车轮翼子板的优化措施主要有以下几个方面
首先是冲压工序优化。比如某汽车前翼子板原本采用 5 道冲压工序存在品质不稳定、报废率高等问题。通过工艺优化将工序减少为 4 道。具体做法包括增加无负角的正冲孔面降低拐角区域翻边高度加长过渡区域从而减少模具数量降低成本提高生产效率。
其次是缺陷结构优化。比如形状变化剧烈处尽量接近车身外表面形状修改将干涉处前轮罩安装孔所在面外移从而消除干涉保证结构强度和设计状态满足要求。
再者是装配偏差建模与定位工艺优化。通过结合基于欧拉变换的空间零件偏差传递模型和 MPS 优化算法建立针对翼子板的建模与定位工艺优化方法有效减小翼子板装配偏差提高装配质量。
还有材料利用率提升方面的优化。比如优化落料排样采用波浪形状减小送料步距优化冲压方向拉伸深度及补充面形状降低整体拉伸深度优化板料形状调整轮罩部位补充面及分模线优化拉伸筋形状将普通双圆筋改为同阻力系数的槛形筋优化拼合方式采用单张板料拼合等从而提高材料利用率。
最后是翼子板与车灯平度优化。利用 ATOS 扫描分析配合 AutoForm 模拟的数字化方法分析确定造成翼子板尺寸偏差的工序及原因对相应工序模具进行优化解决翼子板与大灯平度差的问题。比如某车型翼子板与大灯匹配平度差通过对翻边序模具进行更改将搭接面抬高使表面质量和尺寸达到要求。
总之通过以上这些优化措施可以有效提升车轮翼子板的性能和质量。