奥迪a6l和a8l区别在哪

油箱的形状不规则。如果一辆车的油箱都像马桶，方形或者像卡车，就像一个长方体的罐子，那么油箱的前半部分和油箱的后半部分一样耐用。但是我们普通家用车或者SUV的油箱在设计的时候，形状是没有办法规整的。应该避开悬架，排气管，变速器，各油箱的形状不规则。如果一辆车的油箱都像马桶，方形或者像卡车，就像一个长方体的罐子，那么油箱的前半部分和油箱的后半部分一样耐用。但是我们普通家用车或者SUV的油箱在设计的时候，形状是没有办法规整的。应该避开悬架，排气管，变速器，各种部件等等。这就成了上部的油箱，实际容量和下部是不一样的。如果油箱里的燃油传感器不花额外的成本去调整适应这种情况，确实会有偏差。它只监测液面的高度，但实际上我们的油箱，像圆锥形或漏斗形，上面油多，下面油少一点，但只能检测高度。现在的汽车越来越先进，有的油箱不需要油浮。只是一根长长的感应线插在这个油箱里。设计了电子程序，可以显示真实的燃油量。在仪表盘上，你可能看到的不仅仅是几箱油，甚至是具体的汽油升数，一般都是准确的，没有前后半箱油。三元催化转化器可以将废气中的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物转化为二氧化碳和水。所以排气管会跑水，很正常。很多人说如果发动机燃烧充分，排气管也会跑水，这是片面的。有些发动机即使烧得好，排气管也不出水。发动机的排气管里有三元催化器。这个装置是用来净化废气的。三元催化器位于排气歧管后面，所以这个部件非常重要。如果三元催化剂分解，会导致车辆尾气排放超标。通常打开发动机盖后，可以看到排气歧管后面有一个插头，所以这就是氧传感器。一般汽车都有两个氧传感器，一个在排气歧管后面，一个在三元催化器后面。氧传感器可以检测废气中的氧含量，然后将信号反馈给ecu，ECU根据这个信号和其他信息调整空空燃比。氧传感器不能一直用。氧传感器长时间使用后需要更换。如果氧传感器损坏，车辆动力会下降，油耗会增加。很多老车都会出现尾气排放不达标，动力下降，油耗增加的现象，所以大部分是因为氧传感器和三元催化的问题。更换一个全新的原装三元催化器是很贵的。

负倾角的设置可以更好的解决过弯时的抓地力问题。轮胎的倾斜角度是指车轮从正面看的角度，这种角度只有在一些改装车或者赛车上才能看到。我们通常把外八指负倾角，内八指正倾角。一般大部分机型都会采用负倾角或者0度倾角的设置。汽负倾角的设置可以更好的解决过弯时的抓地力问题。轮胎的倾斜角度是指车轮从正面看的角度，这种角度只有在一些改装车或者赛车上才能看到。我们通常把外八指负倾角，内八指正倾角。一般大部分机型都会采用负倾角或者0度倾角的设置。汽车在行驶过程中，轮胎产生的摩擦力是由轮胎提供的，轮胎摩擦力的大小与轮胎接触地面的面积直接相关。汽车在直线行驶时，0度倾角可以保持最大的轮胎抓地面积，汽车在行驶过程中的表现自然会更加稳定。如果汽车是在过弯状态下行驶，这个状态就不一样了。以赛车为例。在高速过弯的状态下，漂移赛车由于车身的侧倾，重心发生偏移。赛车的负倾角主要是为了过弯时轮胎与地面的接触面积更大，解决过弯时轮胎抓地力的问题。倾角对于弯道行驶是有帮助的，但是在直线行驶的过程中会在一定程度上削弱汽车。因为赛车追求的是高速区的动力输出，所以赛车不需要低扭。而发动机在高速区域时，排气阻力比较大，所以为了提高发动机的性能，汽车会使用排气阻力较低的直通式排气管。汽车发动机在低速运转时，由于各缸做功的间隔，排气阻力不是很大，排气管的阻力不足以影响发动机的性能。但当发动机在高速区运行时，各缸之间的时间间隔会缩短，如果使用阻力大的排气管，发动机的排气就不顺畅。如果排气不畅，进气门开启，新鲜空气体进来后，气缸内会有残留的废气，影响发动机的燃烧。如果发动机的燃烧受到影响，发动机的动力输出也会受到影响。所以，如果想在高速区追求动力，就需要使用更加通畅的排气管，可以让发动机燃烧后的废气快速排出。直排气管不能用于家用车。如果家用车的发动机采用直排气管，低扭矩会变得更差，家用车需要低扭矩。如果一辆家用车的低扭很差，开这辆车的感觉很不好。

可以提高车身的稳定性，创造更多空车厢。管状车架本身只承受轴向拉压力，不承受弯曲力和剪应力，可以用最少的材料达到最大的结构强度，也就是说在减轻车身重量的同时，还可以增加车身的强度，可以提高汽车的行驶速度。管状框架的设计没那么可以提高车身的稳定性，创造更多空车厢。管状车架本身只承受轴向拉压力，不承受弯曲力和剪应力，可以用最少的材料达到最大的结构强度，也就是说在减轻车身重量的同时，还可以增加车身的强度，可以提高汽车的行驶速度。管状框架的设计没那么简单，几根管子焊在一起就再也用不上了。管状框架的设计要考虑设计成本、分析成本、实验成本、夹具设计制造、手工弯头倒角焊接等。每辆使用管状车架的车都要经过这道工序，制造成本和制造工艺都非常复杂。管状框架的优点:管状车架更坚固，车架重量相对更轻，后期改装过程更方便。管状框架的缺点:制造工艺相对复杂，不适合批量生产。只能用于赛车，对车内空车厢影响不大。管状车架不能通过国家安全法规，不能产生任何吸能，所以管状车架只能用于赛车。我喜欢在赛车中使用碳纤维，因为它的独特特性:重量轻，强度高，制动性能好。碳纤维材料是一种新型高端材料，是一种含碳量在95%以上的高强高模纤维。碳纤维的密度只有钢材的四分之一，但抗拉强度在3500Mpa以上，是普通汽车钢的8到10倍。在截面积相同的情况下，碳纤维可以承受数倍于钢的力。目前，大多数汽车车身都是钢制的。如果全部换成碳纤维，车身重量会减轻300kg左右。车重的减轻可以相应降低油耗，环保节能。在很多专业赛车上，都可以看到碳纤维刹车盘。碳纤维耐高温性能好，制动性能优异。在50米的距离内，车速可以从300km/h降到50 km/h。目前由于技术的限制，碳纤维材料的制造成本和售价都比较高。有利有弊。碳纤维材料不具有延展性，刮伤或碰撞后无法修复。只能整体更换，成本很高。

1.手动挡更容易操作，效率高。从操控性来看，手动挡还是挺厉害的。其实手动挡最能体现一个赛车手的驾驶技术。从专业的角度来说，其实自动变速器换挡效率低，动力损失大。2.手动挡起步速度更快。同样排量的发动机，100km/h的加速时间比1.手动挡更容易操作，效率高。从操控性来看，手动挡还是挺厉害的。其实手动挡最能体现一个赛车手的驾驶技术。从专业的角度来说，其实自动变速器换挡效率低，动力损失大。2.手动挡起步速度更快。同样排量的发动机，100km/h的加速时间比自动挡要短很多。另外赛车的手动挡多为手动顺序变速器，换挡方便。手动挡可以在换挡加速过程中保持速度恒定。让加速更快，爆发力更强。当然，在很多赛车比赛中，比如WRC和FIA GT的手动挡都不是普通的手动挡，而是都有电子离合控制。3.手动挡的维护更简单。汽车起步时，所有的挡位都配有机械传动，也就是今天所说的手动挡。所以这个优势一直存在，维护简单，变速灵活性高。汽车在过弯的时候，会有探出弯道的倾向。使用负倾角可以增加汽车转弯时轮胎与地面的接触面积，可以获得更好的转弯能力。负倾角可以保持最大的轮胎抓地面积，所以无论是加速还是刹车都会有更大的摩擦支撑，汽车在行驶过程中自然会更加平稳。根据不同轮胎状态的分析，转弯时负倾角轮胎的受力面积最大，说明负倾角轮胎的受力角度和接触面积最好，所以很多赛车都会使用负倾角轮胎。虽然设置负倾角在赛道上有很好的表现，但是汽车在直线行驶的过程中会受到一定的影响，因为直线行驶的汽车倾斜的车轮无法提供最大的抓地面积，汽车在直线行驶的过程中加速性能和制动性能都会降低，最明显的表现就是驱动轮会打滑，制动距离也会增大。倾角过大还会导致车轮磨损成锥形，降低轮胎的使用寿命，所以不要设置过大的倾角，以免影响汽车的性能。

与四缸发动机相比，三缸发动机的部件更少，因此三缸发动机的重量更轻。三缸发动机是未来发动机发展的趋势，与四缸发动机相比有很多优势。与四缸发动机相比，三缸发动机有一个气缸、一个活塞、一个连杆、一套气门、一个进气歧管、一个排气歧管、一与四缸发动机相比，三缸发动机的部件更少，因此三缸发动机的重量更轻。三缸发动机是未来发动机发展的趋势，与四缸发动机相比有很多优势。与四缸发动机相比，三缸发动机有一个气缸、一个活塞、一个连杆、一套气门、一个进气歧管、一个排气歧管、一个点火线圈、一个火花塞和一个喷油器。减少这些部件的结果是重量显著减轻。与四缸发动机相比，三缸发动机不仅重量更轻，体积也更小。所以很多混动车都会使用三缸发动机。因为这种发动机相对较小，所以电动机也可以安装在发动机舱内。但是三缸发动机也有缺点，这种发动机的乘坐舒适性不如四缸发动机。三缸发动机的抖动和噪音比四缸发动机更明显，但工程师也在用一些技术手段弥补三缸发动机的不足。很多三缸发动机都在使用特殊的脚垫和平衡轴，可以大大提高三缸发动机的运行平顺性。因为三缸发动机的排量更低，而且三缸发动机比四缸发动机少一个缸。三缸发动机运转时的摩擦阻力更低，这也是三缸发动机燃油经济性更好的原因。三缸发动机的重量更轻。使用三缸发动机可以减轻整车重量，也可以提高燃油经济性。与四缸发动机相比，三缸发动机少了一个气缸、一个活塞、一个连杆、一套气门、一个进气歧管、一个排气歧管、一个火花塞、一个喷油器和一个点火线圈。这些零件的减少是三缸发动机更轻的原因。三缸发动机是未来发动机发展的趋势，油耗更低，尾气排放更低。但是，三缸发动机也有缺点。这款发动机的乘坐舒适性不如四缸发动机，噪音也比四缸发动机大。这也是很多消费者不喜欢三缸发动机的主要原因。不过工程师们也在通过各种技术手段弥补三缸发动机的不足，比如使用特殊的机脚，增加平衡轴等。平衡轴可以改善三缸发动机的运行平顺性。