力帆车发动机怎么样

汽车工业的发展引起了很多朋友的关注。最近无数厂商都在抢占市场份额。有各种好车吸引了很多朋友的目光。例如，大众夏朗和本田艾利森是两款非常好的车。那么这两款车有什么区别呢？为了了解两车的区别，我们特意采访了车主赵先生。赵先生对这两款车很有感触。汽车工业的发展引起了很多朋友的关注。最近无数厂商都在抢占市场份额。有各种好车吸引了很多朋友的目光。例如，大众夏朗和本田艾利森是两款非常好的车。那么这两款车有什么区别呢？为了了解两车的区别，我们特意采访了车主赵先生。赵先生对这两款车很有感触。他原本想买本田爱丽舍，但考虑再三后，他选择了大众夏朗。后来他表哥买了本田爱丽神，所以他开这两款车也有一段时间了，比较熟悉。那么这两款车的整体性能怎么样呢？接下来听听赵老师的感受。首先，大众夏朗在面值方面的表现非常好。看起来特别沉稳，让很多朋友看到后都很喜欢。整体线条也很清晰，大家看后还是比较满意的。大灯和行车灯如果能换成LED会更漂亮，但不是这样安排的，所以会让我们觉得有点遗憾。内饰方面，充满了浓浓的流行风格，让很多朋友第一眼看到后都特别有辨识度。它没有特色，尤其是仪表盘部分有些老气。如果能换成彩屏就好很多了。不过整体触觉表现还是挺不错的，不能说特别差。不过这款车整体性能没啥味道，只是配置略差。大众夏朗作为一款家用车，在正常使用的情况下可以满足我们的正常使用，特别适合三口之家长途旅行。座椅放倒后，储物间空可以提升很多，人坐或者拉货特别方便。后排的座位即使坐三个大人也不会觉得拥挤，加了棉垫后大家都会觉得特别舒服。但是，如果第三排的座位立起来，就会导致在舒适性方面，大众夏朗的表现也相当不错，尤其是隔音效果也很好。基本上照明的时候听不到任何声音，底盘也比较硬。如果是长跑，会轻松一点，但如果不是经常长跑，会让我们觉得有点辛苦。动力可以有200马力，对于我们来说可以满足正常使用，不用担心动力不足的问题。有些人在换挡的时候会有挫败感，但是在实际驾驶过程中并没有发现这个问题。一开始也很迅猛，后期提速表现尤为突出。本田爱丽神的外观可以秒杀小城镇的大部分车型，可以说回头率还是很高的，得到了很多亲戚朋友的好评。这车的灯都是LED灯，从美观性和实用性来说都特别好。前脸特别犀利看起来特别霸气，侧面线条非常漂亮漂亮，尤其是大灯和后备箱灯出奇的漂亮。内饰上，Alex的豪华设计相当不错，中控台的系统有些差，但整体工艺还是可以说得过去的。唯一不足的是中控台的塑料感太强。艾李绅的空房间也很大，尤其是坐四个人的时候。可以说后排的空室简直无敌。空房间很宽敞，可以做一定程度的调节，但是小储物间空不多，七个人什么都没有。动力也能满足我们的正常使用需求，超车时会有一些疲劳，但低速行驶时能满足我们的正常使用。但是很多经常开车的朋友在开这款车的时候适应能力不是特别强，需要一段时间才能感觉好。总的来说，这款车的性能还是能让大家满意的。结论:30万没买本田。亚历克斯选择了大众夏朗。三个月后，车主想说“总体来说，两车性能都很优秀”。总的来说，这两款车的性能都挺不错的，各有特色。在内饰方面，亚历克斯更突出，但夏朗在力量方面更突出，所以在做出选择时，每个人都可以根据自己的需要做出选择。自1996年第一代夏朗全面投产以来，一直占据着德国市场最畅销mpv的位置。在整个欧洲市场，夏朗也位列同级车销量前三。在购买夏朗的消费者中，有一半人之前驾驶过其他制造商生产的车型。夏朗的非凡魅力足以证明大众的设计和制造理念是多么深入人心。发动机型号用涡轮给增压制动模式先驱体重1866、1871油箱容积70参考价格2856万-4230万(车辆的)轴距2920最高速度218行李厢容积300-2297标准座位数七模型尺寸4854*1904*1740发动机:多点喷射直列四缸废气涡轮增压器变速箱:五速手自一体变速箱。驱动类型:前置前驱发动机总排量:1.8升最大功率:110千瓦/5500转/分最大扭矩:210牛·米/1850转/分理论油耗:10.8升/100公里最高速度:195.0公里/小时外观和内部装饰外部在大众规规矩矩的车型(甲壳虫除外)设计上，莎兰也是一个“另类”。其实在开发和改进夏朗的外貌时，大众也下了很大的功夫。在美观和实用方面，他们总是更注重后者。夏朗年年获奖，不是因为其漂亮的外观，而是因为其良好的造车技术，以及能够满足消费者对mpv家庭休闲车高期望的优势。即使在屡遭质疑的外观上，人性化设计的光芒也无处不在。夏朗的车身长4634毫米，宽1810毫米，高1762毫米，轴距2841毫米。就车身尺寸而言，夏朗是最“紧凑”的，但内饰空并没有明显变小。2004款夏朗高度倾斜的车头依然采用了短小灵动的设计，不仅让前方视野更加清晰，也让整体造型更加动感轻盈，摆脱了大型mpv笨重呆板的一般感觉。车身尺寸适中，并不盲目追求尺寸。既能提供充足的骑行空空间，又不会因为车身高度而在停车时造成麻烦。夏朗提供多达八种外观和内饰颜色选择，从珍珠蓝到博尔德绿。高配车型还提供保险杠和镀铬装饰条。铝合金轮圈从16英寸增加到了17英寸，镀铬前隔热板得到了改进，车顶行李架也采用了铬合金装饰。内部设计是标准的大众风格。中控台的仪表盘设计有深有浅，全车米色真皮座椅，整体质感不错。界面集成平台设计，操作简单。按键排列一目了然，前排双气囊隐蔽性强，上下仪表盘分开设计，避免了气囊弹开时面板造成的意外伤害。全车多隔间空，设计隐藏，整体贴合度相当高。内置盒不少于16个。这辆车的性能非常好。前排座椅中央扶手采用手动高度调节设计，座椅可六向手动调节(包括腰部支撑)。座椅下方有抽屉式储物盒，座椅侧面安装有安全蒸汽帘。前排座椅可以180度旋转，用户可以轻松地将汽车变成会议室。所有座椅之间的距离是可调的，这使得父母更容易为孩子系上安全带。因为座椅可以升高，孩子的视野会更开阔。乘客舱可配备一体式儿童座椅，第二排中央座椅也可配备三点式安全带。后座的五个独立座椅功能完全相同，都采用了高度可调的头枕设计。椅背前后倾斜，座椅折叠成直的(无头枕)。它们可以快速拆卸并翻转180度。它们可以折叠起来用作餐桌，每把椅子的靠背都有一个圆孔杯座。此外，中控台上还有两套伸缩隐藏式杯架。夏朗a柱前移，采用了典型的mpv设计风格，为驾驶舱提供了更加宽敞的空空间。另一个亮点是仪表板的高级表面材料，防止驾驶员的视线受到其在挡风玻璃上的映射的影响。这种材料的外观和纹理与大众目前的其他车型相似。四个圆形仪表盘全部采用金属外圈和半圆罩，任何情况下数据都很容易读取。打开大灯时，仪表盘还会发出大众特有的令人愉悦的蓝光。安装在驾驶员最佳视野中的数字显示器提供其他信息。当然，如果选择了导航系统，导航数据也会同时跳转。收音机系统安装在中控台上，通常安装空调制系统的控制按钮。消费者还可以选择自动空调节系统或前后排独立控制空调节系统。夏朗豪华型配备了中央空空调系统，每位乘客都有独立可调空出风口，为南方乘客提供了更加舒适的乘坐环境。电源控制在涡轮增压器的作用下，夏朗1.8t这款五门发动机运转平稳，可以达到110 kW /150 HP，220N-m(1800 rpm)的扭矩。这台6缸发动机的最大功率为204马力，最大扭矩为265牛顿米。采用两级进气歧管、从动件、可变正时气门，动力性强，灵活性高。最高时速可达212km/h，不可思议，而其平均百公里油耗为10.6L。相比v62.8l版本204ps/265n.m的高功率输出，夏朗搭载的这款1.8t发动机在vag(大众奥迪集团)轿车上应用广泛，在国内也匹配a4、a6、宝来等车型。采用dohc20v设计，单缸，五气门，三进二出，进排气效率优越。在0.36bar的低涡轮设定下，最大输出马力和扭矩分别为150 PS/5800 rpm和220n . m/1800 rpm，单升输出功率为62 kW/1L，已经属于中上等水平。对了，在不同的发动机调校下，北美的宝来1.8t最大输出马力提升了30ps，表现相当抢眼。德国底盘风格莎兰的悬挂系统采用前麦弗逊后独立半拖臂结构，是为数不多的采用后独立悬挂设计的mpv车型。拖臂结构不仅操纵稳定性好，在舒适性方面也广泛应用于定轴型suv。在灵活性方面，半拖臂还可以通过侧倾的离心力改变后轮的前束角，从而提高曲线跟踪效果。莎兰的公路性能相当稳健扎实，底盘悬挂设置硬朗，抗侧倾能力强，可以克服mpv车身中心高，容易晃动的缺点。但是在不平的路面上行走，车身的震动会比较明显。德系风格在操控性的诠释上更胜一筹，而且因为紧急变线和中高速过弯的超标准表现，让人对开一辆mpv非常怀疑。夏朗2.8豪华车型甚至配备了电子稳定程序系统(esp)，包括电子差速器和牵引力控制系统。这是很多中级以上的汽车都没有配备的先进控制系统，大大提高了车辆在湿滑路面上的行驶控制能力。这样人们就可以在雨后湿滑的路面上自由控制车辆。夏朗均衡的车身还包括麦弗逊前悬架、半拖臂后悬架和四个带abs控制的盘式制动器。因为动力强劲，夏朗2.8v6采用了更大的制动盘，前悬架设计也采用了浮动卡钳结构。夏朗的制动系统是前后盘相对的四活塞卡钳结构。前通风盘式刹车系统和后轮盘式刹车系统还是通用的。除了带ebd功能的abs系统，还有bas刹车辅助系统，紧急刹车时可以自动弥补驾驶员的脚踏板力。制动踏板强度适中，韧性好。出于乘坐舒适性的考虑，夏朗的制动反应也以渐进主义著称。目前夏朗全系车型除了abs、asr、esp之外，还配备或可选装紧急制动辅助系统。当快速踩下制动踏板时，制动辅助可以识别危险，然后自动增加制动力，制动压力(取决于abs控制极限)可以在极短的时间内达到最大值。这个系统大大缩短了危险情况下的刹车距离。但一般情况下，驾驶员虽然会及时刹车，但力度不够大，导致刹车距离过大。与这款发动机匹配的是众所周知的tiptronic五前速手动/自动变速器。在mpv上使用五前速手动/自动变速箱也体现了夏朗对驾驶操控性能的重视和信心。米其林轮胎在夏朗使用，规格为215/55r16，速度等级为“H”。55的统一评级也充分体现了夏朗对驾驶操控性能的重视。说到配置，大众夏朗是国产车的强项。德国人在这方面相对理性。其实大部分欧系车都注重实用的考虑。如果定位在家用，在配置和性能上不会有太多笔墨。莎兰与流行的电子驾驶舱相反。驾驶座手动，cd单碟，后空调节不独立控制。对于一辆近40万的mpv来说，从表面配置来看似乎说服力还不够。相比美日韩等同级对手，夏兰的身价肯定是高的。但是夏朗的设计本身就有着非常浓厚的欧式风格，就像大众的车本身极具内敛性和杀伤力，通常人们的肉眼是看不出它的真正价值的。哈兰采用2+3+2的座椅设置，第三排乘客没有中央通道进出。虽然车宽超过了1.8m，但是由于稍微内缩的圆弧车的定位，多人抬的时候肩膀和头空都会受到一定的影响。但对于一辆4.6米长的mpv来说，夏朗的空的利用率还是相当不错的。此外，后排空空调出风口也极为隐蔽，采用板式设计，让冷气从脚下的空气槽向车厢外围扩散。虽然全车没有配备顶置空空调出风口，但是制冷效果一直很出色。夏朗有超大的储藏室空。后排五把椅子全部拆下后，后车厢可以腾出类似面包车的储物间空，底部完全平整。最畅销的5座车型的储物空空间为852升——这还不包括窗户下缘以上的空空间。对于那些想充分利用车内储物空空间的人来说，夏朗肯定会让他们感到非常满意。车尾到前座内侧的距离空长2.03米，车内宽度1.45米(两轮架间距1.15米)，高度1.15米。因为行李箱后槛离地只有53cm，装卸货物很方便。感受试驾虽然夏朗的车身很大，重心也很高，但开车时感觉就像开着一辆驾驶座很高的车。除了视线极佳，操作也很轻便。打开机舱门，先坐到中间一排座位上。感觉真皮座椅手感不错，就是有点“硬”。正常坐姿，双腿空饱满，头枕恰到好处。这时候把驾驶座后面的小桌子放下来，你可以把手机和饮料放在上面。再拉一下中间座位边上的把手，完全放下，一张小桌子就变形了。最后一排感觉空房间比中间一排大。躺在座椅靠背上特别舒服！因为1.8t采用了涡轮增压发动机，车辆的提速能力比普通车辆更强，在高速公路上行驶很容易超车。开半脚正常给油时，2000转/分-3000转/分换挡；当踩下油门进入“降档”模式时，发动机转速会被拉到5700转左右才换挡。当松开油门时，发动机转速迅速下降。动力参数方面，1.8t发动机和2.4L自然吸气发动机的动力基本持平。发动机最大功率110kw，最大扭矩210n.m..因为是涡轮增压发动机，所以它的发动机在1850转就能获得最大扭矩，而且最高能保持这个数值到4600转，所以车辆的加速性特别好。在试车过程中，一旦踩下油门，当发动机转速超过1800转/分时，就会出现专用涡轮增压器的声音。这时候很明显车辆推力猛增。即使是大型mpv，也有推背的感觉！车辆的驾驶感非常稳定，底盘也相当扎实。过弯时后轮轮距很准，车身侧面不严重。通过减速带时，震动是直接的，但衰减很快，基本没有余震。夏朗的制动性能良好，制动反应敏捷，但最初的制动给人一种“软”的感觉，然后逐渐加大制动力。很明显，这个设置是为了保证乘坐舒适性。紧急制动时，车轮的轮距仍然非常稳定。

“一汽李霞将以29.23亿元转让一汽丰田15%股权”“一汽李霞1元卖华力，拜腾抢生产资质”“2018年3月20日，天津一汽李霞宣布停产”李霞是一代人的记忆，承载了无数人的梦想，创造了许多辉煌。在20世纪90年代，人们以拥有一辆李霞为荣。李霞“一汽李霞将以29.23亿元转让一汽丰田15%股权”“一汽李霞1元卖华力，拜腾抢生产资质”“2018年3月20日，天津一汽李霞宣布停产”李霞是一代人的记忆，承载了无数人的梦想，创造了许多辉煌。在20世纪90年代，人们以拥有一辆李霞为荣。李霞以醒目的红色打入市场。80年代，车身颜色“非黑即白”，迅速风靡全国。但是现在，由于没有进展，公司终于默默停产了。今天，车神将带你回到李霞汽车时代。上世纪80年代，随着中国改革开放的全面展开，中央领导人也意识到发展汽车工业是一个国家经济发展的必由之路。当时在国内汽车市场，半尔桑成功取代伏尔加等车型占据了轿车市场的半壁江山，同时出现了老上海、红旗等自主车型。更高级的进口车如皇冠、杜克等抢占了市场，现在大火的越野车以BAIC为主。相比之下，更符合当时国情的小型和微型车的市场选择相对简单，比较受欢迎的是波兰进口的菲亚特126P。当时因为国内经济还比较落后，普通人根本不可能买一辆桑塔纳。即使是比桑塔纳实惠得多的老上海车型，也不是普通人买得起的。经过反复考察和市场调研，终于在1983年1月7日成立了天津微型车建设领导小组。同时，中国汽车工业集团公司也大力支持。仅一个月后，代表团就去了非常擅长生产廉价微型车的日本进行实际考察。很快，擅长制造汽车的铃木和大发汽车被列入了候选名单。智能汽车厂商嗅到了中国市场的潜力，一时间不少厂商向天津汽车抛出橄榄枝。最后，天奇经过慎重考虑，选择了愿意转让技术的大发汽车公司进行合作，拒绝了那些想通过合资建厂，只把车型放在国内而不提供技术的厂家。最后，技术转让协议于1984年3月3日在人民大会堂正式签署。1984年和1986年分别推出了Hijet 850和大发Charade机型，分别是大家熟悉的华力“天津大发”和“李霞”。也就是说，此次引进的两款大发车型并没有采用合资的方式来打造国产车型，而是天汽真正拥有了这两款车型的全部技术，同时可以依托这些成熟的技术进行自主研发和生产，这也为李霞日后成为常青树打下了坚实的基础。需要说明的是，1986年引入中国进行CKD生产的大发夏利是该机型的第二代(G11系列)，命名为TJ730。1988年，第一台李霞TJ7100和第三代大发charie(G100系列)同步上市，李霞从此真正走进了人们的生活。最初的李霞TJ7100采用了1.0三缸化油器发动机，代号TJ376Q，最大功率53马力，3200转/分最大扭矩77牛·米。与之匹配的是4速手动变速箱，悬挂采用四轮独立悬挂。虽然这款发动机的动力输出在今天看来很弱，但得益于李霞较短的车身，其长宽高只有3680×1615×1385mm，加上当年一吨多的老款李霞的整备质量，在四轮车还不普及的时候，绝对算得上是“钢炮”了。关于TJ7100这个名字，天奇不只是找了几个数字来匹配。其中TJ代表天津，7代表轿车，10代表1.0升排量，0代表化油器。然而，在同一时期的日本，大发夏利不仅仅是这种经济型微型车。大发夏利第三代诞生于上世纪80年代，当时日本已经掀起了疯狂的购车风暴，仅靠经济适用并不能完全打动当时的日本消费者。除了经典成熟的1.0升三缸发动机，后期的夏利还增加了1.3升四缸发动机。在这一代车型中，大发甚至疯狂地推出了一款名为GTti的Charade高性能版。虽然外观变化有限，但0.993升涡轮增压发动机在7700 r/min时其实可以爆发出105的最大马力，在3500 r/min时输出130 Nm的峰值扭矩。在这样的数据下，这款涡轮增压的“李霞”百公里加速仅需8.2秒，最高时速可达185公里。后来GTti更名为GT-XX，动力性能依然强劲。即使在1985年的东京车展上，大发也带来了一款前后驱动的哑谜，但并没有量产。由于前期TJ7100产品单一，只有两厢版独霸天下，而当时的国内市场还是更倾向于三厢。1990年10月16日，第一辆轿车李霞轿车正式下线，命名为TJ7100U，其中U代表轿车型号。除了多加了一个屁股，三厢版和两厢版在动力和内饰方面完全一样。尽管李霞以微型车的身份进入中国生产，但其超过10万元的价格也让许多普通家庭望而却步。在那个人均收入不高的年代，能成为一个万元户已经很让人羡慕了，更别说十万元的李霞轿车了。所以，除了少数公司或有钱人能成为李霞的主人，普通人拥有一辆李霞是天方夜谭。早期，李霞并没有因为价格问题而直接进入千家万户，而是凭借其皮实耐用，保养便宜，成功挤掉黄大发，迅速成为出租车市场的不二之选。一时间，红色李霞迅速传遍全国，积累了大量优秀的口碑和潜在用户。与此同时，进入20世纪90年代后，人们的收入和生活水平不断提高，李霞在私人汽车市场的销量也在增加。趁热打铁，推出了李霞的改进型TJ7100A和7100UA。虽然动力配置没有变化，但是外形和内饰的小改动也让它很时尚。90年代后期，由于国内汽车厂商的异军突起和海外车型的不断冲击，原本属于李霞的微型车市场受到了不小的冲击。1997年8月28日，天津微型汽车厂改制为天津李霞汽车有限公司，李霞成功独立成为汽车品牌，主攻微型汽车市场。随后，一款名为TJ7130UA的改装李霞正式上市。7130UA重新设计的前脸看起来更加一体化，也是首次配备铝合金轮毂。顾名思义，这款7130UA采用了丰田的8A-FE直列四缸16气门发动机。1.3升最大输出功率103马力，最大输出扭矩120牛·米。五速手动变速器和转速表也首次出现在李霞汽车上。1999年，李霞推出了TJ7101、7131等符合环保要求的车型，彻底抛弃化油器，采用电喷发动机。从此，化油器的李霞逐渐淡出了人们的视线。虽然李霞以其出色的油耗和低廉的后期保养价格俘获了人心，但由于出租车市场的大规模、高强度运营，也暴露出诸多弊端。比如整车高速稳定性差，1.0升车型开空后动力差，整车做工粗糙，车壳底盘生锈等等。这个勤劳的老伙计渐渐让消费者感到不满。2000年，中国成功加入世界贸易组织，国内汽车市场发生了翻天覆地的变化。一些海外车型在外观、内饰和舒适度方面远远领先于李霞，同时保持与李霞相同的价格。吉利、奇瑞等自主品牌的崛起迅速抢占了李霞的市场，低廉的价格让消费者更容易接受。一时间，李霞内忧外患，优秀作品寥寥无几，逐渐被消费者抛弃。但与此同时，天齐也没闲着。为了夺回李霞的金字招牌，天津一汽成功引进丰田广场进行生产，并以李霞2000的名字上市销售。虽然命名为李霞，但这款车的生产平台与之前的老款李霞毫无关系，车身更宽。前麦弗逊后扭力梁的悬挂类型也让这款李霞的运行质感与前天有所不同。4145×1660×1510mm的车身尺寸也是当时李霞车型中最大的。但是，在汽车外观稳定的那个年代，这款李霞2000过于圆润的设计过于超前，不容易被人们接受。中置仪表和怪异的内饰也一直在挑战消费者的审美。值得一提的是，李霞2000的安全配置在当年绝对是良心之作。标配的ABS防抱死、主驾驶安全气囊、安全带自动收紧装置，使其成为“最安全的李霞”。但在动力方面，李霞2000并没有引入丰田先进的VVT-i发动机，而是继续采用1.3升丰田8A-FE发动机。与此同时，丰田广场上的手动变速器被天齐“金色李霞”上的五速手动变速器所取代，这使得换档感觉粘稠而柔软。由于外观和内饰的标新立异以及13万元的高价，李霞2000以惨淡收场。在其短暂的生命周期中，天汽生产了10，000多辆李霞2000车型，总销量为9，000辆。2000年12月14日至停产期间，月均销量不足1000台。最终，李霞2000变成了一汽乐维，自动挡车型改名雅酷，换上了威驰的5A-FE发动机，彻底脱离了李霞家族。前几年因为销量不好停产了。2002年6月24日，一汽集团与天津李霞汽车有限公司经过多轮谈判，天汽将天津李霞汽车有限公司持有的84.97%股份中的60%以转让的方式出售给一汽。此后，一汽成为李霞的实际控制人，天津李霞也成为天津一汽李霞。按照最初的设想，一汽在中档汽车领域蒸蒸日上。此时的李霞虽然口碑一般，但其威望犹在，可以算是国内微型车市场的领头羊。看似一汽和天汽重组是一件互利的事情，但实际上已经失去控制权的李霞却越来越力不从心。由于李霞2000的引入失败，天汽在TJ71系列车型的基础上推出了一款名为“晶雅”的车型。由于技术过时，外观过时，市场反应一般。随后，在2003年，李霞迅速推出了“君雅”和“申雅”车型。虽然天齐宣称该系列车型的技术改进多达156项，但除了外观有明显变化外，其他变化影响不大。2004年，李霞A系列车型上市，也是这款车让李霞在市场上分了一杯羹。此时，李霞虽然大势已去，但由于前期的良好积累，在2004年迎来了其第100万辆汽车下线。同时，李霞也是国内第一个产量过百万的自主品牌。借此机会，天齐推出了一款名为李霞N3的新车型。虽然《骨子里的N3》是由老款TJ71系列车型改进而来，但重新设计的外形和内饰在当时是时尚的。根据网络信息，N3这个名字还有一个非常特殊的含义。首先，字母“N”有三个意思。第一，指的是国民，也就是国民车，普通人买得起的车。二是指新，指全新的设计和建筑。第三，表示好看，就是好的意思。数字3表示是天津一汽基于“三省”理念打造的具有“省钱、省心、省时”特点的“三省”车，也是第三代李霞轿车。在配置方面，李霞·N3也很有钱。可调后视镜、前防夹电动窗、CD等配置的出现，让这款车的性价比更上了一层楼。同时全系标配安全气囊也加分不少。之前的李霞N3在动力配置上只有1.0升三缸和1.3升四缸两个版本，还有两厢和三厢。1.0升376三缸发动机最大输出功率65马力，最大扭矩89牛·米。1.3升8A-FE四缸发动机最大输出功率65马力，最大扭矩110牛·米，匹配五速手动变速箱。2005年，李霞·N3推出了一款改款车型，外观和内饰变化不大，最显著的变化是动力系统。将原来的1.0升三缸发动机转移到更低端的A系列车型上，并增加了一批1.1L和1.4L排量的车型。综合来看，李霞N3有1.0L、1.1L、1.3L和1.4L四种排量和11种不同配置的车型可供选择。丰富的产品线一经上市就大受欢迎。上市第一个月，新N3就交出了6000台的月销量。2007年，李霞N3的升级版车型N3上市。与N3和N3相比，N3的外观和内饰与时俱进，带透镜的大灯在当时的同价位车型中屈指可数。一经上市，就将原本火爆的市场推向了又一个高潮，长期以来七八千台的月销量成为了李霞的支柱产品。2009年11月17日，天津一汽第200万辆汽车顺利下线。与此同时，天汽沿袭了当初迎接第100万辆车下线的方式，推出了全新的李霞车型N5。通过李霞N5的底盘布局，不难发现这款所谓的全新车型依然是基于老款李霞TJ71系列打造的。然而，全新的代号为CA3GA2的1.0升三缸发动机和代号为CA4GA1的1.3升四缸发动机，以及颠覆了人们对李霞认知的外观和内饰，一经上市就在全国引起轰动，直接交出了月销量2万的佳绩，李霞重新回到了人们的视野。2011年，李霞N5推出了一款改款车型。虽然只有1.3升排量的车型配备了后电动车窗和前雾灯，但标配这些配置的李霞N5销量却如雨后春笋般飙升。随后在2012年，李霞N5推出了一款全新改款车型。虽然外观和配置没有变化，但是天汽对N5变速箱的传动比进行了调整，主要在五档。只要你仔细留意，就会发现原来仪表盘中180 km的最高时速变成了200 km/h，12 N5的速度比之前的N5低了很多，保证了高速行驶的燃油经济性，还能有效降低噪音，让李霞N5的舒适性更加完美。同年，全新的李霞N3车型也投放市场。N3的改款车型放弃了1.1升、1.3升和1.4升发动机，采用了代号为CA3GA2的1.0三缸发动机。因为引入了李霞N5，天骐也有了自己的家族式设计，全新的N3前脸和N5一模一样，看起来很时尚。同时，全新设计的内饰更加符合潮流，这使得新N3保持了不错的成绩。李霞在2012年北京车展上展出了一款名为R008的概念车，该车基于N5打造。2013年3月5日，李霞N7正式上市。我们可以把李霞N7视为N5两厢的跨界版，因为两车的底盘布局和A、B、C柱的设计与N5如出一辙，136mm的离地间隙无愧于厂商宣传的“迷你SUV”概念。至于这款李霞N7的外观和内饰的美丑，这里就不再赘述了。这款N7的主要亮点是配置。大灯高度调节和胎压监测系统提升了李霞N7的产品力，顶配车型上的ISS智能节油系统(自动启停)也让李霞N7更上一层楼。2015年12月，与老款李霞TJ71系列直接相关的李霞N3宣布停产。李霞·N3的电话号码也是2161319。2018年3月20日，李霞所有车型正式停产。在国内微型车市场默默耕耘了近30年的李霞品牌，终于离开了我们的生活。其实不难看出，自17年6月以来，李霞系列的产量一直为零。在此之前，李霞工厂偶尔会停止生产。如今，天汽通过放弃李霞、1元出售华力、天汽和丰田股份，已经彻底失去了天汽丰田等。，无一例外，都是弃车护将。如今，面对自主品牌的围攻和合资品牌的自我贬值，天奇已经不可能用骏派品牌A70、A50、CX65、D60这些弱势车型续写李霞的辉煌。Steam已经落伍太久了，不上进的后果最终会被市场淘汰。(写在最后:车神，作为李霞的车主，我很不愿意看到李霞沦落到今天这个地步。我很幸运地在车神的家里有一辆红色两厢的TJ7100，所以现在我毫不犹豫地选择了2012款李霞N5，而不是步行。我不得不说，李霞的车真的很棒。只是因为天骐固步自封，这样的老爷车才离我们而去。官方声明是将李霞模型存放在雪中。在这里，我也希望有一天我能看到李霞的辉煌回归。夏n3可用于所有合成机油。合成发动机机油:是人类用化学方法合成制造的机油。根据不同的用途，合成机油可以改变各种成分。合成机油的研发始于20世纪30年代。当时，一些化工厂开始开发和生产合成发动机油，因为飞机油的使用条件苛刻，需要一种更高性能的油。合成机油的特性和分类:合成机油是现代化学技术进步的产物。合成材料有许多优点。比如合成机油比矿物机油润滑性更高，摩擦阻力更低，氧化更少，清净性更强。半合成机油和全合成机油是机油的两大类(全合成机油没有矿物油，有点半合成)。两者最大的区别是:全合成油的温度更宽，使用寿命更长；对于同样的油膜要求，合成油可以用更低的粘度达到，半合成油可以用比合成油更高的粘度达到。也就是说，在同样的工作环境下，全合成油可以用更低的粘度保护发动机。同样，在同样的工作环境下，合成油的使用寿命要比半合成油长得多，所以虽然成本较高，但对比换油次数，并不比矿物油高多少。全合成发动机油的特点:全合成机油具有较好的高低温性能；换油周期更长；适合更恶劣的车况。

最近一两年，在国内一直冷门的旅行车开始炒起来了。宝骏310W、明锐旅行版、骏派CX65相继上市。其中，骏派CX65可以说是在迷茫中给了一汽李霞一线希望。这样的骏派CX65不仅成为了一汽李霞最美的车型，也最终提升了一汽李霞的销量。不过非常遗憾最近一两年，在国内一直冷门的旅行车开始炒起来了。宝骏310W、明锐旅行版、骏派CX65相继上市。其中，骏派CX65可以说是在迷茫中给了一汽李霞一线希望。这样的骏派CX65不仅成为了一汽李霞最美的车型，也最终提升了一汽李霞的销量。不过非常遗憾的是之前只上市了1.5L排量的车型，没有自动挡。最近出现了搭载1.0T发动机的骏派CX65，预计很快就能上市。从外观上看，1.0T车型将与之前的1.5L车型保持一致。外观上唯一能和1.5L区别的词就是尾标。最新的1.0T车型增加了TD180的logo，而1.5L车型则没有关于发动机的logo。这款最新的1.0T发动机是一汽自主研发的。虽然排量减少很多，使用了三缸结构，但是这台1.0T发动机的最大功率达到了92 kW，在数据上比1.5L发动机更加突出。油耗方面，1.0T的百公里申报油耗分别为5L和5.3L。从不同的油耗值来看，这款1.0T发动机除了6MT之外，很可能还会匹配7速双离合变速箱，这应该是最值得期待的。外观细节方面，1.0T车型将提供天窗，黑色车顶也可选配，弥补了没有全景天窗的视觉遗憾。尺寸方面，骏派CX65长宽高分别为4596×1785×1525mm，轴距为2610mm，非常接近一汽-大众蔚领的尺寸，属于标准紧凑型车级别。但是旅行车特有的大后备箱优势是这个级别的普通三厢车无法比拟的。内饰方面，预计1.0T车型不会有调整。这套内饰在最新一代奥迪车型大量投放市场之前看起来并不鲜亮。然而，随着新一代A6和A8的出现，你可以发现一汽李霞的设计师是多么具有前瞻性。最新一代奥迪的内饰好像都借鉴了这款骏派CX65。这款骏派CX65无论是外观还是内饰都非常成功。虽然有人说它的外观和蔚领太像了，但是这款骏派CX65不仅前脸比大众蔚领好看，侧面还有标准的旅行车姿态，远比两厢版蔚领好看。对于这款即将上市的1.0T车型，除了对自动挡的期待之外，价格也很重要。可能会高于1.5L车型，但我们希望不会太高。毕竟1.5L的车型价格要比宝骏310W高。面对宝骏310W月均1万左右的销量，骏派CX65难道不应该拿出点诚意来鼓励自己吗？我的童年没有李霞，但这并不影响我为它感到难过。李霞的辉煌只停留在当时，行业的发展没有及时看到李霞的影子，这是他落后于行业，被消费者淘汰的关键。运作已久的一汽李霞破产重组终于在前段时间告一段落。影响了中国一代人的李霞，如今更名为“中国铁路物资& quot有限公司”，这意味着曾经以李霞为标志的公司彻底离开了汽车圈。李霞只是这个时代的缩影。在它的背后，有无数的李霞倒下了。过去两年，中国乘用车市场出现了多次突破。想以此为生的中国品牌，在增量换股和外资疯狂碾压的市场中受到重创。力帆、野马、华泰、陆风、众泰、海马等传统企业在市场上难以为继，要么重组、破产清算，要么徘徊在生死边缘。李霞破产重组，只是为了顺应天命，回归球队。如果没有一汽，李霞可能会过得更好，或者早早退出市场。天津李霞成立于1999年，实际上是在2002年与一汽重组。作为股东，一汽集团拥有50.98%的股份。就产品布局而言，李霞早期确实有一个优秀的模特服务市场。作为第一个产量过百万的中国汽车品牌，李霞的辉煌是短暂的。专车李霞的强势时期只持续到2010年左右。经过三大自主品牌的强势发力，李霞脱离了辉煌时期，销量一落千丈。其中一汽并不想补救。作为大股东，民族品牌不能毁在自己手里。2008年，为了扩大发展，华力新厂开工。新工厂产能15万，设备和人员高度标准化。在接下来的几年里，一汽增加了产品数量，给一汽李霞带来了更多的能量。问题是一汽李霞只知道一汽，不知道李霞。李霞在其中的作用似乎只是一个接盘者，对一汽李霞整体帮助不大。但是一汽集团业务更多，从合资到独立。在多重战略的围攻下，一汽集团缺乏继续壮大一汽李霞的心态。毕竟从一汽集团的角度来说，一汽大众和一汽丰田是完全没有必要的项目，而他们也有一汽红旗、一汽奔腾等完全自主的项目，是长子。一汽李霞，充其量只能是与众不同，而很难盈利，普通的大势。世界上的每个人都把这个问题归咎于李霞。事实上，李霞只是一家位于天津的空空壳企业。如果不是一汽注入能量，这个企业早就失去竞争力了。有很多关于李霞的故事，但2010年后就没有更多的故事可讲了。毕竟从技术、产品、战略来看，一汽更多的是参与交易。从一汽注入能量到现在，一汽李霞其实更多的是一汽的影子，而不是李霞。李霞的时代只是一汽刚刚入驻的那些年，以及它早期和大发的一些故事。李霞只能是一个偶然成功的品牌，它的成功离不开当年的大发。实际上，李霞是合资企业，是天津汽车和日本大发公司早期的合作项目。当时的技术是日本提供的。后来，天津李霞与一汽合作。多年来，一汽没有向李霞注入任何强大的技术和主流车型。毕竟技术不够硬，国家不够坚定。事实上，与一汽李霞相比，天津黄大发更令人难忘。品质耐用，走在大街小巷的黄色面包车，是中国一个时代的消费见证，但日新月异的乘用车市场，让黄大发成为了过去式，也让大发成为了过去式。李霞，在让一汽入驻后，也成为了过去。

天津一汽称李霞为迷你SUV，但我们仍将其归类为小型车。从设计上看，李霞N7明显是在玩一种跨界风。作为一款小型车，李霞N7的底盘系统来自李霞N5，2410mm的轴距比李霞N5(2405mm)略长。与李霞其他车型相比，李霞N7的前脸设计更具突破天津一汽称李霞为迷你SUV，但我们仍将其归类为小型车。从设计上看，李霞N7明显是在玩一种跨界风。作为一款小型车，李霞N7的底盘系统来自李霞N5，2410mm的轴距比李霞N5(2405mm)略长。与李霞其他车型相比，李霞N7的前脸设计更具突破性，但这种设计是否能被大多数人接受则见仁见智。李霞N7的最小离地间隙为137mm，比李霞N5高出约10mm。这个离地间隙也符合整体设计，通过性并不比普通车优越。配置方面:高配车型还配备了ISS智能节油系统，其实就是我们常说的自动启停系统。当车速低于3公里/小时时，发动机将自动关闭。当驾驶员再次踩下离合器时，发动机会快速启动，这样在等红灯时就可以节省不必要的油耗。当然，这个系统也可以手动关闭。李霞N7搭载与李霞N5相同的1.3L自然吸气发动机，最大功率91马力，最大扭矩120n·m，与之匹配的只有5速手动变速箱。这样的动力系统，加上李霞n7 945kg的整备质量，应该有不错的动力表现。内饰设计是李霞N7的亮点。整个中控台的造型，方向盘的造型，仪表显示屏，黑白配色，不仅时尚，还带点运动气息。相信这样的设计能俘获很多年轻人。如果你不能去平安夜，李霞会和你说再见。12月22日晚间，一汽李霞连续披露14则公告，称公司董事会审议通过重大资产重组议案，一汽拟将其持有的43.73%股权无偿划转给中铁物资有限责任公司。次日，一汽李霞(000927)开盘后迎来复牌，股价一路飙升至涨停，收于3.98元/股。一汽李霞表示，交易完成后，上市公司实际控制人仍属于SASAC，因此不构成重组上市，仅属于国资监管整体调整。算了，通俗地说，17、18年负债数百亿的一汽李霞并没有“选择”起死回生，而是彻底告别了。曾调侃道，“年轻时不努力，长大后就会有李霞。”现在不努力的孩子连李霞都买不起。多年前，我以为李霞会像老款捷达或飞度一样不断进化进化，陪伴中国消费者一起成长，成为“中国版高尔夫”。然而，我没有想到李霞的全盛时期刚刚过去，就变成了这样。今天，让我们借此机会追忆一波李霞。上世纪80年代，中国汽车工业集团公司决定大力扶持北汽、金汽、广州标致。当时他们的主要任务是研发生产经济实用的代步车，代替步行。1983年，天津汽车建设领导小组正式成立。同年2月，代表团赴日本考察。很快，他们就盯上了日本大发的夏利轿车。天津产的第一台李霞TJ7100和夏利外形几乎一模一样，可以说是完全抄袭。图中的夏利是性能版，排量993cc，三缸涡轮增压，最大功率101马力，最大扭矩130Nm。关键是这款车的整备质量只有782kg，所以百公里加速时间只有8.2秒。当然，只有993cc自然吸气发动机进入中国，一方面是考虑到成本，另一方面也是对当时国内油品的回应。在那个竞争对手很少的年代，任何一款技术成熟的车型，投入市场都会收获不菲的回报。看到这款车在短时间内遍布全国，1987年天津市政府同意进行微型车二期方案，要求1989年形成年产1万辆李霞轿车的生产能力。这种产能在当年是非常巨大的，要知道很多合资车的年产能也会超过1万辆。可以说，李霞的辉煌贯穿了整个90年代，但如果止步不前，传奇就不可能延续，尤其是在百花齐放的90年代后期。当其他更高档次的合资产品不断涌入市场时，空余地小、故障率高的李霞开始逐渐吃紧。对李霞来说，2004年充满了机遇和挑战。北京申奥成功后，提出了取代李霞出租车的想法。2004年，这个想法变成了现实。当时李霞在人们心目中的档次还不够，再加上北京现代产品的不断下线，北京的出租车正式进入了伊兰特时代。与此同时，李霞N3正式上市。从技术上来说，N3可以算是一个全新的产品。大家已经等了太久了。此前十年，李霞累计销量达100万，与N3合作仅5年，李霞品牌累计销量突破200万。2009年11月19日，李霞新产品N5宣布上市，李霞换上了一汽集团的鹰标，放弃了23年的李霞标签。随着产品力的大幅提升，李霞N5的销量大幅提升，甚至创造了月销2.4万辆的成绩。然而，对于2010年后日益富裕的中国消费者来说，李霞N5的短暂爆发只能算是强弩之末。因为没有把握住国内市场的走势，2011、12年之后的销量可谓一蹶不振。我记得很清楚，离我家最近的李霞4S店在2014年被拆了，刚买李霞N5的邻居在做首保前无处寻找店面的下落。至于后面要介绍的N7，更是毫无存在感。当家庭消费者对老款福克斯和老款伊兰特都不满意的时候，李霞居然推出了一款轴距只有2410mm的车，不足4m。如果N7早五年推出，可能会有所成就。历史的车轮终将向前，但曾经风靡中国的李霞却走进了历史的博物馆，也封存了一代人的记忆。

我在开车，你在唱歌，你在爱的路上不孤单。开车的时候听音乐是非常愉快和享受的，甚至会上瘾。当然，这离不开优秀的音响系统。日产天籁原厂车载音响最大的问题是扬声器的质量。原车喇叭做工差，用料不足，原车门板隔音措施也严重不足，也会导致噪音得不到有效我在开车，你在唱歌，你在爱的路上不孤单。开车的时候听音乐是非常愉快和享受的，甚至会上瘾。当然，这离不开优秀的音响系统。日产天籁原厂车载音响最大的问题是扬声器的质量。原车喇叭做工差，用料不足，原车门板隔音措施也严重不足，也会导致噪音得不到有效抑制，干扰喇叭的工作。为此，改装技师用大麦隔音对门板进行了三层隔音处理。扎实的做工带来了良好的隔音效果，不仅抑制了噪音，也为喇叭创造了良好的工作环境。前声场喇叭:先锋TS-F170C一套后声场喇叭:先锋TS-F170一套DSP功率放大器:一个古铜G4低音:君诺有活跃的低音隔音完成后，改装技师会在前声场安装先锋喇叭。TS-F170C双频分体式套装喇叭是专为入门级改装设计的套装产品。采用轻质高刚性树脂锥、中低音直通、高音线性分频器等设计。灵敏度高达89dB，直接用原车主机驱动也能获得不错的听感。还可以和原车喇叭原位安装，不会损坏，性价比高，自然很受新车车主的欢迎。针对车主对音质的高要求，后门板隔音后，技术人员将后声场喇叭升级为先锋TS-F170同轴喇叭。这样，前后同品牌的扬声器组合在细节层次上可以更上一层楼，声音也更加丰满立体，可以给车内的人带来立体的环绕聆听体验。最后在音源中加入了一颗古通G4 DSP处理器，在声音舞台、层次感、分辨率、定位等方面都有出色的表现，让整体系统声音上一层楼就呈现出来。主动低音，放在后备箱。帕杰罗是三菱汽车的明星车型，深受越野爱好者的喜爱。它还有“山猫”的称号。网通社从三菱汽车获悉，全新帕杰罗将于明日(8月25日)开幕的成都车展上市。新车将在外观和内饰方面进行升级，包括9英寸大屏幕的智能互联导航系统。动力方面，新款帕杰罗将继续搭载3.0升V6发动机和第二代超选四驱系统。新帕杰罗的外观整体延续了现款车型的设计，车身线条较为平直，有利于车内表现空。进气格栅上方增加了金色的“帕杰罗”金属字母标识，车身侧面也采用了红灰双色贴纸，尾部增加了纪念标签，标志性的外置备胎也得以保留。根据官方信息，新帕杰罗的内饰为纯手工制作，经历了18次升级。此外，新机型还将原有的7英寸先锋导航一体机更换为9英寸智能互联导航系统，屏幕尺寸更大，显示更清晰，并采用北斗GPS双模导航，支持手机互联。新款帕杰罗搭载3.0升V6自然吸气发动机，最大功率130千瓦，峰值扭矩255牛·米。与之匹配的是5速自动变速箱。此外，新车将继续搭载第二代超选四驱系统，并采用承载式车身加副车架结构。在同一个市场，三菱新帕杰罗上市后将与一汽丰田普拉多等硬派SUV竞争。相信内外升级后的全新帕杰罗，凭借其全进口的身份，以及使用方便的第二代超选四驱系统，能够赢得部分越野爱好者的喜爱。(图/文网通社张伟)