在电池包防护方面DMO 架构将电池包的所有护板集成在大梁上大幅提升了底盘的抗扭刚性。
前后轮均为双叉臂悬架结构相比后整体桥悬架乘坐舒适性更高但悬架行程会受限。不过对于大多数人的日常和越野使用场景这样的悬架行程已足够。
这种非承载车身结构使得豹 5 在通过性上表现出色。车辆接近角 35 度通过角 20 度离去角 32 度最小离地间隙 220mm涉水高度大约 700mm。而高配车型搭载云辇p 悬架将车身升高后接近角最大可达 39 度通过角 27 度离去角 35 度离地间隙 310mm。
总之方程豹豹 5 的非承载车身在强度、稳定性、通过性和舒适性方面都有不错的表现为其越野性能提供了坚实的基础。