车轮翼子板有哪些制造工艺

车轮翼子板有哪些制造工艺

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车轮翼子板主要有以下几种制造工艺

钢制翼子板成型和抗凹性较好采用冲压成型。目前主要向高强化和薄壁化发展比如用强度更高的 H220B 替代 H180B 钢采用抗拉强度 450MPA 级别以上双相钢等同时壁厚从 0.7 0.8mm 减薄到 0.6 0.65mm。

铝合金翼子板是汽车轻量化要求下发展起来的轻质翼子板奥迪、宝马和路虎等高端品牌的很多车型有应用牌号主要为 6016 T6厚度约 1.0mm 左右。但成本相对较高在中高端等对价格不敏感车型上应用较多。

塑料翼子板能带来减重效果还有更好的行人保护性能。主流的材料方案有 SMC 模压和高性能塑料注塑包括 PA + PPO、PP + EPDM、PA + ABS GF9 等、以及碳纤维增强复合材料。不过塑料翼子板的应用要重点考虑涂装问题像在线喷涂节省工位、无色差但高温易使塑料变形半在线喷涂无色差但也有高温变形问题且增加工位离线喷涂无需高温条件但要增加工位还易出现误差。

在实际生产中为降低整车制造成本还会对翼子板的冲压工序进行优化。比如某汽车前翼子板原设计 5 道冲压工序存在品质不稳定、报废率高的问题。通过工艺优化增加无负角的正冲孔面降低拐角区域翻边高度加长过渡区域将工序减少为 4 道。

对于带充电口特征的翼子板为适应短工序需求会改变拉延工艺造型比如在拉延过程中对充电口进行预成形将预修边及整形工艺复合在一道工序。同时对充电口的位置、R 角、回转半径、侧立壁拔模角等进行优化改善。

另外对于分片式前翼子板通过有限元虚拟仿真和工艺排布分析确定板料形状为双梯形料前翼子板需 5 序完成。工艺排布时要考虑后鸟嘴与前门匹配面的距离等因素合理安排工序以保证零件质量和节约成本。

车轮翼子板有哪些优化措施

车轮翼子板的优化措施主要有以下几个方面

首先是冲压工序优化。比如某汽车前翼子板原本采用 5 道冲压工序存在品质不稳定、报废率高等问题。通过工艺优化将工序减少为 4 道。具体做法包括增加无负角的正冲孔面降低拐角区域翻边高度加长过渡区域从而减少模具数量降低成本提高生产效率。

其次是缺陷结构优化。比如形状变化剧烈处尽量接近车身外表面形状修改将干涉处前轮罩安装孔所在面外移从而消除干涉保证结构强度和设计状态满足要求。

再者是装配偏差建模与定位工艺优化。通过结合基于欧拉变换的空间零件偏差传递模型和 MPS 优化算法建立针对翼子板的建模与定位工艺优化方法有效减小翼子板装配偏差提高装配质量。

还有材料利用率提升方面的优化。比如优化落料排样采用波浪形状减小送料步距优化冲压方向拉伸深度及补充面形状降低整体拉伸深度优化板料形状调整轮罩部位补充面及分模线优化拉伸筋形状将普通双圆筋改为同阻力系数的槛形筋优化拼合方式采用单张板料拼合等从而提高材料利用率。

最后是翼子板与车灯平度优化。利用 ATOS 扫描分析配合 AutoForm 模拟的数字化方法分析确定造成翼子板尺寸偏差的工序及原因对相应工序模具进行优化解决翼子板与大灯平度差的问题。比如某车型翼子板与大灯匹配平度差通过对翻边序模具进行更改将搭接面抬高使表面质量和尺寸达到要求。

总之通过以上这些优化措施可以有效提升车轮翼子板的性能和质量。