奥迪 a4l 如何用户登录

雅阁车型尺寸为:4930mm 1845x x1470相关信息:持续创新:作为本田“创新”精神和全球领先技术的体现，雅阁不断创造新的价值，赢得了全球1900万用户的信赖。1999年，第六代雅阁进入中国，首次在中国汽车市场引入全球最新、最雅阁车型尺寸为:4930mm 1845x x1470相关信息:持续创新:作为本田“创新”精神和全球领先技术的体现，雅阁不断创造新的价值，赢得了全球1900万用户的信赖。1999年，第六代雅阁进入中国，首次在中国汽车市场引入全球最新、最先进的车型。雅阁进入中国15年以来，一直坚持垂直换代，不断进化，赢得了超过150万中国车主的信赖。科技:2013年9月亮相的第九代雅阁，汇聚了本田全球领先科技，以梦想动力科技、极限驾驶科技、豪华客舱科技三大创造科技，展现“科技武装一切”的非凡魅力，以全价值进化的综合实力，大力刷新行业标准。广汽本田在深入洞察中国消费者需求的基础上，进一步强化第九代雅阁的科技感和豪华感，定位于“全价值进化科技旗舰”，完美超越社会精英对中高级驾乘的期待。中型车市场一直以合资车型为主，自主品牌往往很难染指。而且在这个细分市场，车型的价格也比较贵，一般在20万左右。而且各个品牌的中型车其实代表了各自厂商相对较高的水平和实力。6月份汽车投诉量前30名中，本田雅阁是投诉量最多的合资品牌中型车，宝马3系紧随其后。在我们的传统印象中，本田和宝马都是产品质量非常好的品牌，那么雅阁为什么会登上被投诉最多的合资品牌中级车呢？事实上，新一代雅阁上市以来，诸多问题接连爆发。比如高速公路上没电了，厂家召回。其他小问题方面，漆面起泡开裂、车身异响、车身共振等问题，不仅仅是雅阁，本田大部分车型都有这样的问题。因为日系车款在中国用户使用的材料上一直很“经济”。这一次，用户在一个月内对雅阁的投诉多达68次。主要问题是机油泄漏、轮胎磨损和部分磨损。以前提到本田的发动机，我们对它的印象总是非常好。它动力强劲，节省燃料。但近年来，本田的发动机给用户的印象并不太好。其实很多德系车也存在关于发动机漏油的问题，但往往是服役时间较长的德系车。比如10万公里以上的里程，或者买了七八年的老款，都会有一些漏油。但是我们看到，很多本田雅阁用户在刚买车，一两年内行驶三四万公里的时候，就已经出现了严重的机油泄漏现象。很多用户表示，发动机漏油是在首保时发现的。然而，许多4S商店的服务人员说，这可能是装配油，所以请清洗一下，开一会儿。但是很多用户提车半年后反复发现漏油。此时，4S店的解决办法是更换油封，但这并不能明显根治漏油问题。其实用户也知道，本田未必能从根本上解决这个问题。所以普遍希望本田能延长发动机的官方质保时间。但是本田至今没有给出具体的解决方案。不仅没有官方召回，也没有向用户承诺延长保修期。至于吃胎儿的问题，其实很多用户可能觉得没什么大不了的。只是轮胎消耗有点快，勤换胎就好了。但事情没那么简单。轮胎是汽车唯一接触地面的部分，所以轮胎的安全性非常重要。万一在高速公路上爆胎，可能会危及乘客的生命财产安全。另外，如果偏磨非常严重，轮胎产生的噪音会传到驾驶室，对驾驶情绪影响很大。众所周知，轮胎这种汽车上容易磨损的零件，一般不在厂家保修范围内。所以出现此类问题后，用户只能自费更换轮胎。而且这样的情况会让轮胎提前报废，大大增加了用户的后期使用成本。而且用四轮定位没用，换轮胎也没用，因为不是轮胎或者悬挂的原因。对于用户来说，没有比定期检查轮胎、频繁更换轮胎、长时间忍受轮胎噪音更好的解决方案了。目前市面上的雅阁还是2018款，2021款只有燃油和混动两款限量版车型。中期改款据说今年推出，但不知中期改款后的雅阁能否解决这些问题。作为在中国市场畅销的合资品牌中型车，广汽本田绝对有这个义务和责任去解决问题。不然真的会寒了中国用户的心。

如果您的奥迪 A4L 启动马达没力可以从以下几个方面进行排查和解决 首先要检查蓄电池的存电是否充足以及导线的连接是否良好。特别是在寒冷地区的冬季蓄电池容量下降发动机转动阻力增大这可能是启动马达无力的主要因素。如果蓄电池充电较如果您的奥迪 A4L 启动马达没力可以从以下几个方面进行排查和解决首先要检查蓄电池的存电是否充足以及导线的连接是否良好。特别是在寒冷地区的冬季蓄电池容量下降发动机转动阻力增大这可能是启动马达无力的主要因素。如果蓄电池充电较足线路连接紧固可用粗导线将起动机开关接线柱接通。若转动有力应检查开关触点是否烧蚀或接触不良若仍不正常那故障可能在起动机本身。接下来检查起动机的电刷。如果电刷磨损过多、电刷弹簧弹力不足或者换向器太脏都会导致起动机无力。清洁、更换电刷后若故障仍在再检查磁场线圈和电枢线圈有无短路处起动机电枢轴承是否过于松动电枢轴是否弯曲以及电枢是否与磁场极铁擦碰。还有长期磨损可能导致起动机的轴承磨损严重使得直流电机旋转不同心定子与转子发生摩擦输出动力减弱。这种情况需要更换轴承。另外电刷磨损严重或电刷弹簧失去部分弹性造成电刷与换向器接触不良不能持续传输电能也会使起动机动力不足。此时更换电刷或电刷弹簧可解决。如果长期磨损导致换向器失圆云母片凸起使碳刷与换向器的接触电阻增大启动电流减小起动力矩明显减小引起起动机无力这时需要更换直流电机的转子。对于冷车启动困难热车启动正常的情况一般有冷启动喷油器不喷油、冷却液温度传感器故障、进气传感器故障、喷油器雾化不良、进气管积碳、点火能量不够、火花塞故障、怠速控制阀故障等原因。遇到热车难打火首先要检查汽车的喷油器若喷油不足需更换新的。同时还要检查电瓶电量、空气滤、汽油滤、油泵、火花塞等部件。奥迪 A4L 钥匙壳总体不错。 材质上通常比较耐用能有效保护内部电子元件和钥匙结构。电池型号一般是 CR2032容易买到且价格不贵。快没电时遥控距离会变短要及时更换更换也不难按压锁扣取出机械钥匙按住特定位置往外拉就能看到电池注意别买错型号。 外观方面有的呈椭圆形上半部分是金属镀铬质地的机械部分带奥迪标志下半部分是智能钥匙部分。还有软胶、硅胶、透明等材质的钥匙套各有特点。软胶防滑握着舒服能缓冲保护减少磕碰透明的能展现原车钥匙样子硅胶的价格便宜弹性好但可能不防水带静电。 功能上能集中解锁和上锁车辆比如通过门把手上的传感器、驾驶员车门上的锁芯、车内中控锁开关或者车钥匙操作。带座椅记忆功能的车型用不同智能钥匙进入车内座椅会自动调整位置。通过 MMI 系统设置开锁键、上锁键能实现四门车窗及天窗的长按全部开启/关闭但像驻车加热、遥控启动等高端功能无法实现需单独配备遥控器。 最新款的奥迪 A4L 钥匙壳和之前相比变化不大大致延续以往设计包含传统钥匙扣和智能钥匙技术。传统钥匙扣能手动锁定和解锁车门及启动发动机智能钥匙能无钥匙进入和点火还支持多个用户配置文件自定义设置。 选择钥匙壳时要注意尺寸合适能紧密贴合钥匙材质要好避免容易磨损或损坏的材料。总之奥迪 A4L 钥匙壳有优点也有不足具体看个人需求和喜好来选择。

奥迪 A4L 副驾驶小屏幕还是相当不错的。 首先它能极大提升车内的科技感让整个车内看起来更加酷炫增加车辆的高级感。而且还能增加副驾驶的参与感把主驾驶仪表上的一些重要信息像转速、车速、档位、油耗等移植过来让副驾驶在乘车过程中不再奥迪 A4L 副驾驶小屏幕还是相当不错的。首先它能极大提升车内的科技感让整个车内看起来更加酷炫增加车辆的高级感。而且还能增加副驾驶的参与感把主驾驶仪表上的一些重要信息像转速、车速、档位、油耗等移植过来让副驾驶在乘车过程中不再感到单调。同时这个小屏幕支持个性化定制开机画面能够满足用户的个性化需求您可以根据自己的喜好进行设置。不过它也有一些需要考虑的地方。比如价格较高通常在 5000 到 6000 元不等不少人可能会觉得性价比不是特别高。而且在实用性方面存在一定争议因为副驾驶可能对车辆行驶数据不太关心或许更希望显示多媒体或娱乐方面的信息。目前奥迪 A4L 副驾驶小屏幕适用于 B9 款 A4、S4、A5、S5Q5 很快也会推出其他车型的推出相对较慢。在安装方面全程采用无损安装与主机插头对插不破线不影响原车任何功能。如果您追求科技感和个性化不太在意价格那么安装这个小屏幕是个不错的选择。但要是您更注重实用性和性价比那可能就需要再仔细斟酌一下啦。奥迪 A4L 喇叭的盖装饰有多种选择能满足不同车主的需求。 从材质上看常见的有金属材质质感较好坚固耐用。 款式方面有银色和黑钛色等可根据车内整体风格和个人喜好来挑选。 适用的车型年份广泛包括 17 24 款的奥迪 A4L 等。 价格区间在 141 元到 661 元不等还有一些折扣商品比如 16 年奥迪 A4L 前门喇叭盖 B9 音响盖板在拼多多商城折扣后只需 58 元。 在购买时要注意选择正规商家和合适的尺寸型号确保安装顺利。比如适用于 17 24 款奥迪 A4L 前面板喇叭罩就有不同的规格。 有的还带有 quattro 标能增添车辆的独特标识。而且还有发光款式如奥迪 A4L 专用四门发光扬声器罩让车内更具科技感和时尚氛围。 总之奥迪 A4L 喇叭的盖装饰选择多样车主可以根据自己的预算和喜好为爱车挑选一款满意的装饰盖提升车内的美观度和个性化。

雅阁和凯美瑞绝对是车市永恒之美。从上一代开始，这就是一个让购车者特别纠结的问题。现在，问题更严重了:这一代两车都很强，风格越来越相似。凯美瑞也开始注重驾驶乐趣和年轻的外观；而雅阁，也可以和丰田PK舒适性和油耗。那么如何选择呢？给我几个雅阁和凯美瑞绝对是车市永恒之美。从上一代开始，这就是一个让购车者特别纠结的问题。现在，问题更严重了:这一代两车都很强，风格越来越相似。凯美瑞也开始注重驾驶乐趣和年轻的外观；而雅阁，也可以和丰田PK舒适性和油耗。那么如何选择呢？给我几个建议。第一，自己喜欢的才是最重要的。尤其是这两款车，比老司机和车评人的意见更重要。其实无论选哪个都不会被坑，而且两款车都更注重平衡和全能。不管开车，骑行，面子工程，一辆车能让你满意，另一辆就好。但是，他们的设计风格还是很不一样的。凯美瑞是传统轿车，雅阁是两厢车，半背式风格，包括内饰。雅阁是比较传统稳重的T型中控台，而凯美瑞则大胆采用了不对称的Y型设计。所以，你喜欢哪个，欣赏哪个，眼缘其实是最重要的。忠于自己的感情和初心，这车就是你的菜。其次，我认为这取决于你的预算。如果预算紧张，比如我们系统要落地20万左右，两车都要选择低配版，那我就更推荐雅阁了。虽然他们的入门定价是17.98万元，但雅阁的终端优势更强。据说有两万多的区间，而凯美瑞基本没有多少空房，起步差早已超过车价的10%。这些钱是用来买贴纸的。另外，虽然两款车的低功率版本差不多，177和178，但是雅阁是1.5T涡轮增压，凯美瑞是2.0L自然吸气。涡轮增压发动机的峰值扭矩更大，转速更低，在驾驶体验中表现出汽车起步会更快，加速会更慢。当然凯美瑞的2.0升也有优势，实际油耗会低于雅阁。另外，在配置方面，雅阁似乎比入门级版本更强。比如雅阁是17寸的轮胎，凯美瑞是16寸的轮胎，凯歌的座椅是PU仿皮的，比凯美瑞的编织座椅杠高，好打理；雅阁的后排座椅可以放倒，比较实用。Accord 空另外，像前隔音玻璃、无钥匙启动、主动降噪、主动封闭式进气格栅，这些都是凯美瑞低配版没有的。当然凯美瑞也比雅阁有一些优势，比如多了两个扬声器，音响效果更好。远近光灯都是LED，比雅阁的卤素远光灯亲切。那么，如果你的预算充足，你该如何选择呢？首先我无论雅阁还是凯美瑞都推荐混动版，不仅科技含量高，油耗也低。而且凯美瑞和雅阁目前都没有大功率发动机引入国内，混合动力可以弥补你对动力的遗憾。特别是电机的低速高扭矩特性，对启动有很大的帮助。我们以前都说丰田的双擎混动是世界独一无二的，但是客观来说，本田的新一代混动技术也是非常强大的，真的不输给丰田。那么如何选择呢？首先，两车的混动理念不同。这是一个丰田发动机为基础的方案，辅以一个电动马达。2.5升发动机提供178马力输出，但电动机的功率并不大，只有119马力。雅阁则相反，2.0升发动机虽然只有146马力，但电动机的输出却是183。所以两车的驾驶体验是不一样的。凯美瑞更平顺，操控更好，更接近传统自然吸气燃油车的驾驶体验；雅阁起步加速更快，驾驶体验更激进，有点接近电动车。于是，似乎两车各有胜算:凯美瑞更适合普通车主和日常家用，雅阁则更针对热爱驾驶，对速度有要求的人群。不过如果你真的喜欢地板油，喜欢开快车，在下一代日系b级车中，可以选择的比较好的车是天籁2.0T，比凯美瑞和雅阁都快很多。所以，如果非要在雅阁和凯美瑞之间选，我还是先推荐凯美瑞吧。最后还有家庭用户更关心的空问题。两辆车的尺寸其实很接近。本田的空房利用率更高，理论上空房略大；但是因为类似滑背的设计，后排的顶置空空间和后车厢的利用率都不如标准轿车中的凯美瑞，所以差的一塌糊涂。你不妨实际上坐在他们的后排，打开后车厢看一看，做出自己的判断。从乘联会发布的2018年车企总销量报告中可以看出，排名前15的车企中，销量增长超过30%的只有两家车企，一家是SAIC乘用车，一家是广汽丰田。其实广汽丰田能有这么大的涨幅，与TNGA架构的新车型推出不无关系。一个是C-HR，一个是凯美瑞，销量比2017年几乎翻了一倍。今天，我们来谈谈凯美瑞。其实这一代凯美瑞，凯美瑞车型已经到了第八代。凯美瑞作为日系b级车的三大功臣之一，一直给大家中庸的形象，没有极限运动，也没有极限豪华，但是在实力的天平上取胜，就像一个没有短板的木桶。所以，当第八代凯美瑞在2017年底上市的时候，所有人都被它的巨大变化震惊了。一改温和平实的风格，变得更加霸气张扬，年轻的气息扑面而来。针对市场上越来越年轻的消费者，其实这种变化是理所当然的，从销量上就可以看出来。另一方面，不得不说TNGA架构确实给凯美瑞带来了新的竞争力和活力。当然，要想真正理解TNGA架构为什么会给凯美瑞带来这么大的改变，必须驾驶车辆才能得到答案。所以今天我们就来试驾一下双擎版的八代凯美瑞，看看TNGA架构是如何改变新凯美瑞的，为什么销量增加了这么多。热效率高达41%！低油耗不再是唯一的亮点。八款凯美瑞销量飙升有一组数据值得注意，那就是双擎版的销量。自上市以来，双擎版的销量开始上升，从1000左右到最高3000。一方面，双擎版的价格比之前的版本低很多；另一方面，它可以享受超低油耗，而无需忍受长时间的充电，因此不插电的混合动力越来越受关注。所以既然拿到了双擎版，那就说说直驱系统吧。来到第八代凯美瑞双引擎，它已经配备了THS-II混合动力系统。发动机代号A25B，为自然吸气发动机，最大功率178马力，最大扭矩220牛·米。这款发动机最大的亮点不是动力数据，而是热效率高达41%，也是目前市场上热效率最高的发动机之一，在后面的油耗测试中发挥着重要作用。电机最大马力120马力，最大扭矩202扭矩。传动系统依然是E-CVT无级变速器。混动车的优势从车辆起步就能感受到。一键启动、挂D挡、踩油门、启动车辆的整个过程非常安静平稳，没有任何震动传到车厢。的确，起步初期，发动机几乎不参与，大部分低速时间都给了电机。这时候车辆所表现出来的高档感很难不让人上瘾。同时，只要不突然加大油门，保持“轻踩”油门，纯电动驾驶就可以达到很高的速度。但是，当然，如果你需要快速踩下油门，发动机就会启动，整个发动机介入的流畅度还是值得称道的，不仔细留意几乎察觉不到。第二个要说的是动力表现。其实目前涡轮增压的时候凯美瑞双擎的动力输出并不猛烈。根据官方公布，前期8秒加速100公里的成绩并不亮眼。但要知道这是一款混动车，电机和发动机的巧妙配合，使得凯美瑞双擎在急速加速时动力输出依然令人满意，超车和会车绝对不会马虎。同时得益于电机的加持，凯美瑞双擎的动力响应非常迅速。无论你什么时候深踩油门，动力都会在极短的时间内显现出来。这种体验也让凯美瑞双擎的油门响应非常得心应手，你不用忍受任何延迟和挫败感。这种性能是任何涡轮增压车型或者自然吸气车型都给不了的。最关键的是凯美瑞双擎的刹车踏板设置需要适配。凯美瑞双擎上依然可选ECO、Sport、Normal、EV模式，每个模式在动力输出和转向方面都会有一定的变化。在EV模式下，凯美瑞双擎最高时速可达70km/h，续航里程可达2-3 km。不过，边肖还是更喜欢切换到普通模式，这样所有的工作都可以由凯美瑞自己来完成，这样她就可以更享受混动系统的“智能”了。然后再来说操控。TNGA架构的一个好处就是可以大大增强机动性。首先，最明显的变化就是它的乘坐重心更低，低重心可以让驾驶者在激烈的驾驶中更有信心。第八代凯美瑞虽然不是“驾驶神器”，但操控性确实提升了不少，方向盘更重了，过弯时指向性和准确性提升了不少，车身姿态也一点不延迟，能非常及时地跟上车头的动作。总的来说，八代的凯美瑞更加灵活，更加得心应手，过去在操控上失去的点现在都回来了。然后再看日常驾驶的舒适性表现。凯美瑞双擎虽然采用了18寸轮毂，但是凯美瑞的底盘性能还是很舒适的，可以舒适的通过大大小小的坑洼，绝对不会让车内乘客有任何怨言。隔音也足够体面。低速时路噪和风噪控制的很好，发动机开始介入时人很难察觉。所以凯美瑞虽然成了很多运动，但是它的舒适性还是一大亮点。然后就是混动车的重头戏——油耗测试。凯美瑞的油耗测试是从广州大学南门到广州番禺奥园城市世界，里程19.85公里。路线为南沙港高速、金山大道、番禺大道、汉西大道。从里程上来说，基本上是高速公路一半，市区公路一半。红绿灯很多，但是整体路况还是很好的，几乎没有太多拥堵。测试凯美瑞双擎的结果是4.4L/100KM。从行程中可以发现，凯美瑞的瞬时油耗大多为0L/100KM，这个成绩甚至低于很多小型车和微型车。混合动力系统的优势在这个时候就充分展现出来了。但边肖认为，平整的路面并不是凯美瑞双擎最擅长的，它最擅长的是市区的拥堵路况。那么电动机的优势就真的展现出来了，就像网上的一句话:丰田的混动就是越堵车越省油！看起来至少年轻10岁？八代凯美瑞颠覆你的印象这种运动化、年轻化的操控也蔓延到了八代凯美瑞的外观上。虽然平庸设计的改变变得更加个性张扬，引发了不少争议，但是年轻、运动、高级感确实提升了不少，销量也足以看出消费者的认可程度。总体来看，凯美瑞双擎的外观与燃油版有很大的不同，没有采用运动版更注重性能的外观，但丰富的立体线条还是让它的外观足够犀利。并且巨大复杂的下格栅设计无疑成为了凯美瑞外观的重点，同时也大大降低了车头的视觉效果；犀利的大灯与细长的前格栅相连，与下格栅营造出强烈的层次感，在靠近车辆时会更加明显。值得一提的是，凯美瑞双擎所有灯光均采用LED光源，显示效果极佳。侧面有一定的俯冲效果，同时配合丰富的曲线和曲面设计，整体观感优雅而不失动感。18寸多幅轮毂质感非常好，和车身很和谐。尾部沉闷很多，“小鸭尾”和下保险杠带来了一定的运动感。略显不足的是，单边排气管比较低调，至少没有运动版的双边排气管那么有气势。内饰豪华有质感，后排有电动可调座椅？八代凯美瑞进入车厢的变化可谓“翻天覆地”。相比老款的扁平化设计，新款凯美瑞的内饰变得非常复杂，Y型的中控台设计感非常强。虽然设计复杂，但是按键排列，储物格数量和空房间还是很方便明了的，几乎很好用。没有必要担心材料的问题。大面积的软性材料和真皮材料让车的手感非常好，甚至有点雷克萨斯的豪华气息。因为试驾的是2.5HQ的旗舰版，也就是双擎版的顶配，所以它的内饰配置非常丰富。除了基本的一键启动/无钥匙进入、自动大灯、电子手刹/AutoHold之外，你还可以找到JBL音响系统、三区自动空调节、四窗一键升降、多媒体导航系统、车道保持、自适应巡航和座椅通风。同时，凯美瑞在后排的配置表现也不马虎。放下中央扶手就能看到它丰富的功能控制，包括后排座椅电动调节、后窗遮阳帘、空的调节控制等。同时，后排两侧的车窗也有手动遮阳帘，和前排一样舒适。最难能可贵的是，凯美瑞双擎的后排有安全带未系的提醒。这样的配置丰富度，优于同级别的本田雅阁和大众迈腾。最后再来看看room 空。其实对于这些已经上市多年的中型车来说，在空之间的表现完全不用担心。凯美瑞也是如此。虽然没有加长竞品那么夸张，但是身高185mm以上的小编坐得舒服绝对没问题。座椅软硬适中，包裹感比上一代强很多。此外，凭借良好的车内视野，其舒适性保持在较高水平。值得一提的是，由于电池放在后座下方，后备箱空和燃油版的深度和宽度都非常大，日常使用绰绰有余。摘要在这里，我相信凯美瑞双擎的产品力是非常明确的。其实TNGA给凯美瑞带来了什么？显然，它更年轻。比如外观和内饰设计更加动感，操控不再是短板，变得更加好玩。与此同时，凯美瑞所坚持的舒适性在驾驶品质和舒适性配置上依然表现出了极大的优势，同时也拥有极低的油耗表现。所以也就不难理解八代凯美瑞为什么这么受欢迎了。如果说过去的凯美瑞是“一个没有明显短板的木桶”，那么新一代凯美瑞就是“一个有加强板的木桶”。产品力还是比较均衡的，不过换个中庸的就好玩了。可以说凯美瑞已经不再是一款沉闷的车型了。

老款奥迪 A4L 点火方式主要有以下两种 如果您的车是一键启动上车后先踩住刹车然后按下位于中控屏幕左下角的启动按键车辆就会启动发动机。接着您把挡位挂到 D 挡车辆就能前进。停车时将车辆停稳再次按下启动按钮发动机就会熄火。要只老款奥迪 A4L 点火方式主要有以下两种如果您的车是一键启动上车后先踩住刹车然后按下位于中控屏幕左下角的启动按键车辆就会启动发动机。接着您把挡位挂到 D 挡车辆就能前进。停车时将车辆停稳再次按下启动按钮发动机就会熄火。要只是想打开电源无需踩刹车直接按压启动按钮就行。关闭电源时再次按压启动键直到仪表盘全部灯光熄灭。要是您的车是钥匙启动踩住刹车把钥匙插进启动开关内拧到 START 启动挡保持两秒钟车辆就启动完成。停车熄火时先停车然后踩住刹车进 N 挡松开刹车拉手刹熄火最后进 P 挡。但如果是在坡道停车要调换松开刹车和拉手刹的顺序。因为先挂 P 档再拉手刹车辆不在平路的话会发生一小段移动这样会锁住变速箱的机械部件金属零件会承受更大冲击力。特殊状况下比如行驶中遇到紧急情况需要关闭发动机一次长时间按压或者两次连续短暂性的按压启动按键都可以熄火发动机。另外如果要热车对于一键启动的车型可以松开脚刹车辆会原地怠速热车不会前进。热车完毕后再次踩下刹车踏板把挡位挂到 D 挡松开手刹车辆才会前进。起步前一定要通过后视镜观察路况起步后迅速驶入道路并按照规定速度行驶。老款奥迪 A4L 的屏幕功能还算不错。 它的全液晶仪表尺寸为 12.3 英寸能显示丰富的车辆信息包括全屏地图、娱乐信息和车辆工况等并且有经典、运动和动态等不同显示模式其中动态模式的元素源自赛车视觉效果直观。 中控屏尺寸虽然不如新款大但也能满足基本的使用需求。不过老款奥迪 A4L 的车机系统不是安卓系统在应用下载方面没有新款那么便捷。 在操作方面老款奥迪 A4L 可能没有新款的触摸操作那么灵敏和便捷并且也缺少像新款那样的连续手写输入功能。但整体来说老款奥迪 A4L 的屏幕功能在当时也是比较出色的能够为驾驶者提供必要的信息和一定的娱乐体验。 相比之下新款奥迪 A4L 在屏幕功能上有了很大的提升。新款搭载了奥迪品牌最新一代 MMI 信息娱乐系统是奥迪品牌中首款引入安卓平台的车型可以无缝集成手机中使用的应用程序和服务。比如开发了专属的微信小程序用户能将应用下载到手机并同步到车机中还能自由拖拽应用个性化布置车辆屏幕布局。 而且新款奥迪 A4L 的中控屏尺寸增大到 10.1 英寸支持连续手写输入未来还将加入天猫精灵语音助手并可通过天猫精灵远程监测以及控制各种智能家居设备实现“车家合一”进一步加强了人机交互体验。