方程豹防撞梁高强度钢怎么样

方程豹防撞梁高强度钢怎么样

方程豹防撞梁高强度钢非常出色。 其高强度钢占比高达 96%这让车身结构坚固无比。 在越野时面对崎岖路面和石块磕碰能有效保护车身确保安全和稳定。 这种高强度钢用于车架主体扭转刚度相较传统燃油豪华越野车提升 38%质心相较燃油结构最大降低 110 毫米侧倾稳定角大于 44 度实现 50:50 黄金轴荷比侧倾幅度更小提升了操控性能和行驶稳定性。 电池被两个大梁抱着底盘空间利用率提升 49.7%同时减少磕碰正碰侵入量降低 30%侧柱碰侵入量降低 25%。 电池拥有底部抗冲击、双侧面高刚度车架等全层级防护包括底部高强钢双层护板、创新双层缓冲层等“环抱式”双重防护系统以及电池前部三重防护横梁贯穿式底部防护。 大车架主体均采用高强度钢材屈服强度750MPA抗拉强度 800MPA底盘摆臂高强度钢材屈服强度500MPA抗拉强度 550MPA符合高强度钢标准。 某些用扳手扳弯防撞梁的行为是不科学的。因为受力强度会受杠杆原理和接触面积影响只用扳手咬住极小的点通过增加力臂长度施加巨大力矩即便坚固的钢材也会局部形变但不能说明大梁整体强度不足和车辆安全性有问题。 而且有车的网友实际测试用相同方法也掰不弯豹 5 的大梁这表明之前的情况只是个例。 方程豹 5 经过各种严苛测试满足实际用车需求是值得信赖的。

方程豹是硬桥还是软桥

方程豹是软桥。 方程豹的前后软桥行程较短相比硬桥设计其脱困能力较弱。在越野行驶中软桥的结构特点导致其行程有限这会在一些复杂路况下影响车辆的通过性和稳定性。方程豹采用的前后软桥设计在一定程度上限制了其越野性能。 比如在遇到较大的坑洼或凸起时软桥可能无法提供足够的悬挂行程来保持车轮与地面的良好接触从而影响车辆的牵引力和操控性。 然而方程豹也并非毫无优势。它采用了三电机配置电四驱系统具备较大的扭矩输出使车辆起步快速。后轮低速档扭矩放大倍数达到 21 倍约为 8000 牛米在低速行驶时能带来较大的扭矩输出。 但需要注意的是在低速越野状态下由于软桥行程短扭矩无法得到充分发挥。 此外方程豹的电池安装在底盘底部这在越野行驶过程中容易受到磕碰其越野能力也因此受到一定影响。同时前锁后锁和虚拟中锁设计导致前后轴无法相互连接影响了整车的脱困能力。 总的来说方程豹由于采用了软桥设计更适合城市越野和轻度越野场景而非高强度的硬核越野。如果您主要在城市及周边进行轻度越野活动方程豹可能能够满足需求但如果您追求高强度的越野体验可能需要考虑其他具有硬桥设计的车型。