如果你的车状态很好,那就不用等自测灯灭了再发动车,上车后直接发动就行了。如果你的车长期状况不佳,也可以直接启动,但最好看自测灯是否能打开,启动后是否能自动关闭。
我们只需要简单看一下这张图。我们可以看到,车内几乎每一个独立的结构都有微电脑控制。比如发动机控制单元、变速箱控制单元、动力控制单元、abs、esp控制单元、舵机动力、安全气囊,甚至组合仪表都有微机系统。可以说,几乎所有独立的部件都有计算机控制系统。这就是总线,只需要向各个控制模块传输信号,不需要单独的控制线,这也是现在汽车线束越来越细的原因。
跟自动自检有什么关系?
关系在于独立的控制单元。因为每个单元都是独立控制的,每个单元和网关的数据都是实时传输的。因此,一旦哪个模块工作不正常,仪表盘会立即报告故障灯,并将故障码存储在电脑中,而不是开机后只自检一次。这就像我们的手机和电脑在运行时弹出的消息界面。只要系统工作,一些网络消息随时会弹出。
汽车上电模块初始化后,会检查周边传感器的返回信号。如果信号反馈正常,相应的指示灯会熄灭,如果信号异常,相应的指示灯会亮起。让我们看看安全气囊如何报告故障代码:
秘密在于碰撞传感器的插头。插头内有一个诊断电阻。当插头插好后,一段插头的诊断引脚会将电阻与+线端短路,相当于直接将电阻与传感器线并联。当srs检测到线路电阻在800欧姆左右时,计算机可以判断线路工作正常。当线路电阻无穷大或大于800 ω时,计算机会报告故障码,因为电阻很大或无穷大,这意味着线路开路。当线路电阻为零时,电脑认为如果车辆被撞,气囊会弹出。
可以看到,模块自检是实时进行的,只要线路电阻发生变化,计算机就会立即上报故障码。
我们正在查看某品牌汽车控制模块的配件图:
您可以看到连接到控制模块的各种传感器和执行器。如果这些传感器返回的数据在工作中出现异常,可以通过对比判断是哪个部位出现异常,数据会实时更新,所以一旦某个单元出现故障,故障灯就会亮起。
因此,车辆启动后,无需等待自测灯熄灭再启动发动机。因为如果出现故障,相应的故障灯会随时点亮,而不仅仅是第一次自检之后。
自检的真正意义是让你检查各种故障灯是否坏了。这里的断灯表示单个故障指示灯的灯泡烧坏了。虽然灯泡出现故障的概率不大,但灯泡出现故障后无法显示真正的故障,所以需要每隔一段时间观察故障灯是否能正常点亮,避免故障灯造成的任何失误。