双人卡丁车怎么开,卡丁车怎么开最快

类型I:智能钥匙打开/关闭后背门。双击智能钥匙上的后背门开启按钮，打开后背门。此时，转向灯闪烁两次。智能钥匙打开/关闭后背门。类型2:从车内打开/关闭后门。后背门关闭时，拉一下开关，后背门解锁，运行在设定高度(默认最大高度)。当后背门打开时类型I:智能钥匙打开/关闭后背门。双击智能钥匙上的后背门开启按钮，打开后背门。此时，转向灯闪烁两次。智能钥匙打开/关闭后背门。类型2:从车内打开/关闭后门。后背门关闭时，拉一下开关，后背门解锁，运行在设定高度(默认最大高度)。当后背门打开时，再次拉动此开关，后背门将平稳地停在当前位置。当整车通电，后背门打开时，拉动此开关1S以上，则后背门自动关闭，放开后立即停止关闭。从车内打开/关闭后门。类型三:后门外开关打开后门。当整车解锁时，按下后背门外的开关打开后背门。后门外的开关打开后门第四:后门里面的开关关闭后门。当后背门处于打开和静止状态时，按下后背门关闭开关，后背门将关闭。如果在关闭过程中再次按下后背门，将执行关闭动作。如果在关闭过程中再次按下后背门，停止在当前位置。后门内的开关关闭后门。第五:电动关闭后门。当动力挡在“关”的位置，四门关闭，后背门处于打开状态时，携带有效智能钥匙，按下锁止开关，后背门将关闭并锁止整车，同时进入防盗状态。关闭电动后背门。第五种:kick自动诱导打开后门(如果安装的话)携带有效的智能钥匙站在后门传感器的有效检测区域，在后保险杠下舒适平稳的抬脚做类似踢腿的动作，不要碰到后保险杠。如果后门关闭，则后门打开；如果后背门完全打开，则后背门关闭；如果后门在开/关过程中，后门会悬停；再次踢腿，反其道而行之。自动踢开后门(如果安装的话)第七:车内紧急解锁后门。1.拆下后背门护板上的后背门锁保养扣盖。2.转动开锁按钮打开后背门。PS:全车断电时，3、可以从车内紧急解锁后背门。车内后背门紧急解锁小时候总有一个大大的问号。为什么日产SUV尾部出现了一道数学题——4×4，而且还是小学数学水平就能解决的乘法题？于是爱抢着答题的学霸们用油性笔在“4× 4”后面写下了答案“=16”。随着我对汽车知识的增长，我知道日产SUV的“4×4”不是数学题目，而是四驱系统。早些年，日产SUV帕拉丁就配备了这套四驱系统，在脱困方面表现不错。但当时帕拉丁使用的“4×4”四驱系统还是比较传统的，还保留了带换挡杆的纯机械式分动箱，两驱和四驱切换起来相对不方便。于是，我们在2008年引入中国的第一代琦君上，看到了一套全新的智能四驱系统——4×4-I。首先，介绍了4×4-i智能四轮驱动系统的硬件结构。由中央多片离合器组成的四驱系统，可以手动切换两驱和四驱，具有智能模式。四驱系统可以根据车轮实时动态自动分配前后轴的动力。同时还可以锁止中央电子差速锁，使前后轴的动力分配固定在50: 50，可以达到更好的不良道路行驶性能和脱困能力。这套4×4-i智能四驱也从中国最初的琦君一直用到2021款琦君车型。与同级别紧凑型合资SUV相比，琦君是为数不多的可以实现中央差速器锁止的四驱SUV。但即使配备硬件结构优越的四驱系统，琦君的定位依然是城市SUV，使用场景主要是城市铺装道路。偶尔处理相对平坦的未铺路面问题不大，这也是很多人对琦君这样的城市SUV的传统认知。这一次，我们反其道而行之，前往敦煌沙漠无人区，对城市SUV琦君进行了高难度的测试——穿越180km的沙漠和沙漠路段，看看琦君能否在这片环境恶劣、未知因素的野外无人区完成挑战。与大多数沙漠/沙漠穿越车不同的是，琦君使用的是原装邓禄普轮胎，而不是胎面较深的AT/HT轮胎，更适合越野，并且完全保持了原始状态，这也在一定程度上提高了琦君穿越沙漠的难度。但无论是哪种轮胎，在进入松软的沙地前，都需要做一个必要的操作，就是将胎压降低到0.9kpa左右，以使轮胎与地面形成更大的接触面，这样可以有效避免轮胎崩胎的风险。同时，车上还需要做另一项必要的工作，将长旗杆固定在车身上。在沙漠中，其他车辆可以更好的发现车辆的位置，从而提前采取避让措施或保持距离，这样可以降低因盲区造成碰撞事故的概率。任何在沙漠中开车的人都需要插入长旗杆。一切准备就绪，琦君的驾驶模式切换到自动模式。虽然地面覆盖着松软的细沙，但经过车辆的反复碾压，地面上的车辙痕迹已经很深，增加了行驶难度和陷车风险。面对这种具有一定难度系数的沙漠路段，琦君表现得非常冷静。即使四驱没有锁死，深踩油门时车轮也没有打滑或者空明显转向。原因是四驱系统在检测到前轮打滑的迹象时，迅速分配了一部分动力给后轮，所以沙漠行驶也很顺畅。而四驱系统，即使有很优秀的滑限能力，也可能会轻微卡在车内。这不是车辆本身的问题，而是因为驾驶操作不当或者其他因素。准备过一个沙坡的时候，因为前车放油门，车辆停在了匝道上，后面跟着我。此时，由于沙子的阻力，锁定中央差速器的琦君几乎无法原地起步。最好的办法是倒车几米，然后慢慢加油起步，当时还是半坡。但四个车轮并没有因为附着力低而打滑，起步过程非常轻松。最后也没有导致车卡在需要挖沙或者救援的地方。由于沙坡在起步时无法击败琦君的智能四驱，剩下的路对琦君来说并不构成太大的挑战。只要你按照上坡保持动力输出，停车不刹车，转弯不猛撞的驾驶节奏，在沙漠里开车就不会有太多事故。在驾驶琦君穿越沙漠的过程中，我们不仅体验了4×4-i智能四驱的出色表现，也发现了琦君2.5L CVT动力系统的优劣。2.5L自然吸气发动机最大功率181Ps，峰值扭矩239n·m，账面数据配得上排量。但由于CVT变速箱的特性，发动机动力梳理的非常顺畅，加速性能满足日常使用，但无法提供涡轮增压发动机带来的推背性能。也正是因为平稳的动力特性，琦君在沙漠中更容易驾驶。对于需要保持强劲动力输出的沙质斜坡路段，深油门的车辆也能保持可控的速度范围。对于沙漠驾驶相对欠缺的驾驶者来说，琦君在沙漠路段的动力表现更加友好，一定程度上增加了“清沙”的安全性。但另一方面，在长距离的沙漠上坡道路上，琦君的动力在坡道的中后部会略显薄弱。如果没有找到正确的路线，动力性能不足以支持车辆成功登顶，这是琦君在沙漠中的动力系统的弊端。与发动机匹配的CVT变速箱在相对恶劣的沙漠路况下保持稳定的运行性能，长时间保持中高速的动力输出，变速箱不会过热。在80公里的穿越中，琦君在城市SUV中展现了不错的越野能力。虽然动力在一些沙漠路况上有劣势，但整体优势更明显。俗话说，没有一辆车是完美的，在没有任何帮助的情况下，也能以一定的难度穿越沙漠和沙漠路段，完全够用。更何况这是原厂状态的琦君。在穿越路线所在的西北地区，无论是城市还是乡镇都能看到琦君的高保有量，足以说明琦君在西北地区消费者中的认可度很高。抛开其他性能不谈，就越野能力而言，琦君绝对是紧凑型SUV中越野能力最强的车型之一。

极氪 001 太宽好不好开这得分情况来看。 对于一些驾驶技术熟练的人来说它的宽车身并不是太大的问题。 首先极氪 001 的宽车身确实带来了更大的车内空间乘坐舒适感强。但对于停车尤其是在较窄的停车位确实存在一定挑战。不过这并极氪 001 太宽好不好开这得分情况来看。对于一些驾驶技术熟练的人来说它的宽车身并不是太大的问题。首先极氪 001 的宽车身确实带来了更大的车内空间乘坐舒适感强。但对于停车尤其是在较窄的停车位确实存在一定挑战。不过这并非完全无解。要解决停车难题第一开车前要提前熟悉车辆的尺寸和操控特点做到心中有数。第二在停车时可以借助车辆的倒车影像和雷达等辅助设备更精准地判断车辆与周围环境的距离。第三多找宽敞的停车位如果条件允许尽量选择空间较大的停车区域。另外在日常驾驶中宽车身能带来更好的稳定性和行驶舒适性。转弯时只要控制好车速和转向角度就能平稳通过。而且宽车身让车辆在高速公路上行驶时受侧风影响较小。总的来说极氪 001 太宽不一定就不好开。只要驾驶者熟悉车辆、掌握技巧、善于利用辅助设备就能很好地驾驭它享受它带来的舒适和稳定。所以别因为它宽就否定它的优势通过不断练习和适应您会发现它的宽车身并非驾驶的障碍反而能带来不一样的驾驶体验。极氪 009 采用全自动空气悬架系统底盘能实现 4 级高度可调升降高度约为 40mm 到 45mm。其最低离地间隙约 122mm 到 128mm最高离地间隙约 174mm 到 1867mm。在实际使用中比如通过颠簸路段时可升高底盘增加通过性在高速行驶时降低底盘能降低风阻提升稳定性和操控性。空载时亲测最高约 17.6 厘米标准约 16.3 厘米左右。极氪 009 前双叉臂虚拟双球头独立前悬架 + 集成多连杆独立后悬架搭配双腔空气悬架、CCD 电磁减振系统及液压衬套不仅提升了底盘升降功能还优化了魔毯功能。与其他车型相比比埃尔法低三指到四指。极氪 009 作为一款中大型 MPV其出色的空气悬架设计使得车辆在不同路况下都能有出色的适应性为驾驶者和乘客带来舒适便捷的体验。无论是日常城市道路行驶还是面对复杂路况极氪 009 的底盘高度调节都能发挥重要作用保障行驶的平稳与安全。

极氪 001 的进风口开启方式如下 极氪 001 的进风口通常是与空调系统相关联的。要打开进风口首先您需要确保车辆处于启动状态。 在车内的中控屏幕上找到空调控制界面一般会有明显的图标或按钮显示。 在空调控制界面中您可能会看到有极氪 001 的进风口开启方式如下极氪 001 的进风口通常是与空调系统相关联的。要打开进风口首先您需要确保车辆处于启动状态。在车内的中控屏幕上找到空调控制界面一般会有明显的图标或按钮显示。在空调控制界面中您可能会看到有关进风模式的选项比如内循环、外循环等。选择外循环模式此时进风口就会打开为车内引入外部的空气。另外您还可以通过调节风量的大小来控制进风的强度。直接点击图标中的风量调节按钮左右滑动即可调整到所需的风量。如果您在开车过程中想要调节进风还可以利用方向盘上的相关按钮。通过第三个按钮配合极氪的 HUD 功能挡风玻璃会显示空调界面您可以左右点击来调节温度往上滑增加温度往下滑降低温度往右调风量。需要注意的是不同的车型和配置可能会有所差异您可以参考车辆的使用手册以获取更准确和详细的操作信息。极氪智能识别界面的使用方法如下极氪 001 的人脸识别在车载屏幕上的安全与隐私栏目内。进入该栏目后您会看到人脸识别和人脸信息两个子栏目。首先录入人脸信息。操作步骤为打开手机设置点击【生物识别和密码】接着点击【人脸识别】输入锁屏密码后点击【开始录入】设置人脸识别可用于解锁屏幕。这样就能实现两个人用手机解锁极氪 001 啦。人脸识别功能主要用于创建不同驾驶账号通过不同的人脸识别能够保存不同座椅位置和驾驶习惯等。需要注意的是人脸识别的摄像头在方向盘上识别时手不要遮挡住以免影响识别效果。对于极氪 X其人脸识别的使用方法可能会有所不同。但一般来说也是在相关的设置菜单中找到人脸识别选项然后按照提示进行录入和设置。总之极氪的智能识别界面使用起来并不复杂按照上述步骤操作就能轻松享受其带来的便捷体验。

有些车开起来像丝绸一样光滑，而有些车开起来很慢。这是因为变速箱是精密部件，厂家的培训技术很重要。即使是同一个零部件厂商的同批次变速箱，放在不同品牌的车上也会有不同的表现。一般来说，顿挫感来自换挡时变速箱的冲击。就像我们在起步手动挡和低速换挡有些车开起来像丝绸一样光滑，而有些车开起来很慢。这是因为变速箱是精密部件，厂家的培训技术很重要。即使是同一个零部件厂商的同批次变速箱，放在不同品牌的车上也会有不同的表现。一般来说，顿挫感来自换挡时变速箱的冲击。就像我们在起步手动挡和低速换挡时容易熄火一样，除了明显的设计问题，自动变速器的所有挫折一般只发生在起步阶段和低速阶段。根据结构和工作原理，变速箱分为双离合(DCT)、手自一体变速箱(AT)和无级变速箱(CVT)三种。当然也有一些变速箱是在特种车上使用的，已经被淘汰了，就不多讨论了。先简单说一下为什么上面三个变速箱挂机的时候会有挫败感。DCT的本质其实是两个手动变速箱的组合，所以中文学名里有个“双”字。有能力生产手动变速箱的厂家也可以生产DCT变速箱。所以这种变速器换挡受挫的原因和手动换挡一样:油气耦合差。双离合器变速箱的分油协调由计算机完成。这种变速箱在普及初期，由于用户和测试的数据不足，经常出现挫折。严重时变速箱底部向前冲向车身却跟不上。另外，冷车起步时，由于机油粘度大，挡位硬合容易造成顿挫。不过现在各个厂家的培训技术越来越好，双离合变速箱的挫折越来越少，尤其是湿式双离合变速箱。AT变速箱的结构是三款变速箱中最复杂的，所以这款变速箱受挫的原因除了厂家的培训，还有设计上的原因。以前上汽通用的老款6AT变速器在设计上存在一些问题，主要是液力变矩器压力调节不当。然而，随着技术的发展，汽车制造商如福特、现代、通用等。，可以生产AT变速器，做得非常好，相应零部件供应商爱信、ZF等最新一代产品的可靠性、平顺性都有很大提升。从结构和工作原理来看，CVT变速箱是最不容易出现挫折的，但在目前的现实生活中，CVT变速箱的挫折和原因最多。冷车挂档比较常见。目前主流的CVT变速箱都是需要油的，冷启动时可能会因为润滑不足导致链条之间连接不良。冷启动时离合器接合，容易产生冲击，造成挡位顿挫。这种情况只要注意热车，踩刹车让离合器平稳接合就不会发生。而且有很多CVT变速箱抖动的案例都是因为设计和质量问题造成的。一个典型的例子是一个日本品牌。这个品牌的CVT故障主要是因为液力变矩器(连接变速箱体和发动机的部分)设计不良，导致换挡冲击，这种情况在任何转速下都会发生。此外，质量差、链条磨损超过正常值，导致油底壳上附着大量铁屑，也可能导致CVT变速箱抖动，但不会造成严重顿挫。目前各大主流汽车厂商，无论是自主品牌还是合资品牌，动力总成(发动机变速箱)的水平都没有太大的差别，而且现在大家都在研究新能源动力，所以不要指望哪个变速箱有问题的品牌未来会有太大的提升。直接买过去没出过问题的车型才是王道。小朋友们好，本期分享的是富瘦混合。它们是什么意思？首先仪器会打开，发动机灯会亮。当使用诊断设备读取它时，计算机报告了这两个故障代码。我们来分析一下它出现的原因。首先，发动机电脑怎么知道混合气是太浓还是太稀？这取决于氧传感器的感应，通过对氧含量的分析，可以判断混合气可能过浓，也可能过稀。如果数据比较少，差异很小，发动机会通过短期燃油修正来调整自己的喷油量，情况自适应调整。如果短期燃油修正做不到，即调整做不到，则改为长期燃油修正，调整继续。如果调整仍然无效，发动机将生成一个故障代码。首先我要分析的是混合气太稀。通过氧传感器空的空燃比来判断发动机。要么是发动机进气过多，要么是发动机喷油过少，要么是氧传感器变形或故障，数据不正确。那么这可能是什么原因呢？1燃油泵油压过低；2.喷油器积碳过多和脏堵；3.进气压力传感器信号差；4.各种进气传感器无法准确检测进气量，导致喷油不足；5.氧传感器的闭环控制失效；8.松动、漏油、漏气或油管破裂、凹陷和堵塞；等一下。如果可燃混合物太稠，则相反。要么是进气量太小，要么是燃油太多，要么是相关传感器变形失效。可能的原因有:空滤网堵塞，油泵雾化不好，传感器变形等等。当遇到这些相关故障时，我们不得不仔细思考维修思路。普通用户建议把车开到修理厂仔细检查。混合气过浓或过稀都是不正确的，车会不正常。空的燃油比是14.7:1，这是正确的工况。提前处理、介入、解决。谢谢大家。下次见。再见。

今天20万预算想买一辆家用车，选择性一直很挑剔。市面上主流b级车雕像，凯美瑞，迈腾，帕萨特，或者Cr-V，悦，Rav4，等主流紧凑型SUV都有。对于大部分工薪阶层来说，20万不是一个小数目，所以买车的时候要时刻小心，考虑自己的用车需求。不久今天20万预算想买一辆家用车，选择性一直很挑剔。市面上主流b级车雕像，凯美瑞，迈腾，帕萨特，或者Cr-V，悦，Rav4，等主流紧凑型SUV都有。对于大部分工薪阶层来说，20万不是一个小数目，所以买车的时候要时刻小心，考虑自己的用车需求。不久前，我周围的朋友乘坐了2020日产琦君。让我们看看他的车，然后使用它！我的朋友去年结婚了。我有一辆2014款丰田威奇。结婚后，老婆家决定送个小双向大巴，以后有宝宝了。首先，朋友想买车。日系三大车，雅阁和凯美瑞，现在看起来很动感，对他的口味没有帮助。无奈的老婆觉得SUV看着大气，还是想选SUV。朋友只能接受所有人，媳妇永远是对的。这个价格比CR-V何求的销量好。新丰田RAV4刚刚上市，没有优惠，所以没有考虑到CR-V增加了机油的涨幅，而我朋友还在北城。TURLUE，所以通过它，我最终选择了一个相对稳定的七王。关于价格，先说大家关心的价格。这款琦君2020款2.0l cvt致逸，2wd，第二款低价车型2.0l，官方指导价为19.93万元。朋友是当地规模的大汽店，砍价，价格16.93万，测购置税，保险，卡等。，花了19万多。他对这个价格还是比较满意的。除了空之间的价格，有个朋友说他最满意这个琦君，有个朋友1米78。主驾调节头空之间没有压力，他摸了摸后背，没有问题。很多时候车里只有他和他媳妇，甚至有点空的感觉。琦君的躯干也在储藏室的深处空。上下两层可以放不同种类的东西。之后就是床了。开车的时候，我可以躺在后面。我相信我有了孩子之后还会有孩子。没有压力。前排美女魅力有点小，中控位置不合适。关于2.0L琦君和cvt变速箱的动力和油耗，我觉得基本上不可能指望有什么驾驶乐趣和回感。只能说日常市区绝对够用，加快油速没有问题。CVT变速箱对比速度就是速度。速度，速度，速度，速度，速度，速度，速度，速度，速度，速度，速度，速度，速度，速度，速度，速度，速度不，捡起来。真的看起来像丝般顺滑，适合不合适的人。虽然动力相对适中，但优势在于经济油耗的好处。我朋友目前接近千千公里，表观燃油综合油耗只有7.2L/100公里。最近油价降了，4公里一公里很大了，能省这个级别的SUV。关于舒适性和配置日产一直是靠“沙发厂”的口碑。安逸之名不迷人。座椅蓬松柔软，坐起来很舒服，整车悬挂也很软，路上的细微震动基本都被过滤掉了。虽然只是低价车型，但是这款三轮车还是很丰富的，并线辅助，车道偏离预警，360度全景，侧预警，定速巡航，全景天窗，真皮方向盘，真皮方向盘。真皮座椅，腰部支撑调节，主驾驶座电动调节，9寸触摸屏，语音识别控制，自动分离空调节应该会用到，平时用起来很方便。关于外观内饰虽然现在是2020年，但目前的琦君只是一款中期改款车型。内饰的设计是真的。外观似乎没有其他大气的特点。内饰是简约的日产风格，最好用。这个软的地方软软的，感觉还不错？琦君看起来像一个科学和工程师，这似乎很奇怪，但它仍然是非常亲密的。最后，我对这个地方不满意。除了前面说的驱动力弱，前坦克的空空间更小。这种低级琦君是卤素大灯用的，近20万次落地。这辆车不够厚。车很薄，容易刮花。另一个不令人满意。总的来说，朋友们对这款车还是比较满意的。在过去的几年里，我努力搬砖，尽快打开BBA。今年7月，东风日产全新一代琦君正式上市，指导价18.19万-26.29万元。新车作为换代车型，各方面都有了明显的提升，产品力大大增强。此前市场对新奇骏的三缸发动机存在争议，也对其市场销量表示担忧。但从日产公布的8月销量来看，新车上市首月销量突破9000辆，市场表现依然可圈可点，而这样的成绩对于新奇骏来说尤为重要。基于新的CMF光盘平台，新琦君的广场和强硬的形状看起来更阳刚。整个前脸采用了家族最新的V-Motion设计，大尺寸的进气格栅搭配粗大的镀铬装饰条，非常大气。同时，分体式大灯的设计也为其增加了不少辨识度。车身侧面注入了更多的直线，车尾则变得更加立体。尺寸方面，新一代琦君的长宽高分别为4681/1840/1730mm，轴距为2706mm。空房间进一步完善。新军内饰的变化也非常明显。简洁的中控台向两侧延伸，辅以真皮和镀铬装饰，豪华感突出；D型方向盘设计，集成了多功能按键。可以看到它提供了语音控制和一键ProPilot功能。双12.3英寸液晶屏提升了中控台的科技质感，HUD平视显示器尺寸为10.8英寸，对驾驶员阅读信息很有帮助。此外，L2驾驶辅助功能也进行了优化，增加了下坡自动减速和车道自动避让功能，使系统反应灵敏，智能化。此外，新车还采用了新样式的电子齿轮。动力方面，新奇骏搭载的这款1.5T VC-TURBO三缸发动机最大功率150kW，最大扭矩300N·m，传动匹配CVT无级变速器(模拟8挡)，同时还搭载了第二代4x4-I智能全模式四驱系统。从整体综合产品实力来看，新琦君换代后的产品性价比明显提升，认可度更加突出。但是更换了三缸发动机之后，后期的车资会这么节省吗？让我们算一下。购车费用是多少:通过简单的车型介绍，对日产新奇骏有了基本的了解。强大的产品力是吸引消费者的基础，后续的一系列售后支出成本是准车主决定销售的关键，尤其是年轻化后的表现。想拿下这样一辆新车，算上前期保险等费用，整体预算多少合适？下面以2021款VC-Turbo 300 CVT 2WD时尚型为例，来看看琦君在购车成本方面的具体表现。2021款VC-Turbo 300 CVT 2WD时尚版，指导价18.19万元，搭载1.5T发动机，传动匹配CVT无级变速器(模拟8挡)。在空之间良好配置性能的加持下，无论是家用还是自带都会有不错的表现。我们简单分析一下汽车的购买价格。由于是上市不久的新车，所以我们以车型指导价作为参考。2021款VC-Turbo 300 CVT 2WD时尚版的购置税、车船税、交强险价格合计约17347元。在商业险层面，我们选择了基本的第三者责任险，不计免赔特别险、车损险、盗抢险，其中三者的违约风险为100万元，这四项费用合计约为6200元。在购车层面，2021款VC-Turbo 300 CVT 2WD时尚型的总费用为205447元。在这里，第一年的商业险保费大概是7150元(每年保费按照950元计算)，之后每年的保费都会有一定的优惠，老司机都知道。维护成本是多少:保养部分，由于上一代琦君搭载的是自然吸气发动机，所以保养费用非常经济，那么新一代琦君的保养费用是多少呢？新奇骏首保里程为1万公里，之后常规保养间隔为每1万公里或6个月，以先到者为准；从经济性来看，单次常规小保养(换油、机滤)价格偏高，大保养价格不算贵。从上表可以看出，2021款VC-Turbo 300 CVT 2WD时尚型的小保养费用为730元，到6万公里时，保养费用会达到946元。后期维护成本性价比还是不错的。总体来看，前6万公里的保养费用预计为5135元。如果按照年平均行驶里程2万公里计算，保养费用在1712元左右。每年的石油成本是多少:新一代琦君动力搭载1.5T三缸发动机，最大功率150kW，最大扭矩300N·m，根据同级别发动机对比数据，并不逊色于同级别更大排量车型。传动匹配CVT无级变速器(模拟8挡)。此外，得益于“超级可变发动机”等技术的协同应用，新车在乘坐舒适性方面表现出色。由于新车上市时间不长，可用的真实油耗数据有限，所以我们以2021款VC-Turbo 300 CVT 2WD NEDC的综合油耗作为参考。92号汽油(参考上海)现价7.0元，按每年2万公里计算，一年油费约8120元。综上所述，2021款VC-Turbo 300 CVT 2WD时尚版，一年的保险费用加上油费再加上保养费用，一年大概要16982元(2万公里)。当然保险费用结合车主的实际需求会有很大的差价。此外，由于车主的驾驶习惯不同，日常路况等因素的存在，以及实际油耗往往较高，每年的油费也会有一定的波动。我们可以参考你给的费用。综合来看，2021款VC-Turbo 300 CVT 2WD时尚版在把油费、保险费、保养费加起来之后，一年的养车费用大概在16982元左右，平均分摊到每个月1415元左右。对于一款合资SUV来说，这样的养车成本还是很亲民的，消费者可以接受的。从购买角度来说，是一款性价比很高的SUV。总结:与上一代琦君相比，更换1.5T涡轮增压发动机后，虽然每次小保养的费用有所增加，但整体保养费用保持在正常水平。同时，新一代车型的油耗有所下降，也能节省不少开支。整体表现还是挺不错的。