科目三车速和档位不匹配

汽车控制搭铁与连接火线指电路接线，概念与操作方式非常简单汽车电气设备的常规连接方式有三种。12V点烟器取电车内保险盒取电蓄电池直接取电这是获得电力的三种方式，最简单也是最常用的一种就是点烟器。使用方式是将集电器(对接站/一汽车控制搭铁与连接火线指电路接线，概念与操作方式非常简单汽车电气设备的常规连接方式有三种。12V点烟器取电车内保险盒取电蓄电池直接取电这是获得电力的三种方式，最简单也是最常用的一种就是点烟器。使用方式是将集电器(对接站/一拖三等)直接插入原车的12V插座，集电器的结构会自动完成“正负连接”。(参考下图)这是电力用户最常见的扩展坞。红框中的弹性指针为正触点，黄框中的弹片为负触点。插入插座后，分别触碰阳极和阴极会形成一个回路，电子设备通电时即可充电。至于原车需要压的“点烟器头”，是物理控制路径和开路，正常状态是无路径，即正确的极不与触点接触；按压后，会形成一个通路，开始输出电流，对电压互感器的高阻发热丝进行加热。加热后弹片被加热逐渐降低强度，达到“点烟”水平后弹片弹起实现断路，此时点烟器可以正常使用。车内保险盒取电-搭铁从保险丝盒获取电力的方法相对简单。找到所需的保险丝并拔出后，将设备的正极引线缠绕在保险丝的正极触针周围，即使此时连接了“火线”(正极)。但是还不要插，因为还是要先接负极。但是负极引线不应该缠绕在保险丝“负极触针”上，因为保险丝只能带正电荷，那么负极连接应该深入发动机舱连接电池负极吗？答案显然是否定的，参考下图。负极的连接方式称为“接地”。简而言之，在车内保险丝盒附近找一个金属螺丝或螺母，松开，剥掉负极引线，绕在螺丝上紧固。汽车的整个车架是“地线”(负极)，因为汽车电池的负极与金属车架连接，车架成为导体；这种设计的目的是方便车辆的布线。如果车架不是负极，那么所有连接到电池负极的设备都要布线到电池负极，车辆的线束布局会比较凌乱，布线成本会非常高。因此最终采用汽车车架作为负极，方便前后设备接地到负极。注意:负极接地后，可作为正极保险丝插入，接线立即完成。但将导线绕在熔断器触针上的接线方式过于原始，存在一定的风险。安全接线方法是用“保险丝盒取电器”；这种集电器相当于“保险丝组”。将原车拆下的保险丝用等效安培数的附加保险丝插入集电器，接线后直接插入原车保险丝位置。这样取电更安全更美观。注意:保险丝应区分ACC和正常电源。ACC指汽车启动开关的ACC档位。在启动汽车或把钥匙转到ACC档位后，通过这个保险丝获得电力的设备就可以通电使用了。正常电源是车辆熄火上锁后继续供电的保险丝，车辆熄火后来自这个位置的供电设备会一直消耗电池电量。因此，如何获得电力取决于设备的电力需求和耗电程度，从而使设备加速电池的损坏或造成频繁的断电。蓄电池取电通过汽车的防火墙或从车门线束到发动机舱，这种接线方式往往适用于大功率车载电气设备，如大功率车载收音机和大功率逆变器。这些设备的功耗超过了保险丝盒所能承受的强度，仅用电池连接就可以安全使用大量平方的电线。电气布线的难点在于“穿线”，即如何从发动机舱引入车内。一般从防火墙处预留穿线孔，或者门两侧的穿线管可以用来布线。电池接线可以直接连接到正极和负极，也可以接地到负极，达到同样的效果和同样的安全等级。同样，车辆在断电情况下并联启动发动机时也可以这样操作，不需要接地。改装和安装汽车大致有三种获得电力的方法。小功率设备可以用点烟器，中功率设备可以用保险丝盒取电，大功率设备必须单独走线，否则会加速线路绝缘层老化开裂，最终导致车辆自燃，后果只能自己承担。根据国内相关法律规定，汽车出厂时必须配备后雾灯，但是对于前雾灯，包括后雾灯的数量并没有明确的规定，不难规定必须有两个，导致越来越多的品牌在投产新车时直接去掉前雾灯，只有一个后雾灯。一盏雾灯的成本包括开模、光源、灯罩等很多零部件，对于豪华车来说，从几十块钱到几百块钱不等，对于大批量车型来说，绝对是一笔巨大的开支。去掉两个前雾灯可以节省大量的造车成本。现在很多车企打着运动定位的幌子，把原本预留给前雾灯的零件改造成了单面板，或者凹凸设计，突出运动气息，也有欲盖弥彰的效果。消费者对雾灯不重视，也导致车企停止加装前雾灯。虽然雾灯在雾天有较好的穿透性，但一年内满足雾灯条件的很少，利用率相当低。奥迪等品牌在主大灯内部加入了雨雾图案，也能起到警示作用。后雾灯被大部分车企缩小，形成了后援灯和后雾灯的外观，都是车企钻空的体现。在任何情况下，多一个雾灯就是多一个安全警告。这种简单的搭配在很多国产汽车品牌中都很常见。无论法律是否规定必须配备前雾灯，从安全的角度来看，车企都有义务对前后雾灯进行改进，在数量和效果上都要高标准，不能以此作为区分高低雾灯甚至降低成本的手段。

ECU_总控定速巡航标准答案:ECU & ESP！前者是主控，后者是基础。“ECU _电控单元”定义为电子控制单元，一般称为“行车电脑”或“核心控制器”；其功能是综合各种传感器(包括手动控制设备的传感器)的信息反馈，判断结果，控制发动ECU_总控定速巡航标准答案:ECU & ESP！前者是主控，后者是基础。“ECU _电控单元”定义为电子控制单元，一般称为“行车电脑”或“核心控制器”；其功能是综合各种传感器(包括手动控制设备的传感器)的信息反馈，判断结果，控制发动机。通俗的描述就是汽车的所有配置都只是“触发开关”和“传感器”，而ECU就是汽车的大脑。ESP传感器车速传感器巡航控制的关键词是:时速。控制程序在某个节点设置车速，默认情况下，ECU会保持当前车速。电子控制单元将结合车速传感器来确定发动机的功率输出。例如，以100公里/小时的速度巡航需要80PS马力。此时变速箱的前进挡是6挡，发动机会根据“扭矩和速度”的关系计算出“速度需求”。假设发动机最大扭矩为300牛·米，转速可控制在1900转/分左右。定速中的减速定速巡航时仍有“被动减速”的可能。比如车辆爬坡时，会受到更强的重力影响，如果发动机不输出更强的动力，就会减速。但车速的逐渐下降会被ESP传感器拾取，ECU会根据车速变化提高车速加速。这个加速过程会在“100公里/小时”的速度标准下停止，达到标准后会自动减速实现巡航。但爬长坡时，ECU会靠Vios旋转，而短坡会先升后降，ECU会根据车速的波动实时调整。低速恢复定速车速将假速设置为100公里，汽车将减速至50公里/小时，直接控制按钮恢复速度。此时控制系统将以几乎最强的加速转盘完成“50-100”的提升，所以新手在使用巡航控制功能时一定要注意安全，直接恢复高车速等于大油门加速。其他方面没什么特别的。说白了，巡航控制就是给ECU一个速度标准，电脑会按照标准自动加速。定速巡航_禁用场景雨天冰面碎石路面等摩擦系数很低的道路如上所述，减速后的自动速度恢复会有非常强的加速状态，如果车辆在湿滑路面上快速加速，会有车轮打滑失控的可能。ESP系统虽然可以对打滑后的车身进行矫正，但介入速度和制动效率并没有那么及时。因此，当滑动摩擦系数只有0.1~0.3时，定速巡航功能被禁用。知识点:普通路面(商品混凝土/沥青)滑动摩擦系数为0.9~1.0，压实土路滑动摩擦系数为0.6~0.7。恒速巡航甚至自适应巡航都可以在这条畅通的道路上使用。还可以尝试其他ESP衍生功能，如陡坡缓降、电子手刹强制制动、上坡辅助功能等。但是，即使是智能汽车，也应该以特殊天气下的手动驾驶为主体，以供参考。编辑:天河汽车内容:共享日和MCN头条欢迎转发留言讨论，保留版权保护权。每个人开车省油都有自己的诀窍，但你可曾知道，无论你用什么样的诀窍来省油，冬天开车总是比夏天开车更费油，这是个人意愿无法改变的。那么，为什么冬天开车比夏天开车贵呢？听听一辆车的热评。1、空调我们冬天开车难免会用到空开关，所以夏天我们会按空开关的A/C键打开空开关空按键释放冷空空气，但是冬天需要暖空气的话就不会用到/[了。原则上冬季的暖风空主要是利用发动机工作时的散热温度。热空气经过发动机和水箱之间的暖风箱，经过暖风箱表面的蒸发散热器后，由空鼓风机吹入车内。在一定程度上，冬季开启暖风属于“发动机热风”的有效利用，不会消耗过多的额外油耗，但问题在于冬季刚启动汽车时，发动机的温度不会快速上升，没有水箱和温度自然就没有热风。因此，如果在冬季启动发动机时开启空，行车电脑会要求通过多喷油的方式来加速发动机的升温，这也是冷车在冬季启动时怠速往往高于夏季的原因。另外，如果低速行驶时打开暖风，发动机产生的热量也会不足。因此，如果低速开启暖风，冷启动，会出现油耗增加的问题。但是在中高速，随着发动机工作负荷的增加，发动机的工作温度是可以保证的，所以此时的暖风基本不会增加你的油耗。2、发动机热效率汽车热评之前很多文章都反复提到，发动机的热效率会直接影响你的燃油经济性表现。由于冬季温度较低，机油的粘度会比夏季更浓，发动机的温升会更慢。那么，在这种情况下，发动机气缸内燃油的雾化效果会直接受到影响，雾化不充分的燃油会导致燃烧效率下降。然后为了保证发动机的动力输出，ECU只能控制喷油器喷射更多的燃油，所以如果你在夏天已经进行了保养和换油的操作，那么在条件允许的情况下选择高级别的全合成机油。由于全合成机油的粘度随温度变化很小，在相同的油膜要求下，可以在较低的温度下形成全合成机油，从而保护发动机。3、其他影响因素我提到了两个增加油耗的因素，大部分时间都很难避免。来说说平时可以积极解决的一些方面，比如胎压。冬天由于热胀冷缩，胎压会比夏天略低，所以胎压的降低会间接增加你的油耗，所以冬天开车的时候，我们可以把胎压调到比正常值略高0.2bar左右。当然，具体的胎压值应参考使用说明书或燃油箱盖上的参考资料。另外，一款车的热评需要强调的一点是，冬天开车一般不需要预热，除非是漠河这样零下很多度的低温。如今，化油器不再用于汽车，热车行为早已成为过去。我们只需要在冷启动后减速1-5分钟，就能达到所谓的热车效果。还有一个我们不容易在意的地方，那就是电池的工作效率。冬季由于温度较低，电池电解液的化学反应会比夏季慢，容易导致电池掉电的问题。为了保证电池的电压稳定和正常运行，发电机必须持续向电池供电，这将额外增加发动机的工作负荷，从而增加油耗。

汽车电控配置核心系统包括以下三组ECU电子控制单元（俗称行车电脑）ESP车身稳定控制系统ESP系统衍生配置功能汽车正常运行和安全配置类别中的核心电子控制系统包括上述三类，其中，ECU的主要功能是保证车辆的稳定运行。基本功能是采集发动机汽车电控配置核心系统包括以下三组ECU电子控制单元（俗称行车电脑）ESP车身稳定控制系统ESP系统衍生配置功能汽车正常运行和安全配置类别中的核心电子控制系统包括上述三类，其中，ECU的主要功能是保证车辆的稳定运行。基本功能是采集发动机各传感器的数据，通过数据分析来分析发动机的进气量和喷油量。或者配合TCU变速箱控制单元确定发动机的升挡和降挡。它是发动机的“心脏”，变速箱可以理解为“中枢系统”，而ECU则是控制这两个系统的“大脑”。如果ECU坏了，车辆肯定会坏。EUC的第二个功能——安全控制，如汽车的安全气囊系统，必须由电子控制单元启动。当车辆发生碰撞时，安全气囊的“开关”会触发电信号。电子控制单元获得信号后，会控制气囊的点火系统输出电流。电流会在高电阻丝的作用下产生高温引爆并诱发药物，最后瞬间产生大量氮气并充满气囊，实现安全防护。这是ECU的基本安全功能，它将与ESP“合作”，在其庞大的网络系统中衍生出更多的功能。ESP与ECU的关系ESP是指车身稳定性的主动控制系统。该结构包括ESP控制模块(俗称ESP计算机)和车轮速度、转向、侧向力等各种传感器。这些传感器大多以每秒25组的高频率实时采集车辆的各种信息，这些信息会反馈给ESP控制模块进行分析。如果车辆车轮在运行过程中打滑或即将打滑失控，控制模块会激活ABS/EBD等各种单独的配置，并向不同车轮输出不同的制动力，以“对冲”减速角度，确保车身不打滑。简而言之，ESP可以防止车辆失控打滑，其功能如下。主题-ESP衍生函数与ECU的合作1:切断油门。当ESP主动介入制动时，车辆即将失控。此时，如果驾驶员误踩油门，即使有ESP，也无法通过制动控制车身姿态。因此，为了保证安全，在即将失控时，ECU会通过与ESP联动，决定“屏蔽油门功能”。2:刹车优先。其概念与ESP干预模式相同。当主动刹车失灵或油门控制系统失控，或刹车踏板卡住时，踩下刹车踏板ECU也会取消动力输出。这个功能在自动变速箱车上相当常见，手动变速箱车基本没有配备。3: HDC陡坡缓降。当车辆在雨雪交加的湿滑路面或摩擦力较小的碎石路面上陡坡坠落时，驾驶经验不足的新手司机很可能会因制动力过大而打滑甚至翻车。此时开启HDC功能，ESP系统会通过传感器主动控制刹车(不踩踏板)，ECU会根据ESP要求调整发动机输出功率。4.电子手刹。普通机械手刹只能制动后轮，电子手刹在正常停车时也能制动后轮。但是，当主动刹车失灵时，紧急手刹刹车会安全很多。电子手刹强制上拉将触发电子控制单元的电信号。行车电脑会激活ESP智能全制动前后轮约2秒，安全级别很高。5: L2自动驾驶配置。无论主动刹车、自适应巡航还是随动转向，这些功能都是基于ESP系统的功能升级，自然是ECU控制这些功能与发动机变速箱之间的联动。所以，ECU仍然是汽车的“大脑”，无论汽车的功能有多丰富，都要控制它稳定运行。总结:汽车的电子控制模块大致由以上硬件和程序组成，这些硬件的故障率相当低，其中ECU控制模块的故障主要是涉水造成的。其次是电池压力过高，或者原车使用充电夹后，大电流并联充电可能导致损坏。注意这些车的小细节，电子化程度高的车可以很稳。首先，电子手刹不需要添加任何润滑油，因为电子手刹依赖电脑、线缆，有些与制动缸有关。下面介绍一下电子手刹。随着汽车配置的不断增加，越来越多的新功能成为标配，电子手刹就是其中之一。它除了节省空空间和美观外，还能避免传统手刹拉不紧滑的优点。电子手刹当然体现了“电子”二字。众所周知，传统的手刹是那种直线机械手刹，每次停车都要拉手刹。不过这时候，电子手刹省去了很多麻烦，不再那么麻烦了。只需轻轻提起这个按钮，非常简单。比如电子手刹的一个优点就是，在系好安全带的前提下，踩油门时，电子手刹会自动释放，大大降低了启动的难度，尤其是在斜坡上。其次，当汽车行驶过程中误操作电子手刹时，由于行车电脑的逻辑控制，会过滤掉误操作，不会出现后轮抱死和侧倾漂移的危险。对于很多新手来说，开车时不可避免会忘记手刹。如果附近有朋友，这时候就尴尬了。斯巴鲁、奥迪、宝马等车型可以实现“上车-系好安全带-挂D挡供油-自动释放手刹”和“挂P挡-松开安全带-自动锁定手刹”的功能，非常人性化。简单来说，停车时踩刹车，放P挡，扣上电子手刹，就能听到刹车收紧的声音，行车电脑就会显示电子驻车已经启动。踩起步刹车，换挡到D档，按下电子手刹，然后松开刹车就可以起步了。然而，有些车要简单得多。当汽车停止时，电子驻车自动启动，启动时，直接踩油门自动释放电子驻车。而且高档的电子手刹也很智能，想离开的时候可以自动松开，停车的时候自动收紧，对于心大的人来说是一种福气。

宝马新三系和奥迪 A4L 有不少不同之处。 尺寸方面两车轴距和车身长度、宽度各有优势。新三系长轴版轴距更长A4L 车身长度和宽度略占上风。 外观上新三系格栅变大与头灯组贯通运动感十足还有主动闭合式进气隔格栅。A4L 采用家族宝马新三系和奥迪 A4L 有不少不同之处。 尺寸方面两车轴距和车身长度、宽度各有优势。新三系长轴版轴距更长A4L 车身长度和宽度略占上风。 外观上新三系格栅变大与头灯组贯通运动感十足还有主动闭合式进气隔格栅。A4L 采用家族式前脸全黑格栅提升运动感装饰件造型复杂会因配置不同采用不同材质。新三系前大灯组是“双 L 型”日行灯A4L 则是矩阵式大灯配置更高。车尾设计两车都与车头呼应新三系有 M 运动套件底部包围更有力量感都有小鸭尾提升运动感新三系尾灯是熟悉的 L 形内构辨识度高。 内饰方面新三系是全新家族式设计12.3 英寸+14.9 英寸一体式屏幕很瞩目上下软性材质中间镀铬饰条带氛围灯方向盘粗壮手感细腻有换挡拨片。A4L 采用现款造型用碳纤维装饰增添运动感上侧软性材质下方碳纤维材质也有平底方向盘和换挡拨片。座椅都皮质包裹A4L 中间用 Alcantara 材质A4L 前排有加热新三系需选装新三系有座椅记忆A4L 需选装。储物方面新三系中规中矩A4L 前排没合适放手机的位置。 动力方面新三系和 A4L 都用 2.0T 发动机新三系有高中低三种功率A4L 有高低两种功率。新三系用 ZF 的 8 速手自一体变速箱挡把变为拨杆式电子换挡机构A4L 用自家 7 速双离合变速箱。 底盘方面A4L 是 MLB evo 平台前后五连杆独立悬架新三系是前双球节弹簧减振支柱。 总之如果您追求品牌、空间和操控新三系是不错选择。若看重性价比和均衡表现A4L 也值得考虑。奥迪 A4L 的朱鹭白和探戈红是很有特色的颜色。 朱鹭白给人一种简洁、大气的感觉。它显得车辆干净、优雅在路上非常显眼而且这种颜色具有较高的辨识度能让奥迪 A4L 看起来更加时尚和高端。白色还不容易显脏日常维护相对简单。 探戈红则充满激情和活力。它低调中带着运动感不会过于张扬却又能展现出独特的个性。对于喜欢彰显自我、追求与众不同的车主来说探戈红是个很棒的选择。这个颜色在不同的光线下会呈现出不同的效果给人带来惊喜。 从实际使用角度看朱鹭白适合各种场合无论是商务出行还是家庭使用都能展现出沉稳和大气。 探戈红则更适合追求个性、时尚的人群在一些特殊场合或者休闲时光中能让人眼前一亮。 不过颜色的选择最终还是要根据个人的喜好和用途来决定。如果您希望车辆看起来更加成熟稳重朱鹭白可能更合适如果您想要展现出独特的魅力和活力探戈红会是不错的选择。 总之奥迪 A4L 的朱鹭白和探戈红都各有优势能满足不同车主的需求。

很多学员反映科目三其他项目没有问题，包括最难起步、直行、加速降档等。，就挂在“靠边停车”的项目上。靠边停车是科目三考之一，看似简单，但往往容易丢分。如何在不压线的情况下将车辆和路缘保持在30 cm以内？一、停车扣除标准1.很多学员反映科目三其他项目没有问题，包括最难起步、直行、加速降档等。，就挂在“靠边停车”的项目上。靠边停车是科目三考之一，看似简单，但往往容易丢分。如何在不压线的情况下将车辆和路缘保持在30 cm以内？一、停车扣除标准1.直接取消资格停车前，不通过内、外后视镜观察后方和右侧交通情况考试员发出靠边停车指令后，未能在规定的距离内停车停车后，车身超过道路右侧边缘线或者人行道边缘停车后，在车内开门前不侧头观察侧后方和左侧交通情况下车后不关闭车门2.扣10分停车后，车身距离道路右侧边缘线或者人行道边缘大于30公分停车后，未拉紧驻车制动器拉紧驻车制动器前放松行车制动踏板注意:靠边停车要求在路缘齿30cm以内，路缘齿不能压到实线，如果压到实线，考试不及格。但如果超过30厘米，只扣10分。如果你不确定，离路缘的距离大一点也没关系。因为原则上只要坚实的路边线不被压垮就可以了。二、靠边操作技巧听到“靠边停车”指令后，第一反应首先是开启右转向灯（3秒以上），通过右后视镜观察右后方交通情况，判断有无靠边停车的位置；同时还要看前方有没有车辆，有时候很多考试车辆都在排队，要提前减速；通过适当踩下刹车，将车辆降到合适的速度，如果没有把握就减挡。选择好停车地点后，接着向右打方向盘，此时方向盘转动的角度不宜过大，等到车头中间即将与马路边缘线重合了，立即向左回方向，此时方向盘转动幅度可以稍微大一点；等到车身即将与马路边缘重合了（这里要强调是“即将”，因为平行后再采取制动措施车身又会歪斜），可以看车窗是否和边缘线平行，缓缓踩下离合器和刹车，就平稳停车了。接着拉手刹，拨空挡，转向灯归位，放离合、脚刹，等待考试结果，然后关门下车，考试结束。实用公式:一打(右灯)、两步下(踩脚刹减速)、三步(右镜)、四步下(离合)、五步下(踩脚刹全停)、六拉(手刹)、七空(档位)、八开关(右灯)、九开关(档位)三.路边停车注意事项1.方法因人而异(身高、视线等)。).考生在日常训练中需要找到最适合自己的车位(点)，需要反复练习，找到最适合自己的方法。2.如果车辆在超车道，两条车道不能连续变更。你必须变回主车道，行驶50米后才能变回慢车道。因为路边停车距离长，需要注意一档不能超过规定的150米限制完成。这就要求考生灵活使用档位，不能超过规定距离！3.在靠边停车的过程中，如果右转向灯自动反弹，就要及时补上右转向灯，否则会导致扣费。4.还是那句话，不要为了追求“完美”而刻意追求离路沿30cm以内的车身，只需按照靠边停车的流程顺序即可。以上就是靠边停车的技巧和注意事项。仔细阅读，现场操作。最后祝你考试顺利，早日拿到驾照！很多同学反映科目三其他项目没有问题，包括最难起步、直行、加速和降档等。，他们挂在“靠边停车”的项目上。靠边停车是科目三考之一，看似简单，但往往容易丢分。如何在不压线的情况下将车辆和路缘保持在30 cm以内？一、停车扣除标准1.直接取消资格停车前，不通过内、外后视镜观察后方和右侧交通情况考试员发出靠边停车指令后，未能在规定的距离内停车停车后，车身超过道路右侧边缘线或者人行道边缘停车后，在车内开门前不侧头观察侧后方和左侧交通情况下车后不关闭车门2.扣10分停车后，车身距离道路右侧边缘线或者人行道边缘大于30公分停车后，未拉紧驻车制动器拉紧驻车制动器前放松行车制动踏板注意:靠边停车要求在路缘齿30cm以内，路缘齿不能压到实线，如果压到实线，考试不及格。但如果超过30厘米，只扣10分。如果你不确定，离路缘的距离大一点也没关系。因为原则上只要坚实的路边线不被压垮就可以了。二、靠边操作技巧听到“靠边停车”指令后，第一反应首先是开启右转向灯（3秒以上），通过右后视镜观察右后方交通情况，判断有无靠边停车的位置；同时还要看前方有没有车辆，有时候很多考试车辆都在排队，要提前减速；通过适当踩下刹车，将车辆降到合适的速度，如果没有把握就减挡。选择好停车地点后，接着向右打方向盘，此时方向盘转动的角度不宜过大，等到车头中间即将与马路边缘线重合了，立即向左回方向，此时方向盘转动幅度可以稍微大一点；等到车身即将与马路边缘重合了（这里要强调是“即将”，因为平行后再采取制动措施车身又会歪斜），可以看车窗是否和边缘线平行，缓缓踩下离合器和刹车，就平稳停车了。接着拉手刹，拨空挡，转向灯归位，放离合、脚刹，等待考试结果，然后关门下车，考试结束。实用公式:一打(右灯)、两步下(踩脚刹减速)、三步(右镜)、四步下(离合)、五步下(踩脚刹全停)、六拉(手刹)、七空(档位)、八开关(右灯)、九开关(档位)三.路边停车注意事项1.方法因人而异(身高、视线等)。).考生在日常训练中需要找到最适合自己的车位(点)，需要反复练习，找到最适合自己的方法。2.如果车辆在超车道，两条车道不能连续变更。你必须变回主车道，行驶50米后才能变回慢车道。因为路边停车距离长，需要注意一档不能超过规定的150米限制完成。这就要求考生灵活使用档位，不能超过规定距离！3.在靠边停车的过程中，如果右转向灯自动反弹，就要及时补上右转向灯，否则会导致扣费。4.还是那句话，不要为了追求“完美”而刻意追求离路沿30cm以内的车身，只需按照靠边停车的流程顺序即可。以上就是靠边停车的技巧和注意事项。仔细阅读，现场操作。最后祝你考试顺利，早日拿到驾照！