方程豹是后驱还是前驱

方程豹是后驱还是前驱

方程豹 5 采用的是四驱驱动方式既有前驱电机也有后驱电机。 具体来说它选用了 1.5T 发动机前驱电机功率为 200kW后驱 P4 电机功率达到 285kW系统总功率超过 500kW接近 700 马力零百加速达到了 4 秒级。 方程豹 5 所搭载的 DMO 平台采用了发动机纵置布局。这种布局能为车辆提供更出色的动力传输和操控性能还能在 Y 向空间上更具优势为前后双叉臂独立悬架的安装提供条件。 同时通过混动专用变速器 DHT 中的锥齿轮主减速器可将发动机直驱动力做 90 度转折直接输出驱动前半轴。 在实际行驶中电机与发动机协同工作。比如在纯电状态下电机可提供 370kW 最大功率。 方程豹 5 还配备了前后电子差速锁+能量中锁实现了“三把锁”面对越野脱困路况更加游刃有余。还有“豹式掉头”功能通过前后轮反转可在狭窄道路完成转弯掉头。 在能耗方面方程豹 5 官宣 NEDC 馈电油耗低至 7.8L/百公里对比传统越野节省 35%以上。 综合续航方面满油满电综合可超过 1200Km。其怠速发电功率最大为 20 千瓦行车发电功率最大为 150 千瓦。 方程豹 5 作为一款混动车型搭载了全新的 DMO 插混系统由 1.5T 高功率发动机、ECVT 电子无级变速箱、前后永磁同步双电机组成。最大马力可达 660Ps最大输出功率可达 505kW最大扭矩可达 760N·m零百加速时间仅 4.8s。 全系搭载 31.8kWh 磷酸铁锂刀片电池配备 CTC 电池底盘一体化技术CLTC 工况纯电续航 125kmNEDC 综合工况续航 1200km支持 100kW 快充30% 至 80%快充时间仅需 16 分钟还支持 6kW 的 VTOL 对外放电。

方程豹大梁为什么能用扳手掰弯

方程豹大梁为什么能用扳手掰弯 这主要是因为杠杆原理和可能存在的金属疲劳。 首先说杠杆原理就像我们平时用扳手拧螺母一样当动力臂无限大于阻力臂的时候即便再坚固的钢材也能被扳弯。那个掰弯方程豹大梁的博主就是利用了这个原理。他使用长扳手在大梁上咬合一个极小的点通过增加力臂长度来施加巨大的力矩这样局部的大梁就容易发生形变。 还有可能存在金属疲劳的情况。材料或零构件在循环应力或循环应变作用下会在一处或几处逐渐产生局部永久性累积损伤。从视频来看博主针对大梁反复掰了好几次且不排除拍摄之前就掰过这就可能导致金属疲劳让大梁更容易被掰弯。 但这并不代表方程豹大梁的质量有问题。方程豹豹 5 的非承载大车架主体及摆臂等结构采用的是汽车行业常用的高强度钢以及优质牌号钢材。大车架主体采用高强度钢材屈服强度750MPA抗拉强度 800MPA底盘摆臂高强度钢材屈服强度500MPA抗拉强度 550MPA。 而且在研发设计过程中经过了各种严格的测试包括结构仿真、超高强度台架测试、实车的耐久测试、高低温测试、盐雾腐蚀耐久测试以及各种越野工况的误用测试均满足严苛的使用要求。 值得一提的是有网友针对福特猛禽、丰田普拉多等硬派越野 SUV 的大梁也进行了类似的掰扯结果也都能被掰弯。 所以不能因为能被扳手掰弯就认定方程豹大梁质量不行要综合各种因素客观看待。