朗逸plus有哪些隐藏功能需要激活

30/40区间静音效果良好的四驱SUV-参考以下十台解释:NVH指噪音、振动与声振粗糙度，这项参数往往被以行驶噪音来武断的定义；不过因为噪音的本源是发动机与车身振动引起的声波，所以噪音标准也一定程度的反应了驾乘体验。然后，30/40区间静音效果良好的四驱SUV-参考以下十台解释:NVH指噪音、振动与声振粗糙度，这项参数往往被以行驶噪音来武断的定义；不过因为噪音的本源是发动机与车身振动引起的声波，所以噪音标准也一定程度的反应了驾乘体验。然后，基于噪音，我们来看看一些指导价在30万/40万区间(实际低至20万)的中档SUV的水平。所有车型都是四驱，因为四驱系统会产生更多的噪音；下面，为每辆车搭配三种图片，包括前后角和内饰。德系开篇1: BBA从奔驰GLC开始。该车在120km/h车速下的车内噪声强度为“≤62.5db”(分贝)。对于一款2.0T直列四缸发动机，9AT变速箱的纵置四驱SUV来说，理论上是相当不错的。动力性能区分高低功率版本，300L版本值得选择。7秒左右的分数不错。2.宝马X3的同速噪音声强为“≤62db”，相比GLC有一点优势，但在实际用车中的感受很少。那么这两款德系车哪个更值得选择呢？答案应该是奔驰，因为在同等区分2.0T高低功率的前提下，宝马X3的高功率版本性能也是逊色的，扭矩的劣势等于油耗的劣势，GLC作为“狗”更胜一筹。3.奥迪Q5L的流行噪声强度为“≤64.5db”，显然是三款车中最差的。同时在性能上也没有优势。关键是变速箱还是用七速湿式双离合，明显比竞品的8/9AT差。同时，四轮驱动系统采用多片离合器限滑差速器降级，正常行驶时为前轮驱动，是毫无价值的立式四轮驱动。4.大众途观是普通品牌的高价选择，噪音标准为“≤63.5db”，足以说明奥迪是一个解释性的水平，看来奥迪ag对奥迪的投入并不大。至于途昂，一般建议去看一下，因为它的两驱低功率版是小型马拉大车，性能不如紧凑型SUV在10/130，000范围内；2.0T大功率的4轮驱动动力还可以，2.5T-V6性能不错，但是湿式双离合变速箱和卧式4轮驱动的水平不够高。美国阵营1:美国车普遍被认为不够精致，福特车的水平可能特别差；事实确实如此。同样速度下的声强是“≤66.5db”，水平真的相当一般。动力2.0t &:8AT的组合还是不错的，可惜中低配的8AT没有手动集成模式。2.7T-V6版本似乎没有车源，使用水平四驱系统比较尴尬。夏普的整体性价比没有那么高。2.并不是所有的美系车噪音控制水平都很差，即使是硬核的非承载式SUV——福特road shaker也更好，达到了“≤63db”的水平！这款车的四驱系统还是挺不错的，和哈弗H9、大通D90Pro一样，但是后轮轴的爪式差速锁和瓦特连杆比较多。2.3T & amp10AT野马的同车型(高扭矩版)动力传动系统也相当不错，尖锐的问题没有参考，福特可以做得很好。3:依旧是福特-探险者，这款SUV也是立式四驱的选项，但车身不采用非承重结构；噪声强度为“≤63.5db”，对于长度超过5米、宽度超过2米的中大型SUV来说，可以说是不错的。动力传输系统的特性无需详细描述，因为它与准越野车的特性相同。但是作为城市SUV，还是在一定程度上降低了扭矩，以车代步的感觉还可以。4:凯迪拉克XT6是一款相当不错的SUV。虽然采用了水平四轮驱动系统，但价格优势非常突出。噪音水平也低至“≤63.5db”，这些棱角分明的美系车可以达到更精致的标准。动力方面XT6相当令人满意，重点是良好的乘坐体验和LSY-2.0T发动机的理想油耗。它的智能换缸和气门半开节油技术相当先进，作为代步车使用是个不错的选择。参考日系车往往被认为静音效果好，因为只有噪音留给NA车型没有性能可谈；然后参考雷克萨斯NX，这是一款所谓的“中型SUV”，外形流畅，只有4.64米，噪音强度“≤63.5分贝”。与尺寸大得多的欧美SUV相比，这没有优势。自然吸气发动机和CVT变速箱，或者混合动力ECVT的弱动力是一个缺点。第二个参照物是日产旗下的所谓高端品牌英国菲尼迪QX50。该车同速噪声标准为“≤65db”，水平不理想。不过这款车至少采用了2.0T涡轮增压，动力性能还可以接受。只有变速箱还在用无级变速器，这不是中高档自行车应有的水平。所以在选择中高端车时，还是建议以美系车为首选。在等效NVH水平的前提下，内燃机和变速箱的技术先进稳定。德国汽车的特点是名气大，但水平普遍偏差。如果在意品牌影响力，可以选择，但后期会比较麻烦。这两款车型纠结在一起很正常，因为它们的价格和车型接近，定位也差不多，市场表现也不错。但是，只要我们对这两种模式有深入的了解，这种徘徊是不会被打破的，所以我们来看看这两种模式的优势。科龙RT3均价2.45万，杨光赛艇250均价2.38万。外观方面，赛艇250会更经典。毕竟，这款车上市需要很长时间。很多骑手都知道大羊是从它开始的，但RT3会更有时代感，它的整体设计和配色也会更年轻，所以如果是年轻的摩托车朋友，会更容易接受RT3的外观。动力方面，两款发动机在技术和性能上有明显的区别。赛艇250搭载单缸双气门水冷电喷发动机，实际排量249.1ml，最大功率16KW，最大扭矩22N.mRT3搭载单缸四气门水冷电喷发动机，实际排量247ml，最大功率18KW，最大扭矩22.5N.m..从配气机构到发动机功率，我们可以清楚地看到两台发动机性能的差异。RT3基本代表了新发动机的性能。它会更平稳地加速，更有耐力。赛艇250的低扭虽然还可以，但中后期的爆发明显逊色。至于两台发动机的运行质量和稳定性，不会有太大的差别。RT3没有出现任何不良反应，赛艇250也没有太大优势。在配置方面，两款车型的差别更大。低配版赛艇250只配备了刹车联动系统，高配版除了ABS没有亮点，价格会更高。而RT3基本都是目前主流配置配备，比如双通道ABS、无钥匙启动、全车LED光源等。，而且它还有一些实用的小功能，比如折叠后视镜、背光手柄开关、自动打开油箱盖等。如果性能上的差异若隐若现，那么配置上的差异就简单粗暴，非常直接，即使不认识车也能看出来。在这里，这两种模式之间的竞争还没有结束。作为一款大绵羊巡航滑板车，赛艇250在动力和配置上都不如RT3。况且巡航滑板车最注重的续航里程，也会处于绝对劣势。但是RT3升级后的可用续航里程已经超过了500公里，其17L的油箱容量已经将其他很多同级别车型甩在了后面。综上所述，赛艇250作为巡航滑板车的老牌车型，除了一定的市场影响力之外，基本上没有什么优势。换句话说，属于它的时代已经结束，以RT3为代表的新型巡航滑板车市场已经打开。这样就一目了然该选谁，不用过度纠结。

奥迪 A4L 隐藏中控屏幕挺不错的。 首先它能通过一些简单操作实现一些个性化和实用的功能。比如可以刷动态尾灯锁车时尾灯会有动态效果炫酷又独特。还能开通车道保持功能在主机里有开关选项提升行车安全。另外能刷锁车提示声音方便确认车有奥迪 A4L 隐藏中控屏幕挺不错的。 首先它能通过一些简单操作实现一些个性化和实用的功能。比如可以刷动态尾灯锁车时尾灯会有动态效果炫酷又独特。还能开通车道保持功能在主机里有开关选项提升行车安全。另外能刷锁车提示声音方便确认车有没有锁好。行车视频播放功能也能刷出来方便副驾乘车的小孩。 对于奥迪 A4L 的中控屏幕有些车型是不能隐藏的比如部分版本的中控显示屏是固定的。但有些操作能实现类似收起的效果。比如启动发动机接通电源长按音量键超过 3 秒将显示屏上的“ON”改为“OFF”再长按导航一体机按钮还有在方向盘下方的出风口找到控制按钮来放下中控屏幕。 奥迪 A4L 整体的中控设计很出色。它采用 10.1 英寸的悬浮式中控大屏增加了可视面积窄边框设计更美观还引入了全新触摸屏幕操作理念符合人机工程学不遮挡驾驶员视线让驾驶更安全、操作更便捷。 总之奥迪 A4L 隐藏中控屏幕在功能和设计上都有其特点和优势能满足车主的个性化需求和提升驾驶体验。上海奥迪 A4L 试驾报价因不同车型和经销商而有所差异。 目前2024 款奥迪 A4L 部分车型的报价如下 40 TFSI 时尚动感型指导价 32.18 万优惠后售价约 22.20 万。 40 TFSI 豪华动感型指导价 34.38 万优惠后约 23.72 万。 40 TFSI 豪华动感型星夜版指导价 36.58 万优惠后约 25.24 万。 40 TFSI quattro RS 套件燃速型指导价 36.88 万优惠后约 25.44 万。 45 TFSI quattro 臻选动感型指导价 40.08 万优惠后约 27.65 万。 2023 款奥迪 A4L 部分车型报价 40 TFSI 时尚动感型指导价 32.18 万优惠后约 22.20 万。 40 TFSI 时尚致雅型指导价 32.18 万优惠后约 22.20 万。 40 TFSI 豪华动感型指导价 34.28 万优惠后约 23.65 万。 需要注意的是车型报价可能会随时变动。 如果您想获得更准确的价格和更多优惠建议您直接致电当地经销商咨询。一些经销商地址为上海市闵行区三鲁公路 2800 号您也可以到店试乘试驾亲身体验车辆性能。

奥迪 A4L 有瞬时油耗。 奥迪 A4L 的瞬时油耗可以通过以下方式查看 首先在仪表盘上通过调节雨刮器顶端的按键可以调出油耗显示。 其次方向盘右侧雨刷调节杆头部有一个按钮通过上下按键行车电脑可以交替显示不同的参数值其中就奥迪 A4L 有瞬时油耗。 奥迪 A4L 的瞬时油耗可以通过以下方式查看 首先在仪表盘上通过调节雨刮器顶端的按键可以调出油耗显示。 其次方向盘右侧雨刷调节杆头部有一个按钮通过上下按键行车电脑可以交替显示不同的参数值其中就包括瞬时油耗。 再者在设置里面按菜单按钮在设置显示界面里面可以选择液晶仪表盘显示也能找到瞬时油耗。 另外如果是想将瞬时油耗调成平均油耗只需要操作车辆的仪表功能键就可以实现每次按压既可以改变仪表的显示。 需要注意的是如果是 1 的话就是短期油耗显示只在行驶的时间进行计算如果车辆熄火时间超过两个小时就归零了。 您想看平均油耗的话建议您调到 22 代表长期油耗显示是不会清零的。 同时驾驶员信息系统一共包括瞬时车速、可达里程、平均油耗、当前油耗等信息能更方便驾驶员了解当前车的情况。 总之多操作尝试您就能熟练掌握查看奥迪 A4L 瞬时油耗和其他油耗信息的方法。奥迪 A4L 的驾驶动态模式动力足推背感明显方向盘会变沉。 在这种模式下车子最费油。动态模式下油门响应变得更加灵敏换挡时机也更加激进。 电脑会提高换挡的转速比如正常模式 2000 转就换挡动态模式可能要到 2500 转或更高转速才换挡这能让车子保持强劲的动力输出方便轻松超车。 即使在滑行中动态模式也会让发动机保持在较高转速和较低档位动力响应速度更快。 但要注意不能长时间使用动态模式超车完换回其他相对省油的模式更合适。 在堵车时可以用手动模式防止频繁换挡导致离合器温度过高。需要动力时切换到动态模式比如在走走停停想加塞超车时直接切换踩油门就行不容易损坏变速箱。 个运车型中动态模式和直接挂 S 档区别不大。动态模式下方向盘会变重油门响应更积极灵敏。 但舒适和经济模式可能会有共振问题。 另外动态模式正常开能让发动机保持在 1800 2500 转相比 D 档升档积极导致的 1200 1400 转能预防一部分积碳产生。 在高速定速巡航时动态模式和 D 档转速一样但非定速巡航动态模式可能不会升 7 档。 总之根据不同路况和需求合理选择驾驶模式能让驾驶体验更好还能保护车辆。

奥迪 A4L 新车大灯有雾得先看雾的程度。要是轻微水雾可能是温差造成的不用太担心简单处理或者自然晾干就行。 但如果雾气比较严重那就不正常啦。原因可能有灯泡密封不严没正确安装或灯泡座密封不良水汽就会渗入灯具内部大灯密封性有奥迪 A4L 新车大灯有雾得先看雾的程度。要是轻微水雾可能是温差造成的不用太担心简单处理或者自然晾干就行。 但如果雾气比较严重那就不正常啦。原因可能有灯泡密封不严没正确安装或灯泡座密封不良水汽就会渗入灯具内部大灯密封性有问题也会让水汽进入导致起雾。 处理办法呢要是温差进雾您可以打开大灯和远光灯10 20 分钟后灯内的水雾可能就慢慢消失啦。不过注意别让车灯在高温下烘烤太久车灯一般是塑料材质温度太高可能会变形。 要是因为进水起雾比如洗车、雨天或涉深水后造成的那就打开车灯的防尘罩并打开大灯。大概 10 分钟后看看水雾有没有开始消失。要是 1 小时后还没彻底消失就得去专业的售后站处理了。 在冬天和多雨季节最好养成定期检查车灯的习惯。比如车辆涉水后早发现问题早处理把故障消灭在萌芽阶段。 要是新提的车雨天大灯内有水蒸气轻度的没啥大影响重度的可以去 4S 店要求索赔因为密封不严。奥迪 A4L 进气歧管的清洗方法如下 首先拆下进气歧管您会看到进气道内厚厚的积炭。 对于公里数不多的车若出现不规则抖动可能是燃油或积碳问题可先清洁油路并检测故障码。 清理积炭的方法有多种。可以用燃烧室清洗剂和化油器清洗剂转动曲轴让气门封闭若有缸封闭不了可拆掉火花塞顺便清洗燃烧室。 还能采用核桃砂清洗。核桃砂是用核桃外壳研磨成的小颗粒其硬度低于气门内壁不会造成危害。使用核桃砂清洗机器高压气推动核桃砂碰撞进气口内壁打掉积碳按一个进气口清理完再进行下一个的顺序清理时要关闭气门并堵住其他进气口防止颗粒乱飞。 另外用 2 至 3 寸毛刷蘸汽油浸泡 2 至 5 小时然后用大号一字起或小铲刀剔除、铲除积碳将进气歧管直立用榔头轻敲各部位直至积碳完全清除。 也可以使用吊瓶清洗液这是免拆的方便操作。 清洗完核桃砂清理后气门口若还有些发暗用化清将气门口的积碳残渣清理干净把气门翻板也清理干净。 进气系统一般每隔半年或 2 万公里清洗一次。 进气歧管过脏会导致发动机进气不顺畅车辆怠速抖动严重尾气变浓动力不足油耗增高。 如果是新手或动手能力不强的车主建议去汽车维修店找专业师傅清洗避免操作不当损坏车辆。

这个问题需要考虑年代、以及车辆元素的流行趋势，在过去汽车采用什么样的排气管设计、更多是取决于排量的大小，比如大排量的v6、v8发动机，如果只采用单出设计、那么排压会很大，所以一般都是双出（三个气缸用一组歧管、走一根排气头段）；而小排量如2.这个问题需要考虑年代、以及车辆元素的流行趋势，在过去汽车采用什么样的排气管设计、更多是取决于排量的大小，比如大排量的v6、v8发动机，如果只采用单出设计、那么排压会很大，所以一般都是双出（三个气缸用一组歧管、走一根排气头段）；而小排量如2.0L四缸机，四个缸的排气歧管汇成一路、就叫单出！如果不明白，请看上图。这是四缸发动机的排气歧管。四个歧管汇聚在一个排气通道上，就是单排气的意思。其实单出只需要一根排气管，直列机不像v6、v8那样分布在气缸两侧，所以一根排气管就够了，排量往往比较小；所以早期的小排量四缸发动机都是单侧出气口(一侧指的是只有一个排气口，两侧有两个出气口)，但是后来排气管发展成了时尚元素，单侧出气口很不雅观(好像车没有性能)，所以还是保留了单个出气口(一个排气通道)，但是消声器上通常有更多的出气口，变成了单个排气通道，双排气出口！如上图(原厂普通车)所示，双排气口是在消声器上开一个口形成的。其实这也是装饰意义上的排气。虽然比那些纯装饰排气强，但对排气压力和声音影响不大。当然可以把尾部改成双独立消声器，但这等于提高了制造成本，所以原车一般不采用这种设计；所以目前不管有多少个排气出口，路上那些四缸车只有一个排气通道。不要被排气口干扰，我们只需要找出排气通道的数量！V型机的特殊之处如上图所示，v6发动机的六个气缸分布在两侧，一侧有三个气缸，每三个气缸使用一套进排气通道，也就是说，对于大多数v型发动机来说，有双进气通道和双排气通道(如下图所示，VQ37HR分别有两个进排气通道)；因此，这可以看作是V型机的特色。其次，这种类型的机器，比如v6和v8，都有很高的排量，所以即使从排气压力的角度来看，考虑使用单一的排气通道也是不现实的！排气压力与排气通道排气压力不宜过高或过低，所以这也是大排量多缸发动机必须使用多个排气通道的原因。如果使用一个通道，排气压力过高，每个循环的废气都需要被向上的活塞推出。如果排气压力过高，向上活塞的阻力会增加，浪费能量，最终导致功率下降，油耗增加。同样，过低的排气压力也不会起作用，因为活塞上升到上止点后，空室(燃烧室空室)仍有一部分，空室的这一部分仍有一部分废气不能被活塞排出，所以只能依靠进气冲程时进入的新鲜空气体。如果排气压力过低，那么部分进入的新鲜空气体会随废气一起排出，容易造成混合气过浓，燃烧品质下降，所以排气通道需要多条路线是非常重要的，所以即使对废气进行改造，头部和中部也不能随意改变，但尾部无所谓， 想听就直接换尾段(操作简单，不会造成整体不匹配)，这也是厂家给出第四段的原因。 因此，要使用几个排气通道，往往需要结合排气压力。如今盛行的虚拟排气相比之下，以往的设计理念比较简单，无论是单出、双出还是额外出，基本都是实打实的，至少尾喉真的可以冒烟，但是现在汽车的排气量越来越低，到处都是1.5T，所以从排气量来看，一个排气通道，一个排气口就足够了；但关键是这辆车这样不好看。比如一辆售价几十万的1.5T奔驰，只有一个排气口。是不是又丑又不协调？所以为了增加视觉效果，提高操作感，整个装修的虚拟排气就开始了。这种车是相互参照的。其他公司看到几个大厂都是这样设计的自然会效仿，所以这几年市面上很多新车的排气出口都是虚拟的，只有装饰性！总而言之，过去双排气口双排气口的车排量大，至少V6；后来，即使是排量很小的四缸发动机，虽然只有一个排气通道，也会经常在消音器上多开一个口，打造双排气出口的世界效果；现在，干脆不用费心做消声器开口，只做一个镀铬装饰的排气口；可以看出，随着近二十年来汽车的发展，汽车的排量越来越小，但汽车的外形和消费者对汽车外形的理解却在不断提高。过去买车谁会在乎几个排气口？现在几个排气口已经成为影响车辆美观的重要因素之一！大多数汽车消费者买车时更注重汽车的整体外观，所以他们可能对车身的长、宽、高比较敏感，轴距不在他们的思维中。但是，还是有一部分消费者会提前做功课。他们对一些技术参数有一定的了解，“轴距”的概念自然进入他们的认知范畴。今天我们抛开汽车厂商的宣传和销售说辞，纯粹谈谈汽车轴距这个话题。买车的时候一定要试驾，而不是看轴距大家应该很清楚一个因果关系，那就是一辆车的综合特性决定了它的轴距长度，而不是反过来，轴距决定了它的综合属性。之所以会这样，是因为在一款车型的开发过程中，首先要确定它的市场定位、受众群体，以及空空间是大、舒适还是运动等等，然后根据这些特征点设计量化的关键参数，比如长宽高、轴距、轮迹等等。很多人买车的时候缺乏试驾意识，要么是看网上的评价，要么是看参数表，或者是询问周围人的意见，认为自己对一辆车比较熟悉，所以迫不及待的下了地下订单。买下来开回家一段时间后，他意识到这和他最初想象的完全不一样。很明显，长轴距的车开起来不流畅，而短轴距的车开起来就没那么运动了。如果你想清楚买车的目的，你想要的是最终的结果，而不是纸上的参数值。所以试驾很重要，不仅要试驾你喜欢的车型，还要试驾它的竞品车型。你试驾的越多，你就会买的越全。试驾结束后，只要空的房间，车的舒适性和操控性让你满意，那你就完全不用在意车的轴距了。套用一句大话说就是“不管是黑猫白猫，能抓老鼠的就是好猫”。至于轴距的多少，大部分只是连驾照都没有上互联网的键盘司机的弹药。大部分人对轴距的认知停浮于表面其实只要你在网上搜索“汽车轴距”，就会有铺天盖地的信息。在很多汽车评测的视频中，主持人经常会对一辆车的轴距参数进行点评，所以大家对轴距的理解都是相当开玩笑和贴标签的，比如“长轴距可以增加车内距离空”，或者“长轴距可以提高行驶稳定性”等等。对于一辆车来说，内饰空空间和舒适性是消费者特别关注的两个重要属性，所以长轴距基本上是所有车主都想要追求的。当然，也有很多追求操控性的年轻车主对这款有中国特色的长轴距版本不屑一顾。最典型的例子就是宝马3系的长轴版。他们的理由简单明了:长轴距版不如短轴距版，长轴版对于注重操控性的宝马3系来说是没有灵魂的。但是如果你再问他们深一点，为什么长轴距的操控不好？很多人可能会这样回答你，比如长轴距最小转弯半径太大，转向不够灵活。这些说法看似没问题，其实太肤浅了。其实轴距对一辆车的影响并没有那么简单。有时候你甚至会发现，一辆车的驾驶特性可能与轴距并没有那么明显的关系。为什么呢？轴距对操控性的影响并不是大家想象的那样很多人特别热衷于谈论轴距对操控性的影响，所以我就单独说说。首先，我们来看看汽车的操控性到底意味着什么。事实上，在任何一本汽车理论的专业书中，你都找不到关于“操控性”的单独章节，因为操控性是一个模糊的虚拟概念。我们讨论民用车的操纵性，其实指的是悬架系统、转向系统、制动系统的综合性能，而讨论赛车的操纵性，则与车轮的抓地力极限密切相关。无论“操控性”这个词怎么定义，都直接受到各种调整的影响，即悬架几何形状的调整、转向机构灵敏度的调整、四轮制动力的调整等等。对于民用车来说，轴距其实在训练范围之外，所以不会直接影响操控性。那么轴距到底有什么影响呢？轴距影响调节极限，即调节上限。这句话怎么理解？让我打个比方。很多人都打过篮球，那我问你一个问题:同面积的室内体育馆有两个，一个10米，一个8米。里面有一个标准的篮球场。你认为在哪个体育馆打篮球更方便？两者答案都一样，因为直接影响你打球体验的是篮球场，而不是体育馆。只要篮球场的大小符合标准，篮筐的高度是3.05米，打起来就感觉不到差别。所以，体育馆的长、宽、高只是间接影响你的感受(大多是心理上的)，理论上只要能容纳下一个标准篮球场。这里的篮球场就像汽车训练，体育馆就像是为训练预留的范围，也就是训练极限。这个参数决定了调节极限，汽车工程师总是在这个极限内调节悬架、转向机构和制动系统。而且，我还告诉你，所有民用车的训练量其实远小于训练上限，就像所有篮球场的篮筐远短于体育馆的天花板一样。举几个调教比轴距更重要的例子轴距长的车一定转弯半径大吗？当然，工程师可以在后轮增加转向角的同时，增加前轮的转向极限角，这样轴距长的车也能获得较小的转弯半径。让我们了解一下奔驰s。轴距长的车会稳定吗？工程师可以增加减震器的阻尼系数，降低轮胎胎侧高度，让汽车“硬”起来。轴距短的车有必要控制吗？前、后轮轴悬架是什么形式，主销前束角、主销后倾角，转向器极限位置在哪里，如何设置减震器、防侧倾杆等一系列参数等。，所有这些都直接影响着一辆车的操控。SMART轴距够短，可以问问它的车主车开得好不好。总而言之，真正决定操控性和舒适性的是工程师的训练，而不是轴距。对于轴距相同的汽车，工程师可以将其训练成舒适的汽车或跑车。作为消费者，亲自试驾一辆车，感受它的空空间、舒适性和操控性才是王道。