中央差速器和分动箱的区别

中央差速器不是分动箱。中央差速器负责调节前后轴的速度差，分动箱负责将变速器输出轴的动力一分为二，从前后驱动轴输出，一般是一体式的。中央差速锁是安装在中央差速器上的锁定机构，用于四轮驱动车辆。

以下是中央差速器的简要介绍:

1.强制锁止式，强制锁止式差速锁是指在普通对称锥齿轮差速器上设置差速锁。这种差速锁结构简单，易于制造，扭矩分配比高。但是操作相当不方便，一般需要停车；此外，如果差速锁连接过早或取下过晚，在没有差速器时会出现一系列问题，扭矩分配不可改变。

2.高摩擦自锁式，高摩擦自锁式有摩擦片式和滑块凸轮式。摩擦片通过摩擦片相对滑动时产生的摩擦力矩锁定差速器。这种差速锁结构简单，工作平稳，在轿车和轻型车中最为常见。凸轮式利用滑块与凸轮之间的大摩擦力矩来锁止差速器，可以大大提高汽车的通过性，但其结构复杂，加工要求高，摩擦件磨损大，成本高。

3.托森差速器是一种新型车桥差速器，广泛应用于全轮驱动汽车(如奥迪TT)。它采用了蜗轮传动具有自锁特性的基本原理。鱼雷差速器结构紧凑，传动扭矩范围大且可调，因此广泛应用于全轮驱动汽车的中央差速器和后驱动桥的轮间差速器。但由于其在高速扭矩差时的自动锁止功能，不能用于前驱动桥轮间差速器。

4.粘性联轴器类型，一些四轮驱动汽车也使用粘性联轴器作为差速器。这种新型差速器使用硅油作为扭矩传递介质。