汽车发动机能承受长时间高速运转吗?相信这是很多人非常担心的事情,也是一些人的“毁车”操作之一。但是我告诉你,你低估了汽车发动机的承载能力!我给你一个数据:每台发动机在设计定型时都要经过耐久性试验,要求发动机在接近满载的情况下连续运转600小时以上,没有任何故障!一些要求严格的车企甚至把这个数据做得超过1000小时。
有些人可能对这个数据一无所知,让我们把它转换成汽车的日常驾驶。发动机几乎满负荷连续运转600多个小时。如果换算成车速,意味着汽车以160公里/小时的速度连续行驶600小时,里程接近10万公里,发动机不会出现故障。这也是很多车企敢保证发动机10万公里的原因之一。
当我们的汽车高速行驶时,发动机处于什么状态?大部分都是家用车。在高速公路上以120 km/h的速度行驶时,发动机转速在2000-3000 rpm之间。这种工况对于发动机来说是中等负荷,对于发动机工作来说是一个极其舒适的转速范围。从发动机的通用特性曲线可以看出,在这个转速下,发动机的扭矩处于较高阶段,而油耗处于较低阶段,可以说是最经济合理的工况区间。
而且汽车在高速公路上行驶时,速度变化小,发动机转速稳定,负载几乎不变,处于最稳定的工作状态。在这种状态下,即使你连续跑几十万个小时,也不会有什么问题。可以说,只要你能忍受,发动机就没有问题。
所以,你不用担心长时间运行高速发动机。相反,你应该担心城市交通堵塞时汽车的驾驶问题。很多人认为汽车在低速、低发动机转速、低负荷的城市行驶,对发动机更好。事实上,恰恰相反,在城市交通堵塞中开车对汽车来说是“浪费驾驶”。当你听到这个名词时,你可以知道这是一种不好的状态。
城市交通拥堵时汽车低速行驶时,发动机经常空转,急加速急减速,发动机负荷变化大,燃烧温度低,热效率低,更容易产生积碳和发动机异常磨损。所以这种低速行驶是发动机消耗最多的工况。
事实也证明了这一点。在同一款车型中,经常高速行驶的汽车的发动机寿命要明显长于经常低速行驶的汽车。比如我们经常听到某款出租车不用大修就能跑100万公里,而家用车跑10万公里以上,发动机就要大修。这就是原因。
另外,在汽车设计定型时,要做整车耐久性试验。这项测试可以让汽车连续行驶10万公里以上,发动机基本不熄火。它要经过各种路况和气候条件,如高速、郊区、市区、平原、高原、山地、湿地、冰雪道路、高温、低温、高湿、高盐等。在测试中,发现了该车的弱点和设计缺陷,并在后期量产中进行了改进。所以汽车其实是一个非常成熟的工业产品,有着出色的耐用性和可靠性,并不像很多人那样不堪。所谓的“毁车”行动只是一些人的想象。