带来的不适感，当然也没有办法解决他们的快感。) 一、当我们说调车时我们到底在干什么？首先我们要定义一个概念，维护≠调试。当然，前两者也是骑行不可或缺的。简单来说，维修负责让车正常运行，保养负责让车正常运行更长时间，调试负责让车更适合驾驶者。这就是调试的意义(调试没有硬性指标，更多的是因人而异)。同时又可分为竞技调试和舒适调试，选择不同。 二、你的车有被调试过吗？回想一下我拿到驾照后去车行的那一天。天气就是balabala的心情。总之，我把车买回来了。开心，激动，兴奋溢于言表，但除此之外，有多少人还记得当时调试的是什么，镜子还是离合的手感？或者不调试任何东西，带着提及新车的喜悦骑车回家。时间顺延到第一保，第二保，直到磨合期。除了改装部分，你的车还有其他变化吗？答案显而易见，不是经销商不负责任，而是当时大部分人都不知道调试是什么概念。 三、我可以从哪些角度来调试我的车呢？当然是从自己觉得不舒服的地方开始调试。总的来说有以下几个地方。1.手柄角度和离合器制动手柄角度。功能是什么？可以使坐姿与汽车贴合性更高，提高驾驶舒适性。怎么调整？松开车把压块调整车把角度，有适当的增高效果。一体式车把应使用相应型号的六角凹头螺钉拧下。(不要太松，这样会很难调整。)将手轻轻放在车把上，找到适合自己抓握的位置，拧紧螺丝。调整离合和刹车的角度时，第一步是稍微松开螺丝，然后将手轻轻放在刹车和离合的喇叭上，调整手指根部与手腕和手臂的角度，找一个接近直线的点，然后拧紧螺丝。调整后有哪些正面和负面影响？调试得当不会有什么不好的影响，骑行后只会减轻身体一部分的负担，尤其是长途骑行后。2.离合器高度功能是什么？根据不同的使用场景，调节更适合自己的离合手感。怎么调整？不同车型的调整方法都差不多，都是通过离合器喇叭上的螺丝进行微调。通过螺钉从发动机进行微调。我调整后正负效果会怎么样？根据不同的使用场景，当你偏向运动时，降低离合器的自由行程是必要的。一旦拉起来会得到非常锋利的离合，但是长时间的操作肯定会导致手的无力和无力。日常行驶需要增加离合器的自由行程距离，使离合器容易拉到底。这样在走走停停的城市路况下，手也不会因为长时间的拉扯和紧握而无力。3.制动高度功能是什么？前刹车可以更适合手掌大小，后刹车的灵敏度可以根据使用情况调节。前刹车怎么调？后刹车怎么调？我调整后正负效果会怎么样？前制动器的调整不会改变制动器的有效行程。刹车效果和以前一样，但是会让它贴合手掌大小，发力更好。后刹车调整后，对日常驾驶会有更直观的影响。加大行程有助于避免长途骑行时误踩刹车造成的意外损失，制动力下降。但对日常骑行有些不友好，经常踩刹车会感觉刹车软。减小行程有利于提高制动反力，保护日常骑行中的行车安全。但如果没有后轮ABS，后刹车太灵敏也不是好事，容易误操作。4.节气门的松紧程度(拉式节气门，单双管路也是如此)功能是什么？调节油门松紧的作用类似于离合器，就是在不同的使用场景下，调节适合自己的骑行方式。怎么调整？我调整后正负效果会怎么样？油门的调节会直接影响你的驾驶体验。增加油门的自由行程更适合通勤取向。在市区走走停停的路况下，油门可以控制的更加舒适，输出动力也会更加平缓，对省油也有一定作用。而油门自由行程的减少，会导致油门响应更快，动力输出更快，手劲消耗和油耗增加，但对于希望车辆多动的人来说并不是没有意义。5.止动杆的位置功能是什么？调试的目的是让变速杆配合更好(或者靴子)。怎么调整？带有调节机构。没有调节机构。我调整后正负效果会怎么样？会让变速杆的间隙更适合自己的脚。刚开始可能会有一些不适，但不会有什么伤害。6.轮胎压力调节功能是什么？良好的胎压可以提高车辆操控性，减少额外的轮胎磨损，降低油耗。怎么调整？胎压信息可能在车叉上，或者查看使用说明书。你可以在车辆说明书或者后叉和链条箱上看到这样的信息，单胎压和双胎压(载重胎压)。其实也可以这样理解。单人胎压-舒适胎压:单人骑行时，轮胎软硬适中，兼顾油耗和舒适性。双人胎压-节能胎压:车辆载重较重时，比单人胎压对轮胎和油耗更友好。我调整后正负效果会怎么样？合理的胎压有利于骑行，但没有坏处。如果想以节能为主，可以在单独骑行时把胎压推到双胎压的标准。虽然这样会损失一些舒适性，但有助于降低油耗。如果有不好的一面，相对于正常胎压，会稍微加速轮胎磨损。7.预载调整功能是什么？预载荷不是一个专业术语。简单来说，可以在一定程度上降低坐高。复杂来说，可以通过专业的训练增加舒适度和锻炼。怎么调整？不是所有的车都能调。首先，要通过使用说明书来判断你的车是否配备了预载可调式减震器。(大部分车型可以自带可调预载的后减震器。)调节工具通常在车载工具箱中。图为GW250后悬架。我调整后正负效果会怎么样？根据您想要的效果，预载调节会有不同的效果。预装软:通勤时可以获得更低的坐姿，有更舒适的表现。但途中如跑山地或越野，会导致操控性和减震性下降，容易触底。预载硬:首先，会使车辆在附加载荷的情况下，仍然有很好的减震性能。当没有附加载荷时，也会使车辆的越野能力和操控性略有提高，但会导致舒适性的下降。 四、最后总结：良好的调试可以让你在骑行过程中更加舒适，从而缓解很多不必要的肌肉劳损。无论是手、腰、臀还是腿，只要找到合适的调试方法，总会告别烦恼，重新收获骑行的乐趣。或者你没有对舒适性的追求，却总想进一步提高车辆的操控性能。也可以在调试上下功夫。从轮胎到预载，从车把角度到踏板位置，总有一部分适合你。看完这篇文章，你不想看看你的车应该怎么调吗？如果这篇文章有用，请点赞转发支持我。谢谢大家！