请问 polo 劲取怎么样

停车管理系统作为弱电智能化工程中最常用的系统之一，是现代大都市最常用的弱电系统。其他弱电系统可以没有，但是停车管理系统一定要有，因为只要停车管理系统安装好了，每天就意味着收入，这也是很多物业公司的重要收入之一。以广州为例。在市中心已经是16停车管理系统作为弱电智能化工程中最常用的系统之一，是现代大都市最常用的弱电系统。其他弱电系统可以没有，但是停车管理系统一定要有，因为只要停车管理系统安装好了，每天就意味着收入，这也是很多物业公司的重要收入之一。以广州为例。在市中心已经是16元一小时了，供不应求。这套小规模的停车管理系统，可以说是5号线或者6号线的一个小镇。这里的住宅区每小时收费3元。调试后每天能跑100多辆，可见现在汽车普及率有多高。停车场管理系统无法正常收费时，小区车多。你知道停车场系统中什么产品最容易出故障吗？做过弱电的肯定会觉得停车场的无线遥控器，还有遥控器的电池都很耗电。我记得我没有编过小区停车场管理系统。保修期过了两年，还没开始收费，就浪费了这么长时间。因为物业停车场不收费，不知道中间坏了多少停车场遥控器，换了多少电池。后来我直接在展台装了个停车场开关，终于后面安静了，直到是维修期，真的放心了。这就是问题所在。停车场的无线遥控器坏了怎么办？相信很多人都会想到找厂家补办遥控器，这也是最直接的方法，最有保障。但是很多时候原来的会更贵，那么怎么解决呢？今天，边肖将告诉你如何为停车场准备一个无线遥控器。首先，了解它的功能构成。网关遥控器是传输数据的通道，配合接收主板定义的功能，可以实现整个无线设备要实现的功能。只有当接收主板上的解码IC和闸机遥控器上的编码IC的引脚定义完全相同时，匹配的闸机遥控器的功能才能和原来的功能完全相同；否则，可能会出现gate遥控器上的on按钮实际上是关闭的，而遥控器上的off按钮实际上是打开的。其实只要匹配的闸机遥控器能控制，一般都能接受。以上情况不包括原厂的道闸遥控装置。因为原厂大门遥控器的功能和接收功能的定义是完全匹配的。首先你可以在某宝上找找某停车场的遥控器，看看有没有你找的厂家的遥控器。如果没话说，也可以问问网店店主有没有破解方法。别人靠这个为生，只要他能做到，基本都会教你怎么破解。然后你把停车场的大门拆了，里面有一个盒子，里面有很多电线，或者电路板，一般的电机，地面感应线，摄像头的485线都会接到这个电路板上，如下图。就是上面那个盒子，写着开，停，关的盒子。你可以用它来开关车门。没错，就是这个东西。它是整个汽车闸门的核心，通过一块电路板与电机、摄像头、地面感应线联动，实现闸门的开启和关闭。从上图中我们可以清楚的了解到它们的接线功能，从中我们也可以看到有一个“学习”这个键是配有遥控器的，旁边还有一个指示灯。当你按下遥控器时，它会打开红灯。按下它，打开它，这意味着它是正常的。先说怎么搭配吧。首先按下学习按钮，旁边的指示灯会一直亮红灯。然后按下需要匹配的遥控器的开机键，直到主板上的学习指示灯闪烁，表示已经匹配好了。你可以按遥控器的开机键试试。如果开机按钮正常开启，说明遥控器匹配成功，否则就是失败。也许遥控器和汽车刹车不兼容。建议咨询停车场的厂家。如果所有的厂家都破产了，又垮了，怎么办？还是有办法的。找个万能的，比某个程度更厉害的。直接买个万能遥控器。在这里，全能不是万能的，而是用外在的装置来解释。原理很简单。干脆不要用原来的遥控器了，相当于重新装了一个遥控器来解决开机问题。就是下图这个东西，不是很贵，接线也方便。今天到此为止。以后路闸遥控的问题会很容易解决吗？通常，当我们驾驶车辆时，我们经常会处理车辆上的各种杠杆。雨刷、大灯，甚至定速巡航、换挡都可以通过杠杆来完成。很多人觉得开自己的车辆没问题，但是租车或者用别人的车辆，面对一套不同的换挡杆就会手足无措。今天砖叔就给大家大致介绍一下换挡杆的常用使用方法。光杠可以说是最常用的杠杠了，晚上，过隧道的时候，或者大雨大雾的时候都可以用。以德系和美系为代表，是旋钮和变速杆的组合控制。旋钮控制各种大灯、雾灯等。，而变速杆负责控制转向灯。雨刷控制杆作为第二常用的杆，在各种雨雪天气或者前挡风玻璃脏的时候都会用到。刮水器控制杆通常设置在方向盘的右后方(对于使用臂齿轮的车型，左侧偏置)。以上两种杠杆是最常见的类型。除了这两种杠杆之外，还有两种杠杆比较常见，比如巡航控制杠杆和臂挡。1.巡航控制杆定速巡航的控制杆一般设置在方向盘的左后方，而更多的车型会集成在多功能方向盘上。根据不同的车型和配置，巡航控制杆具有不同的功能。以奔驰E级为例，操纵杆用来设定巡航速度，上下摆动用来加减速度。怀孕常见的放在行走箱前面的变速箱是地挡，而放在方向盘右下方的变速杆叫臂挡。目前在售的国产车型中怀当并不多见，但在奔驰和劳斯莱斯中较为常见。电子手臂不仅使用起来非常优雅，还可以让扶手箱中有更多空的空间可供使用，有利于豪华感的营造。杠杆有很多种类型和控制方式，但归根结底都是一样的。如果需要驾驶不经常使用的车辆，一定要记得在上车后，调整好座椅方向盘，提前熟悉一些常用杠杆的操作，以免路上遇到不必要的麻烦。

空空气滤芯为发动机过滤空空气，并空调节滤芯为乘客过滤空空气。有人说空空气滤芯重要，不然发动机会磨损，对车不好。车不就是人用的吗，所以我觉得空的滤芯调整也很重要。空空气滤芯从10块到100多块不等。我们如何选择他们？当然也不差钱。直接去最贵的空空气滤芯为发动机过滤空空气，并空调节滤芯为乘客过滤空空气。有人说空空气滤芯重要，不然发动机会磨损，对车不好。车不就是人用的吗，所以我觉得空的滤芯调整也很重要。空空气滤芯从10块到100多块不等。我们如何选择他们？当然也不差钱。直接去最贵的。我们如何找到性价比更高的空空气滤芯？我是这样做的。将最低价与最高价相加，然后除以2，得到一个平均值。孔采取的中庸之道是对的。品牌呢？当然，最好选择国际或国内知名品牌，不要选择杂牌或没有品牌的品牌。网上也有人说我就选最便宜的就行了，10块包邮，5000公里换一个也行。事实上，我不能。改多少公里跟持尘率有关。容尘率与滤纸的整体铺展面积和凸边数有关。其实这些都是其次，最重要的是滤纸的质量。滤纸的过滤性应与发动机参数相匹配。滤网太好，进气量小，轻者发动机油耗大，噪音大，重者抖动，甚至有的车型会报警。如果滤芯不好，自然是发动机磨损严重。所以，不要小看一个滤芯。此外，周边密封胶的质量也很重要。手动更换滤芯的人应该知道，滤芯周围的温度变化相当大。胶水最怕冷热变化，所以质量不好容易变形，密封不严，导致空气体不经过滤芯直接进入发动机。后果可想而知。100多的原装滤芯，那个密封胶真的很软，密封性能很好。三五十差不多就难了，便宜一点的更难。所以冬天温度比较低的地方，我还是建议买中高端的滤芯，不要买下面这种，还是有风险的。冬天不冷的地方可以买中端的，20元以下的还是谨慎。毕竟，物有所值。市场经济下，便宜的肯定不好，贵的也不一定好。空目前最常用的滤芯是带活性炭的滤芯，不过说实话我亲自测试过五六十的滤芯。如果周围有大车或拥挤的餐馆，大车的尾气或餐馆的气味仍然无法过滤。所以我还是建议:如果本地空气质好一点，还是白色滤芯买单。价格便宜还能过滤灰尘之类的。如果空的空气质量不好，可以用活性炭。至于能杀菌什么的三效滤芯你还是别买了。都是噱头。先说价格。以最高端的男士品牌为例。单效滤芯70多个，活性炭双效滤芯110多个。以马勒为例，规格多，性价比高。它的单效滤芯40多，活性炭滤芯60左右。某某特牌国产无单效滤芯，活性炭滤芯30多个。可以看到，按照比例来说，差距还是很大的。原厂和单效的都要100左右，所以要综合考虑当地空气质和驾驶环境，选择适合自己的。以上都是站在人类的角度。其实空可调滤芯还是可以保护蒸发盒什么的，基本的过滤功能还是要保证的。根据同样的中庸原则，相信你可以选择性价比高的产品。除了车价和保险费用，想买车的朋友最关心的就是车辆购置税，这是在中国购买规定车辆必须缴纳的税，由国家征收。那么汽车购置税怎么样呢？2016年9月，为支持新能源和小排量汽车发展，国务院决定自2015年10月1日至2016年12月31日，实施1.6升及以下排量汽车购置税减半政策。以一辆10万元的新车为例。消费者只需要缴纳5000元的税费，相比之前的支出可以节省5000元左右。但在2017年的新政策中，尽管降低了购置税，但仍可享受2.5%的“优惠”。其实小排量车购置税的计算公式是:新车购置税税额=购置价(含税费)/1.17(增值税税率为17%)* 10%(2017年新规为7.5%)。坦白说，如果你把一辆车的实际发票价格除以1.17，再乘以7.5%，就可以得到消费者应该缴纳的车辆购置税。最后需要提醒大家的是，车辆购置税是指任何单位或个人通过购买、进口、自产、捐赠、奖励等方式取得车辆使用权。应按照10%的自愿税率缴税，除非车辆转让或报废，否则不需要缴税。缴纳车辆购置税时，一定要注意，车主要提前准备好三份材料，即纳税人身份证明、车辆价格证明、车辆合格证。纳税人应当自购买自用应税车辆之日起60日内申报纳税。纳税人还应当自购买自用进口应税车辆之日起60日内纳税。取得自制、捐赠、奖励应税车辆自用时，车主也应在购买后60日内申报纳税。

什么是身体僵硬？刚度的官方定义是材料或结构在受力时抵抗弹性变形的能力，其表达方式是作用在构件上引起的内力与构件相应变形的比值。那么车身的刚性影响什么性能呢？第一，会影响NVH的业绩。NVH单独解释-噪音，振动和粗糙。首先，动刚度的概念比较复什么是身体僵硬？刚度的官方定义是材料或结构在受力时抵抗弹性变形的能力，其表达方式是作用在构件上引起的内力与构件相应变形的比值。那么车身的刚性影响什么性能呢？第一，会影响NVH的业绩。NVH单独解释-噪音，振动和粗糙。首先，动刚度的概念比较复杂。它用于测量结构抵抗预定动态激励的能力。换句话说，它可以测量共振——当外力的频率接近结构的固有频率时，可能会发生共振，这时结构的变形会最大。第二，会影响汽车的耐撞性。汽车碰撞可分为正面碰撞、侧面碰撞和追尾。车身刚度越大，在发生碰撞时抵抗变形的能力越强。为了保护和减少乘客在碰撞中的伤害，需要对车身结构进行调整，一般包括在侧门安装加强装置，比如在侧门安装防撞杆，加强a柱和B柱(如下图)。在侧面碰撞中也起着极其重要的作用。如果门是用角钢做的，可以防止门侵入机舱伤害乘客。第三，会影响汽车的操控稳定性。良好的车身刚性是汽车操控性和稳定性的基础，但不会直接提高操控性和稳定性。另一方面，如果车身刚性差，会大大降低汽车的操控性和稳定性。第四，对车身结构耐久性的影响。白车身的自然失效形式主要是疲劳失效。当车身刚度不足时，车身在外力作用下容易发生扭转和弯曲变形。反复加载后，车身的薄弱环节容易疲劳失效。十万元出头的价位推荐奇瑞和星程。在T1X平台下，平台的扭转刚度达到了21445nm/deg。奇瑞经过10万次的实验优化，让车身的安全性能达到了一个新的高度。在严格的钢铁材料基础上打造的一体化笼式车体，使得汽车在受到猛烈撞击时，不会因冲击力而变形。需要注意的一点是“暴力”影响。面对更高的极限，瑞虎8的续航极限要高于同级别的约伯。备用轮胎的气压应在2.3巴和2.5巴之间汽车在行驶过程中，当轮胎气压过高或过低或者遇到尖锐物体时，汽车的轮胎都有可能发生爆胎。轮胎气压低的危害:与路面的摩擦系数会增加，油耗也会增加。导致方向盘沉重、易跑偏等不利行车安全因素；增加轮胎各部位的运动量，过度滚动会造成轮胎异常发热；帘线和橡胶的作用降低，造成帘线与轮辋之间脱层或过度摩擦，造成胎圈损坏和异常磨损；轮胎与地面的摩擦力倍增，轮胎温度急剧上升，轮胎变软，强度急剧下降。如果车辆高速行驶，可能会造成爆胎；胎体变形会增大，胎侧容易出现裂纹，同时发生屈曲运动，导致轮胎过热、橡胶老化、轮胎帘线疲劳、帘线断裂，还会增加轮胎接触面积，加速胎肩磨损。轮胎压力过高的危害:轮胎的摩擦力和附着力会下降，影响制动效果；导致方向盘震动跑偏，降低驾驶舒适性；加速轮胎中心胎面花纹的局部磨损，降低轮胎寿命；车身振动变大，会间接影响其他部件的寿命；轮胎帘线会受到过度的拉伸变形，胎体的弹性会降低，汽车上的载荷会增加。滚动阻力降低。在路面上遇到钉子、玻璃等尖锐物体时，很容易扎进轮胎，撞击会引起内部开裂爆炸，导致爆胎。

历经千辛万苦，按照三包法，提供了各种证据。最后经销商和厂家同意退货换车。你认为一切都会好吗？不，还没完。除了所有的手续之外，你还得支付车辆使用费。这是什么？我们来看看政策规定:家用汽车产品修理、更换、退货责任规定第二十二条家用汽车产品在三包历经千辛万苦，按照三包法，提供了各种证据。最后经销商和厂家同意退货换车。你认为一切都会好吗？不，还没完。除了所有的手续之外，你还得支付车辆使用费。这是什么？我们来看看政策规定:家用汽车产品修理、更换、退货责任规定第二十二条家用汽车产品在三包有效期内符合更换条件的，销售者应当及时为消费者更换合格的同品牌、同型号的新家用汽车产品；没有更换同品牌同型号家用汽车产品的，销售者应当及时向消费者更换不低于原车配置的家用汽车产品。第二十三条家用汽车产品在三包有效期内符合更换条件，且销售者无同品牌同型号家用汽车产品，全部更换为低于原车配置的家用汽车产品给消费者的，消费者可以选择退货，销售者应当负责为消费者退货。第二十四条家用汽车产品在三包有效期内符合更换条件的，销售者应当自消费者提出更换要求之日起15个工作日内向消费者出具家用汽车产品更换凭证。在家用汽车产品三包有效期内，符合退货条件的，销售者应当自消费者要求退货之日起15个工作日内向消费者出具退货凭证，并负责按照发票价格为消费者一次性退还货款。家用产品更换或者退货的，应当按照有关法律法规办理车辆登记等相关手续。第二十五条按照本规定更换或者退货的，消费者应当对家用汽车产品的合理使用给予补偿，但销售者应当按照本规定免费更换或者退货的除外。合理使用补偿费用的计算公式为:× n .补偿系数n由生产者根据家用汽车产品的使用时间、使用状况等因素在0.5%-0.8%之间确定，并在三包凭证中明示。家居产品更换或退货的，所产生的税费按国家有关规定执行。这么长的文章，你脑子进水了吗？简单来说，你首先需要的就是你买的那个。如果没有，更换的车辆配置不能低于你买的。如果没有，可以选择退货。退车或换车时，还需要支付家用汽车产品的合理使用赔偿金。详情请参考我们整理的图例。详情请看我们整理的图例。我得吐出来。这个使用补偿有点高。购置税和保险费也要相应扣除。根据《中华人民共和国国家税务总局关于车辆购置税税收政策和征收管理的补充通知》(国税发〔2005〕47号)规定，车辆因质量问题退回的，每满一年扣除已缴税款10%计算退税额；不满一年的，全额退还已缴纳的税款。保险，并按保险法退款。所以，即使经销商和厂家同意退换车，消费者也需要剥一层皮。所以，选择一辆高品质的车，减少这些麻烦的可能性，真的很重要。最后如果你遇到一个很难判断的问题也可以联系我们。通过媒体的力量福建省消费者协会专家组评议解决问题正文开始前，先回答一个问题:德系三强中奔驰、宝马、奥迪的实力如何？对于大多数人来说，这是一个副题。不管是开过还是摸过，“奔驰有豪华感，奥迪有科技感，宝马好操控性”这句话都能脱口而出。那么更深刻的问题来了，为什么宝马的操控性好？6月22日，全新宝马3系将上市。除了外形更加帅气之外，前后桥50:50配重的“优良传统”也得到了继承。这时有人说:宝马3系之所以被称为操控标杆，全是因为这个50:50的配重！一个平日里消费者不太关注的锋和后轮轴配重真的那么神吗？对于没有做到50:50配重的车型，控制一定是渣？随着全新宝马3系上市的火爆，本期我们将回答以下问题:1.宝马宣称的50:50配重是什么？2.车辆50:50配重对操控性影响有多大？3.50: 50为什么没有普及配重？1.什么是50:50的配重？有人认为50:50配重就是把车的前后分成两半，然后两段重量相同。实际上，50:50的配重通常意味着前轴和后轮轴的负载相等，当汽车静止时，四个车轮承受的重量大致相同。今天除了宝马3系，其他跑车在宣传中也提到了50:50的配重。即使不是真的50:50，但毫无疑问，很多消费者都走了这条路，否则，也不会有那么多人谈论配重。二。车辆50:50的配重对操控性有多大影响？如果有人吹嘘50:50的配重对操控性的提升有多么明显和牛逼，那多半是假的；但如果有人说50:50的配重对操控性的提升没有帮助，也是不可信的。因为，高中政治老师曾经教过我们:要具体问题具体分析。50:50的配重确实对车辆操控性的提升有帮助。首先我们要搞清楚一个概念:偏离角(也叫侧滑角)。方向盘转动时，车轮不着地的部分变形，而着地的部分不变形。摩擦力导致车轮扭曲，指向与车辆实际行驶方向的夹角为偏角。当前轮的偏转角大于后轮的偏转角时(前轮的侧向偏差大于后轮)，车辆就会出现转向不足(推头)，反之，就会出现转向过度(漂移)。所以这个偏离角度对赛车在弯道中的表现有着重要的影响。对于家用车来说，转向不足和转向过度对车都是不利的，所以前后轮的偏角不能相差太大。我们先来看看偏离角的计算公式:在车速、侧偏刚度、重力加速度和转弯半径不变的情况下，前后轮的轮载W差越小，前后轮的偏转角差就会越小，汽车就不容易出现转向不足和转向过度，也就是我们通常所说的“操控性好”和“极限高”。在公式中，轮载W成为影响偏角的最大变量。所以前后桥50:50的配重对操控的提升确实有帮助。但是，为什么说50:50的配重没有我们想象的那么神奇呢？那是因为50:50的配重是理论上的理想状态。当车辆静止和匀速运动时，车辆前后桥的配重确实可以保持一致，但在实际行驶过程中，这样理想的配重是无法实现的。想象一下，当司机向左急转弯时，他通常需要刹车来辅助他。此时，车辆的重心不仅会偏向右侧轮胎，而且整车的重心也会移到前轴，出现我们所说的制动“点头”现象。同样，加速过弯时，车辆重心会再次向后轮轴移动，导致所谓的“抬头”现象，前后配重无法达到50:50。因此，即使是具有相同前部和后轮轴配重的车辆在动态情况下也会面临两难境地。以宝马3系为例，它的操控性并没有某些人吹嘘的那么精彩，但确实比普通车型要好，这是先天优势。但是我还是要提醒大家，我们要理性看待厂家宣传的50:50配重，一定要考虑清楚，是好是坏，有没有必要。3.为什么50:50的配重没有普及？既然50:50配重真的能提高车辆操控性，为什么不在民用车和家用车上推广？以宝马3系为例。首先要明确一点，3系是后轮驱动。一般采用立式发动机后驱，发动机立式放置，变速箱要后倾，客厢后移。在传动轴和后驱动桥的帮助下，整个后轮轴的负载可以与前轴的负载相等。因为发动机和变速箱布置在前轴后面，乘客舱后移，所以3系的前悬架可以这么短，车头可以这么细长。而一般家用车大多是前驱布局，前轴承承受重量太大，很难做到50:50的配重，但即使能做到，操控效果也不会突飞猛进。目前流行的模块化生产，如果要50:50平衡重量，不仅要多费心思，还要增加成本，得不偿失。毕竟家用车讲究的不是操控，而是舒适性，性价比等等。刚哥的观点:操控是一种“玄学”既然车辆50:50称重后不一定操控好，那么操控好的车应该是什么样的呢？其实没有100%确定的标准，因为除了客观因素，还有很多主观(司机)因素。不过可以肯定的是，除了车头和后轮轴的重量，操控性肯定和发动机、变速箱、底盘的调校有关。宝马3系操控性好，也与其发动机和变速箱的匹配以及悬挂系统的调校有关。提高操控性是一个综合工程，不是改变某一个因素就能实现质的飞跃。比如新日产天籁，虽然发动机数据变强了很多，但还是被更多人评价为“舒适性不错”。再者，不同品牌对操控性的理解不同。比如凯迪拉克ATS-L，动力强劲，底盘硬朗，对标3系；英国菲尼迪车型在转向方面下足了功夫，线控转向技术在业内有口皆碑；斯巴鲁的车型采用水平对置发动机和左右对称的全时四驱系统，实现更高的极限和更稳定的操控。总而言之，是否需要关注50:50的配重，是否需要为操控买单，看个人需求和喜好。

对于新手司机来说，车灯开关上的标志总是有时会搞不清楚。让我们通过车灯标志大全来说明它们。汽车灯光开关有两种，一种是杠杆式灯光开关，一种是旋钮式灯光开关。虽然两种控制方式不同，但灯光标志都是一样的。让我们主要通过杠杆式灯光开关来熟悉灯光标志。对于新手司机来说，车灯开关上的标志总是有时会搞不清楚。让我们通过车灯标志大全来说明它们。汽车灯光开关有两种，一种是杠杆式灯光开关，一种是旋钮式灯光开关。虽然两种控制方式不同，但灯光标志都是一样的。让我们主要通过杠杆式灯光开关来熟悉灯光标志。当转到自动灯位置时，光线传感器会感应环境的亮度和暗度，并自动打开或关闭大灯、其他外部灯和仪表板照明。当你转到标志灯的位置时，车就亮了。示宽灯是一种警示灯，前白后红。一般安装在汽车顶部边缘，既能指示汽车的高度，又能指示宽度。近光和远光灯俗称“大灯”。远光灯和近光灯的区别在于，都是用于夜间照明，只是远光灯的角度远，近光灯的角度近。很多人都不知道自己在练习的时候是开远光灯还是近光灯。也许我们可以从仪表板上看出来。远光灯和近光灯的标志相似，但差别很大。近光灯标志的光线是向下倾斜的，而远光灯标志的光线是笔直向前的。同样，还有前雾灯和后雾灯。雾灯是在雾天使用的灯光信号。雾灯在雾中穿透力更强，车辆或行人更容易提前注意到。转向灯标志不用多说，一般都是举着的，右转向灯亮着。拉下，左转向灯亮。上下左右，这样的设计也符合人的感觉，更符合人的操作思维。仪表盘上的红色三角按钮是双闪开关，按下后可以打开。双闪灯的作用是在车辆发生事故时，警示其他车辆，防止追尾。刹车灯没有直接开关，而是我们按下刹车就亮的灯。当踩下刹车踏板时，刹车灯立即亮起，并发出红光提醒后车。还有倒车灯的原理。开关和倒车档有关，不需要直接操作。倒车灯的目的是照亮车尾的道路，减少倒车时的盲区，同时也是对后方的提醒。最后一盏灯在车里，那是阅读灯。当车内光线不足时，阅读灯为乘客提供足够的亮度，对于车内阅读来说是有偏差的，不会影响司机的正常驾驶。说到混合动力汽车，相信很多消费者都不陌生。经过多年的发展，混动技术已经非常成熟，尤其是丰田，更早的开始研发混动技术。其混动车型的稳定性得到了市场的验证，获得了用户的良好口碑。目前纯电动汽车的发展才刚刚兴起，续航里程还不能满足用户的需求，充电问题在一些中小城市还没有得到很好的解决，所以用户在使用过程中还是有一定的局限性。所以在这个过渡时期，成熟的油电混合动力技术还是不错的选择。近两年，b级车市场涌现出大量非插电式混合动力汽车。今天砖叔就为大家梳理一下，总有一款适合你！推荐理由:凯美瑞在消费者心目中一直是一个稳重温和的形象，没有特色，但也没有缺点。但新一代凯美瑞彻底颠覆了这一形象，外观和内饰设计更加激进，全新的TNGA架构技术先进，中庸不再是凯美瑞的标签。作为较早涉足混动技术的车企，丰田的混动技术经过多年的发展已经非常成熟，其可靠性也得到了市场的检验。凯美瑞双擎搭载的2.5L自然吸气发动机热效率达到了惊人的41%，是目前世界最好的水平。在电动机的配合下，通过实测，凯美瑞双擎加速时间为8.23秒，百公里油耗为4.6L/100km，可以说是动力与节能兼备。缺点:很多车主反映凯美瑞隔音一般，还有提升空间空。推荐理由:本田研发的这套混合动力系统名为i-MMD，由一台2.0L阿特金森循环发动机、两台电机、动力控制单元和锂电池组组成。行驶过程中的动力输出主要依靠发电机，发动机只起辅助作用。与丰田混合动力技术不同，i-MMD没有行星齿轮组，因此车辆可以由各个动力输出单元直接驱动。由于发电机的特性，搭载i-MMD混合动力系统的雅阁拥有很快的动态响应速度和非常线性的动力输出。发动机只会在中高速行驶时直接驱动车辆，较低的转速对节油也有很大帮助。在之前的雅阁锐界和混动极限挑战赛中，砖叔的全油雅阁混动车型跑出了2100公里，实力强劲。第十代雅阁混动版将于今年第三季度上市，新车将搭载第三代i-MMD混动系统。如果消费者不急于用车，他们可以等到新的混合动力车型推出后再做决定。缺点:隔音差是本田的老问题。据实测，雅阁锐混动在中高速行驶时噪音控制一般。推荐理由:君威一直以跑车自居，GS系列的强大实力令人印象深刻。这两年通用集团在混动技术上持续发力，君威也推出了混动车型。君威搭载了通用汽车研发的HEV模块化电驱动系统，该系统由一台1.8L发动机、两台电机和一个电池组组成，每个动力单元的动力分配由两个行星齿轮组和两个离合器控制。这套系统主要由电力驱动，发动机更多时候起到充电的作用。君威和其他混动车型一样，起步和低速行驶都采用电力驱动，动力响应快，加速平稳。深踩油门时，由电机和发动机共同驱动，保证动力充足。据实测，君威混动版百公里油耗为5.2L/100km，表现不错。缺点:作为2017年上市的车型，君威并没有全系配备全景天窗，很多车主对此不满。推荐理由:韩系车一直以性价比高著称。虽然它们在技术上没有那么先进，但它们比皮革更好，更耐用。现代作为韩系车的代表品牌，这两年也在技术上有所进步，推出混动车型，引入中国。这款车是第九代索纳塔混动版。索纳塔的混动系统由2.0L阿特金森循环发动机、电机和电池组组成。电机放在发动机和变速箱之间，发动机和电机的动力由变速箱集成输出。索纳塔混动版和其他混动车型一样，起步动力响应迅速，动力输出平顺。深踩油门时，发动机介入速度一般，相信是出于驾驶舒适性和零部件寿命的考虑。缺点:有车主反映索纳塔的中央扶手箱较小，隔音方面还有提升空间空。推荐理由:蒙迪欧有一张流行的“马丁脸”，外观时尚动感。混动蒙迪欧的混动系统由2.0L发动机、电动机和电池组组成。同级别混动车动力参数一般，但油耗较低。据实测，蒙迪欧油耗可低至5L/100km，成绩优异。此外，车内出色的隔音效果和出色的底盘调校也让蒙迪欧拥有了很高的驾驶品质和厚重的感觉。缺点:蒙迪欧动力在同级别混动车中较弱，有车主反馈蒙迪欧内饰有异响。推荐理由:作为“蓝色吉利行动”战略的首款混动车型，博瑞GE散发着科技与运动的气息。博瑞GE的MHEV轻度混合动力系统由48V BSG电机配合1.5T发动机运行。与其他几款推荐车型不同，博瑞GE的这套混动系统不能在纯电动模式下运行。发电机的作用是降低发动机的负荷，从而降低油耗。当车速大于50km/h时，只要松开油门踏板，发动机就会主动停止，轻踩油门，发动机就会立刻被电机拖动启动，重新开始工作。值得一提的是，发动机频繁的启停并不会引起车内明显的震动和噪音，如果不是刻意去感受，基本可以忽略。缺点:由于电池侵占，很多车主表示博瑞GE的后备箱空空间太小，实用性一般。