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摘要:车轮翼子板的影响因素有很多。 首先是结构方面翼子板作为整车两侧的重要外覆盖件结构复杂与车门、车灯、保险杠、机盖及侧围等部件搭接其制件月亮弯位置造型曲面急剧变化特征复杂。比如某车型翼子板板料材质为 HC180BD+Z厚度 0.7
车轮翼子板的影响因素有很多。
首先是结构方面翼子板作为整车两侧的重要外覆盖件结构复杂与车门、车灯、保险杠、机盖及侧围等部件搭接其制件月亮弯位置造型曲面急剧变化特征复杂。比如某车型翼子板板料材质为 HC180BD+Z厚度 0.7mm月亮弯位置 A 面区域在生产中易出现不规则凹面经过电泳、喷漆工艺后缺陷更明显。
其次是冲压工艺车型翼子板通常采用传统的 4 工序冲压成形工艺影响翼子板月亮弯位置表面质量的主要是 OP10 拉深及 OP30 翼子板法兰边侧翻边工序。从制件角度看月亮弯位置为反凹造型反凹曲率、轮廓半径、翻边高度等参数会影响表面质量。反凹造型两端先接触板料中间部位成形到底才与凸模完全贴合造成中间反凹区域与两端区域板料变形量不一致成形过程中板料悬空边界区域材料聚集不同区域板料承受的内部应力差异过大导致制件表面出现成形缺陷。
针对这些问题有相应的控制方法。制件结构方面增大凹面曲率半径、轮廓半径减小翻边高度能改善表面缺陷。工艺参数方面优化分模线保持材料流入方向和均衡性合理设计工艺补充断面参数保证材料变形均匀。模具结构方面布置随形筋和氮气弹簧保证模具零件闭合上模压料芯设置全符形避免光影不顺。模具加工调试方面细化加工数模进行强压处理控制模具零件型面精度和表面质量确保研合着色对应均匀。通过这些控制方法能改善翼子板月亮弯位置的表面缺陷满足量产要求。
车轮翼子板的更换时机要根据具体情况来判断。
如果损坏程度不严重能通过钣金修复的就不需要更换。比如轻微的刮擦、小的凹陷等通过修复就能恢复原状且不影响车辆性能和外观。
但如果损坏程度非常严重无法通过钣金修复那就得更换。像前翼子板破裂变形、已无基本形状或者后翼子板损失程度较为严重就需要更换。
要注意的是轿车的后翼子板轻微刮破尽量不要更换。因为后翼子板与车架是一体的更换过程复杂可能会出现一系列问题。比如侧围不再是一个整体原厂玻璃重新安装可能导致后风挡下雨漏水气体保护焊接的热量会烧蚀原厂防腐层可能导致生锈还可能导致后门锁对不齐焊接时可能烧坏车身内饰和车漆。
前叶子板损坏时一般建议先修复因为更换叶子板费用高车辆贬值大。但如果损坏严重或者修复后无法保证车辆的安全性能那就得更换。
另外如果车辆经常行驶在恶劣路况下为保证安全性能更换翼子板可能是更好的选择。
总之车轮翼子板是否更换要综合考虑损坏程度、车辆使用情况和安全性能等因素做出合适的决定。