豪爵250怎么样

纯进口状态Q7。Cayenne在同一个平台上高达100，000的折扣标准四轮驱动，空空气悬架根据以上信息，就算你猜不出是什么车型，我想大家都会觉得这车特别高级，性价比特别高。毕竟作为一款纯进口车，和Q7、卡宴等豪车同平台。上来就优惠10万。纯进口状态Q7。Cayenne在同一个平台上高达100，000的折扣标准四轮驱动，空空气悬架根据以上信息，就算你猜不出是什么车型，我想大家都会觉得这车特别高级，性价比特别高。毕竟作为一款纯进口车，和Q7、卡宴等豪车同平台。上来就优惠10万。除此之外，它还标配了四驱系统和空空气悬架，让你觉得买它很心动。没错，就是今天的主角——大众途锐。事实上，买买君自己在写这个题目的时候也很纠结。这种“脱离地面”的模式，受众不会很广，流量肯定是有跨度的。直到看到它超高的优惠力度，突然觉得这一级别的车型似乎离我们并没有那么远...嘘！假设按照目前途锐最高优惠10万元计算，即使是入门级配置，优惠后的裸车价格依然高达49万元，几乎相当于一辆奥迪Q5L的顶配价格。但是为什么我还是觉得它是一款值得购买的中大型SUV？首先看价格，49万元可以买一辆比奥迪Q5L高一个级别的纯进口中大型SUV。其次，入门配置标配全时四驱系统和自适应空空气悬架。不考虑其他配置，单是这两项配置就足以说明它在这个级别的超高性价比。途锐是国内较早进入中国的SUV。它拥有大众SUV中最高的档次，最好的科技配置，完美的动力匹配，并打破了吉尼斯世界纪录。三代之后竞争力也全面提升，但依然没有得到消费者的赏识。一方面可能是因为途锐的定位太高，买得起的人不多。另一方面，只是因为它有一个“流行”的标志。途锐作为大众家族中最高级的SUV，和Q7、卡宴等豪华车一样，都是基于MLB EVO平台打造的。所以它的综合性能还不错。虽然买买君本人一直不认同换壳论，但整体性能差别不会很大。反之，用料和底盘调校的差异就会很明显。那么问题来了。大部分能买得起这个级别的消费者，你觉得他们缺钱吗？还不错。这就是问题所在。一个高档的商品如果不能很好的凸显价值，那就没有意义。大众，汽车品牌，如其名。它的初衷是做一些所有消费者都买得起的车。很接地气，很受欢迎。但实际上大众也推出了途锐和辉腾这种看似亲民，实则不亲民的高端产品，以满足大众粉更高的消费需求。所以，这就是问题所在。早期没有太多型号可供选择的时候，销量还可以。但现在，越来越多的竞争产品正在破坏市场。很明显，途锐的竞争实力已经不如当初，从而成为有钱人看不起，懂的人买不起的尴尬局面。但是，世界上没有绝对。以上都是我们在用惯性思维看待这个问题，不妨用逆向思维看待这个产品。低调可能是它的一大优点吧！途锐尴尬的定位决定了它的受众会进一步缩小，但在某种程度上，这将成为途锐的一大优势——“扮猪吃老虎”。当然，“扮猪吃老虎”也经常用在一些性能钢炮上，但当它穿在途锐身上，并不代表它的性能有多出众，而是它披着一层低调的皮囊，骨子里却是高贵的(MLB EVO平台)。这种低调的设定很受喜欢相对内向的消费者欢迎。他们追求高品质的享受，但同时又不喜欢太招摇。但毕竟水平在这里。定位为中大型SUV的途锐。其长宽高分别为4878*1984*1686(1717)mm，轴距近3米。即使外观是大众的那种家族式“平庸”设计，站在它面前，还是能感受到它与生俱来的灵气。相信很多人都对途锐的内饰设计望而却步。的确，大众的内饰设计一直都是大同小异。你觉得没变吗？有，但不大。这种变化就像小米花200万设计的新LOGO一样——难以理解。其实这个小小的改变就是最适合产品的最初定位，大众的初衷就是打造大众买得起的车，亲民，性价比高。过于激进的改变，一方面打破了消费者原有的对品牌亲民的形象，另一方面消费者还要花时间去适应它的变化(认知成本增加)。而且途锐的内饰，无论是外观设计还是用料，在实际体验中都符合这个级别的质感，就算是用于入门级配置，其用料也配得上这个级别。同样，途锐强大的气场，没有强大的动力储备是支撑不住的。途锐在动力方面有两种动力总成可选，分别是2.0T 8AT和3.0T 8AT。不要以为2.0T排量的中大型SUV会吃紧。其实这台2.0T发动机最大马力245Ps，峰值扭矩370n·m，百零加速只有6.8s，这是一个相当了不起的数字。要知道这可是2吨多重的大家伙。但开起来的感觉和性能车不太一样，动力输出会“惊为天人”。反而和它的形象一样，给人两个字“悠闲”的感觉，四个轮子紧紧咬在路面上，是一种舒服的快感。并且全系标配自适应空空气悬架，可根据不同路况进行调节，让乘客最大程度享受舒适体验。这才是豪华车应该有的样子。不仅如此，途锐还配备了全时四驱系统，这使得它不仅在铺装路面上表现出色，在越野中也能完美胜任。出色的动力分配使其能够应对野外的一些跨轴道路和陡坡，几乎是全能选手。在过去的途锐眼里，这些都是途锐的基本操作。早期的途锐给人的感觉是一款全能硬派SUV。它爬上了最高的活火山，拉着超重的波音747，赢得了三个世界的达喀尔拉力赛。它的光辉事迹数不胜数。如果流行的神车都有，那么途锐一定有它的一席之地。我们经常调侃的“这款车更高级”这句玩笑话用在途锐身上非常贴切。首先，它的指导价足以证明它的高贵地位。其次，它的整体综合性能完全配得上“高级”二字。先进还是性价比高——途锐在很多人看来，插电式混合动力是一种过渡技术:有一定距离的纯电续航，加油就能跑，还能拿到新能源汽车牌照。至于纯电动车和燃油车之间的动力系统，这些大概就是大家能想到的优点了。然而很多人不明白的是，插电式混动可以分为不同的类型。根据发动机、电机、变速箱布局的不同，这种技术有很多种类型。今天Daka测试的途锐e-Hybrid搭载了P2配置的混动系统，这也是大部分德系车都会选择的形式，包括Q7 e-tron和保时捷卡宴E-Hybrid都采用了相同的技术。前面说了，这套动力系统其实挺复杂的，带来的驾驶体验也很棒。途锐e-Hybrid并不是一款插上绿卡的车型。为什么这么说？下面大咖的试驾报告里会有答案。复杂和简单e-Hybrid在介绍途锐e-Hybrid的试驾体验之前，有必要说一下它的动力系统的一些技术特点。与我们常规理解的充满电时性能出众，没电时就成了拖油瓶不同，途锐e-Hybrid上的这套插电式混合动力系统不仅可以利用电动机的优势创造出更强劲的动力，还可以实现更好的燃油经济性。这就是这个动力系统的优势。P2配置的混动系统最大的特点是驱动电机安装在原厂发动机和变速箱之间。这样做的好处是可以最大限度的减少原油车动力系统的硬件改造，同时可以匹配更高的性能。这是一个划算的方案。上图为奥迪Q7 e-tron动力系统结构图。简单来说，驱动电机通过多个离合器与变速箱相连，这种连接不会断开；电机的另一端通过另一个离合器与2.0T发动机连接或断开。在启动和低速驾驶阶段，途锐e-Hybrid将采用纯电动驱动。这时候发动机和电机是断开的，也就不难理解了。毕竟发动机在低速行驶时输出效率较低，而电机不存在这个问题。当车辆进入巡航阶段，中高速行驶时，发动机会开始介入(如果动力电池电量低，发动机介入会更早)。发动机介入的控制不是一件简单的事情，因为刚启动的发动机和已经运转一段时间的电机之间存在转速差，两个电机需要通过离合器摩擦来匹配转速。但如果离合器摩擦时间过长，离合器片又会过热。因此，当涉及发动机时，离合器连接状态、发动机扭矩和电机扭矩都处于动态过程中。为了平稳高效地匹配这一过程，对电控系统的要求非常高。所以途锐e-Hybrid的这套插电式混动系统技术含量不高。当发动机参与驱动时，电机可以靠边，成为辅助角色。但在这个过程中，电机还是会在一定程度上贡献一部分扭矩输出，这就是所谓的混合动力输出。值得注意的是，与其他插电式混合动力系统有多种驾驶模式可供选择不同，途锐e-Hybrid只提供纯电动和混合动力两种模式供驾驶者选择。意味着途锐e-Hybrid仍然建议驾驶者应该将更多的动力控制权交给电控系统，以实现更高效的动力输出。总的来说，这套动力系统看起来结构简单，但要让它平稳高效的运转并不容易，这也考验着车厂的匹配能力。性能损失车辆的功率输出先说途锐e-Hybrid的动力系统参数。发动机搭载DFK车型的2.0T直列4缸涡轮增压发动机。最大马力252Ps，峰值扭矩370N·m，这款发动机只能燃用98号汽油。电机搭载永磁同步电机，总功率100kW，总扭矩350n·m，动力电池容量18kWh。这套动力系统的总功率为270kW，换算成马力367Ps，综合扭矩700n·m。367Ps是什么水平？2007年发布的途锐R50搭载5.0L V10柴油发动机，最大功率347Ps，峰值扭矩850n·m，已经可以秒杀很多性能车了。所以从参数上看，途锐e-Hybrid的动力输出还是相当强劲的，官方公布的0-100km/h加速时间为5.7s实际上，由于途锐e-Hybrid在初始阶段是电驱动的，当按下启动按钮时，不会有发动机的启动声。起步动作很轻快，深踩油门会有明显的推背感。毕竟这台电机的扭矩不低，达到了350N·m，值得一提的是途锐e-Hybrid在纯电动模式下的最高行驶速度为140km/h，已经覆盖了我们大部分的行驶工况。在试驾过程中，大咖基本都是以“混动模式”行驶，将动力操控的权力交给车辆。在此模式下，车辆将根据当前功率和油门深度自动选择发动机干预的时机。值得一提的是，虽然前面提到这个系统很难流畅，但实际体验表明，发动机介入的动作还是很流畅的。除了发动机运转的声音，基本没有震动。如果你想踩油门加速，途锐e-Hybrid会把电机和发动机的潜力全部释放出来，无论是起步阶段还是中后段，都能给你一定的推背感。8AT的变速箱虽然换挡没有双离合变速箱快，但是反应还是很快，换挡逻辑很可靠，油门很近脚。提速方面，提速体验接近3.0T的机器，只是发动机声音不是太强。底盘方面，途锐e-Hybrid虽然没有配备空空气悬架，但毕竟是大众MLB平台下的高端车型，底盘还是能表现出不错的高级感。尤其是通过一些破碎颠簸的路面时，汽车底盘稳定舒适，过滤震动。相比于我们常规印象中质感偏硬的进口大众，途锐e-Hybrid的底盘明显更加舒适，对于国内用户来说其实是一个更加友好的存在。转而，当我们兜圈子的时候，途锐e-Hybrid还是让我们感受到了明显的大车感。虽然车身刚性和底盘支撑做的很好，但是车身重量和体积摆在眼前，整体惯性比较大。所以这款车开起来不能说很灵活，但是如果一直在直路上行驶，舒适稳重的底盘还是可以带来非常舒适的驾驶体验的。毕竟还是大众旗舰。在驾驶层面，途锐e-Hybird是名副其实的“旗舰”，但作为一款旗舰SUV，除了机械品质，外观应该还是值得一看的。很多人说大众的车是“娃娃脸”，家族的痕迹太深，辨识度太低。但其实只要我们用心，途锐在设计上是很用心的。整体造型方面，途锐e-Hybrid保持了与普通版相同的设计。除了中网左侧有E-Hybrid的logo，这款车和燃油版几乎没有区别。值得注意的是，途锐采用了大众家族最新的设计语言。中网与LED大灯相连，中网轮廓下沉到一定程度，形成有特色的大嘴格栅造型。观感更大气。至于车尾，整体轮廓圆润饱满，这是途锐与其他大众SUV的明显区别。了解这个品牌的朋友都知道这种设计语言的高级感。和曾经的旗舰车辉腾一样，也采用了比较圆润的车身线条。至于途锐的下部，采用了双边单出的排气口布局，排气管直接露出，一定程度上体现了运动感。虽然外观不是很精彩，但途锐的设计属于比较吸引人的类型，不惊艳，但历久弥新。进入车内也是大众最新的内饰设计语言。大量的横线、贯穿式的出风口以及四周的灯带作为一个整体使用，都在彰显这款车的高档感。值得一提的是，虽然途锐的内饰用料并不豪华，做工也很扎实，但整体精致感还是可以呈现的。中控台嵌入了15英寸的超大中控屏，融合了大部分实体按键的功能。这块屏幕稍微向驾驶员一侧倾斜，凸显了这款车对驾驶体验的重视。方向盘前还有一个12英寸的液晶仪表盘，可以显示导航、多媒体等各种信息。效果清晰，体验良好。综合来看，以67.98万元的价格来衡量，途锐e-Hybrid的静态性能完全适合这个价位。毕竟这款途锐也是大众的旗舰车。总结:电父还是电子？很多人说，买一辆纯电车就相当于请一个爸爸回家，续航焦虑，冬天停电，部分地区充电设施不完善。这些确实是事实。如果解决了这些问题，纯电车市场的体量将会超过今天的数字。但从另一个角度来看，电机本身是个好东西。如果与燃油发动机有机结合，可以呈现纯电动汽车和纯燃油汽车的驾驶体验。其实途锐的外挂服务更多的是为了提升驾控品质。如果说纯电车是“电动爸爸”，那么途锐e-Hybrid更像是前来为车主服务的“电动儿子”。

红旗 H5 的自动启停和上坡辅助表现不错。 红旗 H5 的自动启停开关在方向盘左边调节灯光旋钮角有个 OFF 标志按下去指示灯亮代表自动启停关闭。在车辆行驶过程中临时停车例如等红灯时自动启停会让发动机自动熄火需要继续红旗 H5 的自动启停和上坡辅助表现不错。 红旗 H5 的自动启停开关在方向盘左边调节灯光旋钮角有个 OFF 标志按下去指示灯亮代表自动启停关闭。在车辆行驶过程中临时停车例如等红灯时自动启停会让发动机自动熄火需要继续前进时系统自动重启发动机。这一功能有助于降低油耗。 红旗 H5 的上坡辅助功能很实用。当您插上安全带车辆会自动进入上坡辅助工作状态上坡辅助按钮在自动驻车按钮的后面按钮面上亮起黄色小亮条时车辆就进入自动刹车和上坡辅助状态。此时不加油车辆不会后溜也不会前进踩油门踏板车辆才会行进。正常行驶中踩刹车把车辆停下车辆进入驻车状态松开刹车踏板车辆依然不会行进仪表上会显示一个绿色的圆圈带“P”再踩油门车辆驻车解除。 如果不需要上坡辅助功能工作插上安全带按下驻车按钮解除制动后按一下上坡辅助按钮其表面黄色亮灯熄灭松开刹车踏板车辆会缓慢前进或后退。而且该开关还有重要功能开启点亮后当车无论前进或倒车遇到障碍物达到一定危险距离时车辆会自动刹车。 总之红旗 H5 的自动启停和上坡辅助功能在一定程度上提升了驾驶的便利性和安全性但使用过程中也需根据实际情况灵活操作。吉利 icon 是一款小型 SUV价格较为亲民指导价在 9.69 12.99 万之间。它的外形时尚简洁。动力方面搭载 1.5T 发动机最大功率 133KW最大马力 181PS最大扭矩 290N.m变速箱为湿式双离合变速箱官方百公里加速 7.9 秒动力表现不错。空间上车长 4350mm宽 1815mm高 1620mm轴距 2640mm能满足日常出行需求。悬挂方面前悬挂为麦弗逊式独立悬挂后悬挂为多连杆式独立悬挂保证了一定的舒适性和操控性。安全配置方面具备常见的安全配置如 ABS 防抱死、制动力分配等。红旗 H5 是一款中型车指导价相对较高。其外观大气稳重。动力上搭载 1.8T 发动机最大功率 145KW最大马力 197PS最大扭矩 320N.m动力充沛。车身尺寸较大车长 4945mm宽 1845mm高 1470mm轴距 2875mm空间宽敞舒适。悬挂同样为前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂。在安全配置上也较为丰富。如果您更注重性价比和灵活的操控吉利 icon 是不错的选择。要是追求大气的外观和宽敞的空间红旗 H5 则更合适。总之您可以根据自己的需求和喜好来决定。

2022 款红旗 H5 车主测评挺不错。 外观方面 将民族传统与现代元素融合前脸直瀑式中网融入“高山飞瀑”元素视觉重心突出红旗标识从格栅延伸至发动机盖源于北京故宫中轴线设计经典且独特。车身侧面短前悬、长后悬比例2022 款红旗 H5 车主测评挺不错。 外观方面 将民族传统与现代元素融合前脸直瀑式中网融入“高山飞瀑”元素视觉重心突出红旗标识从格栅延伸至发动机盖源于北京故宫中轴线设计经典且独特。车身侧面短前悬、长后悬比例腰线穿过门把手凸显运动感这种设计充分展现品牌冲压工艺。车尾造型饱满“鸭尾”设计增强运动感双边共双出排气口镀铬装饰丰富层次尾灯来自书法灵感熏黑处理更显运动。 内饰方面 采用环抱式设计中控台多横向线条视觉宽阔后排无压迫感。碳纤维门边饰板、地台缝线装饰增添豪华感7 英寸液晶仪表和 10 英寸悬浮中控屏凸显科技感触摸式空调面板酷炫但不适合盲操作中央扶手箱无线充电版位置合理全景天窗符合国人喜好且开关操作顺手驾驶座 12 向调整皮革进口且有加热通风功能。 智能方面 红旗智联系统 UI 简洁菜单人性化逻辑合理触控体验佳无延迟。智能语音识别出色能通过语音指令操作多项功能语义识别准确响应速度快。 动力方面 以 1.5T 车型为例参数实在加速感受好高速再加速能力出色起步动力充沛油门踏板段位调校清晰。7 速湿式双离合变速箱与发动机匹配到位换挡平顺升档积极超车时能迅速降档。风琴式油门踏板带 kick down 功能反馈与脚踝动作一致减少疲劳便于掌握油门“深浅”。 安全方面 大量使用胶合技术高强度钢材应用比例达 60%2%为 6 系铝合金材质A、B 柱热成型获 CNCAP 五星好评旗韵版配备定速巡航、车道偏离预警、AEB 主动刹车等配置。 总之2022 款红旗 H5 在外观、内饰、智能、动力和安全等方面表现出色部分舒适实用配置下放细节调整提升性价比值得关注和购买。红旗 H5 倒车镜折叠打开方式如下红旗 H5 锁车外后视镜自动折叠功能是默认开启的。在车门左侧控制面板中有外后视镜折叠按键按下这个按键可折叠外后视镜再次按下该按键可使其展开。当锁止车辆时外后视镜将自动折叠当解锁车辆时外后视镜将自动展开。您还可以在信息娱乐系统的车辆设置中设置外后视镜自动折叠的开启与关闭。红旗 H5 车倒车镜开关在主驾车门上除了最低配置只有后视镜调整功能其他配置的车型都有后视镜电动调节、后视镜电动折叠、后视镜加热和锁车后视镜自动折叠功能。如果您想手动折叠观察车辆使用手册或者主驾驶方向盘左边的控制键找到后视镜的调节区域再向驾驶员这边掰动即可折叠。但不同车型操作可能不一样具体请参照车辆说明书或咨询经销商。在调节后视镜角度方面外后视镜调节按钮在主驾驶车门扶手处。按下左、右后视镜选择开关便可以对左、后视镜的角度进行调整。中央后视镜的调节地平线应该与后视镜平行同时地平线应该处在镜面的二分之一处镜面可以略面对驾驶员。左后视镜要将地平线调整至左侧后视镜中央 1/2 处将车身映像露出后视镜 1/4。右后视镜由于驾驶员在车辆左方驾驶车辆右方有更多盲区所以地平线调整至右后视镜的 2/3 即可车身映像同样露出 1/4 就可以了。红旗 H5 倒车镜加热功能在中控上设置后视镜加热与后风挡除雾是同一个按钮按下后可对后视镜与风挡同时加热。在雨雾天气开启该功能可保证镜面的清晰。

2019 年 1 月红旗 H5 的销量达到 4648 辆。这一成绩在汽车市场中较为出色。 红旗 H5 在外观上有诸多亮点。它保留了经典的直瀑式前中网同时采用大量流线型和溜背式车尾造型极具大胆创新迎合了年轻消费者的喜好。强有力的腰线2019 年 1 月红旗 H5 的销量达到 4648 辆。这一成绩在汽车市场中较为出色。红旗 H5 在外观上有诸多亮点。它保留了经典的直瀑式前中网同时采用大量流线型和溜背式车尾造型极具大胆创新迎合了年轻消费者的喜好。强有力的腰线贯穿至尾部与尾灯融为一体五幅式轮毂简洁又时尚车尾排气的镀铬装饰和极具辨识度的文字 logo 让人印象深刻。内饰方面档次感营造出色。大量软性材质搭配黑色色调运动且高级。悬浮式中控大屏符合主流审美和使用习惯触摸感应按键增添科技气息方向盘上的“红旗”二字复古又时尚。动力上搭载的 1.8T 涡轮增压发动机和 6AT 变速箱中规中矩动力还算有劲。操控是其优势方向盘较轻指向精准即使轴距达 2875mm 驾驶起来也轻松灵活。消费者对红旗 H5 最满意的地方包括内饰、配置、空间和外观。当然也有部分车主提出了改进建议如减震偏硬、胎噪略大、油耗稍高等。红旗 H5 作为国产 B 级车在几乎被合资车霸榜的领域能取得这样的销量实力不容小觑。它不依靠错位竞争凭借自身实力与合资同级别车型竞争。虽然目前销量还无法与凯美瑞、雅阁等抗衡但已展现出良好的发展态势。未来红旗若能进一步拓展销售渠道建立更受消费者信任和熟悉的品牌形象销量有望进一步提升。红旗 H5 和帕萨特的油耗对比得从多个方面来看。 官方数据方面红旗 H5 2.0T 车型的 WLTC 综合油耗约为 6.4L/100km帕萨特 2.0T 低功率版的 WLTC 综合油耗约为 6.41L/100km两者相差不大。 实际使用中红旗 H5 车主实测油耗主要集中在 7.6 10.8L/100km城市正常行驶一般在 8.8L 左右堵车时可能超过 10 个油。帕萨特的实际油耗也受路况、驾驶习惯等影响一般城市行驶在 8 9L 左右。 造成两者油耗不同的原因有几个。一是发动机技术帕萨特的发动机技术在燃油经济性方面可能稍有优势。二是车辆重量红旗 H5 整车重量相对较重会使油耗增加。三是驾驶习惯频繁急加速、急刹车会让两车的油耗都升高。 不过红旗 H5 只需加 92 号汽油而帕萨特需要加 95 号汽油所以在油费成本上两者可能差距不大。 如果您更注重车辆的综合性价比和配置能接受稍高一点的油耗红旗 H5 是不错的选择。如果您对油耗非常敏感更追求燃油经济性帕萨特可能更适合您。最终还是得根据您的个人需求和偏好来决定。

睿骋 CC 和红旗 H5 在高速行驶时的噪音表现有所不同。 红旗 H5 高速行驶时胎噪相对较为明显。车辆在高速状态下轮胎与地面的摩擦产生的声音较大。风噪和发动机噪音也存在但整体处于可接受范围。部分车主反映行驶过程中需要把音乐声音加睿骋 CC 和红旗 H5 在高速行驶时的噪音表现有所不同。红旗 H5 高速行驶时胎噪相对较为明显。车辆在高速状态下轮胎与地面的摩擦产生的声音较大。风噪和发动机噪音也存在但整体处于可接受范围。部分车主反映行驶过程中需要把音乐声音加大来抵消部分噪音。睿骋 CC 在高速行驶时的噪音控制表现较好。其在车辆的隔音设计和轮胎的选择上做了优化有效地降低了胎噪。风噪和发动机噪音也得到了一定程度的抑制为车内乘客提供了相对安静的驾乘环境。如果您想降低红旗 H5 的高速噪音可以考虑更换静音性能更好的轮胎对车辆进行隔音升级比如在车门、底盘等位置添加隔音材料。同时定期检查和保养车辆确保轮胎的气压正常也有助于减少噪音。总之睿骋 CC 和红旗 H5 在高速噪音方面各有特点您可以根据自己的需求和偏好来选择。红旗 H5 底盘中间不是塑料的。它的底盘护板前半部分有塑料材质车身两侧是玻璃纤维护板。右侧元宝梁、下支臂、转向拉杆、羊角等部分采用了铝合金材质用料很良心。中央通道有大量隔热瓦包裹能阻止运行时产生的振动噪音。排气管上方有隔热瓦但部分是裸露在外的。后备箱下方备胎存放槽有防腐材质喷涂和隔热瓦。底盘护板能对发动机、变速箱起到保护作用还有隔音降噪效果。比如路上石子崩起、过沟坎时能减少损伤。如果底盘护板损坏是否更换要根据实际用车情况决定。不经常走烂路可以不换经常走烂路容易磕到底盘就可以考虑换掉。在选择底盘护板材质时塑料护板有不少优点它轻便能减少汽车风阻防止小石子损害发动机价格相对较低安装方便。就算汽车发生故障塑料护板下落时对发动机和驾驶舱中的司机都有一定保护作用。当然也有人会选择锰钢护板虽然坚固但可能会影响发动机下沉、散热还可能生锈、产生异响。总之红旗 H5 底盘采用多种材质其中铝合金的大面积应用提升了底盘的性能和品质。您可以根据自己的需求和用车环境来选择是否更换以及更换何种材质的底盘护板。