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电子手刹一般是车停好后最后一次使用。如果车是自动挡，停车需要先踩刹车。车停稳后，踩刹车，挂入P档，拉下手刹，熄火。如果先挂入n档，挂入n档后拉手刹，再挂入P档，最后关闭发动机。如果车是手动挡，需要先踩离合器，再踩刹车，挂空挡，拉电子手刹一般是车停好后最后一次使用。如果车是自动挡，停车需要先踩刹车。车停稳后，踩刹车，挂入P档，拉下手刹，熄火。如果先挂入n档，挂入n档后拉手刹，再挂入P档，最后关闭发动机。如果车是手动挡，需要先踩离合器，再踩刹车，挂空挡，拉手刹，最后熄火。用电子手刹通过电脑控制汽车使汽车第二次刹车。随着汽车的不断升级，电子手刹逐渐取代了机械手刹车。第一是节省了中控台的空空间，第二是让车内美观。其实电子手刹的工作原理和机械手刹车一样，都是用于第二次刹车。两者的区别在于电子手刹是由电脑控制拉起的。在自动启动时，电子手刹的操作与机械手刹车的操作基本相同。机械手刹车需要按住按钮，抬起再放下。电子手刹需要踩刹车。只要按下电子手刹的按钮，就会伴随着机械声。停车后后底盘有滴水声。常见的情况如下:1。油滴入油锅的声音。正常现象，不用担心。2.声音不是滴水造成的，而是某些部件热胀冷缩或运动后回到原位的声音。像三元催化器，排气管，涡轮等。，都发出类似的声音。这种情况属于正常现象，不用担心。3.打开空，冷凝水滴落的声音。On 空设置会掉冷凝水，这是正常现象，不掉就不正常了。4.排气管滴水。排气管滴水也是正常现象，说明车的燃烧效果好，是好事。汽车排气管滴下的水是蒸汽凝结后积聚的水。具体原理是汽油燃烧后会形成水和二氧化碳。环境温度高的时候是水蒸气，冷凝前已经排出；当环境温度较低时，水蒸气会在排气管壁上凝结成水滴，水滴会凝结成水。如果不是以上现象，说明车有问题。具体来说，你需要去4S的商店或专业的汽车修理厂，让技术人员检查后，你才知道问题是什么。

先拉手刹或者先挂空挡都没问题。这个没有固定的顺序。如果是自动挡的车，需要先挂入P档再停车熄火；如果是手动挡的车，停车熄火需要挂入N档。自动挡车挂P挡还是先拉手刹都可以，没有明确的顺序。自动挡汽车如果停在P档，钥匙拔不先拉手刹或者先挂空挡都没问题。这个没有固定的顺序。如果是自动挡的车，需要先挂入P档再停车熄火；如果是手动挡的车，停车熄火需要挂入N档。自动挡车挂P挡还是先拉手刹都可以，没有明确的顺序。自动挡汽车如果停在P档，钥匙拔不出来，车友要注意。有些自动挡的车停车的时候不放入P是停不了发动机的。自动挡汽车的P档有锁止机构。P挡放入变速箱后，锁止机构会锁止变速箱，相当于间接锁止了车轮。如果挂P档，不拉手刹就不会打滑。如果挂n档，不拉手刹会打滑。平时开车，等红灯的时候不要放入P档。如果此时后车追尾自己的车，如果把自己放入P档，会损坏车的变速箱。所以在等红灯的时候，建议挂入n档。自动变速箱挂到R档和P档之前，一定要确保车完全停稳，否则会损坏变速箱。平时用车时，变速器油要定期更换，更换变速器油时要一起更换变速器油滤芯。停车后排气管滴漏是正常的，说明汽车行驶过程中汽油在发动机内部燃烧完全。停车后，排气管滴水应满足三个条件，具体为:1.油气混合比应符合正常值。无论发动机是电喷还是化油器，正常的油气混合比意味着车辆的燃油供给系统正常，油耗也会在正常范围内。2.发动机气缸压力正常。正常气缸压力是指发动机气缸体没有磨损或磨损可以忽略不计，气缸套、密封圈等附件完好无损。如果发动机内部磨损严重，汽油燃烧不充分，自然不会出现滴油现象。3.排气温度正常。一般来说，发动机产生的热量大部分留在气缸里，只有少部分跑到排气管里。在这种情况下，发动机的动力输出相对稳定。如果排气管温度过高，水蒸气会蒸发。如果你小心的话，你会发现每个排气管下面都有一个小开口。这个小开口的目的是为了在正常情况下或者涉水等特殊情况下方便排水。如果你的车从来没有排过油，说明你的车在行驶过程中，排气口的小孔被堵住了，或者你车内的汽油燃烧不够。最后提醒大家，排气管不能积水，一旦积水就会生锈。

停车后后底盘有异响是正常的，大多是停车后三元催化器的冷却声。当然，还有其他原因。让我们一起来看看:一级和三效催化转化器的冷却声三元催化器的工作温度很高，所以汽车熄火时，相应的温度下降需要一个过程。而且其中有多少是金属停车后后底盘有异响是正常的，大多是停车后三元催化器的冷却声。当然，还有其他原因。让我们一起来看看:一级和三效催化转化器的冷却声三元催化器的工作温度很高，所以汽车熄火时，相应的温度下降需要一个过程。而且其中有多少是金属部件，所以根据热胀冷缩原理，会有咔嚓声。第二，排气管的冷却声排气管发出的异响大多来自排气管前端和软接头。汽车运行时温度高，温度下降时金属零件热胀冷缩产生的咔哒声。第三，涡轮冷却声通常，汽车产生的废气的温度约为700度。汽车熄火后，金属部件在热胀冷缩的原理下产生声音的现象更加明显。第四，发动机冷却不均匀引起的异响。因为汽车运行一段时间后，发动机温度会很高。但熄火后，各部件的温度减速度并不一致，因此发动机部件之间的间隙因热胀冷缩产生摩擦而产生异响。综上所述，汽车熄火后的声音大多是热胀冷缩引起的，不用担心。这是某些部位热胀冷缩造成的，属于正常现象，车友无需担心。排气管的三元催化器是汽车停下来后发出咔嗒声的主要部件。三元催化转化器位于排气管的顶部。这个成分很重要，可以减少废气中的污染物。如果没有三元催化转化器对尾气进行处理，尾气中的污染物就会超标。发动机正常工作时排气管头段的温度比较高，所以发动机熄火后，排气管冷却下来会收缩，然后会有一些咔哒声，这是排气管金属收缩的声音。排气管的头段就是排气歧管，很多车打开引擎盖就能看到排气歧管。排气管由三段组成，即头段、中段和尾段。前段是排气歧管，中段在底盘上，后段在后保险杠附近。如果是涡轮增压发动机，熄火后排气管发出的声音会更明显。涡轮增压发动机的涡轮工作时温度很高，排气歧管直接与排气涡轮相连。如果车友刚刚跑完一些长距离路段，建议停车后不要马上熄火。可以让发动机怠速运转两三分钟，这样可以帮助发动机散热。

停车时轮胎错位的危害主要体现在转向系统、悬挂系统和车轮磨损三个方面。下面就来详细说说这三个方面:一.转向系统1、转向拉杆老化加速。拉杆长期受力，无法回复原位，老化久了会加速。2.增压泵老化并加速。当液压阻力系统停车时轮胎错位的危害主要体现在转向系统、悬挂系统和车轮磨损三个方面。下面就来详细说说这三个方面:一.转向系统1、转向拉杆老化加速。拉杆长期受力，无法回复原位，老化久了会加速。2.增压泵老化并加速。当液压阻力系统的增压泵转向推油时，没有回油动作，会导致增压泵负压，久而久之会导致增压泵老化加速。第二，悬挂系统停车不对中对悬架系统的影响是，悬架会向车辆不对中的方向倾斜，加速软支撑的橡胶垫和橡胶套的磨损。第三，轮胎磨损当车轮未对准时，轮胎侧的应力变大，加速了轮胎侧壁的磨损，久而久之可能导致爆胎等危险情况。然后要求我们停车的时候一定要小心，下车看看车轮有没有对准，如果没有就翻过来。刹车离合器需要踩。如果要在高速上刹车停车，正确的做法是先踩刹车，等车速降到较慢的时候再把离合器踩到底，以免熄火。如果想靠低速刹车来停车，正确的做法是一边踩刹车一边踩离合器。紧急情况下，先踩刹车，给自己留出刹车反应的时间。汽车操纵机构的协调关系:1.离合器踏板与油门踏板的匹配关系当踩下离合器踏板时，油门踏板会被抬起，当踩下离合器踏板时，油门踏板会被踩下。2.离合器踏板和制动踏板的匹配关系:(1)低速停车时，先踩离合器，再踩刹车，停车。因为车速越低，轮胎与地面的摩擦阻力越大。如果你先踩刹车，引擎会很容易熄火。(2)高速停车时，先踩刹车，再踩离合器，停车。因为车速越高，车的惯性越大。如果先踩离合器，车的惯性会更大。所以你一定要先踩刹车，把速度降低到一定程度，降到每小时5-10公里的速度。然后，你可以踩下离合器，把车停下来，这样发动机就不会轻易熄火了。

停车不伤电池，只要行车记录仪不直接通过车载电池供电，就不会伤电池。现在很多车主不满足于行车记录仪只能在开车的时候工作。他们希望行车记录仪还能在汽车停车熄火后，监控汽车周围的环境，也就是停车监控功能。如果想在不损坏电池的情况停车不伤电池，只要行车记录仪不直接通过车载电池供电，就不会伤电池。现在很多车主不满足于行车记录仪只能在开车的时候工作。他们希望行车记录仪还能在汽车停车熄火后，监控汽车周围的环境，也就是停车监控功能。如果想在不损坏电池的情况下停止监控，可以使用USB接口取电，即通过传统点烟器的USB接口取电，同时还可以通过外接电源实现停车监控。这种方式不会直接通过车载电池供电，自然也不会对车载电池造成伤害。还有一个办法就是安装专业的行车记录仪，带停车监控。这款行车记录仪摒弃了传统的USB接口，采用降压线直接从ACC保险丝盒中取电。工作逻辑是汽车熄火后行车记录仪会自动关闭。当汽车发生碰撞或前方有东西在移动时，行车记录仪会自动唤醒停车监控功能，并记录周围的所有画面。这种方法既能保证停车时对汽车的监控，又能节省汽车的电池电量，且不会对蓄电池造成任何损坏。一般来说，行车记录仪不会导致汽车电瓶没电。行车记录仪停车监控对汽车电瓶没有损伤，行车记录仪对汽车电瓶的消耗可以忽略不计。汽车上使用的行车记录仪有两种，一种是带驻车监控的，一种是不带驻车监控的，带行车监控的行车记录仪即使在汽车熄火的情况下也能进行记录。它的工作原理是，当车身发生碰撞或检测到车前有物体在移动时，行车记录仪会自动唤醒，自动开启监控功能，即使没有通电。值得一提的是，行车记录仪关闭时，相当于关机。当车辆熄火时，行车记录仪会使用自带的锂电池进行记录。不过行车记录仪的电池容量比较小。如果想一直使用行车记录仪，可以用车载电池代替ACC供电。即使汽车熄火，行车记录仪也会一直保持记录，对汽车电池的消耗可以忽略不计。