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摘要:非独立悬挂的后轮吃胎问题着实颇为棘手然而并非毫无应对之策。以下是若干建议的解决办法1. 首先展开四轮定位乃是关键之举。切莫全然仰仗原厂数据只因有时为了增强轮胎抓地力或许会有意设定一些造成吃胎的参数。针对后轮吃胎的状况提议将束角调
非独立悬挂的后轮吃胎问题着实颇为棘手然而并非毫无应对之策。以下是若干建议的解决办法
1. 首先展开四轮定位乃是关键之举。切莫全然仰仗原厂数据只因有时为了增强轮胎抓地力或许会有意设定一些造成吃胎的参数。针对后轮吃胎的状况提议将束角调设为零度。
2. 就前驱车而言鉴于其本身存有转向不足的问题能够将后轮设定为负束角TOPOUT用以弥补转向不足并且增大转向过度的趋向。诚然将前轮设定为 TOPOUT 亦可达成相近的成效更有益于弯道行驶令你于弯道中更为淡定自若。
3. 值得留意的是束角不管是正还是负过大的设定皆会引发吃胎问题。而外倾角则应当调整成负外倾角即外八字形态以防轮胎磨损不均。
非独立悬架与独立悬架均具有自身的优劣之处选用何种悬架方式取决于个人的实际需求。
独立悬架的突出优势在于舒适性然而其承载能力、稳定性以及成本等方面皆不如非独立悬架。非独立式悬架架构简便传力稳固但两轮在遭受冲击震动时会相互影响。
独立悬架能够划分为麦弗逊式、双叉臂式、连杆支柱式、多连杆式等当下的现代轿车大多运用的是独立式悬架系统。非独立悬架最为常见的包括扭力梁式非独立悬架、拖曳臂式非独立悬架和钢板弹簧式非独立悬架三种更多地被应用于货车以及大客车之上。
独立悬架的长处为质量轻盈降低了整体车身所受到的冲击增强了车轮的附着能力相较于非独立悬架其最为显著的特性是舒适性。非独立悬架的优势在于设计构造简单、重量偏轻、占据空间小对比于独立悬架其最为突出的在于强度颇高。