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摘要:极氪最新 19 寸轮毂实车的情况是这样的。从外观来看和 21 寸、22 寸轮毂相比19 寸轮毂确实显得小一些轮胎厚可能没那么好看一对比就有差距。但单看的话19 寸轮毂也有它的办法来提升颜值比如熏黑或者贴贴纸这样处理后效果还不
从实用性来讲19 寸轮毂有不少优点。首先它的重量相对较轻能降低电耗。其次换胎成本低后期更换轮胎更便宜。再者19 寸轮毂的轮胎厚舒适性更好路感更柔和驾驶起来更舒服。而且轮毂小爆胎和划伤轮毂的风险也相对低一些。
不过大轮毂也有其优势。比如 21 寸轮毂它的抓地力和操控性会更好。但对于一般人来说可能不太需要追求这种极致的操控所以 19 寸轮毂也是个不错的选择。
如果您更注重外观和操控可能会觉得 19 寸轮毂不够满意。但要是考虑经济实用和舒适性19 寸轮毂还是有很大优势的。
极氪的最新 OTA 3.0.1h 带来了不少实用的新功能和优化。
dTCS 分布式牵引力控制系统让车辆对轮胎打滑现象的抑制更迅速反应速度在 6ms 之内。在测试中车辆起步时低附着力路面的轮胎打滑能很快被抑制实现平稳顺滑起步。在轴间限滑能力测试中后轮打滑瞬间前轮能迅速被分配到驱动力完成脱困。但在三滑轮组场景下虽然反应快但脱困时间还需动力分配。
闪电切换功能能让双电机车型断开前电机变成单电机后驱提升 CLTC 工况 34 公里的续航。这可不像想象中那么简单因为电机特性要实现两驱得切断电机转子的动力输入涉及硬件部分不只是控制逻辑 OTA 能解决。它赋予车辆三种驱动模式适时四驱模式下后驱切换到四驱完全无感。试驾中高速公路以 100km/h 限速跑 23 公里表显能耗 17.9kWh/100km虽测试距离不长但能看出适时四驱对电耗降低有帮助。
不过OTA 3.0.1h 版本的极氪 001 也有不足。最大的短板是辅助驾驶功能多样性欠缺比如不支持转向灯变道、没有高速领航辅助。好在已有的车道居中、ACC 等功能表现完善成熟。
总的来说极氪的这次 OTA 有亮点也有不足。在一些方面有了明显提升但在辅助驾驶上和主流的品牌还有差距期待后续能有更多更好的优化和升级。