汽车车牌灯坏了扣分吗

当档位滑行且发动机转速高于回收喷油转速时，发动机不仅会保持运转，而且不会消耗燃油。但是很多人不相信，所以今天就来说说。发动机不耗油能保持转动吗？答案是肯定的！是的，你可以。如果你想让发动机转动，你不必自己让它工作。外当档位滑行且发动机转速高于回收喷油转速时，发动机不仅会保持运转，而且不会消耗燃油。但是很多人不相信，所以今天就来说说。发动机不耗油能保持转动吗？答案是肯定的！是的，你可以。如果你想让发动机转动，你不必自己让它工作。外力也能使它转动。我们都知道汽车行驶是因为发动机通过变速箱和传动轴将动力传递给驱动轮。但当汽车滑行时，也可以带动驱动轮转动，驱动轮通过传动系统将发动机拖回转动。因此，完全可以说带齿轮滑行的发动机在行驶过程中不喷油。此时，发动机由外力驱动。如果踩下离合器或换到空档，外力会消失，发动机自然停止转动。什么是恢复喷油转速我们都知道，踩下油门，发动机转速会升高，松开油门，发动机转速会降低。那为什么速度会下降？因为油门松开后发动机停止喷油。当转速降至接近怠速时，燃油喷射将恢复，这样发动机就不会熄火。当速度下降时，发动机开始喷射燃油的速度称为恢复喷射速度。如果你开车，发动机转速是3,000 rpm，车速是120 km/h，发动机回收喷油速度是1,200 rpm。这时，当你松开油门时，发动机立即停止喷油，然后驱动轮开始拖回发动机旋转。此时，发动机不耗油。如果梯度比小，车速会越来越低，发动机转速也会降低。当发动机转速达到1200 rpm时，发动机将恢复燃油喷射，此时燃油消耗将开始。如果坡度足够大，汽车在重力的作用下获得很大的滑行动力，并且发动机始终以高于1200 rpm的速度运转，那么发动机在整个过程中不会消耗机油。恐怕是很多车主都遇到过的一个恼人的问题。有的时候，对于一些颜色比较特殊的车，一个小瑕疵就需要重新粉刷整个车身，比如马自达的灵魂动红，这就让车主无形中增加了用车成本。那么补漆是为了让车身恢复原有的靓丽，我们在补漆时能弄到原厂漆吗？修车店里的补漆与原厂烤漆之间到底有什么区别呢？我们在下一期车评中再详细谈这件事。首先，什么是原厂漆？原厂漆是指使用与汽车品牌合作的车漆品牌。这种车漆与车企在喷漆车间使用的车漆一致。因为不同品牌车漆之间的配方比例属于知识产权范围，即使是同色系，不同品牌之间也会有一定的颜色差异，不同品牌的车漆在硬度、光泽度等方面也会有所不同，所以这也是很多车主非常关心修理厂使用的车漆是否为原厂车漆的原因。使用原厂车漆自然有很多优点，无论是色差、保护膜厚度、光泽度、防腐程度、褪色程度，都要优于非原厂车漆。但是用原漆重新上漆后，新漆会得到和原漆一样的效果吗？我们先说下使用原厂漆进行补漆时最重要的一个步骤，那就是调漆。而在严格正规的修理厂，他们在给汽车喷漆时，会通过车身的铭牌找出自己使用的原漆码，然后按照油漆品牌提供的对应车型和油漆比例进行喷漆，再根据试喷的油漆颜色效果在现实中对车身颜色进行微调，最终得到与车身颜色一致的车漆。所以，一个有经验有能力的调漆工，一般工资都很高。然而，现实中修理厂有很多调漆工，他们使用的调漆方法相对简单。虽然这种方法不会有很坏的影响，但至少色差可能没有保证。我们都知道，在生产汽车的过程中，汽车企业的涂装过程是比较复杂的，一般有四个过程，即:1.电泳层:直接附着在车身上，可以保护车身不受腐蚀，为中间涂层提供良好的附着环境；2.中间涂层:附着在电泳层上，保护电泳层免受紫外线照射，可以加强车身的防腐保护，为漆层提供良好的附着环境。一些厂家的中间涂层也能起到一定的衬托油漆色相的作用；3.彩漆层:附着在中间漆层上，进一步加强车身的防腐保护，显示器使车身呈现相应的颜色。我们看到的所有颜色都是由彩色颜料层显示的；4.清漆层:附着在色漆层上，进一步加强了车身的防腐保护，保护色漆层不被细小划痕划伤，使颜色更加透明，减缓褪色现象。但是，出于成本考虑，一些低价车型可能会取消清漆层。在了解了车企在造车过程中所需的喷漆流程后，我们还需要知道车企在喷漆过程中需要一定的工作环境和温度。比如汽车企业的生产车间在喷涂面漆和底漆时，会采用静电喷涂技术，可以使铝颗粒形成特殊的秩序，使云母颜料均匀分布。但是在普通的修理厂，他们的补漆技术无法达到汽车企业涂装工艺的效果。另外，车企喷漆时，车身是单独喷漆的。此时的车身只是一个副车架，并不包含发动机、内饰等零件，但在修理厂喷漆时这些零件是不能拆卸的。因此，普通修理厂在喷漆过程中的工艺温度可能维持在80-90℃左右，而车企在喷漆过程中的温度可能高达180℃左右。此外，修理厂喷漆的环境清洁度也很难像车企那样干净，因为喷漆车间的环境在喷漆过程中应处于高压空气体流动状态，任何落入漆面的细小灰尘都会影响最终漆的颜色效果。这些都是普通修理厂很难做到的，这也是为什么很多车主刷完漆总觉得漆面脏，因为灰尘会掉进里面。这些明显的差异会不同程度地影响补漆的色差、硬度和光泽度，所以这也是车主即使使用原漆也无法获得原漆效果的原因，更何况普通修理厂的补漆在车企的涂装过程中，无法做到过碱池、过磷酸池、增强附着力等防腐处理。普通修理厂最常见的补漆处理程序是:钣金-腻子打底-喷漆-漆面处理。虽然熟练的师傅可以使补漆后的色差与原车颜色相差很小，肉眼几乎难以分辨，但他们很难在车漆厚度上与原车保持一致。虽然普通人很难看出差异，但如果车主需要交易二手车，专业人士可以很容易地用专业仪器找出差异，比如用漆膜表检查漆面，这样会给车主卖价格带来很大的损失。综上所述，无论4S店声称使用最好的原漆可以给店主最专业的补漆处理，无论原漆能给补漆带来什么优势和好处，补漆效果和原漆还是会有一定的差距，有时差距相当大。其实这方面不能怪像4S店这样的修理厂。毕竟重新上漆需要和原厂保持一致，需要的成本往往非常巨大。目前普通的重涂技术也能满足大部分车漆的需求，除非是棘手的漆色。所以，如果业主需要补漆，还是应该对自己的油漆水平略知一二。如果他不太在意，最好混日子。

汽车年检建议正常办理：过检率很高年检难难年检第一种心态大多是老司机的顾虑，因为以前的机动车检测站是“公”的。检查站的所有环节都由公职人员管理，每个城市的检查站选择很少。这必然导致机动车检验的“垄断”，在检验过程中永远不能否认灰色操作的汽车年检建议正常办理：过检率很高年检难难年检第一种心态大多是老司机的顾虑，因为以前的机动车检测站是“公”的。检查站的所有环节都由公职人员管理，每个城市的检查站选择很少。这必然导致机动车检验的“垄断”，在检验过程中永远不能否认灰色操作的存在。这就造成年检排队，正常排队后的车辆可能不通过年检，但通过并融入“灰链”后就能通过年检！这是标准的混蛋模式。在机动车年检的公开阶段，验车真的很头疼，甚至是扰民。当然，检测线已经成为一个看似相当低，却被太多人翘首以待的工作。因为这种检测方法越来越不健康，如果不加以管理或改造，会造成更严重的问题。最后，这个行业进行了一项重大改革，即检测站社会化运营，允许民间资本参与机动车检测站的运营。至此，年检不再是一件难事。民营机动车检测站一个城市可能只有一个检测站，但开放社会建设检测后，即使是小汽车保有量的四五线城市，也可能有四五个检测站。虽然这种商业模式还是有些官僚主义，但汽车用户此时已经有了选择的权利；如果某个检测站的服务态度不好或者故意刁难，用户可以选择其他检测站。由此，各检测站之间形成了竞争关系，用户也从被动角色转变为“上帝用户”。机动车检测不再是一个很难的问题，“黄牛”这个奇怪的职业也基本消失了。在车辆检验过程中，只要车辆状况良好，也有望为检验站过线一次。因为每一个汽车用户都是潜在的“推销员”，只有在获得用户好评后，检测站的竞争力才能提升。至于有些车还是没能通过社会检测站，问题可能真的出在车身上。汽车年检准备事项1.外部检查。汽车年检的第一步是外观检查。如果车辆有超过标准面积的花朵或贴纸，或者配备了明显改变汽车外观的行李架、后备箱、尾翼等配件，理论上这类车辆在任何地方都无法通过外部检查。检测站社会化、正规化后，需要遵守检测流程和标准。如果自己的车辆出现问题，也不应该导致问题“灰”。只是一个养成了不循规蹈矩的习惯，不适合循规蹈矩的人。2: OBD检测。新的年检标准增加了故障码读取，即通过OBD接口连接车辆读取ECU存储的故障记录；车内有很多故障没有通过仪表盘显示出来，但不显示并不代表这些故障不会导致车失控或抛锚。因此，检测OBD读取的故障码是很有必要的，这也是提升年检科学性和系统性的第一步。如果不想在检查中出现问题，用户需要做的就是提前检查和维修。3.手制动检测。在年检中，刹车检测环节最常见的问题是手刹，因为主动刹车踏板的刹车系统一般不会出现问题，在使用手刹的过程中总会出现拉线的金属疲劳。通俗的解释是拉线金属的疲劳是“拉长”的，拉杆拉到极限位置时达不到有效制动程度。所以年检前，车要被对手刹车。如果紧急制动不能锁住车轮，应调整拉线。4.尾气检测车。在使用燃油动力汽车的过程中，长时间熄火后启动发动机称为冷启动；这个过程就是内燃机从低温到高温的发动机阶段。在这个过程中，为了补偿发动机机体和冷却液温度低造成的动力过度损失，系统会积极丰富喷油量，燃烧更多的燃油。但这种运行状态必然会产生积碳和油泥，两者都会导致发动机工况下降，由于燃烧不充分，废气会超标。一般五年左右的车需要检测和清除积碳。综上所述，汽车年检不再是一个麻烦的问题，但用户有必要自行检查汽车的工作状况，否则未能通过汽车定期检验就是自己的问题。大多数海外国家都有年检。比如日本检验项目众多，欧盟国家也有定期检验，非常严格。北美50个州中，只有十几个州不需要年检，但检测车辆以保证良好工作条件的责任被归为用户，如果车辆因异常问题失控，车险可以拒绝赔偿。所以检测只能是系统的、有计划的，对于汽车文化相对不成熟的国内汽车用户来说，还是有必要的。汽车年审不通过说明了什么内容概述：检测线的社会化，车辆常见问题的处理方式。汽车年检的失败，对于真正的老司机来说，可以归结为“困难”；因为早期检测线被垄断了。但是汽车检测站已经社会化了，几乎每个城市都会有私人汽车检测站。对于这些检查站来说，他们是不敢刁难司机的，除非司机的态度“太窝囊”。因为每个工作人员都会有车辆任务，如果不在期限内达到“销售目标”，就很难生存。所以要测试的车辆已经是“神角色”了，只要车辆没有问题，就可以正常检查。“检查服务”是一种针对不聪明或懒惰的人的服务。之所以有些检测线还在给司机添堵，是因为这些汽车用户在发现故障后并没有想着维修，而是如何“走后门”解决问题。这种心态促使了“黄牛”的出现，但问题不在于他们的存在，因为“买了才能卖”。说白了就是这些汽车用户催生了黄牛的出现。如果他们能按规定维修保养车辆，保证车辆完好，怎么会有这些人？所以在这种情况下不要抱怨，这叫“自作自受”。常见问题汇总1.如果外部检查不能通过，大部分原因是车辆已经改装或安装，导致车辆特征与驾驶证照片不符。因此，改装后的零件应在年检前拆除，否则应更换驾驶证照片。只要外观特征仍能有效识别，换照后外观检查不会出现故障。2.制动是很多老爷车不能顺利通过检验的常见问题。有些车开了近10万公里还没换刹车片，刹车距离延长是必然结果。手刹也容易出现问题，因为后轮刹车的拉杆和拉线会有金属疲劳，驻车制动力会随着时间下降。测试前可以调整，也有助于以后停车的安全。3.关灯的车辆不多，但有些老爷车可能还是有问题。因为光线的亮点已经减弱，大灯壳会模糊；处理这种情况的方法也很简单。更换新灯泡，打磨灯壳，就能恢复想要的效果。灯壳的抛光很简单，即使不用特殊的研磨剂使用牙膏，效果也可以提高，因为牙膏中含有一定量的研磨剂。4.废气检测失败主要是因为老爷车的问题。内燃机在使用过程中，不可避免地会发生积碳，因为在冷启动时，燃油喷射会被富集，造成燃烧不充分，这种状态直到水温达到90℃左右才会解除。因此积碳总是积少成多，附着在火花塞、喷油器、节气门、氧传感器和三元催化器的滤芯上，必然会导致点火强度、燃油雾化效果、喷油量和进气效率变差，状态会持续不充分燃烧。这种燃烧状态会产生过量的碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物的排放，基本不会通过测试。但是想要顺利通过检查，只需要清理积碳，清理后车辆的性能和油耗都会降低。5:在一些地区进行了OBD检测。该检测项目是通过诊断仪连接汽车OBD接口，读取存储在ECU行车电脑中的故障记录。正常车辆没有记录。自然，可以读取记录的车辆存在问题。谁能说故障不是安全驾驶的隐患？因此，汽车安全检查并非一无是处。对于绝大多数没有能力识别车辆故障的用户来说，通过年检发现问题是一件坏事。尤其是检测站社会化后，只要不尴尬，车况良好，就能轻松通过检测。说明:天河MCN与任何检测站均无合作关系，不从事汽车相关线上销售；检查车辆时也会发现问题，正常维修后绝不会第三次上线。你要善于发现自己的问题，如果把抱怨当成一种习惯，那你永远都是失败者。

汽车年检难通过——解决以下五个问题即可汽车年检在线检验:以下五项是检验过程和项目中最重要的。想要一次通过或者五次以内通过，作为汽车用户需要提前做好准备。(汽车年检缴费有5次上线检查机会，发现问题要及时处理，否则超过5次就要重新缴费参加汽车年检难通过——解决以下五个问题即可汽车年检在线检验:以下五项是检验过程和项目中最重要的。想要一次通过或者五次以内通过，作为汽车用户需要提前做好准备。(汽车年检缴费有5次上线检查机会，发现问题要及时处理，否则超过5次就要重新缴费参加检查。)我们来看看年检中容易出现问题的五点。1.最简单的外部检查所谓外部检查，是指对车辆外观和车载工具的检查。外观要求与驾驶证照片一致，不能有过多影响外观识别的修改安装。比如面积太大(超过全身面积的30%)的贴纸，如果有的话，需要自行去除，包括背面不透明的商业贴纸；其次，附加的保险杠、侧踏板、行李架、行李箱和除基杆以外的横杆会影响外部检查。如果要去掉，需要提前去车管所换驾照，也就是换驾照照片——只要车辆改装不要太“浮夸”，就能认出来。车载工具要齐全:三脚架、套筒扳手、千斤顶都是一样的，其次是必要的灭火器。一些地区要求车辆配备反光救援背心。这种配置不是国家年检的标准，是否需要准备，要提前咨询确认。建议汽车用户随车配备这些配置，因为如果晚上真的遇到车辆故障或轮胎损坏的紧急维修，多一条反光带会提供更多的安全保障。2.车辆安全监控的第一个问题——制动大部分家庭代步车在主动刹车测试中没有任何问题，但如果是里程数夸张的商务车或涉及某些类型操作的车辆——这些车辆的刹车片和刹车盘总会磨损严重，在制动力测试中很容易出现问题，比如制动距离延长、非线性制动等。车辆预计参加年检前，可自行测试安全路段的突然制动、正常制动、高速减速制动，感受制动力是否严重下降，制动时脚感是否异常，制动是否线性。在路况较好的路段，单人驾驶可将急刹车控制在50米以内，始终正常通过检查。关注手刹:大部分车辆因为手刹制动力不合格而无法通过检查，因为手刹拉线在长期使用中会出现金属疲劳——通俗的解释就是拉线被拉长，手刹被拉到极限时没有足够的制动力。手刹的力度是否合理，很容易检验。空在开放道路上，当横向安全距离足够大时，手刹会直接锁定。如果无法锁定，则需要调整手制动拉索。电子手刹也可以通过用力拉起按钮2~3秒激活手刹，所以测试和调整方法就不详细描述了，需要专业维修人员进行调整。3.灯光测试-老爷车容易出问题。原车灯光始终可以通过测试，不需要调整，不需要损坏，但如果灯壳老化模糊，会影响透光率，照明亮度会大大降低。这种情况多发生在保养不好的老爷车上，只能通过打磨灯罩来解决。抛光可以尝试用牙膏和毛巾打磨。牙膏含有一定比例的研磨剂。如果效果理想，可以直接参与检测。如果效果不理想，需要专业的抛光处理。如果长时间使用，卤素大灯的电阻率会增加。如果觉得亮度明显下降，可以更换灯泡进行年检——成本相当低。4.添加OBD故障代码检测汽车OBD插头的功能是连接汽车诊断仪表读取ECU数据，一些仪表盘无法显示的故障可以通过专用车辆专用程序和数据库识别。比如，氧传感器、增压器、排气系统等隐藏故障不会通过仪表盘显示，而是存储在ECU行车电脑中；但是这些故障有些是概率性的，实际上不会影响车辆的正常行驶，但是如果有故障码就无法通过测试。因此，可以在年检前进行自检。大多数汽车品牌在售后都有免费的例行安全检查。如果没有免费检查，可以花几十块钱去售后市场检查消码。5.重中之重-尾气检测大部分6 ~10岁的汽油车都能通过尾气检测，除非不良的用车习惯导致发动机积碳严重。积碳会影响喷油器的雾化效果、火花塞的点火强度、进气门的进气平顺性等。这些位置的积碳会降低燃烧效率(燃烧不充分)并增加排放。氧传感器积碳严重会造成喷油量计算误差，三元催化器积碳会造成排气净化能力变差，因此需要对发动机和排气系统积碳情况进行检查和清理——如果出现怠速抖动、动力变差、油耗明显增加等情况，无需折腾。总结:以上五点是汽车年检最容易出现的问题。在年检之前，可以先进行检查和维修。如果检查中出现一些问题，可以快速、有针对性地进行维修调整。在尾气检测的过程中，我们也可以尝试在汽油中掺入一些无水乙醇(燃料乙醇)。乙醇燃烧的排放物主要是二氧化碳和水。一定比例的调和可以减少无铅汽油中碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化物和颗粒物的排放。测试结束后，加入一些汽油稀释燃料乙醇，可以防止乙醇损坏油路。提前做好车辆检查，省力省心。注:成品乙醇汽油只与燃料乙醇按10%的比例混合，日常车辆过量添加会超过成品汽油缓蚀剂的容量限制。过量添加和长期使用需要额外添加缓蚀剂——比较麻烦，所以不建议尝试日常用车，环保观念强的汽车用户除外。理论上，汽车使用越多，油耗越高，因为与发动机相关的一些零件会逐渐老化，可能导致控制不准确，功率下降，或多或少会影响汽车的油耗。但我觉得现实中未必如此。一些汽车在行驶时可能会有较低的油耗。综上所述，大概有几个原因:1、磨合这里的磨合是一个非常笼统的概念，并不是我们通常所说的新车的磨合期。我发现一些十岁左右的旧车特别容易开，而且比新车更容易开。感觉每个组件都已经完全磨合，匹配到最佳状态。油门响应灵敏，发动机运转安静平稳，动力持续，油耗低，甚至方向盘也轻了很多，就像一辆万文完全发挥出了囊中之物，达到了最佳状态。这种车俗称“巅峰状态”。2、车辆维护状况几乎所有开了很多年依然省油的车都有一个共同点:保养到位。你不必使用最好的油，但你必须定期更换。保养不是换油后发动机的声音和动力，而是时间是保养质量最好的试金石。保养好的车和开了十几年保养不好的车肯定是有区别的。3、驾驶员和车辆的磨合虽然汽车是工业产品，但同型号的汽车在理论上没有区别。但实际上，由于装配误差等因素的影响，即使在同一个车型中，驾驶也可能会有一些细微的差别。经常开同一辆车的司机更能理解这辆车的脾气，人和车才能达到最佳的配合。这类司机往往能开出比较低的油耗。4、发动机的特性都说汽车的各个部件都在随着时间的推移而老化，而老化会影响汽车的性能，从而影响油耗。但是目前的发动机寿命十几年都用不完。而且在很多情况下，发动机的老化主要表现在最大输出功率的降低。比如新车最高能跑200 km/h，使用十几年也只有180 km/h。但发动机的最大功率在日常用车中几乎无法使用，在某些功率范围内发动机依然表现良好。总的来说，我觉得越用越省油，它存在的前提一定是在发动机生命周期内，因为超出了发动机生命周期，油耗是无法降低的。

如果汽车在没有打开空开关的情况下直接熄火，会伤害汽车吗？我们首先要知道空开关相关的部件在空开关打开的情况下，如果直接关闭汽车，会有哪些变化。空调的原理决定了直接熄火并无不妥汽车空调节系统基本由空调节压缩机、高压管道(部分装如果汽车在没有打开空开关的情况下直接熄火，会伤害汽车吗？我们首先要知道空开关相关的部件在空开关打开的情况下，如果直接关闭汽车，会有哪些变化。空调的原理决定了直接熄火并无不妥汽车空调节系统基本由空调节压缩机、高压管道(部分装有气液分离装置)、冷凝器、干燥瓶、高压传感器、膨胀阀、蒸发箱、低压管道、压缩机油和制冷剂组成。当我们关闭点火开关时，发动机会迅速停止，同时压缩机也会停止工作。制冷剂在高低压管道中的压差会逐渐变得相同，然后整个空调制系统会进入平衡静止状态，因此对空调制系统本身没有影响。网上的伪科学和好处，但我们从提问者关心的这个问题的提问方式可以看出，其实是目前网上流传的一句话:如果空开关没有提前关闭，会导致蒸发箱上残留大量的水分，久而久之，蒸发箱就会阻挡或滋生细菌和生长的菌群。这时候会附上一张特别夸张的图片，蒸发箱会被灰尘和霉菌覆盖，如下图。仔细看看左边的泥土。对于提出这些理论的人，我今天真的想问你们:你们还有良心只是为了卖空清洁用品给客户的商家或者厂家吗？？车用空调和家用空调没有本质区别汽车空开关的结构其实和我们家的空开关非常相似。在家里关掉空开关之前，大家是不是先选择通风模式，待蒸发箱上的水分干透后再把家里空开关完全关掉？我相信99.99%的人会直接关掉空开关。这时可以观察一下家里用了好几年的带空开关的蒸发箱，看看是脏了还是干净了！在这里，我可以保证在不损坏防尘罩的前提下，蒸发箱是非常干净的。这是为什么？其实也正是因为我们在使用空调节的时候，由于冷凝的作用，蒸发箱会产生大量的水分，对蒸发箱起到很好的清洁作用。同时，车空调节设定空过滤器已经阻挡了大部分灰尘进入，所以车空调节蒸发箱外部被清理干净。如果蒸发盒真的像图片一样脏，我觉得首先要做的不是洗空调，而是看你的空调滤镜多久没换了！综上所述，熄火前车关不关空真的没关系。只要你的空滤芯定期及时更换，你就放心了。随着汽车制造业排放标准的逐步升级，三元催化转化器逐渐成为汽车爱好者关注的焦点。这个组件的功能是什么，它依靠什么原理来净化废气？要解决这个问题，我们需要知道两件事:汽车尾气的温度非常非常高，当它从发动机本体排放到排气歧管时，会有一个≥900℃的标准，烧开水只需要100℃。因此，高温尾气满足催化(净化)的第一个要求，即启动温度超过200度。【三元】的概念HC-碳氢化合物Nox-氮氧化物CO-一氧化碳催化转化器以“铂、铑、钯”三种金属为催化剂，在高温环境下与这三种气体进行固定时间的还原反应，反应后得到氧气、氮气、二氧化碳和水。但是，这并不能完全催化这三种物质，只能在一定程度上减少排放。重点已经画出来了:固定的时间缩减是什么意思？理论上，只有废气被限制在催化转化器的滤芯中并反应足够长的时间，才能完全净化。但是你不能这么做！原因是发动机与进气系统和排气系统相连。如果废气长时间堵塞在三元催化转化器中，则无法排出。这样一来，必然会形成背压，这会使发动机无法进气。说白了，催化转化器堵塞的过程会造成车内“肠梗阻”，拔不出来自然咽不下去。【直排】的概念改装车或者高性能赛车(参考F1方程式)，这些车辆没有配备三元催化器，甚至连前后消音器都装不上！这是为什么？原因是只要有催化转化器和消音器，燃烧废气流出发动机的“速度”就会受到影响。说白了就是进气效率被排气阻力降低，发动机的喷油量也会同时降低。这样一来，混合油气总量会同步下降，燃烧转换的扭矩功率自然不会高。因此，这些汽车没有配备催化系统和消音器，即使排放会很大，噪音也会很大。知识点:普通家用车不适合这种状态，因为拆下催化转化器和消音器后，中国约3亿辆车的排放会令人发指。空空气质量绝对无法控制。消音器的取消会造成噪音污染，这也是对环境的破坏。但是最重要的是油耗会明显增加，因为废气在没有压力的情况下会很平稳，发动机旋转的效率也会很高。说白了，一点点油门速度就能拉升到四五千转/分，车也能长时间跳出来。发动机转速越高，喷油量越大，那么催化转化器的油耗能否得到理想的控制？

汽车内外循环使用方式需要区分「季节&天气」内容概述:内外循环净化系统温度湿度与循环模式的关系安全驾驶与循环模式的关系汽车空应该外循环还是内循环调节？这是一个普遍存在误解的问题。一般认为外循环是吸入外空气体，控制质量汽车内外循环使用方式需要区分「季节&天气」内容概述:内外循环净化系统温度湿度与循环模式的关系安全驾驶与循环模式的关系汽车空应该外循环还是内循环调节？这是一个普遍存在误解的问题。一般认为外循环是吸入外空气体，控制质量可能较差。内循环就是对车内空气体进行“过滤净化”，而空气体标准就像是给车“戴上口罩”。然而，实际情况可能与想象中完全不同。事实上，大多数车辆的内循环不经过空空气滤清器(滤芯)；因为默认情况下车内空气质量空会更好，也就是不需要过滤。所以鼓风机只把车内的空气体吹成有规律的循环，可以用蒸发箱冷却，也可以用暖水箱加热。这种模式不理想，但在夏天确实省油。原因是外部空气体的温度比较高，高温空气体吹过蒸发器时会大大提高蒸发器的温度。制冷的原理是制冷剂(四氟乙烷)的形式转化吸热蒸发器的热能使其降温，快速升温会加速循环强度。说白了，压缩机总是大功率运转，失去发动机的扭矩。动力减弱后，只能通过拉高转速来补偿，这样会耗费更多的油。但是冷却后车内空气体的温度会缓慢上升，相对较低的温度空气体不需要很大程度的冷却，所以对压缩机的功率要求不高。对于所有采用自动空调节系统的汽车(变排量压缩机)，中短途出行以内循环为主，长途驾驶建议采用外循环。【外循环】指从车外抽出的空空气，通过蒸发器或温水箱调温后送入车内；理论上，所有合格的汽车都应该配备“空空气过滤器”用于外部循环，因为外部空空气中有许多杂质，如悬浮颗粒物(PM2.5)和灰尘。因此，外部循环将始终被过滤。进气口通常位于前窗下边缘的塑料装饰板上。有些车辆需要打开发动机盖才能看到进气口，滤清器一般位于这个位置。不过有些车的滤清器是从副驾驶的手套箱里换出来的，不同的设计取决于车型或者设计习惯。综上所述，外循环模式其实会更纯净，净化后的空气要比车内浑浊的空气好很多。至于对油耗的影响，我就不细说了，但要明白，只有采用冷空调节，外循环才会增加油耗。汽车暖风空调节的加热原理是“余热利用”，就是在正常行驶过程中必然会被加热的防冻冷却液，在100℃左右的高温下，将水箱增加到一定的标准。此时，无论打开暖风调节多少温度，防冻液和水箱的温度都不会迅速降低；因此，如果采用外循环方式加热，车内的空气体也会迅速升温，可以净化车内的空气体。重要知识点-A不同季节使用的内外循环问题应该有答案，但不够明确。夏天使用内循环时，应该使用的出风方式是“上吹”，因为低温空空气的湿度很高！外部空气体温度越高，携带水分子的能力越强，即高温空气体湿度高(温湿概念)；热的空气体进入蒸发箱后会与低温蒸发器接触，水蒸气遇冷会冷凝到液态水的末端。家用空调节的小水管用于排出“冷凝水”。车的蒸发箱也有排水管，所以怠速停车时只能看到水从底盘流出。要点:夏季行车冷空气湿度很大，密度会大于车内空空气；所以冷空气肯定会下沉，所以把出风调节到底部当然会让降温效果变差，但是直接吹到脸上或者上半身也容易感冒。只有调整前排出风口，将风叶向上反转，才能有好的感觉。你能调整吹前窗吗？这种出风档不适合夏天，因为低温空的空气会快速冷却前窗；如果温度过低，车外空空气的水蒸气会凝结在车窗上，外面会出现水雾，这是夏季汽车空调整的注意事项。【暖风空调节】在冷启动后的加热阶段，由于防冻冷却液的温度不是很高，使用外循环时会出现加热速度慢的问题。所以热车行驶阶段需要使用内循环，待温度达到理想标准后再切换到外循环。应该选择“前后脚”出风口，因为暖风密度很小。首先外部低温空气体的湿度会很低，北方城市所谓的“干冷”也是原因。其次空气体通过高温暖水箱后，蒸汽会被烘干。因此，空进入车内的空气非常干燥，比车内湿度较高的空空气要轻。那么，如果出风口采用夏季标准，腿部很难感到温暖；调节脚下出风口，随着暖风流量的上升，实现车内整体的温暖。考虑前出风口的原因是为了防止车窗起雾。空车内空气湿度大会因呼吸产生大量水蒸气。冬天开车时，干燥的感觉主要是由暖空气的直吹造成的。如果挡风玻璃调节得当，不仅会感觉干燥，甚至在车内绝对“黏糊糊”。这时车内空气空流向前挡时，有可能凝结水滴，因为前挡会被外界低温气流持续冷却；即使前挡是双层夹胶玻璃，也成为汽车制冷系统中的“天然蒸发器”。因此，为了避免冷凝水(雾)，有必要考虑前齿轮的出风口。暖空气流会加热前挡，降低冷凝水容量，同时还能通过气流干燥车窗。重要知识点-B短距离驾驶、内循环、长距离驾驶、外循环、内循环不宜长期使用，因为会在相当程度上隔离内外空气体交换。呼出气体的成分相比吸入气体会有很大的变化，其中二氧化碳(CO2)会增加133倍，水蒸气会增加很多倍。关于窗户上的湿气冷凝水这个话题，我就不细说了，重点是CO2。CO2本身是一种没有任何毒性的分子，但在空气体中浓度越高，吸入的空气体中O2(氧气)的浓度越低。说白了就是有一个取舍关系，即使车内还有大量的氧分子，因为呼出气体的O2比例还是16%，而正常压力空气体的标准是21%，所以呼吸的耗氧量并不大。但同样比例下，CO2-133倍的增加基本等于吸入空 O2的减少。如果长时间使用内循环，就会出现缺氧的问题。(除了驾驶时间过长等主观因素外，短至几个小时的驾驶大多是因为缺氧。)汽车内外循环空调整的话题到此为止。最后，我们将普及“气味”问题。夏天使用空时，蒸发箱和管道会因为冷凝水的存在而变得非常潮湿。然而，在潮湿的环境中，很容易滋生霉菌。霉菌孢子腐烂后会有异味，内外循环都无法改变。但是在夏天，只有在发动机启动前打开风扇，才能闻到霉味。发动机启动后会随着冷风的出现而消失，冬天使用暖空气会更加明显。为什么呢？原因是高温会让分子运动更加活跃，所以温热空气体会让气味更加明显，低温空气体会降低分子活力，所以气味不会很突出——比如冬天的卫生间是不是比夏天的卫生间好，尤其是上个世纪比较常见的卫生间？处理异味的方法很简单:将空开关调至最高温度，开启最大风量；之后打开门窗，暖空气可以清理霉菌，这是最便宜最有效的方法。仅此而已。REEV_柴电系统早已普及于汽车增程式技术最早应用于哪种车型？很多人认为“REEV”增程技术是一项高新技术。事实上，几十年来，它已经广泛应用于卡车、轮船和潜艇等大型车辆。使用的技术大多是柴油发动机或蒸汽轮机发电，车辆或船只由电动机驱动。其中，列车的普及率最高，因为这种超重型车辆不适合内燃机或外燃机直接驱动，关键因素是扭矩和抗拉强度。变速箱&传动轴列车“总质量”按千吨级计算，部分货运列车可达2万吨级。只是车的前部有一百几十吨。驱动这个轨道巨兽，发动机需要多少马力？即使是早期的小火车也需要五六千米马力才能行驶，扭矩被夸大了。这个级别的柴油机对变速箱来说将是一个很大的考验，因为在变速箱之前，就要保证材料能够承受这么大的扭矩。早期的火车尝试用柴油发动机直接驱动，变速箱会像货车一样大。然而如此夸张的发动机车身无法承受大扭矩，测试车的传动轴在短时间内断裂，造成严重事故。所以后期火车把技术研发的方向转向“柴电增程”，就是用柴油机发电，用电动机直接驱动。这种模式取得了巨大的成功。由于电机具有高速、恒转矩的特点，在启动的瞬间就能爆发出最大的转矩，悬浮的转子很容易达到高速。火车&汽车似乎在列车上使用柴电系统有些无奈，但在漫长的使用过程中已经接受了“电驱动”。重要的是要知道高速列车和子弹头列车都是由电机驱动的。唯一不同的是不再使用柴油发动机发电，而是使用架空接触网空直接从电网获取电能。究其原因，不仅是电动机扭矩恒定、功率大的优势，而且电动机的能量转化率高达95%左右，而内燃机的热效率只有35%~40%左右。节能是电驱动的核心。面对先进的电动汽车行业，我们自然嗅到了机会。在商用车领域，“中大型客车”普遍采用火车早期使用的柴电增程系统，但原因不是传动材料无法承受5.0T左右的柴油机扭矩，而是为了节能！如上所述，电机的转换率比内燃机的平均值高三倍，这意味着功耗将低三倍左右；普通大型电动客车按每百公里50kwh的电耗计算，只需实现内燃机驱动发电机发电时功率≥50kw即可。需要什么样的大排量发动机？参考“陕汽L6000”，这款车的增程器只有“1.2T双缸斯太尔”。这么小的发动机可以满足10米卡车的正常通勤，电机峰值扭矩依然有800N m++的标准。要知道最常见的1.5L汽油动力自吸发动机，其最大功率约为85kw那么，在匀速连续运行时，在满足发电的情况下，哪种油耗比主流的5.0T柴油发动机更高呢？总结与预测:第一轮插电式混合动力车型采用平行PHEV技术，追求超高性能和驾驶乐趣。但C端主流用户的需求是节油，所以第二轮插电式车肯定是以低功耗为重点的“REEV增程系统”。这项技术将逐渐从商用车过渡到乘用车。区别无非是用汽油发动机代替柴油发动机。