本田奥德赛碰撞试验情况如何

本田奥德赛碰撞试验情况如何

奥德赛

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本田奥德赛的碰撞试验情况如下

在一些碰撞测试中本田奥德赛的得分约为 4.6 分。

从具体的碰撞表现来看奥德赛在正面 100%重叠刚性壁障碰撞试验中发动机舱发生了较深程度的形变前轴之前的部分几乎全部溃缩发动机盖从中部略微向上隆起驾驶员一侧前三角窗玻璃破碎。但乘员舱表现良好特别是 A 柱及与其连接的车顶部分没有任何变形车门在碰撞后也能轻易打开。这说明本田奥德赛在碰撞时发动机舱有效地吸收了能量保证了乘员舱的坚固符合本田独创的 GCON 技术的预期设想。

不过奥德赛在 25%碰撞测试中结构强度一般没有全 G 通过。

奥德赛的标准功能丰富包括 5 英寸显示屏、七扬声器音响系统、蓝牙、免提短信和两个 USB 端口。可选功能还有 8 英寸触摸屏、Android Auto、Apple CarPlay、卫星广播、导航、后座蓝光娱乐系统、WiFi 热点、11 扬声器音响系统和无线手机充电器等。

车内空间方面奥德赛可轻松容纳 8 人座椅舒适且支撑性好头部和腿部空间充足有四套完整的 LATCH 连接器用于安装汽车座椅。高度可调节的第二排座椅能为各类汽车座椅创造足够空间内饰采用柔软触感材料设计迷人构造质量不错。

动力上奥德赛的发动机选择 280 马力的 V6虽然车大但 V6 发动机动力充沛加速性能良好骑行质量出色能吸收大多数道路瑕疵车身在拐角处滚动不多转向均衡。

悬架元件及底盘力学相关知识有哪些

汽车悬架元件及底盘力学知识丰富多样。

先说说悬架的分类主要有非独立悬架和独立悬架。

非独立悬架结构简单、工作可靠、使用寿命长两侧车轮安装在一根整体式车桥两端车桥通过弹性组件与车架相连比如钢板弹簧式非独立悬架其承载性好常用于货车和部分越野车的前、后悬架。

独立悬架的车轮互不干扰结构略显复杂成本相对较高。常见的有麦弗逊式独立悬架结构紧凑、集成度高占用空间小广泛用于前悬架也有部分车型的后悬架使用。它车轮沿主销轴线运动转向横拉杆与转向节相连主销轴线为上下铰链中心的连线对车身的侧向支撑以及俯仰抑制不太理想。

双叉臂式独立悬架车轮在汽车横向平面内摆动横向刚度好对车辆俯仰抑制佳工程师设计自由度高但结构复杂、占用空间大、成本高。

多连杆式独立悬架设计自由度大路面冲击对车身影响小利于提高舒适度不过布置空间需求大、成本高、设计复杂、调校难、零部件数量多。

再谈谈横向稳定杆它是悬架中的辅助弹性元件用弹簧钢制成“U”形横置在汽车的前端和后端。当车身只作垂直运动时它不起作用车身侧倾时它会产生扭转起到横向稳定的作用。但太软或太硬的防倾杆都会影响车辆操控性。

总之了解这些悬架元件及底盘力学知识能帮助您更好地理解汽车的性能和特点。