中国汽车发展史是怎样的

汽车芯片进口率高达90%，关键芯片被国外垄断。那么，国产汽车芯片还有反击的机会吗？在日前举行的2021世界新能源汽车大会上，有专家提到，目前中国的车规芯片国产化率很低，对进口的依赖非常大。目前芯片进口率90%，国产汽车芯汽车芯片进口率高达90%，关键芯片被国外垄断。那么，国产汽车芯片还有反击的机会吗？在日前举行的2021世界新能源汽车大会上，有专家提到，目前中国的车规芯片国产化率很低，对进口的依赖非常大。目前芯片进口率90%，国产汽车芯片发展之路艰巨而漫长。至少还需要10年才能形成完整的产业链。那么车规芯片还有机会吗？其实在传统燃油车领域，不仅国产车弯道超车机会渺茫，国产车芯片也没有机会。但在新能源汽车领域，国产芯片正迎来发展机遇。汽车芯片主要分为控制、电源、传感器等三大类。汽车主控芯片包括控制指令运算的微处理器MCU和智能运算的AI芯片，电源芯片包括IGBT和MOFSET，传感器芯片包括图像传感器和MEMS传感器，存储器包括ROM和RAM。目前汽车芯片主要被欧洲和日本厂商垄断。2020年全球汽车芯片制造商前五名分别是英飞凌(德国)、恩智浦(荷兰)、意法半导体、瑞萨电子和村田。汽车MCU厂商主要厂商有瑞萨电子、恩智浦、英飞凌。半导体是英飞凌唯一的公司。CMOS传感器芯片主要是索尼和三星。但在新能源汽车时代，或许游戏规则会被改写。到2020年，全球新能源汽车保有量约为1020万辆。其中，中国约持有450万辆，占比44%，欧盟约持有320万辆，占比31%，美国约持有170万辆，占比17%。目前，新能源汽车主要是电动汽车。随着电动汽车的三大电气系统(电池、电机、电控系统)取代了传统燃油汽车的汽油机、油箱和变速器，以IGBT和MOSFET结构为代表的功率半导体取代了车载级MCU成为价值比最高的芯片。而国产三电系统正在接近国际主流水平，国产汽车芯片也迎来国产替代的重要窗口期。此外，汽车芯片以成熟工艺为主，国内独立的芯片供应链可以满足大部分代工需求。在功率半导体领域，比亚迪、斯达半导体、CRRC时代电气等公司在IGBT市场逐渐占据了国内市场的一席之地。文泰科技2019年收购的安石半导体MOFSET全球市场份额排名第二。在传感器领域，2019年被威尔收购的豪威科技(Howe Technology)在车规CMOS传感器芯片上的市场份额位居第二，仅次于索尼和三星。在单片机领域，由于AEC-Q100可靠性标准认证严格，国内普及率很低，但国内已有多家厂商通过AEC-Q100认证并实现量产，包括杰发科技、赛腾微电子、上海新网威等厂商。在智能领域，国内厂商正在快速崛起。在自动驾驶控制芯片领域，GPU老大英伟达和英特尔子公司Mobileye属于第一阵营，而中国的华为、百度、地平线也在快速突围；在智能驾驶舱主控芯片领域，高通现在是主力，而华为、地平线、新驰科技等国内公司也在崛起。新能源汽车时代，中国汽车芯片的逆袭机会可能已经到来。在装配发动机缸体之前，确保没有生锈，否则会影响发动机的正常工作。尤其是发动机的缸套，腐蚀后会使气缸漏气，进而降低发动机功率。此外，被腐蚀的缸套还会造成活塞环磨损、机油燃烧、拉缸等严重问题。当水套、油路生锈，因堵塞导致润滑或冷却不足，或油路、水路串通导致机油乳化，就会因润滑不足而将缸套拔出。发动机缸体清洁防锈包装以前都是用防锈油来保护缸体，装配前要把防锈油清洗干净，否则缸体外壁的防锈油会影响外观。因为这种防锈方法要经过涂油和脱脂两道工序，处理成本高。这种防锈方式已经不能满足目前高效率生产的需求，也限制了以环保为目的的防锈油的使用，所以使用防锈油的保护方式逐渐被淘汰。在汽车零部件行业，气相防锈以其清洁、高效、低成本的优势已经取代防锈油成为主流的防锈方法。气相防锈的原理是防锈材料挥发出来的防锈气体紧密吸附在金属表面，使金属与空气体中的水和氧分子分离，从而实现防锈功能。使用后防锈气体扩散成空气体，金属表面呈现包装前的样子。VCI气相防锈袋Magicsorb干燥剂片防锈片三合一防护服无死角防锈方案缸套是气缸中容易生锈的部分。由于对耐磨性和耐热性要求较高，材料中含有较多的碳和锰元素。这两种元素容易生锈，有水的时候容易诱发电偶反应，也就是腐蚀。所以气缸体防锈的重点是缸套，缸套防锈的重点是防水。Bran Magicsorb是一款具有“神奇”吸水能力的“神奇吸收”高效干燥剂。它通过化学作用吸收水分，与水反应成为稳定的物质。这个过程是不可逆的，不会像硅胶干燥剂一样把吸进去的水蒸发掉。吸湿率超过100%，所需用量低，综合成本与硅胶相当，但干燥效果明显优于硅胶。碎片防锈薄片切片防锈片材是一种纤维基高浓缩气相防锈材料，具有体积小、防锈期长的优点。在缸套孔内放置切屑可以为缸套提供强有力的保护。如果气缸体由铸铁制成，使用R型切屑；；如果是铝制的，那就是U型。三种防锈产品的组合可以为发动机缸体提供全面的保护，并帮助您满足各种仓储和物流条件下的防锈要求。

长城皮卡的发展史可谓是一部精彩的传奇。 1996 年 3 月 5 日长城首款皮卡迪尔正式下线。当时个体商户和乡镇企业兴起皮卡需求增长而其他品牌皮卡价格高、质量欠佳迪尔定价 6 万元左右凭借高性价比站稳脚跟并出口伊拉克拿下全长城皮卡的发展史可谓是一部精彩的传奇。1996 年 3 月 5 日长城首款皮卡迪尔正式下线。当时个体商户和乡镇企业兴起皮卡需求增长而其他品牌皮卡价格高、质量欠佳迪尔定价 6 万元左右凭借高性价比站稳脚跟并出口伊拉克拿下全国销量冠军。2001 年长城赛铃上市丰富了产品线。赛铃定位略高于迪尔采用成熟的动力配置和新潮内饰均为双排设计注重载人实用性。2004 年赛酷上市价格亲民增加货箱容积至此长城皮卡形成三足鼎立的产品阵营。2006 年长城汽车与博世联合开发的 INTEC 柴油高压共轨发动机量产同年 12 月 18 日风骏 3 下线开启了长城皮卡动力自主化篇章在海外也有出色表现。2009 年风骏 5 上市安全性出色获得欧盟认证销量突破十万大关。风骏 5 出口意大利2013 年风骏 5 欧洲版上市。2014 年风骏 6 推出是风骏系列向豪华过渡的重要产品。2018 年风骏 7 登场成为风骏家族旗舰。2018 年长城皮卡品牌独立提出宏伟愿景。2019 年长城炮诞生提供乘用、商用、越野三个版本划分明确功能多样上市后反响热烈销量屡创新高。长城炮下线速度惊人不断刷新行业纪录。总之长城皮卡从迪尔开始历经赛铃、赛酷、风骏系列再到长城炮不断创新发展成为皮卡行业的领军者未来也将继续为用户带来更多优质产品。二手车市场的皮卡有优点也有制约因素。优点方面实用价值高受众范围广。在北京花乡旧车市场设有多个二手皮卡专卖区品牌涵盖国内的长城、江铃福特、上汽大通等也有国外的悍马。车型从中型到全尺寸都有。来看皮卡的人不少需求以实用为主。比如中老年用户倾向国产品牌用于拉货、工地工作年轻人喜欢悍马等高端皮卡用于玩乐像钓鱼、自驾游。像赵先生这样做餐饮生意的选二手皮卡用于工作也用于日常代步和越野。李先生年过 60住在农村看中皮卡商乘两用能拉货能坐人价格不贵。但二手皮卡也受政策制约发展举步维艰。像在北京皮卡属于轻型货车进城限制严格这导致二手皮卡交易受制约。还有报废年限规定皮卡实行 15 年或 60 万公里强制报废制度让购车者更谨慎影响交易活跃度。比如董先生的悍马购入价 100 多万因报废年限折价只能卖 30 多万。不过也有好消息自 2016 年皮卡解禁试点至今很多省市已基本实现全面解禁。像广州也放宽了限制相信北京等超一线城市会逐步跟进。如果打算入手二手皮卡要根据使用场景审慎考量。比如主要在五环外或三四线城市用车二手皮卡是不错选择。要综合考虑车辆性能、维护成本、政策限制等确保合规安全上路。期待未来皮卡政策法规能完善让其发挥更大作用。

中国汽车碰撞标准主要有 CNCAP 和中保研 CIASI 这两项。 CNCAP 标准主要参考欧洲的 ENCAP由中国汽车技术研究中心主导。其主要测试项目包括车辆速度 50km/h 与刚性固定壁障 100%重叠正面碰撞车辆速度中国汽车碰撞标准主要有 CNCAP 和中保研 CIASI 这两项。CNCAP 标准主要参考欧洲的 ENCAP由中国汽车技术研究中心主导。其主要测试项目包括车辆速度 50km/h 与刚性固定壁障 100%重叠正面碰撞车辆速度 56km/h 对可变形壁障 40%重叠率的正面偏置碰撞50km/h 的可变形移动壁对车辆进行侧面碰撞。中保研 CIASI 是由中国保险行业协会于 2015 年 3 月牵头发起由人保财险、平安财险、太平财险等八家保险公司出资是绝对中立的第三方机构。主要关注安全性能、可维修性能、维修配件及工时标准等与保险费用相关方面。大家最关心的同时也是汽车企业栽跟头最多的两项测试是车辆 64km/h 正面 25%偏置碰撞不可变形的刚性壁障试验50km/h 可变形移动壁对车辆进行侧面碰撞。中保研取消了 100%重叠正面碰撞项。两者在一些方面存在差异。CNCAP 测试有自购车辆也有企业送测车型而中保研的测试车辆都是独立出资购买并不接受厂商送检车辆来源更独立可靠。CNCAP 测试标准在中国已实施多年各大车企驾轻就熟而中保研从 2018 年才开始测试很多企业未重视成绩较差。中保研偏置碰撞要求比 CNCAP 高CNCAP 车辆速度 56km/h偏置 40%中保研车辆速度 64km/h偏置 25%。2022 年 7 月 1 日我国最新的汽车碰撞安全评价规程《CNCAP 管理规则2022 年版》正式实施在原有评分体系、碰撞速度和试验项目等方面都有较大变化。正面 40%重叠可变形壁障碰撞偏置碰撞试验速度由过去的 56km/h 提高到 64km/h还加入了鞭打试验等。汽车碰撞测试标准在不断提高和完善促使汽车企业更加重视车辆的安全性能为消费者提供更安全可靠的汽车产品。宝马 X3 新车碰撞测试成绩非常出色。 在 25%小面积偏置碰撞、40%正面偏置碰撞、侧面碰撞、车顶抗压强度及头枕/座椅五项测试中均获得优秀G成绩。 在 25%偏置碰撞测试中假人保护到位车身形变控制良好左侧地板形变量仅 5cm。前部防碰撞系统满分前大灯照明效果优秀。儿童安全座椅易用度方面勉强及格。 美国 IIHS 碰撞测试严格能还原车辆事故真实情况。宝马 X3 能在这样的测试中取得佳绩证明其安全性能可靠。在碰撞中安全气囊和侧气帘及时弹开有效保护车内乘员。车门铰链柱、转向柱、仪表板等部件虽有一定变形入侵但均在安全范围内。 侧面碰撞测试中前排座椅侧气囊及时弹出对假人胸部和腹部提供充足防护前后侧气帘也能保证假人头部安全。 总之宝马 X3 的碰撞测试结果表明它在安全性方面表现优异能为驾乘人员提供充分保障。

中国汽车安全测试正不断发展和完善。 国内有多个汽车安全测试机构其中 CNCAP 和 CIASI 较为知名。 CNCAP 在测试标准方面与国际标准存在一定差距仍需进一步接轨。其在车型选择上没有统一标准测试车型并非自购可能导中国汽车安全测试正不断发展和完善。国内有多个汽车安全测试机构其中 CNCAP 和 CIASI 较为知名。CNCAP 在测试标准方面与国际标准存在一定差距仍需进一步接轨。其在车型选择上没有统一标准测试车型并非自购可能导致结果偏差。安全配置比重过大影响评价公正性。不过CNCAP 也在不断改进如 2021 版规则中主动安全测试比重从 15%上调至 25%增加了多项测试项目车内乘员保护方面也有变更。新规程2024 版已发布2027 版规程规划工作也已启动。CIASI 背后是八大保险公司与车企利益对立测试车辆自购避免猫腻规程严苛。其对中国汽车安全性能起到了积极作用如车内乘员安全全优车型比例提升车顶强度峰值载荷提升气囊配置率明显提高等。总体而言中国汽车安全测试在不断进步。消费者在购车时不仅可参考汽车安全测试机构的评价还应结合车辆整体质量、品牌声誉和用户评价等综合判断。相信随着技术和管理的改进国内汽车安全测试将为消费者提供更可靠的保障推动汽车行业朝着更安全的方向发展。汽车防撞性能是衡量车辆安全性的重要指标。如今的汽车防撞系统越来越先进。它通过各种技术手段如雷达、激光、视觉识别等实时监测车辆周围的情况。在正常天气和恶劣天气下其效果基本相同不会受到太大影响。而且安装了汽车自动防撞系统后制动性能会比原车更优越且不改变原车结构。一些车型配备了出色的防撞系统。像马自达 CX5不仅标配多个安全气囊车身使用高强度钢板比例高达 60%具备很强的全方位防撞能力。斯巴鲁福雷斯特有着经典的底盘全时四驱和水平对置发动机在恶劣路况下表现出色。丰田 RAV4 配置丰富前后独立悬架带电子制动力分配的 ABS 等为驾乘者提供全面安全保障。汽车防撞梁的材质和厚度也很关键。雷克萨斯 NX 后防撞梁厚度高达 5.33mm采用高强度钢材车身刚性提高还获得 IIHS 顶级安全奖。奔驰 C 级后防撞梁厚度为 5.25mm钢材处理工艺精湛。丰田赛纳作为爆款 MPV防撞梁厚度达 5.12mm采用高刚性车身结构。奔驰 EQE 作为电动车后防撞梁厚度达 4.85mm。日产楼兰后防撞梁厚度为 4.3mm车身抗扭强度强。JEEP 指南者车身刚性表现不错后防撞梁厚度为 4.06mm。特斯拉 Model Y 后防撞梁厚度为 4.16mm碰撞测试成绩优异。本田思域两厢版后防撞梁厚度为 3.86mm。国产车在防撞性能方面也有出色表现。奇瑞艾瑞泽 8 的前后防撞梁采用铝制材料强度和轻度优于钢制前防撞梁吸能量达 30.29kJ宽度达 1440mm车头覆盖率高。车身材料方面整车车身高强度钢占比约 80%以上B 柱、A 柱等关键部位采用超热成型钢。像长安、长城、吉利、比亚迪等国产车在这方面也做得不错。总之汽车防撞性能在不断提升为我们的出行安全提供了更好的保障。

中国汽车碰撞测试情况整体表现不错。 在中保研的测试中马自达 3 昂克赛拉、奔驰 GLC、丰田卡罗拉、Jeep 大指挥官等主销车型取得优异成绩。小鹏 G3 作为纯电车型除耐撞性与维修经济指数外其他三项总评分达 G 优秀。排名方面日系中国汽车碰撞测试情况整体表现不错。 在中保研的测试中马自达 3 昂克赛拉、奔驰 GLC、丰田卡罗拉、Jeep 大指挥官等主销车型取得优异成绩。小鹏 G3 作为纯电车型除耐撞性与维修经济指数外其他三项总评分达 G 优秀。排名方面日系车上榜最多国产车成绩也不错。 CNCAP 的测试中第二批 11 款车型里 9 款获五星如东风本田 CRV、启辰 D60、别克 GL6 等。但也有表现稍逊的像奇瑞瑞虎 5x 正面 100%和 40%碰撞成绩较差起亚 KX CROSS 因未配备侧面气囊和后排安全带侧面碰撞得分低。 Euro NCAP 测试中中国长城汽车的两款电动汽车 Ora Funky Cat 和 Wey Coffee 01 碰撞安全性达最高等级获五星。 中国首次 30%偏置碰撞测试中吉利星瑞成功完成发动机下沉技术公开试验乘员舱结构完好安全配置出色销量也因此持续攀升。 总的来说中国汽车在碰撞测试中的成绩不断提升展现出中国汽车在安全性能方面的进步和突破。越来越多的国产车在各项碰撞测试中取得优异成绩证明了中国汽车工业在安全技术上的努力和发展。大众朗逸的倒车影像表现相当出色。画面无畸变标尺准确能为驾驶者提供清晰准确的后方视野方便倒车操作。朗逸新锐全系标配了不少安全配置比如 6 安全气囊、AEB 自动紧急刹车系统、HHC 坡道辅助系统、数字式泊车雷达等倒车影像更是其中重要的一项保证了行车和停车的安全。在配置方面朗逸新锐出众新愿版车型配备了一系列实用功能如 16 英寸轮毂、车道偏离预警系统、倒车影像、车道保持辅助系统、无钥匙启动系统、前排无钥匙进入功能、LED 车前雾灯、电动天窗、雨量感应式、后视镜加热及仿皮座椅等。相比之下出众新逸版价格更具优势但如果对倒车影像等配置有较高需求出众新愿版多出的 8000 元能换来更丰富的配置。与其他车型相比比如日产轩逸虽然也有倒车影像但没有倒车雷达。而朗逸不仅有倒车影像还有其他实用的安全配置。内饰方面朗逸新锐出众版配备 8 英寸液晶仪表和 8 英寸中控屏搭载车载智联娱乐交互系统支持 CarPlay同时还配有倒车影像等功能。动力方面朗逸新锐出众版全系搭载 1.5 升自然吸气发动机传动系统匹配 6 速自动变速箱。总之大众朗逸的倒车影像无论是在画面质量、准确性还是在与其他配置的协同作用上都表现优异能有效提升驾驶的安全性和便利性。