四十万的车怎么样

这套斯巴鲁翼豹STI座椅真好看！嘿！越看越喜欢！！正品日系斯巴鲁！好吧！哥们，我咬牙切齿！又戳废了！打锅卖铁！有点夸张了！反正我就是喜欢！直接加了！交押金！那就等着货到吧！座位外面的人也是狐狸！但现在是09！收到货安装才知道脚对不对！真讨厌这套斯巴鲁翼豹STI座椅真好看！嘿！越看越喜欢！！正品日系斯巴鲁！好吧！哥们，我咬牙切齿！又戳废了！打锅卖铁！有点夸张了！反正我就是喜欢！直接加了！交押金！那就等着货到吧！座位外面的人也是狐狸！但现在是09！收到货安装才知道脚对不对！真讨厌！之前不知道09款和我的11款福克斯脚型位置不对！嘿！没办法只能退回来修改脚位！还是去之前的改装店吧！今天一大早就到了改装店。让我们打开它！拆卸，焊接，总之花了一点天才做好！快坐下来感受一下！哦亲爱的！真的很舒服！收腰也不错！这个高速弯不会把我甩出去！只是这是日晷的车座！日系车是右舵！这个座位的右边是电动的！左边是手动的！嘿！不会吧！这是唯一的办法！还是手动吧！反正只有我一个人开我的车！好吧！别说闲话了！上图！！这是他发给我的照片！已经被拿下来了！！~拿到货了！包包挺紧的！~打开它！右边这个是电动的！完了！~我把原车的安全气囊也拆了吧！~开始切~ ~ ~刷！~嗯！两个都装了！~对比原车！~看起来不错！~坐车很舒服！~后面有皮包！前面是翻毛！防滑很好！~嗯！~ ~最后说一下整体感觉！性还是不错的！腿也可以有所支撑！时间长了也不会累！头上基本没有头枕！还有一个低很多的座位！头空之间有很大的余量！总体来说，我对自己很满意！这次值得改变！大众凯迪对于中国消费者来说并不是一款陌生的车型。2005年，大众凯迪曾由一汽大众国产，但市场反应太差，成为大众进入中国以来，带有大众标志的销量最差的车型。中国作为大众的“老基地”，有很大的品牌优势。但是大众品牌的品牌影响力并不能拯救这款车型对凯蒂车型的影响，这是根植于它的定位。凯迪拉克是大众旗下的一款工具车，于1979年首次发布。但第一代Caddy是一款皮卡，基于第一代高尔夫(MK1)平台打造，所以也叫大众高尔夫Mk1 Caddy。然而，最初提出大众皮卡概念的并不是欧洲。相反，大众汽车的美国分公司提出了基于高尔夫平台打造皮卡的想法。不过凯迪拉克这个名字在南北美洲从来没有使用过，而是叫大众兔。直到1982年皮卡进入欧洲，才被命名为Caddy。第一代凯迪拉克是长寿车型，1982-1992年在欧洲生产，1979-2007年在南美销售，2007年也生产了在南美与该车同平台的高尔夫MK1。虽然已经长到足以成为车坛的不死鸟，但比起大众最经典的面包车T1还是有些相形见绌。第二代凯迪拉克于1995年发布。这一代车型抛弃了高尔夫平台，改用POLO MK3的平台，抛弃了皮卡造型，变成了厢式工具车。也许这一代车型更好地称为面包车版的POLO，而不是一个独立的汽车系统Caddy。单座的设置让它成为了一款商业车型，但我们对第二代凯迪拉克并不陌生。2002年，上海汽车基于赛欧打造的SAIC赛宝与第二代凯迪拉克是同一款车型。第二代凯迪拉克在南美也有很长的寿命。该车于2003年在欧洲停产，但在阿根廷一直生产到2008年。上汽赛宝曾经在国内有一定的市场份额。毕竟，在城市中的短途运输，或市政工作车辆的使用中，缺乏合适的车辆型号。赛宝和赛欧共享同一个平台，耐用可靠，价格低廉，所以取得了成功。大众第二代凯迪拉克发布较早。要知道，桑塔纳2000是1995年刚投产的，大众当时并不想生产一款商务车，所以第二代凯迪拉克无缘中国。基于高尔夫MK5平台的第三代球童于2003年正式发布。与上一代专注于打造工具车不同，这一代进一步细化了Caddy，分为普通和Maxi两种轴距类型。Maxi系列轴距更长，每个轴距有两款车型，分别是Kombi和Maxi。其中Kombi系列偏向家用，第二排滑门设计，三排七座版本，Maxi系列偏向商用，第三排车窗关闭，侧重货运。相比Kombi系列，它在外观上的设计更实用，但配置其实更低。此外，该系列还提供后两排车窗关闭的车型，以满足不同使用场景的需求。凯迪拉克Maxi的全封闭窗版，加上加长的车身，是一款适合城市中短途运输小件的车型。当然，也是因为它在国外的低廉价格。正常车身的凯迪拉克Kombi，其实说实话，这款车也不能完全算MPV或者卡车，更多的是MPV-卡车复合式的车型。事实上，我们更熟悉的五菱洪光也是这种复合材料汽车。凯迪拉克在2010年和2015年进行了两次改款，一直生产到现在。有意思的是，目前大众的所有车型基本都是基于MQB模块化平台打造，但凯迪拉克依然使用高尔夫MK5的PQ35平台。不过也有消息称凯迪拉克不会有后续车型，即使有也不会在短时间内与大众见面。说完了Caddy系列的历史，再来说说这次要拍的车型。2011年，为丰富澳门出租车车型，同时改善普通汽车出租车头空不足的问题，澳门特区开始为出租车采购大众Caddy车型。对于一直偏爱日系的港澳来说，用大众系列做出租车似乎还是第一次。购买的车型是大众凯迪拉克Kombi 2010年整容后的5款最低配车型。大众凯迪拉克在澳门服役五年后基本开始退役，如今澳门街头基本没有凯迪拉克出租车。不过我们这次要拍的车型是全新的低配版凯迪拉克，而且不是2015年第二次整容后的车型，仍然是第一款与凯迪拉克出租车同时代的整容车型。所以我们推测这辆车是一辆库存车，可能是出租车公司购买的，但从未转为出租车运营，所以一直作为库存车使用到今天。这辆车在第一次小改动后仍保持原样。仔细观察会发现，该车的大灯和前格栅与第二代途安如出一辙，看起来并不陌生。不过这套造型和旁边的新途观、Multivan比起来，看起来真的很落伍。黑色是澳门出租车的标准颜色，但它让全黑的前保险杠看起来没有浅色车身那么突兀。滑动门是凯迪拉克汽车系列的特色。第二排窗户集成在推拉门上。第二排不是电动窗，是手动推拉设计。后视镜依然不是同色设计，真正将低配进行到底。卤素大灯和途安低配车型上的一样。没有前雾灯，前保险杠和车身颜色不一样。欧洲低配车型的特点处处显露。甚至前格栅没有镀铬条，只有一个大众车标是镀铬的。钢制轮毂也突出了低档的特点，但是轮毂已经喷漆了，似乎不准备加塑料轮毂罩。采用了195/65 R15尺寸的韩泰轮胎，真的不能说有什么亮点。说得好听点，一切都是实用的。第一款整容车型还没有使用LED尾灯，依然是最常见的卤素光源。尾灯真的是最标准的长方形尾灯，和原来的国产版凯迪拉克很像。还是那句话，后保险杠和车牌框还是和车身不是一个颜色，但是前保险杠和后视镜和车身不是一个颜色。可想而知后保险杠还是不同颜色的。还好有后雨刷。车尾标签上的2.0TDI显示该车为2.0升柴油车型。查阅凯迪拉克车型的发动机目录，可以发现该车共有6款柴油发动机。2款1.9升车型和4款2.0升车型，马力从75马力到170马力不等。对于注重柴油的欧洲市场，用户可以轻松选择适合自己的发动机。只是这款车生产的时候，在大众中闹得沸沸扬扬的“排气门”事件还没有发生。不知道这辆凯迪拉克的排气是不是也被人动了手脚。根据前挡风玻璃上的配置列表，我们拍摄的凯迪拉克搭载了110马力的2.0TDI柴油发动机，最大扭矩为250N·m，从参数来看，这款车适合城市通勤或者短途交通。进入车内后的感觉是凯迪拉克的内饰很朴素，采用全深色配色。除了大众车标和空调节控制旋钮，其他地方都没有镀铬。圆形空调节出风口依然是延续了第三代车型原有的造型，没有太大的变化，整体给人一种简洁务实的感觉。值得注意的是，这款车副驾驶座的手套箱没有盖子，或者称之为储物槽更合适。这种设计确实缺乏私密性。不过考虑到这款车基本没有私人买家，公司采购的比较多，所以也不算多。副驾驶座前部和中控台有两个储物槽，储物空间空还不错。这款车的使用场景需要更多的杂物空。这款车的配置也很经济。它采用手动空色调，但控制旋钮上增加了一圈镀铬，使其看起来不像之前的全塑款那么低端。当然，这个手动空音也是大众其他车型共有的，看起来很熟悉。空调音系统的底部，没有大屏导航，没有CD播放器，甚至没有收音机，只有一个储物格。Caddy真的把简单的配置做到了极致，所有看似无用的配置都被省略了。不过作为出租车版本，这款车可以在储物格里改装成计价器。但是大部分四等出租车还是喜欢边开车边听广播，这在这辆凯迪拉克上似乎是不可能的。方向盘的造型还是挺熟悉的，在大众品牌的很多车型上都可以看到同样的造型。不过作为低配车型，方向盘是塑料材质，握感不如真皮。而且方向盘上没有集成功能键，只有安全气囊和扬声器，所以不能给人留下什么高档的印象，只能实用。仪表盘的造型也是大众品牌经典的双炮筒造型，表底的数字是240。但是由于仪表盘也是其他车型共用的，并不能代表这款车的真实水平，中间的屏幕也没有集成行车电脑的功能，只能简单的显示公里数，真的是把一切都简单化了。该车采用五速手动变速箱，无电子手刹，仍为机械手刹，无前排中央扶手。好在有两个杯架，是前排为数不多的便利配置。保险杠前还有一个大储物间空。值得注意的是，虽然这是最低配车型，但这款车还是配备了ESP车身稳定系统，值得称道。虽然这款凯迪拉克在舒适性配置上没有什么可圈可点的，但是安全配置还是比较齐全的。当我们来到车门部分，再次让我们害怕的是，这辆车竟然是手摇车窗。来到这里，我们真的觉得这个凯迪拉克的配置太简单了，但是是啊，不是不能用，还可以便宜点。对于商业客户来说，成本越低越好。这辆车虽然没有配备任何影音主机，但是车门上有两个扬声器，是全车仅有的两个扬声器。有音箱就是只要在中控台上加个CD或者收音机主机，在车里听就ok了。别人，你这么需要什么...来到第二排，可以看到为了方便乘客上下车，这款车配备了不锈钢扶手，但是看起来确实有点太“简单粗暴”了。当我第一次看到这个扶手的时候，我甚至以为这辆车是一辆福利车，但后来我首先想起来大众汽车没有福利车，而且这个配置简单的凯迪拉克也没有用于升降轮椅的机械结构，所以我最终假设它是一个不锈钢扶手，仅此而已。实车第二排拆解，第二排凯迪拉克无法折叠，完全收纳在地板里。只能简单折叠，这必然会影响汽车大件运输时的车厢容量。第二排座椅造型简单，手动可调，没有什么出彩的地方。这款车的售价为11.98万港元(人民币9.9万元)，但这个价格仅限于这款车。要知道，这款车至少有三年的库存，而且还有超低的配置。说实话，五菱洪光的高配版配置比它高。实际上是一个用作出租车的模型，但我不知道为什么。可能出租车公司不需要，所以这个凯迪拉克库存了这么多年。至于这个价格值不值，在车价普遍较高的港澳地区，10万元以下的价格确实很吸引人。但是，这种“以旧换新”的车到底值不值得买，还是要由消费者来决定。大众目前在香港提供两款凯迪拉克车型，均为长轴距车型，而非此次实际拍摄的短轴距车型。分别是家用的凯迪拉克Kombi(七座)和第三排车窗关闭的商用凯迪拉克Maxi。凯迪拉克Kombi提供高端车型，售价26.9万港币(人民币22.2万元)。主要亮点是它的七座设计和第二排滑动门。但随着日系MPV的普及，这款车只能吸引一部分对大众品牌有好感，以图片为主要家用，偶尔拉货的消费者。凯迪拉克Maxi商务版的配置比这次的实拍车型高很多，而且商务版的Maxi似乎比Kombi系列实用很多。这款车22.118万港元(人民币18.3万元)的价格比丰田海狮低，车身高度也比海狮矮，使用起来更加灵活。目前丰田Voxy、本田Stepwgn、日产Serena三款中型MPV都没有商用。自2007年Caddy退市后，一直没有国产的消息。我相信当中国的物流行业和运输行业发展到足够专业化的水平，对于像Caddy这样的专业工具车的需求会越来越大。也许凯迪会再见到我们。大众汽车澳门公司地址:澳门特别行政区花地马塘区劳动节大道732号作业就像一座山摄影安德鲁·云

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1.他们之间的网速不一样。用过移动宽带的用户对此应该深有体会。白天移动宽带网速稳定，不会有大的波动。玩游戏看视频会有更好的体验。但是到了夜间使用高峰期，移动网络的劣势就凸显出来了，网速比较慢，有时还会断网。其实这是因为移动宽带属于共享端口流1.他们之间的网速不一样。用过移动宽带的用户对此应该深有体会。白天移动宽带网速稳定，不会有大的波动。玩游戏看视频会有更好的体验。但是到了夜间使用高峰期，移动网络的劣势就凸显出来了，网速比较慢，有时还会断网。其实这是因为移动宽带属于共享端口流量，很多人用的时候网络会变差。然而，电信使用独立的端口流量。无论何时何地使用，其网速一直保持在最高水平。建设成本不同，自然价格也不同。2.不同的营销策略近年来，中国移动一直在实施低价营销策略，尤其是在携号转网到来之前。其主要目的是吸引更多的新用户，留住老客户。中国移动采取了这种策略，所以它的宽带价格非常便宜，而且还有“免费送”的活动。再来看看电信。电信没有用这种低价的方式，可能是觉得自己是宽带的老大，不愿意用低价来迎合客户。可能是因为它本身的维护成本和建设成本太高。因此，它没有任何低成本的措施。3.他们的主要业务是不同的。熟悉的人应该知道，电信的主营业务是宽带，而移动的主营业务是手机。因此，我们可以清楚地看到，电信的宽带价格更高，而手机业务的价格更高。换句话说，当他们以某样东西为主业时，维持基本运营的代价会更高。5月4日，延锋汽车(股票代码:837599)近日发布的2016年年报显示，报告期内营收6795.18万元，较上年同期下降2.43%；归属于上市公司股东的净利润162.75万元，同比下降74.07%；基本每股收益0.08元，同比下降74.19%。截至2016年12月31日，延锋汽车资产总额1.08亿元，较去年末下降0.76%；资产负债率为52.54%，较去年末的49.30%上升3.24个百分点。经营活动产生的现金流量净额本期为-357.34万元，上年同期为-1142.12万元。延锋汽车2016年营业收入较上年下降2.43%，主要是安徽鑫盛受新能源政策影响，营业收入较上年减少982.32万元，同比减少43.05%；汽车设计业务注重技术创新和服务至上的理念，增强了客户对公司的信任和认可。较上年增加营业收入812.84万元，同比增长17.35%。由于安徽鑫盛销售业务下降幅度大于汽车设计业务，合并营业收入较去年下降。钱北新三板研究院资料显示，延锋汽车主要从事汽车设计服务、新能源汽车零部件生产和销售。

10月26日下午，华辰检测集团中央客户服务中心揭牌仪式在集团总部举行。集团董事长王小明、客户服务中心总经理张辉、合富公司总经理乔林等领导出席了仪式。集团全体员工通过线上线下的方式见证了这一激动人心的时刻。揭牌仪式上，客服中心总经理发表讲话，10月26日下午，华辰检测集团中央客户服务中心揭牌仪式在集团总部举行。集团董事长王小明、客户服务中心总经理张辉、合富公司总经理乔林等领导出席了仪式。集团全体员工通过线上线下的方式见证了这一激动人心的时刻。揭牌仪式上，客服中心总经理发表讲话，指出客户服务是华辰集团每个人的必备工作，客服中心作为对接客户的窗口，肩负着服务好客户的先锋责任。随后，集团各地子公司领导现场和远程发来祝贺。接着，集团董事长王小明作了重要讲话。首先，王董事长对与华辰检测集团一起完成“让农民致富，让百姓吃得更放心”伟大使命的全体员工表示感谢！他指出，华辰检测集团坚持“客户第一，员工第二，股东第三”的发展理念，历时五年多。全体员工见证了昨天的风雨，展望了明天的辉煌。同时，王董事长还对中央客服中心、各中心及子公司今后的工作提出了两点要求:一是要以认真的态度和高标准的工作质量，全面提升服务体系，拓展服务宽度，提升服务价值；二是要以高度的热情创造性地开展服务工作，想客户之所想，忧客户之所忧，为客户解决实质性问题，提升客户对华辰的满意度、认可度和忠诚度。最后，客服中心总经理分享了服务客户的经验；2021年表彰华辰“服务之星”；集团董事长王小明、中央客户服务中心总经理张辉以热烈的焰火和“客户至上，华辰加油”的口号为中央客户服务中心揭牌。整个仪式在合影中结束！中央客户服务中心的成立，标志着华辰检测集团进入了一站式服务的新阶段。一直以来，华辰检测集团秉承“一切为了客户，一切为了客户，一切为了客户”的服务理念，遵循“客户至上，服务第一”的宗旨，以真心换真心，与客户携手同行，为现代农业和经济社会发展突飞猛进。作为奇瑞的子品牌，伊凯近年来似乎安静了许多。然而，就在大家开始习惯这种情况的时候，伊凯给我们带来了杜宣这款重磅紧凑型车，通过更出众的产品力和更高的性价比为伊凯发声。此前伊凯杜宣开启预售，预售6.89万-9.49万元(题外话，购车还可赠送2瓶五粮液定制酒)。可见这个级别要面对的竞争对手自然离不开长安逸动、MG5、荣威i5等国产入门级紧凑型车。当我第一次听到杜宣这个名字时，我想每个人都和教授一样，不知道它的起源。不如跟着教授试驾的镜头，看看它能做什么。首先，我们来看看动力核心。杜宣全系标配奇瑞鲲鹏系列1.5T发动机。根据不同版本提供5MT和CVT两种变速箱。这次试驾的是霸道版，预售价9.49万。这台1.5T发动机很有前途，热效率37.1%。而且这款发动机用在奇瑞汽车的很多车型上，具体性能有目共睹，无论是发动机动力输出还是后期的汽车保养。厂家安排了现场试驾，包括直线加速、“8”字形劈弯、减速带等不同环节。在线性加速中，当教授深踩油门时，杜宣的反应虽然够快，但并没有立刻产生很大的爆发力，而是一个渐进的情况。速度上来的时候，这台杜宣上的1.5T发动机能在短时间内给我们一点快感。因为这款可以模拟9速的CVT变速箱也是家用为主的调校风格，不会让你立刻感到坐立不安。相反，它仍然很努力，给你平稳的驾驶体验。刹车的感觉也比较稳。简单来说就是你踩了多少，这是很线性的。在经过减速带等颠簸路段时，教授似乎感觉杜宣悬浮过滤变得更加完美，没有了以前印象中相对分散的感觉。因此，后排乘客的舒适性也略有提高。这可能是这款车型在后悬架采用多连杆独立悬架的原因。相比其同价位同级别车型的扭力梁独立悬架，杜宣在底盘质感上优势明显。所以杜宣在弯道上的反应还是比较及时的，多连杆独立悬架可以给车辆更大的支撑力和稳定的动力性能。即使在湿滑的路面上，杜宣在弯道上仍然反应良好，在以更快的速度进入弯道时也有一定的自信。值得一提的是，一般车型的驾驶模式调节大多设置在换挡区。杜宣的驾驶模式调整方法相当独特。方向盘左下方，让教授看了半天，但实际驾驶操作远比设置在换挡区方便。总的来说，教授认为杜宣有很大的优势。不如看看这个级别的车型，比如荣威i5，MG 5。这两款车型的起步价也接近7万的区间，但入门级搭载的是1.5L自然吸气发动机，比杜宣的1.5T发动机更厚道。如果杜宣再配一台1.5L的入门级发动机，按照伊凯对产品价格的掌控能力，杜宣的入门级价格可以来一个更亲民的5万价格区间。而且该级别车型大多采用扭力梁非独立悬架，会影响车型的驾驶操控和舒适性。杜宣的后悬架是多连杆独立悬架，整体驾驶舒适性优势更加明显。总结:无论是动力输出还是底盘的质感，这款车型确实在杜宣的价格领域给了教授更多的惊喜。不知道还有什么能继续给你惊喜？别急，我们仔细看看！在刚刚过去的成都车展上首次见到，其上下分离的点阵式中网颇为时尚，官方称之为“瀑布式”前格栅。下部开口较大，雾灯区域已经连接在一起。大嘴好像在咧着嘴笑，像个孩子，很有感染力。作为一款入门级紧凑型车，杜宣在造型设计上不会花里胡哨。相对来说，走的是稳扎稳打的路线。就像平静的一面，没有太多的起伏。轮胎采用阿特拉斯AS380系列，具体规格为205/50 R17。尾部尾灯长度拉长，但没有目前很多车型常用的贯通式尾灯。扁平的外形看起来相当精致。为了精致，为什么尾部底部少了隐藏式排气管的装饰？为了传达一种年轻的感觉，杜宣在颜色搭配上也花了一些心思。比如中网增加了类似宝马M系列车型的三色设计，还有熏黑的后视镜和喷红的刹车卡钳。如果再有双色的机身设计，相信视觉效果会更加惊艳。总结:总的来说，杜宣在外表上属于老少皆宜的类型，既不十分保守，也不那么激进，但在时尚上又透露出一种成熟稳重的感觉。进入车内，首先让教授满意的是杜宣的张角。更大的开启角度让我们上下车更方便，尤其是车上有老人小孩的时候。为了配合外观，杜宣的内饰设计路线也走了更稳重的风格，采用了常见的中控悬浮式设计，但中控区域向主驾驶侧倾斜，7英寸的液晶仪表和10.25英寸的中控屏幕在这个级别比较常见。其中中控面板搭载智能车联网系统，提供智能语音控制、百度CarLife手机互联等常用功能。此外，安装“伊凯之星”App后，还可以进行手机寻车、空远程开/关、车门远程解锁等远程控制。，这使我们的日常生活更加方便。为了营造某种“高级”感，杜宣在这些地方做了一些精心的思考。比如以这款红黑内饰版为例，副驾驶上下两层比较明显的地方，用红色缝线点缀，这种红色元素贯穿车内，比如门板、杯架、座椅。平底方向盘，包裹性更强的一体式座椅，即使是10万元以内的紧凑型车，在年轻运动感方面，杜宣也能给出很好的解决方案。由于杜宣的轴距为2700mm，杜宣比MG5和荣威i5有一些优势。所以在具体空体验中，腿部空房间达到了要求的紧凑程度，甚至比预想的还要好。横排空房间即使后排有3个人也不会那么拥挤。后排中间座椅还配有头枕，不会忽视后排中间乘客的舒适性。在这一点上，我们仍然要称赞杜宣，因为这个级别的大多数车型都会取消这一点以节省成本。储物空房相对满意，但在后备箱空房和灵活性方面，玄关在实际表现上比预期的要好，主要原因如下:1.开口比较大，放行李比较方便。2.后备箱空房间很规整，有利于存放更多的物品。比如同样的两个箱子放在后备箱后面，横空间有富余空间。3.逃生装置更明显，更容易操作。结合最近发生的暴雨被困、小孩被困车内的事件，相对于一些很难找到、需要一定小工具才能打开逃生装置的车型，杜宣的黄色装置更能让我们在更紧急的情况下快速打开。伊凯·杜宣长安逸动4.杜宣行李箱以液压杆的形式关闭/打开。相比长安逸动和荣威i5采用的另一种方式，在行李装满后备箱时不会受到限制，因此灵活性更高。通过这次试驾经历，我们可以看到伊凯杜宣在核心方面没有任何缺点。全系标配奇瑞鲲鹏动力的1.5T发动机，具体性能非常出色。如果真要说短板的话，那就是伊凯在品牌上的历史积淀，在品牌认知度上还是没有基础。然而，如果每个人都认可奇瑞，同时又没有足够的预算，那么很明显，伊凯杜宣的目标群体就是这些消费者。7万不能选紧凑型车，8万出头也可以选1.5T排量，可以升级CVT自动挡。四轮独立悬挂的优势，加上2700mm的更长轴距，性价比不言而喻。据悉，这款新车将于近期在本月18日正式上市。让我们一起期待具体的价格和未来的市场表现吧！试驾版:霸道版，预售价9.49万元。优势全系搭载1.5T发动机，后悬架为多连杆式独立悬架。后备箱空规整，有些设计更人性化。车门开启角度大，上下车方便。劣势在方向盘左下方调整驾驶模式，设置在换挡区更方便。打开后备箱有点费力，而且没有坐垫。