昂科拉空间是不是很小

比如目前有很多高端车型或者配置高的车型，其玻璃是防爆隐私玻璃，可以阻挡紫外线。显然，没有必要在这种模型上再贴一层玻璃膜。毕竟这是一笔比较大的支出，但如果不是这样的模式，我建议大家可以根据自己的需要选择不同的电影地点。首先前保险杠比如目前有很多高端车型或者配置高的车型，其玻璃是防爆隐私玻璃，可以阻挡紫外线。显然，没有必要在这种模型上再贴一层玻璃膜。毕竟这是一笔比较大的支出，但如果不是这样的模式，我建议大家可以根据自己的需要选择不同的电影地点。首先前保险杠是最需要的膜:不仅特别需要，而且前保险杠的膜比侧窗还贵。1.前保险杠的薄膜是最容易祈求保护以防意外的。2.前保险杠的薄膜承受了大部分紫外线和其他射线的阻挡作用。3.前保险杠的薄膜是一个很大的整体。对于贴膜人员来说，如果出现问题，返工成本会相对较高。所以如果你的车配置有限，最好还是贴前保险杠。其次，主要起隐私作用的侧窗膜，可以选择性购买。第三，后窗贴膜，后窗贴膜还是推荐的，尤其是你的车后排有乘客的时候。如果没有车膜，夏天他们的脖子会很不舒服。希望我的回答能帮到你。汽车玻璃破损是否能够修复取决于破损程度汽车车窗玻璃分为三种。双层夹层车窗区域钢化车窗普通钢化车窗只有这三种材料中的第一种可以修复，因为这种玻璃就像一个“三明治”，在玻璃的内层和外层之间会有一层由PVB/SGP或PU制成的高韧性增强层。其功能包括使用夹层加强件防止破窗后撞击器进入车内，防止碎玻璃飞溅，加强前保险杠整体强度。如果夹层玻璃只损伤外层或内层的一小部分区域，理论上可以在整体结构强度仍能相对稳定的前提下，对损伤区域进行修复和加固。重要:损坏的面积和大小是必需的。1:深度损伤点≤ 1cm2(平方厘米)，延伸长度≤4cm的损伤可修复。所谓深损伤点是指断裂的点，延伸的断裂一般是小裂纹；这种损坏的常见原因是其他重型车辆轮胎飞溅的石块在行驶过程中撞击玻璃造成的损坏，损坏程度往往达不到夹层损坏的程度。这个级别只能修外窗，但一定要及时修，确保安全。原因可以继续往下看。2:无论损坏位置大小，只要与前窗周围黑色区域的距离小于6 cm，就无法修复。前窗的黑色区域不是用来装饰的，主要作用是传导热能。众所周知，汽车覆盖件是钢板，这种金属材料吸收热能的效率非常高(升温快)；而窗户玻璃与这些金属结构刚性结合，所以玻璃必然会受到高温的影响而热胀冷缩。如果高温积聚在玻璃边缘，该区域的材料温度会降低前齿轮的强度，在行驶过程中很容易因颠簸而断裂。那么如何解决这个问题呢？知识点:前齿轮周围的黑色区域标有黑点，用来吸收钢板传递到玻璃上的热能，通过黑色材料和黑点将热能均匀传递到整个前齿轮上。然后，如果受损区域离周围的黑色区域太近，热能的传导会导致受损点和周围区域热胀冷缩。破损点的结构变化会加速破损窗户结构强度的变化(下降)。即使经过修理，也会存在安全隐患，很有可能在行驶过程中出现大规模损坏。综上所述，前窗损坏必须达到上述标准才能修复，超过或超出范围不建议修复，否则会埋下看不见但实际存在的安全隐患。至于侧窗和后保险杠，不适合修复，因为轻微的破损已经完全改变了钢化玻璃的整体结构，在修复过程中可能会造成完全损坏。即使实现了无缝修复，也是安全隐患，因此侧窗破裂需要直接更换。修复:简单的DIY符合上述标准的损坏可以轻松修复，各大电商平台都会有“修复套件”。原理很简单。用高压将同样的树脂材料注入玻璃裂纹中，损伤位置的空气体被液态树脂挤出，然后通过其氧化还原反应固化。固化后，在裂纹或破损处会形成透明的“准玻璃”。两部分粘合后，通过切除凸起的多余部分完成修复。这种修复方法只需要注意两点:一是修复前彻底清理破损区域的杂质，防止灰尘影响治愈效果，“坏点”影响视力。其次，在修理时，应合理控制工具包工具的使用，防止窗户因用力过大而被打破。修复DIY窗户的“坏点”不是“技术活”，可以按照教程施工使用；但是，需要重申:应特别注意受损区域。你不能在车辆视线、轮胎、悬架等方面“自欺欺人”。

奥迪 A4L 不是全铝车身而是钢铝混合的。 前悬架部分新老 A4L 前副车架结构相同但新 A4L 的副车架更粗壮整车韧性和刚性更强更偏向运动且前悬采用铝合金材质比大众品牌要好。 后悬架方面新 A4L 的 MLB Evo 平台奥迪 A4L 不是全铝车身而是钢铝混合的。 前悬架部分新老 A4L 前副车架结构相同但新 A4L 的副车架更粗壮整车韧性和刚性更强更偏向运动且前悬采用铝合金材质比大众品牌要好。 后悬架方面新 A4L 的 MLB Evo 平台与老款平台最大区别在于后悬设计。老款 A4L 后悬架是传统的 H 型全铝下摆臂新 A4L 换成了纯五连杆结构连接方式变为“铝合金+单层冲压钢板”混合。 从减重角度看新 A4L 更具优势从成本角度则更低。新 A4L 后悬架下支撑臂较纤细为此增加了塑料护板有协助扰流、增强底盘空气动力性的作用。 另外新 A4L 的底盘还存在渗油问题。其变速箱油底壳采用工程塑料材质开了 6000 多公里就可能出现渗油情况。 在车身覆盖件方面奥迪 A4L 的前翼子板、前机器盖、后备箱盖、车门、车顶均为冲压钢板材质。下车身与后翼子板也是钢板冲压车身。 总之奥迪 A4L 在车身材质方面并非全铝而是多种材质的组合。二手奥迪 A4L 整体来说是不错的选择但也有一些优缺点。 优点方面 外观时尚大气线条流畅中期改款后更加年轻运动符合现代人审美。 动力性能有多种配置可选能满足不同需求部分车型动力强劲加速性能良好。 在双离合变速箱配合下燃油经济性不错。 驾驶感受上转向轻盈底盘支撑性不错容易上手。 内饰质感较好。 缺点方面 内饰氛围相比宝马 3 系和奔驰 C 级在豪华氛围营造上稍显不足。 配置方面终端优惠虽大但配置偏低比如最低配没有后排出风口只有顶配才有主动刹车等主动安全配置。 部分车型悬架面对大颠簸不够柔韧操控性和舒适性的平衡有待提高。 如果您想在广德购买二手奥迪 A4L建议注意以下几点 首先要仔细检查车辆里程和车况包括车身、发动机、变速箱等关键部件的状况。 其次了解车辆的维修保养记录看是否得到了良好维护。 最后对比市场行情进行价格评估确保购买价格合理。 综合来看二手奥迪 A4L 有自身的优势比如外观、动力和驾驶体验等但也存在一些不足。购买时要根据自己的需求和车辆实际情况综合考虑。

正确方式-测试是否「丢转」内容概述：烧离合器概念解析，使用离合器结构的变速箱类型，测试离合器是否损坏的方式。“烧离合”是新手司机与手动挡车辆结合中常见的问题，短暂的轻烧离合指的是半联动过程中的加油门；飞轮以非常高的速度旋转，离合器摩擦正确方式-测试是否「丢转」内容概述：烧离合器概念解析，使用离合器结构的变速箱类型，测试离合器是否损坏的方式。“烧离合”是新手司机与手动挡车辆结合中常见的问题，短暂的轻烧离合指的是半联动过程中的加油门；飞轮以非常高的速度旋转，离合器摩擦片和压盘在旋转时被[抛光]。在压盘和膜片弹簧的作用下，正常行驶中的汽车离合器片与发动机飞轮紧密贴合。此时正常的加油门不会异常打滑，但启动时需要半联动操作。其概念是通过踏板的提升动作将压盘的垂直压力慢慢施加到离合器片上。但是压力不会完全释放，目的是让飞轮和离合器打滑。自动启动时，发动机只是怠速，标准是800转左右。此时输出功率非常非常低，能达到8kw左右(10.88马力)就不低了。然而，这个标准仍然低于通过车轮、传动轴、变速箱和离合器传递到飞轮的行驶阻力。会发生什么？如果直接松开踏板，发动机的飞轮会因为动力小于阻力而被迫停止(失速)，想要不失速就“半联动”。也就是说，阻力被两者的打滑状态抵消，汽车靠慢慢蓄力起步，慢慢移动。综上所述：汽车在起步时总会半联动，那么离合器片与压盘则总会磨损，所以这两大配件本就是消耗件。新手司机容易烧离合的原因是“怕熄火”，半联动时间长会出现不合理的高强度打磨。因此，由于摩擦温度高，离合器经常有烧焦的味道，离合器和压盘的磨损速度会相当快。因此，这种驾驶习惯不适合培养。半联动动作一定要“稳、准、快”，所以在用车过程中要慢慢练习。要点:即使离合器运转正常，也会磨损报废。制造领域的最低标准要求是离合器片≥27.5万次，压盘是摩擦片的两倍。所以正常使用早晚要更换，里程由道路拥堵情况决定(半联动频率)。有些车辆主要在畅通路段行驶，离合器使用近10万公里也不会明显失去转动。相反，如果主要是拥堵路段，有可能替代上万公里。「丢转」概念解析与测试方式！离合器在使用过程中，会有正常的磨损，摩擦片的摩擦系数会逐渐降低。这样会在压板完全释放时造成滑动摩擦(打滑)，但程度并不严重，而且是一步步加重的，所以这种情况一般不容易发现。测试方法可以通过高速巡航的速度数据来记录，比如新车100公里/小时的巡航速度为2500转/分，使用几万公里后同样速度的巡航速度上升到3000转/分，显然是输了。如果你严重丢车，你会觉得车子的动力明显越来越差，加速或者爬坡的时候会非常“无力”。在这种情况下，转速的上升状态和范围可以通过半联动启动来测试！将前轮推向障碍物。这时正常的半联动尝试启动:不旋转的状态是发动机转速稍微提高后就会熄火，剧烈旋转的状态是发动机转速提高很多也不熄火。达到这个标准后，离合器片和压盘需要更换，没有其他解决办法。“烧离合”是新手司机与手动挡车辆结合中常见的问题，短暂的轻烧离合指的是半联动过程中的加油门；飞轮以非常高的速度旋转，离合器摩擦片和压盘在旋转时被[抛光]。在压盘和膜片弹簧的作用下，正常行驶中的汽车离合器片与发动机飞轮紧密贴合。此时正常的加油门不会异常打滑，但启动时需要半联动操作。其概念是通过踏板的提升动作将压盘的垂直压力慢慢施加到离合器片上。但是压力不会完全释放，目的是让飞轮和离合器打滑。自动启动时，发动机只是怠速，标准是800转左右。此时输出功率非常非常低，能达到8kw左右(10.88马力)就不低了。然而，这个标准仍然低于通过车轮、传动轴、变速箱和离合器传递到飞轮的行驶阻力。会发生什么？如果直接松开踏板，发动机的飞轮会因为动力小于阻力而被迫停止(失速)，想要不失速就“半联动”。也就是说，阻力被两者的打滑状态抵消，汽车靠慢慢蓄力起步，慢慢移动。综上所述：汽车在起步时总会半联动，那么离合器片与压盘则总会磨损，所以这两大配件本就是消耗件。新手司机容易烧离合的原因是“怕熄火”，半联动时间长会出现不合理的高强度打磨。因此，由于摩擦温度高，离合器经常有烧焦的味道，离合器和压盘的磨损速度会相当快。因此，这种驾驶习惯不适合培养。半联动动作一定要“稳、准、快”，所以在用车过程中要慢慢练习。要点:即使离合器运转正常，也会磨损报废。制造领域的最低标准要求是离合器片≥27.5万次，压盘是摩擦片的两倍。所以正常使用早晚要更换，里程由道路拥堵情况决定(半联动频率)。有些车辆主要在畅通路段行驶，离合器使用近10万公里也不会明显失去转动。相反，如果主要是拥堵路段，有可能替代上万公里。「丢转」概念解析与测试方式！离合器在使用过程中，会有正常的磨损，摩擦片的摩擦系数会逐渐降低。这样会在压板完全释放时造成滑动摩擦(打滑)，但程度并不严重，而且是一步步加重的，所以这种情况一般不容易发现。测试方法可以通过高速巡航的速度数据来记录，比如新车100公里/小时的巡航速度为2500转/分，使用几万公里后同样速度的巡航速度上升到3000转/分，显然是输了。如果你严重丢车，你会觉得车子的动力明显越来越差，加速或者爬坡的时候会非常“无力”。在这种情况下，转速的上升状态和范围可以通过半联动启动来测试！将前轮推向障碍物。这时正常的半联动尝试启动:不旋转的状态是发动机转速稍微提高后就会熄火，剧烈旋转的状态是发动机转速提高很多也不熄火。达到这个标准后，离合器片和压盘需要更换，没有其他解决办法。

这两款车虽然同为中级车，但差距很大，视觉效果上，三系更像是一台紧凑级车，论后排乘坐空间近看轴距没有意义，迈腾夸张的后悬就是为了大空间商务办公接待使用的因为之前在大众和宝马的4S店都有过销售，简单来说就是说说我个人的看法。这两款车的差价这两款车虽然同为中级车，但差距很大，视觉效果上，三系更像是一台紧凑级车，论后排乘坐空间近看轴距没有意义，迈腾夸张的后悬就是为了大空间商务办公接待使用的因为之前在大众和宝马的4S店都有过销售，简单来说就是说说我个人的看法。这两款车的差价接近10万。一个豪华品牌和一个普通合资品牌可以用钱买迈腾或者更高级别的车换3系，比如大众辉昂。虽然销量不好，但也不多说。让我们先在空和空之间谈论它。迈腾的尺寸分别为4865、1832和1471，轴距为2871，而全新第三系的尺寸为4829、1827和1463，轴距为2961。可以看出，国产宝马第三系刻意加长了轴距。两款车的设计风格也大不相同。第三个系列是标准的家用购物车。如果你想把它用于商务接待，那就算了。虽然贵一些，但在商务场合远不如迈腾大方得体。两车的动力总成也大不相同。所有第三系列都配备了2.0T涡轮增压发动机和8速ZF变速箱。以最低的320为例。发动机最大输出功率115，峰值扭矩250。变速箱再好，体感动力还是弱。这个数据和大众的1.4T差不多，宝马真不厚道。真的和325，330的动力数据不一样，而迈腾与干式7挡双离合匹配的1.4T发动机最低，销量也不多。2.0T发动机也分为高低功率330和380两个版本。2.0T低功率版本最受欢迎，发动机最大。峰值扭矩为320，变速箱升级为代号为DQ381的7速湿式双离合变速箱。加速感比320好很多。如果有钱，建议325开始。你觉得后排的这个比较怎么样？我们可以看到，这三个系列明显更小。虽然迈腾在豪华氛围上不如三系，但在20万档合资轿车整体上做得还是不错的。车辆悬架类型按大类可分为独立悬架和非独立悬架。麦弗逊悬架和多连杆悬架属于独立悬架的范畴。非独立悬架就是我们所说的扭力梁悬架，一根横梁贯穿车底。有更多的独立悬挂类别，包括多连杆。严格来说，2连杆以上的独立悬架只是结构简单。双叉臂悬架；麦弗逊悬架。其实在我的理解中，无论是哪种悬架，都是麦弗逊和五杆机构的变体和简化。麦弗逊常用于车辆的前悬架，而多连杆式可用于车辆的前后悬架。当然，这只是一种“常见”的情况。事实上，麦弗逊或其变种也被用作车辆的后悬架。比如十几年前的一些国产车会采用麦弗逊后悬架。麦弗逊的特点是结构简单，占用空房间小，布局容易，成本低，技术含量低，易于生产，适用范围广。一般30万以内的普通家用车都会选择麦弗逊悬架作为前悬架。一方面，麦弗逊可以满足这些车型的驾驶需求；另一方面，由于成本限制，这个价位的车需要与更高级别的车区分开来；最后一方面，这类车型往往采用横向发动机的布局，而麦弗逊是节省车头空空间的好选择。五连杆是多连杆中最具代表性的，而五连杆是目前多连杆悬架的最高水平，因此五连杆车型经常用于豪华车或超豪华车型。其特点是结构复杂、技术含量高、成本高、对空要求高、布局难。由于五根连杆可以自由控制车轮的纵向和横向自由度，因此可以大大提高其舒适性和机动性。因此，五连杆机构往往是豪华车、超豪华车或跑车的前后悬架选择。比如前后五连杆悬架的奥迪A4L就是一个代表，也是最受欢迎、最有代表性的前后五连杆悬架车型。因为同级别的宝马3和奔驰c级前悬架只采用了麦弗逊或麦弗逊变体(宝马双球节)。当然，并不是说奥迪的五连杆一定比宝马、奔驰好，而是五连杆固有的结构优势不是麦克弗森所具备的，除非你有能力达到保时捷911之前麦克弗森悬架的标准(当然，911的麦克弗森可以说是神一样)。麦弗逊可以说是一个通称，而多环节也是一个通称。衍生自麦弗逊的品种可以说不算太多，但结构基本都是在原来的基础上改变的；目前，多环节衍生品的种类数不胜数。以美系、日系、德系车型为代表的复合式多连杆悬架和E型多连杆悬架，是家用车领域最常见的后悬架类型。同级别的迈腾、凯美瑞、雅阁、福克斯、SUV的后悬架基本都是这几类。其实说白了，纵向牵引杆或垂直稳定杆相对于5根连杆来说，数量更少，相当于4根连杆，即双横臂或双纵臂加两根横向纵向稳定杆/牵引杆。

自动变速箱10万落地的车有很多选择，无论是国产车还是合资车。当然，车型的选择还是有很多的。轿车、SUV、MPV基本都有推荐车型。因此，以下主要推荐一款来自国产车和合资车，以及三种车型，供车主参考:第一，国产车。10万国产车自动变速箱10万落地的车有很多选择，无论是国产车还是合资车。当然，车型的选择还是有很多的。轿车、SUV、MPV基本都有推荐车型。因此，以下主要推荐一款来自国产车和合资车，以及三种车型，供车主参考:第一，国产车。10万国产车落地，裸车价格应该在8万元左右，不会超过9万元。考虑到车辆的销量和口碑，建议您选择吉利帝豪GL。具体推荐车型为1.4T CVT精英智联车型，指导价10.08万元，但终端优惠在1.5万元左右。如果所有的车都落地了，就按照指导价来谈。之所以推荐这款车型，是因为帝豪GL的销量表现尚可，月均销量6000-8000辆，市场份额大，后期维护方便，另外帝豪GL的综合产品表现也很不错。1.4T发动机和CVT无级变速箱的组合以舒适为主，适合家用，动力也比合资的1.5L发动机强很多。此外，帝豪GL的车长超过4.7米。轴距也达到了2700mm，在紧凑型车中还是比较大的尺寸，对于乘坐空房间的普通三五口之家来说绰绰有余。另外，如果你对车辆的价值有更高的要求，也可以考虑新宝骏的MG 6或者RC-6，尤其是价值非常高，轴距2800mm的RC-6，但唯一不好的是宝骏的品牌形象差，开出去会自卑。第二，合资汽车其实除了烂大街的捷达和桑塔纳，还有两款8-9万元的合资车，非常值得推荐。其中一款就是现代驱动，驱动的低价自动变速箱实际上是8.5万元左右的裸车价格，所以如果全部落地也不会超过10万元。当然，由你自己来说。偷鸡贼现代销量很好，一步到位你才让步。如果你问我，我只是当然，推荐线索最重要的原因是线索的面值还是很高的。年轻人应该更喜欢像捷达桑塔纳这样的老款车。另外，领先的轴距也是2700mm，在合资车型中绝对可以。当然，领先的发动机是1.5L自然吸气，动力性能稍差，但还是完全能够满足普通家庭代步的需求，否则，这款车根本不会成为现代主销车型。除了领车之外，我还推荐一款车型，那就是日产Sylphy经典版，其实就是上一代Sylphy。毕竟新Sylphy上市才一两年，老Sylphy在国内口碑不错。空房间大，油耗低，沙发座椅很舒服。所以，如果你真的需要家庭代步车，上一代Sylphy绝对是你省心的好帮手。三、国产SUV说实话，因为SUV车型的一般溢价比同级车高1-2万元，所以国产8-9万元SUV的选择性其实很有限，即使考虑质量口碑更好的车型，也会降低到A0级小型SUV。一般来说，8-9万元的国产SUV可以分为三类。一类是以远景X6、哈弗M6等为代表的老款车型。考虑到产品性能和质量，这里不推荐这种型号。另一种是紧凑型SUV，定位比主流紧凑型SUV低一半。最重要的两款车型是长安CS55和奇瑞新一代Tiggo 7。这两款在性能和质量上都比前两款好很多，所以题主可以在这两款之间进行选择。最后一类是品牌形象不佳的中大型SUV。这里还是可以推荐两款，一款是东风风光580，另一款是奇瑞捷途X70，在乘坐空方面是所有8-9万元级别SUV中表现最好的。当然，如果题主偶尔需要拉货，选择这两款还是挺好的，毕竟/空第四，合资SUV，8-9万元的合资SUV基本没有，如果有，也是小型SUV。乘用房空太小，驱动力不驱动，面值不值面值，性价比很低，这里不推荐该车型。第五，国产MPV应该说，8-9万元的国产MPV车型只有1-2款可以选择，其中第一款就是前几年MPV市场的黑马比亚迪宋MAX。这款车的面值应该说是MPV车型中最高的，也是这款车最重要的亮点。况且宋MAX在动力性能和舒适性方面的表现都比较一般，基本处于中等水平。此外，宋MAX的乘用房空支持6座7座，但其轴距实际只有2785mm，所以还是七人挤，在空之间的表现只能说一般。另外，比亚迪宋MAX最近销量下滑严重，以前一个月能卖一万多辆，现在基本只有3000辆左右，可能和它的安全性有关。根据中国保险研究院的测试数据，宋MAX在侧面碰撞方面的表现是最差的，所以如果车辆安全要求比较高的话，建议不要选择这款车型。另一款车是新宝骏品牌首款MPV车型RM-5。这款车的外观很精彩，但是整体性价比还是很不错的。虽然这款车上市还不到半年，但月平均销量已经明显超过比亚迪宋MAX，月平均销量基本可以达到6000辆左右。所以主要问题是，如果不介意这款车的外观，还是可以考虑的。第六，合资MPV基本没有那款车10万元以内的裸车价，这里没有车型推荐。没有可比性_迈锐宝XL碾压宝来说明：点评车型仅限于「Malibu_550T」大排量版本麦宝XL是通用最真诚的作品，也是10/15万合资品牌车的噩梦！这个评价可能有点夸张，但550T版迈锐宝XL的低配版实际成交价低至15万。选择合资品牌车的一般心态:我宁愿选择凤尾也不要鸡头。这款车的低配版依然有碾压消费级合资轿车的硬实力。首先我们来看看低配版的配置。基础配置头部气帘 √倒车雷达 √定速续航 √上坡辅助 √全景天窗 √远程启动 √真皮座椅 √前排座椅加热 √中控播放器 √自动分区温控加PM2.5过滤装置空调系统 √这十种配置同时出现在15万级合资品牌车上。是不是很少见？似乎只有同级别的自主品牌才有更丰富的配置，但本文只讨论合资车。所以，低调的“迈瑞宝XL550T”配置并不低。后期需要升级的无非是“卤素大灯”，根本不需要调整性能。动力传动核心:搭载迈瑞宝XL的发动机非常理想。LSY首款车型搭载的2.0T直喷式增压器，动力储备为177 kW/350N·m(1500 ~ 4000 rpm)，能轻松在“7.2秒”内加速100公里，驾驶这款1525kg的车，性能绝对是轻奢前驱车的标杆。续航里程扩大到30万以内，似乎只有凯迪拉克XT4的加速能力更强。要点:LSY 2.0T发动机拥有先进的节油设置，Tripower气门管理技术可实现“智能闭缸”。在巡航驾驶期间，内燃机可以切换到“双缸运行模式”。这项技术只在大排量的六缸和八缸发动机上使用，确实可以显著降低油耗。在行驶过程中，只需要正常加速，发动机就可以切换到四缸运行，性能模式和节油模式可以自动切换。这台机器在同排量的发动机中是相当先进的，否则40万级的XT6也不会用同样的发动机和变速箱。变速箱:6T45系列“9AT手动集成”，迈瑞宝XL的两大核心总成与凯迪拉克系列SUV相同，只是没有四驱可选。通用第三代AT变速箱质量表现不错，换挡平顺性和降档积极性都不差。重要的是同级别的合资轿车普遍采用干式双离合、CVT或6AT。前两者质量远不如at，后者前进挡数明显没有优势。总结:迈锐宝XL550T版本是一款一直被忽视的优秀车。如果这款车配备了LED大灯和一些L2自动驾驶配置，即使是同级别的自有品牌车也会承受很大的压力。因此，在没有品牌偏好或偏袒的前提下，这款车可以作为15万级合资轿车的首选。至于“535T_1.3T”版本，不建议考虑。其三缸发动机搭配低档CVT变速箱，绝对是美系车不该出现的量产车。基本参数:迈锐宝XL车身尺寸为4933*1854*1472，轴距为2829mm，尺寸标准属于“b+级”跑车，驾驶空空间充足，但运动的设计风格让车显得有些低。车身结构包含高强度和超高强度钢材，比例和强度标准都相当不错，属于合资品牌中的高水平。参考车型了解以下别克君威，价格更高。CIASI碰撞试验结果合格。