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摘要:汽车熄火停车后有响声,车停稳熄火后有异响此为常态,因三元催化剂和排气管存在热胀冷缩现象。汽车引擎运转时,排气管温度颇高,尤以头部为甚。三元催化剂位于排气管头部,可净化废气,减少污染物排放。每辆汽车均配备三元催化器,实则易损件。经长时使用,三
此为常态,因三元催化剂和排气管存在热胀冷缩现象。汽车引擎运转时,排气管温度颇高,尤以头部为甚。三元催化剂位于排气管头部,可净化废气,减少污染物排放。
每辆汽车均配备三元催化器,实则易损件。
经长时使用,三元催化器或出现故障或堵塞。
若三元催化器堵塞,将妨碍发动机的正常运作。
于三元催化器前后,装设有氧传感器。
前置氧传感器,称前氧传感器;后置氧传感器,称后氧传感器。
前氧传感器检测废气中的氧含量,继而将数据反馈给 ECU。
ECU 依据数据,调整发动机的空燃比。
后氧传感器用于检测三元催化器是否失效。
若前氧传感器和后氧传感器的数据一致,表明三元催化器已失效。
一旦三元催化器失效,汽车仪表盘上的故障指示灯将亮起,提醒驾驶者注意。
请留意,三元催化器失效会致使汽车尾气排放增多,污染环境。
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此乃常态,或因涡轮冷却系统、涡轮自身抑或排气管头部热胀冷缩所致。诸多涡轮增压汽车熄火后,冷却系统仍会运行片刻,以单独冷却涡轮。
涡轮增压乃是一项应用于汽车引擎的久远技术,可在不增大引擎排量的前提下增加进气量,提升发动机动力。
涡轮增压发动机由压缩涡轮与排气涡轮两部分构成,二者同轴相连,分别与发动机的进气歧管和排气歧管相接。当发动机转速达到一定水平时,排气能量将推动排气涡轮转动,从而带动压缩涡轮旋转,压缩空气并送入发动机气缸,以此增加进气量。
除涡轮增压技术外,尚有机械增压系统可提高发动机的进气量。此类技术在发动机排量不变的情况下,均可增强发动机的性能。
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